CN113847176A - 一种摩托车外置油泵 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机装置领域，具体涉及一种摩托车外置油泵，隔板设置在上壳体和下壳体内形成相互隔离的副油箱油池和安装腔，安装腔与出油口和进油口连通，进油盖与进油口连通，油气分离口设置在进油盖上并与副油箱油池连通，从进油口进入的燃油进入进油盖中，空气通过油气分离口排出到副油箱油池中，留下没有气体的高压燃油，燃油泵芯对燃油进行加压，高压燃油顶开第一阀门后就从出油口排出。本发明使得副油箱里面的残留空气不能形成稳定气泡，消除了气泡气阻，并且燃油通过回油口回流后可以循环冷却。

Description

一种摩托车外置油泵
技术领域
本发明涉及发动机装置领域，尤其涉及一种摩托车外置油泵。
背景技术
在摩托车用燃油系统技术路线由化油器变更为燃油电子喷射，必须安装燃油泵后，由于摩托车油箱及整车空间狭小，产生了将燃油泵安装在油箱外面的结构需求。这类燃油泵被称为外置泵。
典型的外置泵结构设计模仿普通内置在燃油箱的油泵安装结构，只是将油池缩小，形成一个微型副油箱，用油管连接到摩托车油箱，实现油箱一体化。并对副油箱追加通气口接入油箱，以期实现副油箱内尽可能的少残留空气。
现有技术存在的问题是：
1、从进油口注入的燃油存储在副油箱油池里面，并与泵芯吸油口相通；经燃油泵芯加压后多余的燃油从泄压阀也流回副油箱油池里面。造成富余的燃油一直在副油箱油池内循环，被燃油泵芯不断的加热，产生显著弊端：a，高温燃油的安全风险大增；b，高温燃油的密度下降，影响喷油效果；c，容易生成高温油气；d，过多的油气混入出油口造成空喷空气的缺点。
2、一般燃油里面都含有一定量的空气，如上所述加热生成高温油气，由于连接油箱的管路一般曲窄狭小，在副油箱里面淤积的气体在管路里面形成气泡，阻隔了燃油从油箱注入副油箱；随着喷油的不断消耗，副油箱油池里面的燃油会不断减少，最终消耗殆尽，造成喷油故障和泵芯过热损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种摩托车外置油泵，旨在对燃油进行降温以及减小气阻。
为实现上述目的，第一方面，本发明提供了一种摩托车外置油泵，包括支撑组件、阻挡机构、燃油泵芯和第一阀门，所述支撑组件包括上壳体、下壳体和隔板，所述上壳体具有回油口和出油口，所述下壳体具有进油口，所述上壳体和所述下壳体固定连接，并位于所述下壳体的一侧，所述隔板设置在所述上壳体和所述下壳体内，并形成相互隔离的副油箱油池和安装腔，所述回油口与所述副油箱油池连通，所述安装腔与所述出油口和所述进油口连通，所述阻挡机构包括进油盖和油气分离口，所述进油盖与所述进油口连通，并设置在所述安装腔内，所述油气分离口设置在所述进油盖上，并与所述副油箱油池连通，所述燃油泵芯与所述进油盖连通，并位于所述安装腔内，所述第一阀门与所述燃油泵芯和所述出油口连通。
其中，所述阻挡机构还包括密封圈，所述密封圈设置在所述进油盖与所述下壳体之间。
通过所述密封圈可以对所述进油盖和所述下壳体之间的缝隙进行密封，从而可以避免漏油。
其中，所述支撑组件还包括泄压阀，所述泄压阀与所述进油口和所述副油箱油池连通。
多余的燃油可以通过所述泄压阀排入副油箱油池。
其中，所述支撑组件还包括接线头，所述接线头设置在所述上壳体上。
通过所述接线头可以和外部的供电设备连接以进行供电。
其中，所述支撑组件还包括止位片，所述止位片与所述上壳体固定连接，并位于所述上壳体靠近所述出油口的一侧。
所述止位片设置在所述出油口的一侧，方便对所述出油口进行安装固定。
本发明的一种摩托车外置油泵，所述隔板设置在所述上壳体和所述下壳体内，并形成相互隔离的副油箱油池和安装腔，所述副油箱池体用于容纳多余的燃油，所述安装腔与所述出油口和所述进油口连通，所述进油盖与所述进油口连通，所述油气分离口设置在所述进油盖上，并与所述副油箱油池连通，从所述进油口进入的燃油进入所述进油盖中，在所述进油口中的空气可以通过所述油气分离口排出到所述副油箱油池中，从而可以留下没有气体的高压燃油，使得喷油稳定，所述燃油泵芯与所述进油盖连通，并位于所述安装腔内，所述燃油泵芯用于对燃油进行加压，所述第一阀门与所述燃油泵芯和所述出油口连通，高压燃油顶开所述第一阀门后就可以从所述出油口排出进行供油。本发明将通气口与回油口合二为一，依靠泵芯提供的压力，通气口会有持续的燃油流动，使得副油箱里面的残留空气不能形成稳定气泡，消除了气泡气阻，并且燃油通过所述回油口回流后可以循环冷却，使得泵芯的发热量能被及时带走，本发明结构的外置泵连续4小时工作时的温升不超过 2℃，可以经受60℃的高温环境长时间的连续工作。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的一种摩托车外置油泵的剖面示意图；
图2是本发明的一种摩托车外置油泵的顶部结构图；
图3是本发明的一种摩托车外置油泵沿图1中的A-A面的剖面示意图。
1-支撑组件、2-阻挡机构、3-燃油泵芯、4-第一阀门、11-上壳体、12-下壳体、13-隔板、14-副油箱油池、15-安装腔、16-泄压阀、17-接线头、18-止位片、21-进油盖、22-油气分离口、23-密封圈、111-回油口、112-出油口、121- 进油口。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
第一方面，请参阅图1～图3，本发明提供一种摩托车外置油泵：
包括支撑组件1、阻挡机构2、燃油泵芯3和第一阀门4，所述支撑组件 1包括上壳体11、下壳体12和隔板13，所述上壳体11具有回油口111和出油口112，所述下壳体12具有进油口121，所述上壳体11和所述下壳体12 固定连接，并位于所述下壳体12的一侧，所述隔板13设置在所述上壳体11 和所述下壳体12内，并形成相互隔离的副油箱油池14和安装腔15，所述回油口111与所述副油箱油池14连通，所述安装腔15与所述出油口112和所述进油口121连通，所述阻挡机构2包括进油盖21和油气分离口22，所述进油盖21与所述进油口121连通，并设置在所述安装腔15内，所述油气分离口 22设置在所述进油盖21上，并与所述副油箱油池14连通，所述燃油泵芯3 与所述进油盖21连通，并位于所述安装腔15内，所述第一阀门4与所述燃油泵芯3和所述出油口112连通。
在本实施方式中，所述上壳体11具有回油口111和出油口112，所述下壳体12具有进油口121，其中所述回油口111和所述进油口121都与油箱连接，所述上壳体11和所述下壳体12固定连接，并位于所述下壳体12的一侧，所述隔板13设置在所述上壳体11和所述下壳体12内，并形成相互隔离的副油箱油池14和安装腔15，其中所述副油箱池体用于容纳多余的燃油，所述安装腔15用于安装其他组件。所述回油口111与所述副油箱油池14连通，通过所述回油口111可以让多余的燃油回流。所述安装腔15与所述出油口112 和所述进油口121连通，通过所述阻挡机构2将进油通路和油池隔开，所述阻挡机构2包括进油盖21和油气分离口22，所述进油盖21与所述进油口121 连通，并设置在所述安装腔内，所述油气分离口22设置在所述进油盖21上，并与所述副油箱油池14连通，从所述进油口121进入的燃油进入所述进油盖 21中，在所述进油口121中的空气可以通过所述油气分离口22排出到所述副油箱油池14中，具体为在叶轮带动液体转动加压时，液体里面的空气因密度不同产生分层，并整体加压。当在油道有一定压力的地方边缘开设小孔后，气体就会从油道小孔逃逸。即使小部分燃油也会跟随溢出，这并不影响整体的泵油机能。从而可以留下没有气体的高压燃油，使得喷油稳定，所述燃油泵芯3与所述进油盖21连通，并位于所述安装腔15内，所述燃油泵芯3用于对燃油进行加压，所述第一阀门4与所述燃油泵芯3和所述出油口112连通，高压燃油顶开所述第一阀门4后就可以从所述出油口112排出进行供油。本发明将通气口与回油口111合二为一，依靠泵芯提供的压力，通气口会有持续的燃油流动，使得副油箱里面的残留空气不能形成稳定气泡，消除了气泡气阻，并且燃油通过所述回油口111回流后可以循环冷却，使得泵芯的发热量能被及时带走，本发明结构的外置泵连续4小时工作时的温升不超过2℃，可以经受60℃的高温环境长时间的连续工作。
进一步的，所述阻挡机构2还包括密封圈23，所述密封圈23设置在所述进油盖21与所述下壳体12之间。
在本实施方式中，通过所述密封圈23可以对所述进油盖21和所述下壳体12之间的缝隙进行密封，从而可以避免漏油。
进一步的，所述支撑组件1还包括泄压阀16，所述泄压阀16与所述进油口121和所述副油箱油池14连通；所述支撑组件1还包括接线头17，所述接线头17设置在所述上壳体11上；所述支撑组件1还包括止位片18，所述止位片18与所述上壳体11固定连接，并位于所述上壳体11靠近所述出油口112 的一侧。
在本实施方式中，多余的燃油可以通过所述泄压阀16排入副油箱油池14。通过所述接线头17可以和外部的供电设备连接以进行供电。所述止位片18 设置在所述出油口112的一侧，方便对所述出油口112进行安装固定。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车外置油泵，其特征在于，
包括支撑组件、阻挡机构、燃油泵芯和第一阀门，所述支撑组件包括上壳体、下壳体和隔板，所述上壳体具有回油口和出油口，所述下壳体具有进油口，所述上壳体和所述下壳体固定连接，并位于所述下壳体的一侧，所述隔板设置在所述上壳体和所述下壳体内，并形成相互隔离的副油箱油池和安装腔，所述回油口与所述副油箱油池连通，所述安装腔与所述出油口和所述进油口连通，所述阻挡机构包括进油盖和油气分离口，所述进油盖与所述进油口连通，并设置在所述安装腔内，所述油气分离口设置在所述进油盖上，并与所述副油箱油池连通，所述燃油泵芯与所述进油盖连通，并位于所述安装腔内，所述第一阀门与所述燃油泵芯和所述出油口连通。
2.如权利要求1所述的一种摩托车外置油泵，其特征在于，
所述阻挡机构还包括密封圈，所述密封圈设置在所述进油盖与所述下壳体之间。
3.如权利要求1所述的一种摩托车外置油泵，其特征在于，
所述支撑组件还包括泄压阀，所述泄压阀与所述进油口和所述副油箱油池连通。
4.如权利要求1所述的一种摩托车外置油泵，其特征在于，
所述支撑组件还包括接线头，所述接线头设置在所述上壳体上。
5.如权利要求1所述的一种摩托车外置油泵，其特征在于，
所述支撑组件还包括止位片，所述止位片与所述上壳体固定连接，并位于所述上壳体靠近所述出油口的一侧。
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