CN202851738U - 凸轮式气压制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸轮式气压制动器；它包括制动蹄总成、气室支架总成和支销，在制动蹄总成两端各固定连接有一制动底板；气室支架总成固定在制动底板上。主要用途及优点：这种制动器总成是通过制动底板用螺栓连接在转向节上，保证了制动的平稳性。气室支架用两个长螺栓连接到制动底板上，容易装配。并且摩擦片为变截面，摩擦片厚度从最大压力线向两边递减，改善了摩擦片磨损的均匀性。制动器总成的制动鼓、制动蹄总成变小，降低了成本并改善了加工的工艺性。凸轮轴基圆半径增加，有足够的升程使制动摩擦片与制动鼓接触，保证了足够的制动力矩。

Description

凸轮式气压制动器

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车前桥制动器技术，具体涉及一种凸轮式气压制动器。

背景技术

现有重型卡车前桥制动器主要为φ420x160凸轮式气压制动器，气压制动器的工作原理是，压缩气体充入气室，推动气室推杆，推杆连接调整臂，将延调整臂切向力转换为凸轮轴的转矩，凸轮轴即旋转。由于凸轮轴头部（被两个制动蹄包夹）是S形的，旋转后撑开两个制动蹄，使制动蹄上的摩擦片同制动鼓接触，从而制动。

现有结构是制动器无制动底板，气室支架总成压入转向节中，凸轮轴及气室是通过气室支架来定位；这种制动器制动平稳性差，制动鼓、制动蹄总成不易加工，气室支架不易装配。摩擦片等厚分布在制动蹄上，调整臂臂长为122mm；摩擦片磨损不均匀，制动力矩小。

发明内容

本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种制作装配简易、安装牢固可靠的制动器。

本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种凸轮式气压制动器，包括制动蹄总成、气室支架总成和支销，其改进在于：在制动蹄总成两端各固定连接有一制动底板；气室支架总成固定在制动底板上。

进一步，所述制动底板设置有径向的延伸部，在延伸部位开设有支销穿过的销孔。

进一步，所述制动蹄总成的制动蹄外侧周向设置的制动摩擦片为变截面体，位于最大压力线左右两边的制动摩擦片的厚度，分别从最大压力线两边沿周向递减。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：这种制动器总成是通过制动底板用螺栓连接在转向节上，保证了制动的平稳性。气室支架用两个长螺栓连接到制动底板上，容易装配。并且摩擦片为变截面，摩擦片厚度从最大压力线向两边递减，改善了摩擦片磨损的均匀性。制动器总成的制动鼓、制动蹄总成变小，降低了成本并改善了加工的工艺性。凸轮轴基圆半径增加，有足够的升程使制动摩擦片与制动鼓接触，保证了足够的制动力矩。

附图说明

图1是本实用新型实施方式之一的剖视图；

图2是图1的右视图；

图3是本实用新型实施方式之一的主视图；

图4是图1的俯视图；

图5是制动蹄与制动摩擦片装配的结构示意图；

图6是制动摩擦片的结构示意图。

其中：1、制动鼓；2、制动蹄总成；3、制动底板；4、凸轮轴；5、气室支架总成；6、调整臂总成；7、气室；8、回位弹簧；9、支销；10、滚轮；11、制动底板螺栓；12、锁片；13、锁片螺栓；14、回位弹簧销；15、气室支架螺栓；16、制动摩擦片。

具体实施方式　

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。

见图1至图6所示，凸轮式气压制动器，包括制动蹄总成2、气室支架总成5和支销9，在制动蹄总成2两端各固定连接有一制动底板3，通过制动底板螺栓11加以固定的；气室支架总成5固定在制动底板3上。气室支架总成5一端通过两个长螺栓，即气室支架螺栓15连接到制动底板3上，另外一端与气室7连接。制动鼓1和制动蹄总成2的直径为φ410mm，这样制动器是通过制动底板3用螺栓连接在转向节上，改进了原来的靠气室支架总成5直接压入转向节中的装配方式，保证了制动的平稳。

制动器有两个回位弹簧8，通过回位弹簧销14挂在制动蹄总成2两侧。凸轮轴4的位置是通过气室支架总成5予以固定，凸轮轴4基圆半径为13mm，调整臂总成6的调整臂臂长为145mm。

制动底板3设置有径向的延伸部，在延伸部位开设有支销9穿过的销孔。制动蹄总成2通过支销9连接到制动底板3上，支销9的位置固定是通过支销9上的槽与锁片12定位的，锁片12用锁片螺栓13连接到制动底板3上。

制动蹄总成2的制动蹄外侧周向设置的制动摩擦片16为变截面体，位于最大压力线L左右两边的制动摩擦片16的厚度，分别从最大压力线L两边沿周向递减。制动蹄总成2上的制动摩擦片16宽度为160mm，这样制动摩擦片受力最大之处，厚度最大，解决了其磨损不均匀问题，提高了制动力矩。

制动摩擦片16如瓦块形，轴向的宽度为160mm，弧长长度与制动蹄的蹄块相适应，其径向的厚度不等，靠近最大压力线L这一端最厚，远离最大压力线L这一端最薄。具体制作是制动蹄的内圆中心A，半径147mm；制动蹄的外圆中心B与制动蹄的内圆中心A不重合，但制动蹄的外圆中心B与制动摩擦片16的内圆中心重合，半径200mm；制动摩擦片16的外圆中心C，半径295mm，制动摩擦片16的外圆中心C与制动摩擦片16的内圆中心B不重合。制动蹄的内圆中心A、制动蹄的外圆中心B（也是制动摩擦片16的内圆中心）、制动摩擦片16的外圆中心C（也是制动器的中心）三点在一条直线上，即在最大压力线L上。

采用本实用新型后，这种制动器总成是通过制动底板用螺栓连接在转向节上，保证了制动的平稳性。气室支架用两个长螺栓连接到制动底板上，容易装配。并且摩擦片为变截面，摩擦片厚度从最大压力线向两边递减，改善了摩擦片磨损的均匀性。制动器总成的制动鼓、制动蹄总成变小，降低了成本并改善了加工的工艺性。凸轮轴基圆半径增加，有足够的升程使制动摩擦片与制动鼓接触，保证了足够的制动力矩。

Claims (3)

1.一种凸轮式气压制动器，包括制动蹄总成（2）、气室支架总成（5）和支销（9），其特征在于：在制动蹄总成（2）两端各固定连接有一制动底板（3）；气室支架总成（5）固定在制动底板（3）上。

2.根据权利要求1所述的凸轮式气压制动器，其特征在于：所述制动底板（3）设置有径向的延伸部，在延伸部位开设有支销（9）穿过的销孔。

3.根据权利要求1所述的凸轮式气压制动器，其特征在于：所述制动蹄总成（2）的制动蹄外侧周向设置的制动摩擦片（16）为变截面体，位于最大压力线（L）左右两边的制动摩擦片（16）的厚度，分别从最大压力线（L）两边沿周向递减。

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