CN212250883U

CN212250883U - 一种同步器、变速箱及其汽车

Info

Publication number: CN212250883U
Application number: CN202020281248.0U
Authority: CN
Inventors: 李佳; 赵烤蕊; 余子林; 凌晓明; 刘学武
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2020-03-09
Filing date: 2020-03-09
Publication date: 2020-12-29
Anticipated expiration: 2030-03-09

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种同步器、变速箱及汽车，该同步器包括：齿毂，其外周壁上设有第一外花键，且所述第一外花键之间预留有至少一个第一内凹部，所述第一内凹部的底面设有第一限位块；及齿套，滑动套设于所述齿毂外，所述齿套的内周壁上设有与所述第一外花键相啮合的内花键，且所述内花键之间相对于各所述第一内凹部的位置预留有第二内凹部，所述第二内凹部的底面设有与所述第一限位块配合限位的第二限位块，所述第二限位块位于所述第一限位块的后方。本实用新型的有益效果为：能够实现换挡自限位，避免齿套与结合齿碰撞磨损，并能够降低换挡噪音，可有效减重，降低成本。

Description

一种同步器、变速箱及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种变速器、包括该同步器的变速箱及汽车。

背景技术

目前，MT、AMT及DCT换挡限位方式主要为以下几种：

一、同步器的齿套与档位齿轮的端面限位，该限位方式比较主流，但换挡力控制不好将产生换挡噪声，且挡位齿轮的端面需专门加工处理，成本较高，且端面跳动控制不好易造成脱档及抖动等问题；

二、同步器的齿套与结合齿的端面限位，结合齿齿尖往往会由于限位撞击而导致过度磨损，影响使用寿命；

三、同步器的齿套与结合齿的高齿台阶限位，该限位方式多应用于档位齿轮直径小于结合齿外径的情况，且由于结合齿的高齿结构比较薄弱，热处理控制不好时易发生变形，在换挡限位撞击时存在结合齿断裂风险，局限性较大；

三、换挡拨叉的叉轴与壳体的叉轴孔端面限位，该限位方式主要应用于手动变速箱，其换挡噪声较大，换挡舒适性差，严重影响换挡品质。

实用新型内容

本实用新型的目的是：克服现有技术的不足，提供一种同步器及包括其的变速箱，在满足换挡限位功能的同时，可避免齿套与结合齿直接发生碰撞，减少换挡限位所带来的磨损，并能够降低换挡噪音。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供了一种同步器，其包括：

齿毂，其外周壁上设有若干第一外花键，且若干所述第一外花键之间预留有至少一个第一内凹部，所述第一内凹部的底面设有第一限位块；及

齿套，滑动套设于所述齿毂外，所述齿套的内周壁上设有若干与所述第一外花键相啮合的内花键，且若干所述内花键之间相对于各所述第一内凹部的位置预留有第二内凹部，所述第二内凹部的底面设有与所述第一限位块配合限位的第二限位块，所述第二限位块位于所述第一限位块的后方。

作为优选方案，所述第一内凹部贯穿于所述齿毂的前、后两端面，所述第二内凹部贯穿于所述齿套的前、后两端面。

作为优选方案，所述第一限位块开设于所述齿毂的前端，所述第二限位块设于所述齿套的后端。

作为优选方案，所述齿毂的外周壁上设有至少三个所述第一限位块，各所述限位块沿所述齿毂的周向均匀分布，所述齿套的内周壁上开设有至少三个与各所述第一限位块一一相对应的第二限位块。

作为优选方案，所述齿毂的外周壁上还开设有贯穿其前、后端面的滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块卡合于所述齿套内，并能够随所述齿套滑动而发生滑动，

所述齿毂的前端设有同步环，所述同步环的后端面相对于所述滑块的位置处开设有凹槽，所述同步环的内周壁前端呈从前至后内径逐渐减小的内锥面，所述同步换的外周壁上开设有与所述内花键啮合的第二外花键。

作为优选方案，所述滑块与所述齿毂之间连接有弹性件。

作为优选方案，所述齿毂的外周壁上开设有至少三个所述滑槽，各所述滑槽沿所述齿毂的周向均匀分布。

同样地，本实用新型的第二方面提供一种变速箱，其包括如第一方面中任一项的同步器。

作为优选方案，所述变速箱还包括结合齿，所述结合齿的后端具有用于与同步环的内锥面配合抵接的外锥面，所述结合齿的外周壁上设有与所述内花键啮合的第三外花键。

同样的目的，本实用新型的第三方面还提供一种汽车，其包括如第二方面中任一项的变速箱。

本实用新型实施例一种同步器、变速箱及汽车，其与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的变速器中，在齿毂的外周壁设有第一内凹部，第一内凹部的底面设有第一限位块，在齿套的内周壁设有第二内凹部，在第二内凹部内设有第二限位块；在换挡到位时，第二限位块的前端面接触第一限位块的前端面，以进行换挡自限位；本实施例中的换挡自限位结构，能够限位过程中齿套与结合齿直接发生碰撞，减少磨损，提高使用寿命；且不会增加换挡噪音，可提升换挡舒适性；再者，第一内凹部及第二内凹部处均取消了花键结构，能够有效减重，并降低成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种同步器与结合齿配合安装后的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中一种同步器的齿毂的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型实施例中一种同步器的齿套的结构示意图。

图中，1、齿毂；11、第一外花键；12、第一内凹部；13、第一限位块；14、滑槽；2、齿套；21、内花键；22、第二内凹部；23、第二限位块；3、滑块；4、同步环；41、内锥面；42、第二外花键；5、弹性件；6、结合齿；61、外锥面；62、第三外花键。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

另外，需要指出的是，本实施例中的“前”、“后”分别指的是，靠近换挡齿轮的一端为“前”，背离换挡齿轮的一端为“后”。

如图1-图4所示，本实用新型优选实施例的第一方面提出一种同步器，其包括齿毂1及齿套2，齿毂1的外周壁上设有第一外花键11，且所述第一外花键11之间预留有至少一个第一内凹部12，所述第一内凹部12的底面设有第一限位块13，齿套2滑动套设于所述齿毂1外，所述齿套2的内周壁上设有与所述第一外花键11相啮合的内花键21，且所述内花键21之间相对于各所述第一内凹部12的位置预留有第二内凹部22，所述第二内凹部22的底面设有与所述第一限位块13配合限位的第二限位块23，所述第二限位块23位于所述第一限位块13的后方。

基于上述技术方案，在换挡过程中，齿套2会受到来自换挡拨叉的轴向换挡力，齿套2沿齿毂1的轴向向前滑动，当滑动至换挡到位时，齿套2上的第二限位块23的前端面与齿毂1上的第一限位块13的后端面接触，从而能够实现换挡行程的限位。

本实施例中，由于在齿毂1外部及齿套2内部分别设置配合限位的第一限位块13及第二限位块23，能够完成可靠的换挡自限位，且能够避免限位过程中齿套2与结合齿直接发生碰撞，减少磨损，提高使用寿命；另外，不会增加换挡噪音，可提升换挡舒适性；再者，由于在第一内凹部12的位置不设有第一外花键，在第二内凹部22不设有内花键，可有效减重，降低成本。

本实施例中，为了能够顺利将齿套2套设于齿毂1外部，所述第一内凹部12贯穿于所述齿毂1的前、后两端面，所述第二内凹部22贯穿于所述齿套2的前、后两端面。

为了能够满足换挡行程，且保证第一限位块13及第二限位块23的强度，所述第一限位块13的前端延伸至与齿毂1的前端面相平齐，所述第二限位块23的后端延伸至所述齿套2的后端面相平齐。

本实施例中，所述齿毂1的外周壁上设有至少三个所述第一限位块13，各所述限位块13沿所述齿毂1的周向均匀分布，所述齿套2的内周壁上开设有至少三个与各所述第一限位块13一一相对应的第二限位块23；通过均匀分布若干第一限位块13及第二限位块23，能够实现限位的稳定可靠性。参阅附图2-附图4可知，本实施例中具体示出了在齿毂1上设有三个第一限位块13，在齿套2上设有三个第二限位块23。

具体地，本实施例中，同步器还包括滑块3及同步环4，所述齿毂1的外周壁上还开设有贯穿其前、后端面的滑槽14，所述滑块3安装于所述滑槽14内，且所述滑块3卡合于所述齿套2内，并能够随所述齿套2滑动而发生滑动，所述同步环4的后端面相对于所述滑块3的位置处开设有凹槽(附图中未具体示出)，所述同步环4的内周壁前端部分呈从前至后内径逐渐减小的内锥面41，所述同步换的4外周壁上开设有与所述内花键21啮合的第二外花键42。

基于该方案，具体的换挡过程为：齿套2受到来自换挡拨叉的换挡力而向前滑动，并带动滑块向前滑动，滑块3容纳于同步换4的凹槽内，并抵接于凹槽的底面以推动同步环4向前滑动，同步换4的内锥面41与结合齿的外锥面接触产生摩擦，完成预同步，然后齿套2压紧同步环4实现同步，同步之后齿套2拨开同步环4，经过空行程后与结合齿进行啮合，在换挡到位时，齿套2内侧的第二限位块23会与齿毂1外侧的第一限位块13接触，完成换挡。

本实施例中，为了方便安装且同时使得滑块3向外压紧至与齿套2卡合，所述滑块3与所述齿毂1之间连接有弹性件5，弹性件5向滑块3施加径向向外的压紧力。

本实施例中，为了完成平稳可靠的换挡，所述齿毂1的外周壁上开设有至少三个所述滑槽14，各所述滑槽14沿所述齿毂1的周向均匀分布；附图中示出了开设三个滑槽14的具体形式，相对应地，在齿毂1的外侧设有三个第一限位块13，各第一限位块13与各滑槽14依次一一间隔错开分布。

同样的目的，本实用新型实施例的第二方面提供一种变速箱，其包括如第一方面中任一项的同步器。

本实施例中的变速箱，由于具有如第一方面中的同步器，因此具有上述同步器的全部有益效果，在此不作赘述。

具体地，复参阅附图1所示，本实施例中的变速箱还包括结合齿6，结合齿6用于安装于换挡齿轮上，所述结合齿6的后端具有用于与同步环4的内锥面414配合抵接的外锥面61，所述结合齿6的外周壁上设有第三外花键62；当完成换挡时，齿套2内周壁上的内花键21与结合齿6外周壁上的第三外花键62啮合。

同样的目的，本实用新型实施例的第三方面还提供一种汽车，其包括如第二方面中的变速箱的全部有益效果，在此不作一一陈述。

综上，本实用新型实施例同步器、变速箱及汽车，在齿毂的外周壁设有第一内凹部，第一内凹部的底面设有第一限位块，在齿套的内周壁设有第二内凹部，在第二内凹部内设有第二限位块；在换挡到位时，第二限位块的前端面接触第一限位块的前端面，以进行换挡自限位；本实施例中的换挡自限位结构，能够限位过程中齿套与结合齿直接发生碰撞，减少磨损，提高使用寿命；且不会增加换挡噪音，可提升换挡舒适性；再者，第一内凹部及第二内凹部处均取消了花键结构，能够有效减重，并降低成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种同步器，其特征在于，包括：

齿毂，其外周壁上设有若干第一外花键及至少一个第一内凹部，所述第一内凹部的底面设有第一限位块；及

齿套，滑动套设于所述齿毂外，所述齿套的内周壁上设有与所述第一外花键相啮合的内花键及第二内凹部，所述第二内凹部的底面设有与所述第一限位块配合限位的第二限位块。

2.如权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述第一内凹部贯穿于所述齿毂的前、后两端面，所述第二内凹部贯穿于所述齿套的前、后两端面。

3.如权利要求2所述的同步器，其特征在于，所述第一限位块开设于所述齿毂的前端，所述第二限位块设于所述齿套的后端。

4.如权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述齿毂的外周壁上设有至少三个所述第一限位块，各所述限位块沿所述齿毂的周向均匀分布，所述齿套的内周壁上开设有至少三个与各所述第一限位块一一相对应的第二限位块。

5.如权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述齿毂的外周壁上还开设有贯穿其前、后端面的滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块卡合于所述齿套内，并能够随所述齿套滑动而发生滑动，

6.如权利要求5所述的同步器，其特征在于，所述滑块与所述齿毂之间连接有弹性件。

7.如权利要求5所述的同步器，其特征在于，所述齿毂的外周壁上开设有至少三个所述滑槽，各所述滑槽沿所述齿毂的周向均匀分布。

8.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的同步器。

9.如权利要求8所述的变速箱，其特征在于，还包括结合齿，所述结合齿的后端具有用于与同步环的内锥面配合抵接的外锥面，所述结合齿的外周壁上设有与所述内花键啮合的第三外花键。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的变速箱。