CN216767552U - 一种降低泵前静压的管道及其发电机机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种降低泵前静压的管道及其发电机机组，其中该降低泵前静压的管道包括：第一管道，第二管道，第三管道，所述第二管道顶部与底部接口分别与第一管道及第三管道连通，其中所述第一管道设置为双弯道U型管，所述第三管道设置为单弯道U型管。籍此以降低管道出口的静压力，改善静压导致的泄漏问题。

Description

一种降低泵前静压的管道及其发电机机组

技术领域

本实用新型涉及U型管技术，尤其涉及一种降低泵前静压的管道及其发电机机组。

背景技术

目前现有技术中，为了考虑厂房消防安全问题，并满足核电厂柴油发电机组应急启动能力，一般柴油发电机机组的日用燃油箱呈高位布置，因此出油口标高高于柴油发电机组高压油泵。

然而通过长时间运行验证发现，该高压油泵在平时静置时，只要存在燃油静压都会导致燃油通过柱塞渗入滑油回油管，进而进入柴油机油底壳的情况，由此导致机组滑油闪点升高，滑油品质下降等问题。

而为了解决该问题，现有方案则通过更换滑油方式进行维保，但随之而来的困境在于，该方法无法形成根治，后期必须通过频繁更换滑油的方式进行维持，因此该方案并不经济实用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种降低泵前静压的管道，以降低管道出口的静压力，改善静压导致的泄漏问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种降低泵前静压的管道，其包括：第一管道，第二管道，第三管道，所述第二管道顶部与底部接口分别与第一管道及第三管道连通，其中所述第一管道设置为双弯道U型管，所述第三管道设置为单弯道U型管。

在可能的优选实施方式中，所述第二管道管径粗于第一管道及第二管道，且所述第二管道内布设有节流孔板。

在可能的优选实施方式中，所述第一管道的最低端H1低于第二管道的顶部接口H2，所述第三管道的最高端H3高于第二管道的底部接口H4。

在可能的优选实施方式中，所述第二管道的顶部与底部接口处设有节流壁，所述第一管道及第三管道经节流壁上的开口分别与所述第二管道的顶部与底部接口连通。

在可能的优选实施方式中，所述第二管道为直管。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第二个方面，提供了一种降低泵前静压的管道，其包括：第一管道，第二管道，第三管道，回流管，所述第二管道顶部接口与第一管道连通， 所述第二管道底部接口包括：回流接口，排流接口，且所述回流接口高于排流接口，所述回流管的第一端与第二管道的回流接口接通，所述回流管的第二端接入第二管道上的第一位置处设置的回流口，所述第三管道接入第二管道的排流接口。

在可能的优选实施方式中，所述第一管道与第二管道顶部接口组合成双弯道U型管，所述第三管道与第二管道的排流接口组合成单弯道U型管。

在可能的优选实施方式中，所述第二管道的顶部接口及回流接口处设有节流壁，所述第一管道及回流管经节流壁上的开口分别与所述第二管道的顶部接口及回流接口连通。

在可能的优选实施方式中，所述第二管道管径粗于第一管道及第二管道，且所述第二管道内布设有节流孔板。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第三个方面，还提供了一种发电机机组，其包括：发电机单元，燃料油箱，输油管道，所述发电机单元与燃料油箱通过输油管道连接，其中所述输油管道包括上述的降低泵前静压的管道。

通过本实用新型提供的该降低泵前静压的管道及其发电机机组，能够利用本案的管道结构形成压强差来封堵管道内气体外流，从而置空日用油箱下部管道，以实现阻止第二管道内空气的排出，形成充气管道，从而借此内部压力，使得日用油箱液面至其下方第一管道的静压，不会因自重产生其它压力，从而大大降低了管道出口的静压力，相当于调低了日用油箱高度，籍此改善静压导致的泄漏问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型第一及第二实施例的管道系统结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例的管道结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中的节流壁结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例中的节流孔板结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例中的管道结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例中的节流孔板结构示意图；

图7为本实用新型第二实施例中的第二管道顶部接口节流壁结构示意图；

图8为本实用新型第二实施例中的节流孔板结构示意图；

图9为本实用新型第二实施例中的第二管道回流接口节流壁结构示意图。

附图标记说明

第一管道1，第二管道2，第三管道3，回流管4，节流孔板21，节流壁22，回流接口23，排流接口24，回流口25。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。而术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“布设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况，结合现有技术来理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。且图示中的部件中的一个或多个可以是必须的或非必须的，以及上述图示的各部件之间的相对位置关系可以根据实际需要进行调整。

（一）

如图1至图4所示，本实用新型第一个方面，提供了一种降低泵前静压的管道，其包括：第一管道1，第二管道2，第三管道3，所述第二管道2顶部与底部接口分别与第一管道1及第三管道3连通，其中所述第一管道1设置为双弯道U型管，所述第三管道3设置为单弯道U型管，所述第二管道2为直管。其中所述第二管道2管径粗于第一管道1及第二管道2。

具体来说，该第一及第三管道3采用U 型管配合第二管道2的粗管方案，可在日用油箱底部形成双弯折结构，以及在燃油过滤分水器前形成单弯折结构，使得燃油在流入管道时所携带的气泡或空气，能够被上述U型管结构引入至第二管道内，并形成一定的压强，从而通过该压强差来封堵管道内气体外流，以此置空日用油箱下部管道，从而实现阻止第二管道2内空气的排出，使得第二管道2形成充气管道。

另一方面，由于该充气管道内部压力，仅是日用油箱液面至其下方U 型管液面的静压，不会因自重产生其它压力，从而可大大降低了管道出口的静压力，从而实现改善静压导致的泄漏问题

此外如图4所示，该第二管道2内还可布设节流孔板21，其中该节流孔板21上布设有复数孔道，以允许燃油通过，而其余板面则阻滞燃油快速通过，从而形成限流效果，以此可增加管内流阻，以降低燃油流速，籍此进一步减少管道流通时对管道出口的压力，从而进一步防止燃油通过柱塞渗入滑油回油管，进而进入柴油机油底壳的情况。

此外为了建立良好的降压效果，在优选实施方式下，如图2所示，该第一管道1的双弯道U型管的最低端H1需低于第二管道2的顶部接口H2，而该第三管道3的单弯道U型管的最高端H3高于第二管道2的底部接口H4，籍此使得空气能够被滞留在第二管道2中从而确保形成充气管道，从而降低管道出口的静压力。

另一方面，为了稳定第二管道2的内压，如图3所示，在可能的优选实施方式中，所述第二管道2的顶部与底部接口处设有节流壁22，所述第一管道1及第三管道3经节流壁22上的开口分别与所述第二管道2的顶部与底部接口连通。

（二）

请参阅图5至9所示，本实用新型的第二个方面，提供的该降低泵前静压的管道，其包括：第一管道1，第二管道2，第三管道3，回流管4，所述第二管道2顶部接口与第一管道1连通， 所述第二管道2底部接口包括：回流接口23，排流接口24，且所述回流接口23高于排流接口24，所述回流管4的第一端与第二管道2的回流接口23接通，所述回流管4的第二端接入第二管道2上的第一位置处设置的回流口25，所述第三管道3接入第二管道2的排流接口24。其中在优选实施方式下，所述第一管道1与第二管道2顶部接口组合成双弯道U型管，所述第三管道3与第二管道2的排流接口24组合成单弯道U型管，且所述第二管道2管径粗于第一管道1及第二管道2。

具体来说，采用第一管道1与第二管道2顶部接口组合成双弯道U型管，及第三管道3与第二管道2的排流接口24组合成单弯道U型管，籍此配合第二管道2管粗，可利用U型管结构形成的压强差来封堵第二管道2内气体外流，从而置空日用油箱下部管道，以实现阻止第二管道2内空气的排出，形成充气管道。而该充气管道内部压力，仅是日用油箱液面至其下方U 型管液面的静压，不会因自重产生其它压力，从而大大降低了管道出口的静压力，相当于调低了日用油箱高度。籍此使得静压导致的泄漏问题可以得到解决。

此外，机组启动时燃油靠自重流入第二管道2时，可能会带有少量空气，为了尽可能避免空气随燃油进入高压油泵，本实施例中采用在单弯道U型管处设置了回流管4，以形成回流结构，从而使流经第二管道2回流接口23处的气泡可以被引导回第二管道2内，籍此减少流经排流接口24的燃油中的空气含量，以避免空气随燃油进入高压油泵。

另一方面，为了稳定第二管道2的内压，如图7至图9所示，所述第二管道2的顶部接口及回流接口23处设有节流壁22，所述第一管道1及回流管4经节流壁22上的开口分别与所述第二管道2的顶部接口及回流接口23连通。

此外在优选实施方式中，还可以在第二管道2内布设节流孔板21，如图6，图8所示，该节流孔板21上布设有复数孔道，以允许燃油通过，而其余板面则阻滞燃油快速通过，从而形成限流效果，以此可增加管内流阻，以降低燃油流速，籍此进一步减少管道流通时对管道出口的压力冲击，从而进一步防止燃油通过柱塞渗入滑油回油管，进而进入柴油机油底壳的情况。

（三）

本实用新型的第三个方面，还提供了一种发电机机组，其包括：发电机单元，燃料油箱，输油管道，所述发电机单元与燃料油箱通过输油管道连接，其中所述输油管道包括上述的降低泵前静压的管道。

综上所述，通过本实用新型提供的该降低泵前静压的管道及其发电机机组，能够利用本案的管道结构形成压强差来封堵管道内气体外流，从而置空日用油箱下部管道，以实现阻止第二管道2内空气的排出，形成充气管道，从而借此内部压力，使得日用油箱液面至其下方第一管道1的静压，不会因自重产生其它压力，从而大大降低了管道出口的静压力，相当于调低了日用油箱高度，籍此改善静压导致的泄漏问题。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型实施例的思想，其同样应当视为本实用新型实施例所公开的内容。

Claims (6)

1.一种降低泵前静压的管道，其特征在于包括：第一管道，第二管道，第三管道，所述第二管道顶部与底部接口分别与第一管道及第三管道连通，其中所述第一管道设置为双弯道U型管，所述第三管道设置为单弯道U型管。

2.根据权利要求1所述的降低泵前静压的管道，其特征在于，所述第二管道管径粗于第一管道及第二管道，且所述第二管道内布设有节流孔板。

3.根据权利要求1所述的降低泵前静压的管道，其特征在于，所述第一管道的最低端H1低于第二管道的顶部接口H2，所述第三管道的最高端H3高于第二管道的底部接口H4。

4.根据权利要求1所述的降低泵前静压的管道，其特征在于，所述第二管道的顶部与底部接口处设有节流壁，所述第一管道及第三管道经节流壁上的开口分别与所述第二管道的顶部与底部接口连通。

5.根据权利要求1所述的降低泵前静压的管道，其特征在于，所述第二管道为直管。

6.一种发电机机组，其包括：发电机单元，燃料油箱，输油管道，所述发电机单元与燃料油箱通过输油管道连接，其特征在于，所述输油管道包括如权利要求1至5任一所述的降低泵前静压的管道。

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