CN113829871B - 一种可调频减震轻量化燃油箱托架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种可调频减震轻量化燃油箱托架，属于汽车零部件技术领域，包括：油箱托架本体，该油箱托架本体为“L”形结构，油箱托架本体的横截面为“匚”形结构；固定支架，其包括与油箱托架本体顶部固定连接的托架连接部；减振板簧，其上端与固定支架固定连接，减振板簧的下端向油箱托架本体的底部方向延伸并与固定支架固定连接，以弹性支撑油箱托架本体。本申请在固定支架上固定设置了弹性支撑油箱托架本体的减振板簧，该减振板簧对油箱托架本体整体进行加强，在重载工况时，减振板簧也可起到缓冲作用，减少固定支架与油箱托架本体连接处的应力，对油箱托架本体起到保护作用，同时降低对油箱的冲击力，起到保护油箱的作用。

Description

一种可调频减震轻量化燃油箱托架

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种可调频减震轻量化燃油箱托架。

背景技术

商用车的燃油箱是商用车储存燃油的区域，商用车的燃油箱是由固定在车架纵梁侧面的油箱托架本体撑托起来，并由抱带将燃油箱固定在托架上面。油箱托架本体呈L形，由一块钢板经冲压或其它方法弯折而成。油箱托架本体支撑着油箱重量，起到重要的安全作用，一旦发生问题将会直接导致油箱的脱落，商用车质量大速度快，在油箱突然脱落的情况下非常危险，容易造成严重交通事故，对路面冲击大对行人和其他车辆及建筑构成严重威胁。

商用车在行驶过程中要消耗大量的柴油，因此商用车都配备大容量的油箱，为了能长途行驶。商用车在行驶过程中频繁的剧烈运动，油箱内有大量的燃油对油箱的冲击力很大，同时对油箱固定托架的抗震动能力抗冲击性要求更高。

商用车道路工况复杂，单个油箱容积最大约一千升，在油箱处于空油与满油状态时质量差异极大，导致整个油箱系统固有频率变化范围大，现有技术油箱托架本体缺乏调节频率及减震功能，在匹配不同容积油箱或不同用途车型时，可能产生共振问题而导致油箱开裂渗漏或油箱托架本体的断裂。

同时商用车油箱托架本体与固定支架之间采用螺栓连接，当油箱托架本体承载超过螺栓切向力时，油箱托架本体与固定支架之间产生相对滑动，最下端螺栓处应力集中严重，易出现螺栓松动断裂或螺栓孔开裂问题。

发明内容

本申请实施例提供一种可调频减震轻量化燃油箱托架，以解决相关技术中油箱托架本体缺乏调节频率及减震功能，可能产生共振问题而导致油箱开裂渗漏的问题。

本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，包括：

油箱托架本体，所述油箱托架本体为“L”形结构，所述油箱托架本体的横截面为“匚”形结构；

固定支架，所述固定支架包括与油箱托架本体顶部固定连接的托架连接部；

减振板簧，所述减振板簧的上端与固定支架固定连接，所述减振板簧的下端向油箱托架本体的底部方向延伸并与固定支架固定连接，以弹性支撑油箱托架本体。

本申请实施例的可调频减震轻量化燃油箱托架将固定支架与油箱托架本体固定连接，在固定支架上固定设置了弹性支撑油箱托架本体的减振板簧，该减振板簧通过与固定支架焊接方式对油箱托架本体整体进行加强，减振板簧可以根据需求进行热处理或调整尺寸以调节其弹性，从而改变整个托架及油箱系统的固有频率。

在重载工况时，减振板簧也可起到缓冲作用，减少固定支架与油箱托架本体连接处的应力，对油箱托架本体起到保护作用，同时降低对油箱的冲击力，起到保护油箱的作用。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架的减振性能，本申请实施例的所述托架连接部包括竖板和位于竖板两侧且与竖板垂直连接的侧板，所述侧板与竖板组成“匚”形结构；

所述竖板包括上半段竖板和下半段竖板，所述下半段竖板用于弹性支撑油箱托架本体；

所述侧板包括与上半段竖板连接的上半段侧板和与下半段竖板连接的下半段侧板，所述上半段侧板的宽度大于下半段侧板的宽度；

所述减振板簧位于托架连接部内，其包括与上半段侧板固定连接的板簧固定部，以及与下半段侧板固定连接的弹性支撑部。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架的减振性能，本申请实施例的减振板簧为倒“L”形结构，所述板簧固定部和弹性支撑部为弹簧钢板一体成型结构。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架的使用寿命，本申请实施例的上半段侧板和下半段侧板的连接处设有过度圆角，所述上半段侧板和下半段侧板为钢板材料一体加工成型结构。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架的使用寿命，本申请实施例的上半段侧板上由上至下依次间隔设置有多个螺栓安装孔，所述油箱托架本体的顶部由上至下依次间隔设置有多个与螺栓安装孔配合的安装孔；

所述油箱托架本体与上半段侧板通过螺栓固定连接，所述下半段侧板与油箱托架本体的内壁焊接连接，所述油箱托架本体的顶部与上半段竖板设有活动间隙。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架的安装便利性和使用寿命，本申请实施例的上半段侧板的外侧设有用于连接车架纵梁的车架纵梁连接部，所述车架纵梁连接部与上半段侧板垂直连接；

所述车架纵梁连接部上开设有多个与车架纵梁连接的固定孔，所述车架纵梁连接部与上半段侧板之间设有多个加强筋。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架的使用寿命，本申请实施例的竖板、侧板、车架纵梁连接部为钢板一体折弯成型结构，所述竖板、侧板、车架纵梁连接部的截面为“几”字形结构。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架的安全性能，本申请实施例的固定支架的顶部设有固定油箱箍带的第一通孔，所述油箱托架本体远离固定支架的一端设有固定油箱箍带的第二通孔。

在一些实施例中：为了提升可调频减震轻量化燃油箱托架和油箱的使用寿命，本申请实施例的油箱托架本体为钢板材料一体冲压成型结构，所述油箱托架本体与油箱的接触面设有与油箱贴合的橡胶垫。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，由于本申请的可调频减震轻量化燃油箱托架设置了油箱托架本体，该油箱托架本体为“L”形结构，油箱托架本体的横截面为“匚”形结构；固定支架，该固定支架包括与油箱托架本体顶部固定连接的托架连接部；减振板簧，该减振板簧的上端与固定支架固定连接，减振板簧的下端向油箱托架本体的底部方向延伸并与固定支架固定连接，以弹性支撑油箱托架本体。

因此，本申请的可调频减震轻量化燃油箱托架将固定支架与油箱托架本体固定连接，在固定支架上固定设置了弹性支撑油箱托架本体的减振板簧，该减振板簧通过与固定支架焊接方式对油箱托架本体整体进行加强，减振板簧可以根据需求进行热处理或调整尺寸以调节其弹性，从而改变整个托架及油箱系统的固有频率。在重载工况时，减振板簧也可起到缓冲作用，减少固定支架与油箱托架本体连接处的应力，对油箱托架本体起到保护作用，同时降低对油箱的冲击力，起到保护油箱的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构侧视图；

图2为本申请实施例的结构主视图；

图3为本申请实施例的第一视角结构立体图；

图4为本申请实施例的第二视角结构立体图；

图5为本申请实施例的固定支架与减振板簧的焊接示意图；

图6为本申请实施例的固定支架的第一视角结构立体图；

图7为本申请实施例的固定支架的第二视角结构立体图；

图8为本申请实施例的油箱托架本体的结构示意图；

图9为本申请实施例的减振板簧的结构示意图。

附图标记：

1、油箱托架本体；2、固定支架；3、减振板簧；4、橡胶垫；5、螺栓；11、安装孔；12、第二通孔；21、竖板；21a、上半段竖板；21b、下半段竖板；22、侧板；22a、上半段侧板；22b、下半段侧板；22c、过度圆角；23、车架纵梁连接部；24、加强筋；25、第一通孔；26、螺栓安装孔；27、固定孔；31、板簧固定部；32、弹性支撑部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，其能解决相关技术中油箱托架本体缺乏调节频率及减震功能，可能产生共振问题而导致油箱开裂渗漏的问题。

参见图1至图4所示，本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，包括：

油箱托架本体1，该油箱托架本体1为“L”形结构，油箱托架本体1的横截面为“匚”形结构。油箱托架本体1为3-6mm厚的钢板材料一体冲压成型结构，在油箱托架本体1与油箱的接触面设有与油箱贴合的橡胶垫4，该橡胶垫4不仅具有减振和降噪作用，同时将橡胶垫4设置在油箱托架本体1和油箱之间能够防止油箱托架本体1与油箱相互磨损，提高油箱和油箱托架本体1和使用寿命。

固定支架2，该固定支架2包括与油箱托架本体1的顶部固定连接并至少部分位于油箱托架本体1内的托架连接部，油箱托架本体1的横截面为“匚”形结构，油箱托架本体1为连接托架连接部提供空腔，油箱托架本体1部分包覆在托架连接部的外表面与托架连接部固定连接。固定支架2用于将油箱和油箱托架本体1安装和固定在车架纵梁上。

减振板簧3，该减振板簧3的上端与固定支架2固定连接，减振板簧3的下端向油箱托架本体1的底部方向延伸并与固定支架2固定连接，以使减振板簧3能够弹性支撑油箱托架本体1。减振板簧3的上端固定在固定支架2上，减振板簧3的下端向油箱托架本体1的底部方向延伸并与固定支架2固定连接，以弹性支撑油箱托架本体1，为油箱在油箱托架本体1上振动提供弹性支撑，减缓了油箱的振动。

本申请实施例的可调频减震轻量化燃油箱托架将固定支架2与油箱托架本体1固定连接，在固定支架2上固定设置了弹性支撑油箱托架本体1的减振板簧3，该减振板簧3通过与固定支架2焊接连接对油箱托架本体1整体进行加强，减振板簧3可以根据需求进行热处理或调整尺寸以调节其弹性，从而改变整个托架及油箱系统的固有频率。

当油箱托架本体1处于重载工况和路况凹凸不平时，油箱对油箱托架本体1的冲击力加大，此时减振板簧3也可起到缓冲作用，减少固定支架2与油箱托架本体1连接处的应力，对油箱托架本体1起到保护作用，同时降低油箱托架本体1对油箱的冲击力，起到保护油箱的作用。

在一些可选实施例中：参见图5至图7和图9所示，本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，该可调频减震轻量化燃油箱托架的托架连接部包括竖板21和位于竖板21两侧且与竖板21垂直连接的侧板22，侧板22与竖板21组成“匚”形结构。

竖板21包括上半段竖板21a和下半段竖板21b，下半段竖板21b用于弹性支撑油箱托架本体1。上半段竖板21a与油箱托架本体1之间预留有间隙，以实现油箱托架本体1在固定支架2有活动空间。

侧板22包括与上半段竖板21a连接的上半段侧板22a和与下半段竖板21b连接的下半段侧板22b，上半段侧板22a的宽度大于下半段侧板22b的宽度。上半段侧板22a的宽度大于下半段侧板22b的宽度，可以使下半段竖板21b的结构强度低于上半段竖板21a，以使下半段竖板21b可以相对上半段竖板21a弹性变形。

减振板簧3位于托架连接部内，减振板簧3包括与上半段侧板22a固定连接的板簧固定部31，以及与下半段竖板21b固定连接的弹性支撑部32。板簧固定部31与上半段侧板22a固定连接，板簧固定部31为弹性支撑部32提供定位和弹性支撑，弹性支撑部32为弹性支撑端，弹性支撑部32在板簧固定部31的固定和支撑作用下来弹性支撑下半段竖板21b。

本申请实施例的托架连接部包括竖板21和位于竖板21两侧且与竖板21垂直连接的侧板22，竖板21的下半段竖板21b的外表面与油箱托架本体1贴合用于支撑油箱托架本体1，下半段竖板21b用于支撑油箱托架本体1。并且位于托架连接部内的减振板簧3设置了与上半段侧板22a固定连接的板簧固定部31，以及与下半段竖板21b内表面贴合的弹性支撑部32，弹性支撑部32下半段竖板21b内表面贴合用于弹性支撑下半段竖板21b，以降低油箱对油箱托架本体1与固定支架2连接处的冲击力，保障了油箱托架本体1与固定支架2连接处的可靠性和耐久性。

在一些可选实施例中：参见图5、图7和图9所示，本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，该可调频减震轻量化燃油箱托架的减振板簧3为倒“L”形结构，该减振板簧3为设定宽度和厚度的弹簧钢板通过折弯和热处理制作成型。板簧固定部31和弹性支撑部32为弹簧钢板一体加工成型结构。

减振板簧3的板簧固定部31的两侧与侧板22的上半段侧板22a焊接连接，减振板簧3的弹性支撑部32与竖板21的下半段竖板21b相互贴合，且减振板簧3的弹性支撑部32的两侧与下半段侧板22b焊接固定连接，弹性支撑部32具有跟随下半段竖板21b弹性变形的自由度，并起到抑制和缓冲下半段竖板21b弹性变形。

在一些可选实施例中：参见图7所示，本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，该可调频减震轻量化燃油箱托架的上半段侧板22a和下半段侧板22b的连接处设有过度圆角22c，上半段侧板22a和下半段侧板22b为钢板材料一体加工成型结构。

本申请实施例的上半段侧板22a和下半段侧板22b的连接处设有过度圆角22c，该过度圆角22c用于减小上半段侧板22a和下半段侧板22b的连接处的应力集中，防止上半段侧板22a和下半段侧板22b的连接处疲劳断裂，提高固定支架2的使用寿命。

此外，上半段侧板22a的宽度大于下半段侧板22b的宽度不仅可以实现下半段竖板21b的结构强度低于上半段竖板21a，保证下半段竖板21b具有一定的弹性自由度，同时下半段侧板22b的宽度可以根据实际需要具体设定。当油箱托架本体1所承载的油箱容量越大，相应的下半段侧板22b的宽度可以设计的更宽,以满足在保证减振的同时增强下半段侧板22b的结构强度。

或者，当油箱托架本体1所承载的油箱容量越大，相应的下半段竖板21b和下半段侧板22b的长度设计的更长，以满足在保证减振的同时增强油箱托架本体1的结构强度。

在一些可选实施例中：参见图1至图8所示，本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，该可调频减震轻量化燃油箱托架的上半段侧板22a上由上至下依次间隔设置有多个螺栓安装孔26，在油箱托架本体1的顶部由上至下依次间隔设置有多个与螺栓安装孔26配合的安装孔11。多个螺栓安装孔26之间的间距为50mm，油箱托架本体1与上半段侧板22a通过螺栓5固定连接。安装孔11的孔径略大于螺栓5的直径，以使油箱托架本体1在固定支架2具有一定的活动空间。

下半段侧板22b与油箱托架本体1焊接连接，油箱托架本体1的顶部与上半段竖板21a设有活动间隙。油箱托架本体1包覆住固定支架2的下半段侧板22b和下半段竖板21b，油箱托架本体1内侧与固定支架2的下半段侧板22b进行焊接形成永久式固定，油箱托架本体1的上端则通过螺栓5与上半段侧板22a相连接，通过调节螺栓5的力矩，形成可调节式固定来改变油箱托架本体固有频率。

本申请实施例将油箱托架本体1的上端则通过螺栓5与上半段侧板22a相连接，并采用油箱托架本体1内侧与固定支架2的下半段侧板22b进行焊接形成永久式固定。这种即采用焊接方式连接又采用螺栓方式连接组合运用的连接方式，既解决了螺栓式连接无法承受切向重载的问题，又解决的薄板角焊缝无法承受高强度疲劳载荷的问题，同时可调节频率。

在一些可选实施例中：参见图6和图7所示，本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，该可调频减震轻量化燃油箱托架的上半段侧板22a的外侧设有用于连接车架纵梁的车架纵梁连接部23，该车架纵梁连接部23与上半段侧板22a垂直连接。在车架纵梁连接部23上开设有多个与车架纵梁连接的固定孔27，车架纵梁连接部23与上半段侧板22a之间设有多个加强筋24。车架纵梁连接部23通过螺栓或铆钉与车架纵梁的腹板固定连接。

多个加强筋24均为直角三角形结构，多个加强筋24的直角边分别与上半段侧板22a和车架纵梁连接部23焊接连接，以增强上半段侧板22a和车架纵梁连接部23的结构强度。竖板21、侧板22、车架纵梁连接部23为钢板一体折弯成型结构，竖板21、侧板22、车架纵梁连接部23的横截面组成“几”字形结构。

在一些可选实施例中：参见图6和图8所示，本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，该可调频减震轻量化燃油箱托架的固定支架2的顶部设有固定油箱箍带的第一通孔25，第一通孔25位于上半段侧板22a上。在油箱托架本体1远离固定支架2的一端设有固定油箱箍带的第二通孔12。第一通孔25和第二通孔12均用于连接紧固油箱的邮箱箍带，通过油箱箍带将油箱紧固在油箱托架本体1上，防止油箱在油箱托架本体1上晃动。

工作原理

本申请实施例提供了一种可调频减震轻量化燃油箱托架，由于本申请的可调频减震轻量化燃油箱托架设置了油箱托架本体1，该油箱托架本体1为“L”形结构，油箱托架本体1的横截面为“匚”形结构；固定支架2，该固定支架2包括与油箱托架本体1顶部固定连接并至少部分位于油箱托架本体1内的托架连接部；减振板簧3，该减振板簧3的上端与固定支架2固定连接，减振板簧3的下端向油箱托架本体1的底部方向延伸并与固定支架2固定连接，以弹性支撑油箱托架本体1。

因此，本申请的可调频减震轻量化燃油箱托架将固定支架2与油箱托架本体1固定连接，在固定支架2上固定设置了弹性支撑油箱托架本体1的减振板簧3，该减振板簧3通过与固定支架焊接方式对油箱托架本体1整体进行加强，减振板簧3可以根据需求进行热处理或调整尺寸以调节其弹性，从而改变整个托架及油箱系统的固有频率。在重载工况时，减振板簧3也可起到缓冲作用，减少固定支架2与油箱托架本体1连接处的应力，对油箱托架本体1起到保护作用，同时降低对油箱的冲击力，起到保护油箱的作用。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种可调频减震轻量化燃油箱托架，其特征在于，包括：

油箱托架本体(1)，所述油箱托架本体(1)为“L”形结构，所述油箱托架本体(1)的横截面为“匚”形结构；

固定支架(2)，所述固定支架(2)包括与油箱托架本体(1)顶部固定连接的托架连接部；

减振板簧(3)，所述减振板簧(3)的上端与固定支架(2)固定连接，所述减振板簧(3)的下端向油箱托架本体(1)的底部方向延伸并与固定支架(2)固定连接，以弹性支撑油箱托架本体(1)；

所述托架连接部包括竖板(21)和位于竖板(21)两侧且与竖板(21)垂直连接的侧板(22)，所述侧板(22)与竖板(21)组成“匚”形结构；

所述竖板(21)包括上半段竖板(21a)和下半段竖板(21b)，所述下半段竖板(21b)用于弹性支撑油箱托架本体(1)；

所述侧板(22)包括与上半段竖板(21a)连接的上半段侧板(22a)和与下半段竖板(21b)连接的下半段侧板(22b)，所述上半段侧板(22a)的宽度大于下半段侧板(22b)的宽度；

所述减振板簧(3)位于托架连接部内，其包括与上半段侧板(22a)固定连接的板簧固定部(31)，以及与下半段侧板(22b)固定连接的弹性支撑部(32)；

所述减振板簧(3)为倒“L”形结构，所述板簧固定部(31)和弹性支撑部(32)为弹簧钢板一体成型结构；

所述上半段侧板(22a)上由上至下依次间隔设置有多个螺栓安装孔(26)，所述油箱托架本体(1)的顶部由上至下依次间隔设置有多个与螺栓安装孔(26)配合的安装孔(11)；

所述油箱托架本体(1)与上半段侧板(22a)通过螺栓(5)固定连接，所述下半段侧板(22b)与油箱托架本体(1)的内壁焊接连接，所述油箱托架本体(1)的顶部与上半段竖板(21a)设有活动间隙。

2.如权利要求1所述的一种可调频减震轻量化燃油箱托架，其特征在于：

所述上半段侧板(22a)和下半段侧板(22b)的连接处设有过度圆角(22c)，所述上半段侧板(22a)和下半段侧板(22b)为钢板材料一体加工成型结构。

3.如权利要求1所述的一种可调频减震轻量化燃油箱托架，其特征在于：

所述上半段侧板(22a)的外侧设有用于连接车架纵梁的车架纵梁连接部(23)，所述车架纵梁连接部(23)与上半段侧板(22a)相互垂直；

所述车架纵梁连接部(23)上开设有多个与车架纵梁连接的固定孔(27)，所述车架纵梁连接部(23)与上半段侧板(22a)之间设有多个加强筋(24)。

4.如权利要求3所述的一种可调频减震轻量化燃油箱托架，其特征在于：

所述竖板(21)、侧板(22)、车架纵梁连接部(23)为钢板一体折弯成型结构，所述竖板(21)、侧板(22)、车架纵梁连接部(23)的截面为“几”字形结构。

5.如权利要求1所述的一种可调频减震轻量化燃油箱托架，其特征在于：

所述固定支架(2)的顶部设有固定油箱箍带的第一通孔(25)，所述油箱托架本体(1)远离固定支架(2)的一端设有固定油箱箍带的第二通孔(12)。

6.如权利要求1所述的一种可调频减震轻量化燃油箱托架，其特征在于：

所述油箱托架本体(1)为钢板材料一体冲压成型结构，所述油箱托架本体(1)与油箱的接触面设有与油箱贴合的橡胶垫(4)。