CN113848066B - 一种汽车越野能力指数的测量系统及测量方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车越野能力指数的测量系统及测量方法，涉及汽车测试技术领域，其包括三个支撑平台、举升装置、位移传感器和控制装置，三个支撑平台分别用于承载被测车辆的两个后轮和一个前轮；且支撑平台上设有用于检测车轮对支撑平台所施加的压力值的压力传感器；举升装置包括用于承载被测车辆的剩余的一个前轮的举升平台，以及与举升平台连接的驱动机构，驱动机构用于驱动举升平台上下移动，以举升或下放前轮；位移传感器用于检测举升平台的位移；控制装置与驱动机构、压力传感器和位移传感器均连接，控制装置用于当任一压力传感器所检测的压力值为0时，控制驱动机构停止工作，并根据位移传感器检测的位移，计算被测车辆的越野能力指数。

Description

一种汽车越野能力指数的测量系统及测量方法

技术领域

本申请涉及汽车测试技术领域，特别涉及一种汽车越野能力指数的测量系统及测量方法。

背景技术

随着汽车技术不断提高，在汽车产品上，尤其是SUV/越野车产品，各厂家不断投入新的技术与零部件，以提高车辆在非铺装路面或无路路况下的越野能力。随之而来的，则是在产品开发过程中，需要对车辆的越野能力进行测试，以便掌握在开发产品、市场对标车型的实际越野性能。

汽车越野性能当中，最基础也是最重要的一项能力是汽车通过扭曲路面的能力。在越野驾驶时扭曲路面高低起伏，有可能使车辆一个或多个轮胎离开地面。当出现车轮离地、腾空时，轮胎因无法接触地面提供有效的附着力以驱动车辆，汽车向前的驱动力只能由着地的其他车轮提供，总体驱动力的减小使得车辆前进困难，并可能因此陷入困境无法前进。因此汽车若要提高越野性能，首要提升的便是通过扭曲路面的能力，尽可能使车轮能最大程度贴合地面，避免形成一个或多个车轮空转。

相关技术中，通过设置斜坡台架，驾驶人员以不高于1km/h的车速将车辆的一侧前轮行驶至斜坡台架上，再通过观察其他三个车轮是否离地，当任一个车轮离地时，测量右前轮抬起的垂直高度，最后根据如下公式计算车辆的越野能力指数：

式中：x为越野能力指数；h为右前轮抬起的垂向高度；L为被测车辆的轴距。

若越野能力指数x越大，说明(单位轴距的)车辆可以在更扭曲的路面上保持四轮着地状态并提供驱动力，即越野能力更强。

但是，上述测试方法需提供较大的场地，且需要驾驶人员驾驶车辆，浪费人力物力，并且需要通过人眼观察车轮是否离地，导致测量的精度有限。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车越野能力指数的测量系统及测量方法，以解决相关技术中测试方法需提供较大的场地，且需要驾驶人员驾驶车辆，浪费人力物力，并且需要通过人眼观察车轮是否离地，导致测量的精度有限的问题。

第一方面，提供了一种汽车越野能力指数的测量系统，其包括：

三个支撑平台，三个所述支撑平台分别用于承载被测车辆的两个后轮和一个前轮；且所述支撑平台上设有压力传感器，所述压力传感器用于检测车轮对所述支撑平台所施加的压力值；

举升装置，其包括用于承载被测车辆的剩余的一个前轮的举升平台，以及与所述举升平台连接的驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述举升平台上下移动，以举升或下放所述前轮；

位移传感器，其用于检测所述举升平台的位移；

控制装置，其与所述驱动机构、压力传感器和所述位移传感器均连接，所述控制装置用于当任一所述压力传感器所检测的压力值为0时，控制所述驱动机构停止工作，并根据所述位移传感器检测的位移h，计算所述被测车辆的越野能力指数x。

本申请实施例中用于承载被测车辆的两个后轮的两个支撑平台之间的距离，与被测车辆的后轮之间的轴距相适配；剩余的一个支撑平台与举升装置之间的距离，与被测车辆的前轮之间的轴距相适配；因此，本申请实施例的测量系统可通过改变三个支撑平台和一个举升装置的位置，来适应不同类型的车辆，可以对各种类型的车辆的越野能力指数进行测量。

本申请实施例的测量系统的工作原理如下：

首先将三个支撑平台和一个举升装置按照被测车辆的轴距进行摆放，并使举升平台的初始高度和三个支撑平台的高度位于同一平面内，再行驶被测车辆，以使被测车辆的两个后轮和一个前轮分别压持于三个支撑平台上，以及剩余的一个前轮压持于举升平台上；然后通过驱动机构驱动举升平台向上移动，以举升对应的前轮，并通过位移传感器和压力传感器分别实时检测前轮的位移，以及剩余三个车轮对支撑平台所施加的压力值；当三个压力传感器所检测的压力值中有一个为0时，控制驱动机构停止工作，并获取此处位移传感器检测的位移h，最后根据位移h和被测车辆的轴距，计算得到被测车辆的越野能力指数x。

本申请实施例是在被测车辆停止行进的情况下，也就是在静止的情况下，对被测车辆的一个前轮进行静态的举升，以模拟车辆通过扭转路面的工况，在测量被测车辆的越野能力指数过程中，是不需要驾驶人员呆在车上，也不需要行驶车辆的，保证了驾驶人员的安全。而且，本申请实施例的测试系统简单，易操作，获得简单易测的数据，与车辆自身特征数据一起，计算出可直接、有效反映汽车通过扭曲路面能力的“汽车越野能力指数”，用以在开发过程中，了解在研产品与市场对标车型之间的性能差距，有效施以改善方向。

一些实施例中，x为h与L的百分比，其中，L为所述被测车辆的轴距。

若越野能力指数x越大，说明(单位轴距的)车辆可以在更扭曲的路面上保持四轮着地状态并提供驱动力，即越野能力更强。

一些实施例中，所述举升平台包括：

支撑架；

升降台，其一端滑设于与所述支撑架上，另一端用于承载所述前轮；且所述驱动机构与所述升降台连接，并用于驱动所述升降台在所述支撑架上升降。

支撑架包括底座和竖直设置于底座两侧的两个侧杆，升降台包括升降座和套框，套框套设于两个侧杆上，且驱动机构的一端与底座连接，另一端与套框连接，并用于驱动套框沿侧杆上下移动；当升降座压持于底座上时，举升平台的初始高度和三个支撑平台的高度位于同一平面内。

一些实施例中，所述驱动机构包括：

油缸，其与所述支撑架连接；

驱动杆，其一端伸入所述油缸内，另一端与所述升降台连接。

油缸连接于底座上，驱动杆与套框连接，通过驱动套框沿侧杆上下移动，以举升或下放升降座。

一些实施例中，所述控制装置包括上升按钮、下降按钮和停止按钮，所述上升按钮用于控制所述驱动杆从所述油缸内伸出，所述下降按钮用于控制所述驱动杆伸入所述油缸内，所述停止按钮用于控制所述驱动杆停止运动。

上升按钮、下降按钮和停止按钮内均置电控弹簧装置，停止按钮按下后驱动杆会停止升降，旋转停止按钮，其会复位；下降按钮、上升按钮只有在停止按钮复位状态下按下，举升平台才会随之升降(上升到设定极限高度位置时，上升按钮会自动复位，举升平台停止上升；下降到起始位置时，下降按钮会自动复位，举升平台停止下降)。上升按钮按下，举升平台上升时，下降按钮无法被按下，反之亦然。但停止按钮可以在举升平台上升或下降过程中按下，以控制举升平台停止升降。

一些实施例中，所述驱动机构用于驱动所述举升平台匀速移动，且速度为8-10mm/s。

若举升平台升降的速度过快，会导致压力传感器检测的压力值突变，对试验结果有较大的影响，因此需要举升平台匀速缓慢移动，以保证检测的数据的精确性。

一些实施例中，所述支撑平台呈四棱台形状。

由于在测量开始前，需要行驶被测车辆，以使被测车辆的两个后轮和一个前轮分别压持于三个支撑平台上，以及剩余的一个前轮压持于举升平台上；因此将支撑平台设计成四棱台形状，保证被测车辆平稳地行驶至支撑平台上。

第二方面，提供了一种汽车越野能力指数的测量方法，其包括以下步骤：

提供上述所述汽车越野能力指数的测量系统；

将被测车辆的两个后轮和一个前轮分别压持于三个所述支撑平台上，以及剩余的一个前轮压持于所述举升平台上；

驱动所述举升平台上升，以举升所述前轮，并检测所述举升平台的位移，以及车轮对所述支撑平台所施加的压力值；

当任一压力值为0时，控制所述举升平台停止上升，并根据检测的位移h，计算所述被测车辆的越野能力指数x。

本申请实施例的测量方法具体如下：

首先将三个支撑平台和一个举升装置按照被测车辆的轴距进行摆放，并使举升平台的初始高度和三个支撑平台的高度位于同一平面内，再行驶被测车辆，以使被测车辆的两个后轮和一个前轮分别压持于三个支撑平台上，以及剩余的一个前轮压持于举升平台上；然后通过驱动机构驱动举升平台向上移动，以举升对应的前轮，并通过位移传感器和压力传感器分别实时检测前轮的位移，以及剩余三个车轮对支撑平台所施加的压力值；当三个压力传感器所检测的压力值中有一个为0时，控制驱动机构停止工作，并获取此处位移传感器检测的位移h，最后根据位移h和被测车辆的轴距，计算得到被测车辆的越野能力指数x。

本申请实施例是在被测车辆停止行进的情况下，也就是在静止的情况下，对被测车辆的一个前轮进行静态的举升，以模拟车辆通过扭转路面的工况，在测量被测车辆的越野能力指数过程中，是不需要驾驶人员呆在车上，也不需要行驶车辆的，保证了驾驶人员的安全。而且，本申请实施例的测试系统简单，易操作，获得简单易测的数据，与车辆自身特征数据一起，计算出可直接、有效反映汽车通过扭曲路面能力的“汽车越野能力指数”，用以在开发过程中，了解在研产品与市场对标车型之间的性能差距，有效施以改善方向。

一些实施例中，x为h与L的百分比，其中，L为所述被测车辆的轴距。

若越野能力指数x越大，说明(单位轴距的)车辆可以在更扭曲的路面上保持四轮着地状态并提供驱动力，即越野能力更强。

一些实施例中，驱动所述举升平台上升之前，还包括以下步骤：

驱动所述举升平台下降，直至所述举升平台与所述支撑平台位于同一水平面上。

举升平台包括支撑架和升降台，升降台的一端滑设于与支撑架上，另一端用于承载前轮；且驱动机构与升降台连接，并用于驱动升降台在支撑架上升降。

支撑架包括底座和竖直设置于底座两侧的两个侧杆，升降台包括升降座和套框，套框套设于两个侧杆上，且驱动机构的一端与底座连接，另一端与套框连接，并用于驱动套框沿侧杆上下移动；当升降座压持于底座上时，举升平台的初始高度和三个支撑平台的高度位于同一平面内。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

(1)本申请实施例中用于承载被测车辆的两个后轮的两个支撑平台之间的距离，与被测车辆的后轮之间的轴距相适配；剩余的一个支撑平台与举升装置之间的距离，与被测车辆的前轮之间的轴距相适配；因此，本申请实施例的测量系统可通过改变三个支撑平台和一个举升装置的位置，来适应不同类型的车辆，可以对各种类型的车辆的越野能力指数进行测量。

(2)本申请实施例是在被测车辆停止行进的情况下，也就是在静止的情况下，对被测车辆的一个前轮进行静态的举升，以模拟车辆通过扭转路面的工况，在测量被测车辆的越野能力指数过程中，是不需要驾驶人员呆在车上，也不需要行驶车辆的，保证了驾驶人员的安全。而且，本申请实施例的测试系统简单，易操作，获得简单易测的数据，与车辆自身特征数据一起，计算出可直接、有效反映汽车通过扭曲路面能力的“汽车越野能力指数”，用以在开发过程中，了解在研产品与市场对标车型之间的性能差距，有效施以改善方向。

本申请实施例提供了一种汽车越野能力指数的测量系统及测量方法，由于本申请实施例是在被测车辆停止行进的情况下，也就是在静止的情况下，对被测车辆的一个前轮进行静态的举升，以模拟车辆通过扭转路面的工况，在测量被测车辆的越野能力指数过程中，是不需要驾驶人员呆在车上，也不需要行驶车辆的，保证了驾驶人员的安全。而且，本申请实施例的测试系统简单，易操作，获得简单易测的数据，与车辆自身特征数据一起，计算出可直接、有效反映汽车通过扭曲路面能力的“汽车越野能力指数”，用以在开发过程中，了解在研产品与市场对标车型之间的性能差距，有效施以改善方向。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车越野能力指数的测量系统的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车越野能力指数的测量系统的工作状态示意图；

图3为本申请实施例提供的举升装置的主视图；

图4为本申请实施例提供的举升装置的后视图。

图中：1、支撑平台；2、被测车辆；3、举升装置；30、举升平台；300、支撑架；301、升降台；31、驱动机构；310、油缸；311、驱动杆；4、控制装置；40、上升按钮；41、下降按钮；42、停止按钮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1：

参见图1和图2所示，本申请实施例1提供了一种汽车越野能力指数的测量系统，其包括三个支撑平台1、举升装置3、位移传感器和控制装置4，三个支撑平台1分别用于承载被测车辆2的两个后轮和一个前轮；且支撑平台1上设有压力传感器，压力传感器用于检测车轮对支撑平台1所施加的压力值；举升装置3包括用于承载被测车辆2的剩余的一个前轮的举升平台30，以及与举升平台30连接的驱动机构31，驱动机构31用于驱动举升平台30上下移动，以举升或下放前轮；位移传感器用于检测举升平台30的位移；控制装置4与驱动机构31、压力传感器和位移传感器均连接，控制装置4用于当任一压力传感器所检测的压力值为0时，控制驱动机构31停止工作，并根据位移传感器检测的位移h，计算被测车辆2的越野能力指数x。

本申请实施例1中用于承载被测车辆2的两个后轮的两个支撑平台1之间的距离，与被测车辆2的后轮之间的轴距相适配；剩余的一个支撑平台1与举升装置3之间的距离，与被测车辆的前轮之间的轴距相适配；因此，本申请实施例1的测量系统可通过改变三个支撑平台1和一个举升装置3的位置，来适应不同类型的车辆，可以对各种类型的车辆的越野能力指数进行测量。

本申请实施例1的测量系统的工作原理如下：

首先将三个支撑平台1和一个举升装置3按照被测车辆2的轴距进行摆放，并使举升平台30的初始高度和三个支撑平台1的高度位于同一平面内，再行驶被测车辆2，以使被测车辆2的两个后轮和一个前轮分别压持于三个支撑平台1上，以及剩余的一个前轮压持于举升平台30上；然后通过驱动机构31驱动举升平台30向上移动，以举升对应的前轮，并通过位移传感器和压力传感器分别实时检测前轮的位移，以及剩余三个车轮对支撑平台1所施加的压力值；当三个压力传感器所检测的压力值中有一个为0时，控制驱动机构31停止工作，并获取此处位移传感器检测的位移h，最后根据位移h和被测车辆2的轴距，计算得到被测车辆2的越野能力指数x。

本申请实施例1是在被测车辆2停止行进的情况下，也就是在静止的情况下，对被测车辆2的一个前轮进行静态的举升，以模拟车辆通过扭转路面的工况，在测量被测车辆2的越野能力指数过程中，是不需要驾驶人员呆在车上，也不需要行驶车辆的，保证了驾驶人员的安全。而且，本申请实施例1的测试系统简单，易操作，获得简单易测的数据，与车辆自身特征数据一起，计算出可直接、有效反映汽车通过扭曲路面能力的“汽车越野能力指数”，用以在开发过程中，了解在研产品与市场对标车型之间的性能差距，有效施以改善方向。

可选的，x为h与L的百分比，其中，L为被测车辆2的轴距。

若越野能力指数x越大，说明(单位轴距的)车辆可以在更扭曲的路面上保持四轮着地状态并提供驱动力，即越野能力更强。

参见图3和图4所示，举升平台30包括支撑架300和升降台301，升降台301的一端滑设于与支撑架300上，另一端用于承载前轮；且驱动机构31与升降台301连接，并用于驱动升降台301在支撑架300上升降。

支撑架300包括底座和竖直设置于底座两侧的两个侧杆，升降台301包括升降座和套框，套框套设于两个侧杆上，且驱动机构31的一端与底座连接，另一端与套框连接，并用于驱动套框沿侧杆上下移动；当升降座压持于底座上时，举升平台30的初始高度和三个支撑平台1的高度位于同一平面内。

更进一步的，驱动机构31包括油缸310和驱动杆311，油缸310与支撑架300连接；驱动杆311一端伸入油缸310内，另一端与升降台301连接。

油缸310连接于底座上，驱动杆311与套框连接，通过驱动套框沿侧杆上下移动，以举升或下放升降座。

更进一步的，参见图3所示，控制装置4包括上升按钮40、下降按钮41和停止按钮42，上升按钮40用于控制驱动杆311从油缸310内伸出，下降按钮41用于控制驱动杆311伸入油缸310内，停止按钮42用于控制驱动杆311停止运动。

上升按钮40、下降按钮41和停止按钮42内均置电控弹簧装置，停止按钮42按下后驱动杆311会停止升降，旋转停止按钮42，其会复位；下降按钮41、上升按钮40只有在停止按钮42复位状态下按下，举升平台30才会随之升降(上升到设定极限高度位置时，上升按钮40会自动复位，举升平台30停止上升；下降到起始位置时，下降按钮41会自动复位，举升平台30停止下降)。上升按钮40按下，举升平台30上升时，下降按钮41无法被按下，反之亦然。但停止按钮42可以在举升平台30上升或下降过程中按下，以控制举升平台30停止升降。

进一步的，驱动机构31用于驱动举升平台30匀速移动，且速度为8-10mm/s。

若举升平台30升降的速度过快，会导致压力传感器检测的压力值突变，对试验结果有较大的影响，因此需要举升平台30匀速缓慢移动，以保证检测的数据的精确性。

优选的，参见图1所示，支撑平台1呈四棱台形状。

由于在测量开始前，需要行驶被测车辆2，以使被测车辆2的两个后轮和一个前轮分别压持于三个支撑平台1上，以及剩余的一个前轮压持于举升平台30上；因此将支撑平台1设计成四棱台形状，保证被测车辆2平稳地行驶至支撑平台1上。

实施例2：

本申请实施例2提供了一种汽车越野能力指数的测量方法，其包括以下步骤：

S1：提供汽车越野能力指数的测量系统；

S2：将被测车辆2的两个后轮和一个前轮分别压持于三个支撑平台1上，以及剩余的一个前轮压持于举升平台30上；

S3：驱动举升平台30上升，以举升前轮，并检测举升平台30的位移，以及车轮对支撑平台1所施加的压力值；

S4：当任一压力值为0时，控制举升平台30停止上升，并根据检测的位移h，计算被测车辆2的越野能力指数x。

本申请实施例2的测量方法具体如下：

首先将三个支撑平台1和一个举升装置3按照被测车辆2的轴距进行摆放，并使举升平台30的初始高度和三个支撑平台1的高度位于同一平面内，再行驶被测车辆2，以使被测车辆2的两个后轮和一个前轮分别压持于三个支撑平台1上，以及剩余的一个前轮压持于举升平台30上；然后通过驱动机构31驱动举升平台30向上移动，以举升对应的前轮，并通过位移传感器和压力传感器分别实时检测前轮的位移，以及剩余三个车轮对支撑平台1所施加的压力值；当三个压力传感器所检测的压力值中有一个为0时，控制驱动机构31停止工作，并获取此处位移传感器检测的位移h，最后根据位移h和被测车辆2的轴距，计算得到被测车辆2的越野能力指数x。

本申请实施例2是在被测车辆2停止行进的情况下，也就是在静止的情况下，对被测车辆2的一个前轮进行静态的举升，以模拟车辆通过扭转路面的工况，在测量被测车辆2的越野能力指数过程中，是不需要驾驶人员呆在车上，也不需要行驶车辆的，保证了驾驶人员的安全。而且，本申请实施例1的测试系统简单，易操作，获得简单易测的数据，与车辆自身特征数据一起，计算出可直接、有效反映汽车通过扭曲路面能力的“汽车越野能力指数”，用以在开发过程中，了解在研产品与市场对标车型之间的性能差距，有效施以改善方向。

可选的，x为h与L的百分比，其中，L为被测车辆2的轴距。

若越野能力指数x越大，说明(单位轴距的)车辆可以在更扭曲的路面上保持四轮着地状态并提供驱动力，即越野能力更强。

步骤S3驱动举升平台30上升之前，还包括以下步骤：

驱动举升平台30下降，直至举升平台30与支撑平台1位于同一水平面上。

参见图3和图4所示，举升平台30包括支撑架300和升降台301，升降台301的一端滑设于与支撑架300上，另一端用于承载前轮；且驱动机构31与升降台301连接，并用于驱动升降台301在支撑架300上升降。

支撑架300包括底座和竖直设置于底座两侧的两个侧杆，升降台301包括升降座和套框，套框套设于两个侧杆上，且驱动机构31的一端与底座连接，另一端与套框连接，并用于驱动套框沿侧杆上下移动；当升降座压持于底座上时，举升平台30的初始高度和三个支撑平台1的高度位于同一平面内。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车越野能力指数的测量系统，其特征在于，其包括：

三个支撑平台(1)，三个所述支撑平台(1)分别用于承载被测车辆(2)的两个后轮和一个前轮；且所述支撑平台(1)上设有压力传感器，所述压力传感器用于检测车轮对所述支撑平台(1)所施加的压力值；

举升装置(3)，其包括用于承载被测车辆(2)的剩余的一个前轮的举升平台(30)，以及与所述举升平台(30)连接的驱动机构(31)，所述驱动机构(31)用于驱动所述举升平台(30)上下移动，以举升或下放所述前轮；

位移传感器，其用于检测所述举升平台(30)的位移；

控制装置(4)，其与所述驱动机构(31)、压力传感器和所述位移传感器均连接，所述控制装置(4)用于当任一所述压力传感器所检测的压力值为0时，控制所述驱动机构(31)停止工作，并根据所述位移传感器检测的位移h，计算所述被测车辆(2)的越野能力指数x；

其中，x为h与L的百分比，其中，L为所述被测车辆(2)的轴距。

2.如权利要求1所述的汽车越野能力指数的测量系统，其特征在于，所述举升平台(30)包括：

支撑架(300)；

升降台(301)，其一端滑设于与所述支撑架(300)上，另一端用于承载所述前轮；且所述驱动机构(31)与所述升降台(301)连接，并用于驱动所述升降台(301)在所述支撑架(300)上升降。

3.如权利要求2所述的汽车越野能力指数的测量系统，其特征在于，所述驱动机构(31)包括：

油缸(310)，其与所述支撑架(300)连接；

驱动杆(311)，其一端伸入所述油缸(310)内，另一端与所述升降台(301)连接。

4.如权利要求3所述的汽车越野能力指数的测量系统，其特征在于，所述控制装置(4)包括上升按钮(40)、下降按钮(41)和停止按钮(42)，所述上升按钮(40)用于控制所述驱动杆(311)从所述油缸(310)内伸出，所述下降按钮(41)用于控制所述驱动杆(311)伸入所述油缸(310)内，所述停止按钮(42)用于控制所述驱动杆(311)停止运动。

5.如权利要求1所述的汽车越野能力指数的测量系统，其特征在于，所述驱动机构(31)用于驱动所述举升平台(30)匀速移动，且速度为8-10mm/s。

6.如权利要求1所述的汽车越野能力指数的测量系统，其特征在于，所述支撑平台(1)呈四棱台形状。

7.一种汽车越野能力指数的测量方法，其特征在于，其包括以下步骤：

提供如权利要求1所述汽车越野能力指数的测量系统；

将被测车辆(2)的两个后轮和一个前轮分别压持于三个所述支撑平台(1)上，以及剩余的一个前轮压持于所述举升平台(30)上；

驱动所述举升平台(30)上升，以举升所述前轮，并检测所述举升平台(30)的位移，以及车轮对所述支撑平台(1)所施加的压力值；

当任一压力值为0时，控制所述举升平台(30)停止上升，并根据检测的位移h，计算所述被测车辆(2)的越野能力指数x；

其中，x为h与L的百分比，其中，L为所述被测车辆(2)的轴距。

8.如权利要求7所述的汽车越野能力指数的测量方法，其特征在于，驱动所述举升平台(30)上升之前，还包括以下步骤：

驱动所述举升平台(30)下降，直至所述举升平台(30)与所述支撑平台(1)位于同一水平面上。

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