CN113847363A - 一种矿用车鼓式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种矿用车鼓式制动器，包括制动鼓、凸轮轴、支销、制动蹄总成、限位板、锁紧螺母、凸轮轴支架、油封和转向节，所述制动底板设有制动底板支销孔、通过螺栓固定在转向节上，所述凸轮轴支架与油封组成合件、通过螺栓固定在转向节侧方；所述凸轮轴为阶梯轴，轴径上设有卡簧槽，实现轴向定位，支承凸轮轴的凸轮轴支架固定在转向节侧方；凸轮轴穿过制动底板、凸轮轴支架和油封的合件；所述制动蹄总成通过回位弹簧和制动凸轮轴保持接触，制动时通过凸轮轴转动来张开制动蹄总成，直至制动蹄总成压紧制动鼓实现制动。本发明在保证制动性能基础上实现了制动器结构紧凑、制动零部件可靠性高和数量少的特点，完全满足大型矿用车使用要求。

Description

一种矿用车鼓式制动器
技术领域
本发明涉及一种矿用车制动器，特别是涉及一种矿用汽车鼓式制动器，属于汽车制造技术领域。
背景技术
现有的商用车鼓式制动器普遍采用凸轮轴支架和气室支架一体式结构，同时制动蹄支承端为U型开口结构，通过回位弹簧卡在制动底板支销上，这类制动器在工作时制动蹄有脱离支销的趋势。在大型矿用车用制动器上，由于矿车轮边结构的限制，现有的鼓式制动器匹配时，直接和转向节和轮毂轴承干涉，由于现有的鼓式制动器结构限制，无法满足大型矿用车使用匹配要求；随着大型矿用车承载吨位的提高，所需要的制动力也随之增加。现有的鼓式制动器无法满足大型矿用车制动力矩要求，制动器的制动性能也无法和大型矿用车相匹配。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种矿用汽车鼓式制动器，以满足大型矿用车制动要求。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种矿用车鼓式制动器，包括制动鼓、凸轮轴、支销、制动蹄总成、限位板、锁紧螺母、凸轮轴支架、油封和转向节，所述制动底板设有制动底板支销孔、通过螺栓固定在转向节上，所述凸轮轴支架与油封组成合件、通过螺栓固定在转向节侧方；所述凸轮轴为阶梯轴，轴径上设有卡簧槽，实现轴向定位，支承凸轮轴的凸轮轴支架固定在转向节侧方；凸轮轴穿过制动底板、凸轮轴支架和油封的合件；所述制动蹄总成通过回位弹簧和制动凸轮轴保持接触，制动时通过凸轮轴转动来张开制动蹄总成，直至制动蹄总成压紧制动鼓实现制动。
所述支销一端设有挡边和限位台结构，制动蹄总成的支销孔和制动底板的支销孔对齐，两个支销穿过制动蹄总成，支销的挡边和制动蹄接触限位后，另外一端装入限位板，通过锁紧螺母将支销固定到制动底板上。
所述凸轮轴轴承的密封通过专有的油封实现密封，所述专有的油封采用单向油封加具有保护作用的L型支架结构。
所述制动鼓的摩擦片直径最优化为580mm。
所述制动器中心与支销的竖直距离为c＝235～245mm，最优距离为241mm；制动器中心与凸轮轴的竖直距离为b＝225～235mm，最优距离为232mm。
所述制动器左右支销距离为d＝70～88mm，最优距离为76mm。
所述制动鼓的摩擦片内外径采用不同心设计。
有益效果：本发明全新设计开发了大型矿用车鼓式制动器，特别是
Figure BDA0003269769660000021
规格制动器，制动器摩擦片采用偏心结构、制动器布置参数充分考虑矿用车轮边结构和布置型式、凸轮轴采用阶梯轴设计、凸轮轴支承采用全新设计的油封结构，新设计的矿用车鼓式制动器在充分保证制动性能的基础上实现了制动器结构紧凑、制动零部件可靠性高和数量少的特点，完全能够满足大型矿用车使用要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的剖视图；
图3为本发明图2的A-A剖视示意图；
图4为本发明支架和油封组合合件示意图；
图5为本发明凸轮轴的结构示意图；
图6为本发明制动鼓摩擦片不同心结构示意图。
图中：1、制动鼓；2、制动底板；3、凸轮轴；4、滚轮；5、回位弹簧；6、支销；7、制动蹄总成；8、限位板；9、锁紧螺母；10、开口销；11、凸轮轴支架；12、油封；13、油脂嘴；14、转向节。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
如图1-图6所示，本发明提供了一种矿用车鼓式制动器，包括制动鼓1、凸轮轴3、支销6、制动蹄总成7、限位板8、锁紧螺母9、凸轮轴支架11、油封12和转向节14，所述制动底板2设有制动底板支销孔、通过制动底板紧固螺栓固定在转向节14上，所述凸轮轴支架11与油封12组成合件、通过支架紧固螺栓固定在转向节14侧方；所述凸轮轴3为阶梯轴，轴径上设有卡簧槽，实现轴向定位，支承凸轮轴3的凸轮轴支架11固定在转向节14侧方；凸轮轴3穿过制动底板2、凸轮轴支架11和油封12的合件；所述制动蹄总成7通过回位弹簧5和制动凸轮轴3保持接触，制动时通过凸轮轴3转动来张开制动蹄总成7，直至制动蹄总成7压紧制动鼓1实现制动，以实现车辆减速、停止或者使其保持原位置。
所述支销6一端设有挡边和限位台结构，制动蹄总成7的支销孔和制动底板2的支销孔对齐，两个支销6穿过制动蹄总成7，支销6的挡边和制动蹄接触限位后，另外一端装入限位板8，通过锁紧螺母9将支销6固定到制动底板2上，开口销10穿过支销6销孔，实现锁紧螺母9的锁止固定，制动蹄总成7通过回位弹簧5、滚轮4和制动凸轮轴3保持在制动器上，有效提高制动器总成的可靠性。
所述凸轮轴3轴承的密封通过专有的油封实现密封，该油封采用单向油封加具有保护功能的L型支架结构，一方面单向油封能够有效防止外界杂质进入凸轮轴轴承内部，同时采用L型支架保护结构，一方面能够实现油封的有效装配，另一方面在使用过程中实现对油封的充分保护。
考虑到矿用车辆轮边结构及车轮规格的限制，为了保证制动器的空间布置和充分利用制动器的制动效能，所述制动鼓1的摩擦片直径为580mm。
所述制动器中心与支销6的竖直距离为c＝235～245mm，最优距离为241mm；制动器中心与凸轮轴3的竖直距离为b＝225～235mm，最优距离为232mm。
所述制动器左右支销距离为d＝70～88mm，最优距离为76mm。
所述制动鼓1的摩擦片内外径采用不同心设计(如图6所示)，提高了摩擦材料的利用率。
本发明考虑了鼓式制动器的结构特点以及在车桥上布置型式，以及矿用车对鼓式制动器制动性能综合要求，对结构进行了全新设计，结构紧凑，制动力矩大，性能可靠，满足了大型矿车对制动性能的要求，提高了大型矿用车辆的行驶安全性。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

Claims (9)

1.一种矿用车鼓式制动器，其特征在于：包括制动鼓(1)、凸轮轴(3)、支销(6)、制动蹄总成(7)、限位板(8)、锁紧螺母(9)、凸轮轴支架(11)、油封(12)和转向节(14)，所述制动底板(2)设有制动底板支销孔、通过螺栓固定在转向节(14)上，所述凸轮轴支架(11)与油封(12)组成合件、通过螺栓固定在转向节(14)侧方；所述凸轮轴(3)为阶梯轴，轴径上设有卡簧槽，实现轴向定位，支承凸轮轴(3)的凸轮轴支架(11)固定在转向节(14)侧方；凸轮轴(3)穿过制动底板(2)、凸轮轴支架(11)和油封(12)的合件；所述制动蹄总成(7)通过回位弹簧(5)和制动凸轮轴(3)保持接触，制动时通过凸轮轴(3)转动来张开制动蹄总成(7)，直至制动蹄总成(7)压紧制动鼓(1)实现制动。
2.根据权利要求1所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述支销(6)一端设有挡边和限位台结构，制动蹄总成(7)的支销孔和制动底板(2)的支销孔对齐，两个支销(6)穿过制动蹄总成(7)，支销(6)的挡边和制动蹄接触限位后，另外一端装入限位板(8)，通过锁紧螺母(9)将支销(6)固定到制动底板(2)上。
3.根据权利要求1所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述凸轮轴(3)轴承的密封通过专有的油封(12)实现密封，所述专有的油封(12)采用单向油封加具有保护作用的L型支架结构。
4.根据权利要求1所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述制动鼓(1)的摩擦片直径最优化为580mm。
5.根据权利要求1所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述制动器中心与支销(6)的竖直距离为c＝235～245mm；制动器中心与凸轮轴(3)的竖直距离为b＝225～235mm。
6.根据权利要求1所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述制动器中心与支销(6)的竖直距离为c＝241mm；制动器中心与凸轮轴(3)的竖直距离为b＝232mm。
7.根据权利要求1所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述制动器左右支销(6)距离为d＝70～88mm。
8.根据权利要求1所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述制动器左右支销(6)距离为d＝76mm。
9.根据权利要求1-8任一项所述的矿用车鼓式制动器，其特征在于：所述制动鼓(1)的摩擦片内外径采用不同心设计。
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