CN203115024U

CN203115024U - 一种工程车用变速器

Info

Publication number: CN203115024U
Application number: CN 201220733394
Authority: CN
Inventors: 吴东; 孟昭俊; 刘强; 罗红平; 杨杰; 罗琳; 马飞龙
Original assignee: TIANJIN ZHONGDE TRANSMISSION CO Ltd
Current assignee: TIANJIN ZHONGDE TRANSMISSION CO Ltd
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2022-12-27

Abstract

本实用新型涉及一种工程车用变速器，包括主传动箱及副传动箱，其副传动箱由副箱壳体、行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成，行星齿轮传动机构由大齿圈、行星轮、行星架及太阳轮构成，主传动箱的二轴输出端通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮，副传动箱高低档转换机构由高低档换挡操纵机构、同步器总成构成，同步器总成包括高档锥毂、低档锥毂、同步器齿座、齿套，高档锥毂与行星架固装，低档锥毂与副箱壳体固装，同步器齿座与大齿圈固装，行星架通过高低档换挡操纵机构操纵同步器齿套分别与高、低档锥毂相结合，实现副传动箱高低档的切换。本实用新型主副箱传动速比范围宽，更加适于工程车工况的倒档及爬坡档，而且结构紧凑，操作轻巧。

Description

一种工程车用变速器

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，特别是一种工程车用变速器。

背景技术

随着我国城市化进程加速，高速铁路建设、公路建设的快速发展，为工程车提供了大量的市场需求。调查显示，水泥搅拌车作为其中之一，相比自卸车，牵引车需求更为旺盛。水泥搅拌车的使用工况相对比较复杂和恶劣，既要适应混凝土运输过程中的公路工况，又要适应恶劣的工地工况，这就对车辆的动力性和操控性提出了更高的要求。而变速器扮演着极其重要的作用。

多数情况下，水泥搅拌车要倒车才能使其出料口与泵车入料口对正，在路况不好的情况下，就要求倒档很慢；同时，在遇到颠簸很大或者坡度很大的路况时，就要求头档速比大，以满足车辆动力性要求；在公路行驶时，车辆必须操控灵活，换挡轻便。

现有的水泥搅拌车的变速器大多采用后副箱双中间轴结构，其存在诸多问题：头档速比小，动力性不足，导致爬坡性能不好，崎岖路面通过性欠佳；而且，倒档速比大，倒车危险，不容易使水泥搅拌车出料口与泵车入料口对正；另外，由于档位较多，实用性欠佳。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种工程车用变速器，其具有结构合理，头档速比大，倒档可靠性佳的优点。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种工程车用变速器，包括主传动箱及副传动箱，主传动箱由主箱壳体、安装于主箱壳体内的三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构及主箱换挡操纵机构构成，三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构包括一轴、二轴、中间轴及各级传动齿轮，其特征在于：副传动箱由副箱壳体及安装在副箱壳体内的行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成，行星齿轮传动机构由大齿圈、行星轮、行星架及太阳轮构成，主传动箱的二轴输出端通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮，副传动箱高低档转换机构由高低档换挡操纵机构、高低档同步器总成构成，高低档同步器总成包括高档锥毂、低档锥毂、同步器齿座、同步器齿套，高档锥毂与行星架固装，低档锥毂与副箱壳体固装，同步器齿座与大齿圈固装，行星架通过高低档换挡操纵机构操纵同步器齿套分别与高、低档锥毂相结合，实现副传动箱高低档的切换。

而且，所述的副传动箱的高低档换挡操纵机构为气动换挡机构。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型的工程专用变速器，副传动箱采用行星齿轮传动机构，并采用副箱高低档转换机构实现副箱高低档的转换，位于低档位时，可实现副传动箱的3.71:1减速传动，高档位时，可实现副传动箱的1:1传动，实现主副箱的二级传动，使主副箱传动速比范围增宽。

2、本实用新型的工程专用变速器，头档速比大，有效提高车辆在恶劣路况下的通过能力；倒档可作为工程车的工作档位，倒档速比大，增强了在复杂工况下的操控性。

3、本实用新型的工程专用变速器，主箱换挡操纵机构采用手动换挡，副箱高低档换挡操纵机构采用气动换挡，主副箱采用双H阀可实现联动，实现换挡操作的方便轻巧。

4、本实用新型结构设计科学合理，主副箱传动速比范围宽，具有更加适于工程车工况的倒档及爬坡档，而且结构紧凑，操作轻巧，是一种具有较高创新性的工程车用变速器。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理示意图。

附图标记说明：

1-主传动箱、2-副传动箱、3-中间轴、4-一轴、5-二轴、6-主箱壳体、7-主箱换挡操纵机构、8-太阳轮、9-行星架、10-大齿圈、11-副箱高低档换挡操纵机构、12-高档锥毂、13-高低档同步器齿座、14-低档锥毂、15-机架、16-副箱壳体。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种工程车用变速器，如图1中所示。包括主传动箱1及副传动箱2，主传动箱由主箱壳体6、安装于主箱壳体内的三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构及主箱换挡操纵机构7构成，三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构包括一轴4（即输入轴）、二轴5、中间轴3及各级传动齿轮（图中未标号）。三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构为现有主箱结构。

本实用新型的创新之处在于：副传动箱由副箱壳体16及安装在副箱壳体内的行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成。行星齿轮传动机构由大齿圈10、行星轮、行星架9、太阳轮8构成，太阳轮、行星架、大齿圈同轴转动。大齿圈通过机架15固装在副箱壳体内。主传动箱的二轴通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮。

副箱高低档转换机构由高低档换挡操纵机构11、高低档同步器总成构成。高低档同步器总成包括同步器齿套、同步器齿座13、低档锥毂14及高档锥毂12，同步器齿座与大齿圈同轴固装，低档锥毂固装在副箱上，高档锥毂与行星架固装。行星架通过高低档换挡操纵机构操纵同步器齿套分别与高、低档锥毂相结合，实现副传动箱高低档的切换。

副传动箱的高低档换挡操纵机构为气动换挡机构。

本工程专用变速器的润滑系统采用飞溅和强制润滑并存，主传动箱二轴滚针轴承、副箱行星齿轮副、行星齿轮滚轴轴承采用强制润滑，主箱齿轮副采用飞溅润滑，有效的提高了变速箱的使用寿命，同时可适应长时间上下坡工况。

变速箱的主箱壳体及副箱壳体均采用筒形结构，增加壳体强度的同时，简化了装配难度

本实用新型的工作原理为：

本工程车专用变速器，其副传动箱采用行星齿轮传动机构与副箱高低档转换机构实现高低档转换，当副箱高低档换挡操纵机构位于低档位时，副箱高低档同步器齿套与低档锥毂结合，大齿圈与壳体锁定，主传动箱的二轴通过太阳轮后再经行星架实现输出，副箱传动比为3.71:1；当副箱高低档换到操作机构处于高档位时，副箱高低档同步器齿套与高档锥毂结合，此时，太阳轮、大齿圈及行星架成为一体，副箱传动比为1:1。采用行星齿轮传动机构可实现力矩分流及功率分流，在保证结构紧凑的前提下，传递大扭矩。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims

1.一种工程车用变速器，包括主传动箱及副传动箱，主传动箱由主箱壳体、安装于主箱壳体内的三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构及主箱换挡操纵机构构成，三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构包括一轴、二轴、中间轴及各级传动齿轮，其特征在于：副传动箱由副箱壳体及安装在副箱壳体内的行星齿轮传动机构及副箱高低档转换机构构成，行星齿轮传动机构由大齿圈、行星轮、行星架及太阳轮构成，主传动箱的二轴输出端通过花键连接行星齿轮传动机构的太阳轮，副传动箱高低档转换机构由高低档换挡操纵机构、高低档同步器总成构成，高低档同步器总成包括高档锥毂、低档锥毂、同步器齿座、同步器齿套，高档锥毂与行星架固装，低档锥毂与副箱壳体固装，同步器齿座与大齿圈固装，行星架通过高低档换挡操纵机构操纵同步器齿套分别与高、低档锥毂相结合，实现副传动箱高低档的切换。

2.根据权利要求1所述的工程车用变速器，其特征在于：所述的副传动箱的高低档换挡操纵机构为气动换挡机构。