CN113815537B - 一种挂钩结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种挂钩结构及车辆。挂钩结构，包括底座、底板、拉环、阻尼件和螺栓；底座下凹形成有安装槽，底板安装在所述底座的安装槽的底部，拉环通过阻尼件转动连接于底板上，阻尼件缓冲底板的惯性力，避免拉环固定的物品与车体碰撞；所述螺栓用于将底座和底板与车体相连。本发明还提供了一种车辆，包括本发明的挂钩结构。本发明解决了现有汽车行李箱挂钩，在汽车刹车或颠簸状态下，车体易与物品发生碰撞，造成损坏物品和碰撞异响的问题。

Description

一种挂钩结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种挂钩结构及车辆。

背景技术

汽车行李箱的作用在于放置行李物品，随着消费者对汽车行李箱空间的需求越来越大，行李箱内盛放的物品种类也越来越多。但在汽车行李箱内缺乏对行李物品进行位置限制或固定的装置，当运行的汽车在刹车或颠簸状态时，行李箱中的物品会因为车体速度的变化而发生震动或滑动，从而使得物品之间发生撞击而产生异响，从而影响了乘坐的舒适性，严重时还存在对物品造成损坏和伤害乘客的风险。因此，需在行李箱中设置固定物品的挂钩。

现有技术中的行李箱挂钩包括塑料弹性挂钩和金属挂钩。对于塑料弹性挂钩而言，因汽车在运行过程中，产生的作用力较大，常出现断裂或弹簧失效的问题，从而使得使用寿命短或固定不牢固的风险。而对于金属挂钩而言，当运行的汽车在刹车或颠簸状态时，在惯性作用下，金属挂钩发生转动，与其他物品发生碰撞，产生较大异响，影响了乘坐的舒适性，同时，金属挂钩的安装螺栓直接外露，不仅会与存放的物品发生干涉，还影响了行李箱的美观性。另外，现有行李箱金属挂钩在装配过程中，还常出现挂钩与螺栓“连轴转”的问题，使得装配效率低下。

CN 205706456 U中公开了一种行李箱挂钩与汽车行李箱，包括挂钩本体与底座；所述挂钩本体包括用于与所述底座可转动连接的转动连接部以及用于固定行李箱内物品的位置的挂物部；所述底座上设有用于容纳所述挂钩本体的凹槽以及用于将所述挂钩本体固定于所述凹槽内的定位件。该行李箱挂钩，在不需要使用挂钩时可以将挂钩收起，为存放大件行李物品腾出空间，并固定挂钩的收起状态以防挂钩自动打开，避免在取放行李时可能会将挂钩折断造成一定经济损失。但当运行的汽车在刹车或颠簸状态时，在惯性作用下，该挂钩与物品会发生碰撞，从而会对物品产生损坏，以及发生碰撞异响，影响乘坐的舒适性。另外，该行李箱挂钩结构的加强板与底板之间未设置任何限位，车辆在运行过程中，两者之间会发生相对移动，从而产生异响，不仅影响了乘坐的舒适性，还存在装配不稳固的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种挂钩结构及车辆，以解决现有汽车行李箱挂钩，在汽车刹车或颠簸状态下，车体易与物品发生碰撞，造成损坏物品和碰撞异响的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种挂钩结构，包括底座、底板、拉环、阻尼件和螺栓；

所述底座下凹形成有安装槽，所述底板安装在所述底座的安装槽的底部，所述拉环通过阻尼件转动连接于所述底板上，阻尼件缓冲底板的惯性力，避免拉环固定的物品与车体碰撞；

所述螺栓用于将底座和底板与车体相连。

优选的，所述底座的安装槽的底部为窗口结构，与并在底板配合，限制底板的上下左右位置；

窗口结构中间连接有孔板，形成第一安装孔，与底板上设置的安装孔配合，通过螺栓与车体装配固定。

优选的，所述底座的安装槽的底部窗口靠近两侧的位置设有限位凸起，限位凸起实现对所述底板的左右限位；

所述底座的安装槽的底部窗口的左右两侧还设有限位卡脚，限位卡脚卡接在所述底板的左右两侧的凸起上，实现对所述底板的上下限位。

优选的，所述底板具有车体连接部和阻尼件连接部，所述车体连接部嵌入底座的窗口结构中。

优选的，所述底板由同一钣金折弯形成，钣金的一端折弯180°形成所述阻尼件连接部，中部贴合形成上安装面和下安装面，下安装面的末端向下折弯形成所述的车体连接部，车体连接部插接在所述车体的过孔内；

所述底板上设置的安装孔包括设在上安装面上的第二安装孔和下安装面上的第三安装孔。

优选的，所述阻尼件连接部的上方开设有与阻尼件连接部相连通的第一槽体，所述阻尼件的上方开设有与所述第一槽体相应的第二槽体，所述拉环穿过阻尼件后的接合端从所述第一槽体和第二槽体伸出。

优选的，所述底座的安装槽内还设有盖板，盖板上形成有遮蔽所述底板和所述拉环的接合端的弧形部，弧形部延伸至所述拉环的固定物品一端的下方。

优选的，所述盖板的下底面上设有卡舌和卡脚，卡舌卡接在所述底座上的通孔中，卡脚卡接在所述底座上的凹槽中。

优选的，所述盖板的下底面上还设有限位支撑，限位支撑与所述底板相抵接。

本发明还提供了一种车辆，包括本发明所述的挂钩结构。

本发明的有益效果：

1)本发明的挂钩结构，通过在拉环和底板之间设置阻尼件，当汽车遇到刹车或颠簸时，阻尼件对底板带来的惯性力进行缓冲，从而避免了拉环固定的物品与车体发生碰撞，保证了物品的完好性和乘坐的舒适性。解决了现有汽车行李箱挂钩，在汽车刹车或颠簸状态下，车体易与物品发生碰撞，造成物品损坏和碰撞异响的问题；

2)通过设置限位凸起和限位卡脚，同时对底板进行左右、上下限位，保证了底板安装在底座中的稳固性，车体在刹车或颠簸时，进一步避免了底板相对底座发生位移，产生碰撞异响的问题，大大提高了乘坐的舒适性和物品的完好性；

3)通过将底板一体折弯形成固定阻尼件的阻尼件连接部，既保证了阻尼件装配的稳固性，又保证了底板本身的强度，同时，通过在下安装面的末端向下折弯形成车体连接部，使车体连接部插接在车体的过孔了，避免了在禁锢螺栓过程中，挂钩整体与螺栓一起发生“连轴转”，提升了装配效率，且车体连接部插接在车体的过孔中，还实现了底板的前后限位，进一步保证了底板、底座和车体装配的稳固性；

4)通过设置盖板遮蔽底板、拉环的接合端和安装螺栓，既保证了挂钩的整体美观性，又避免了物品与底板或螺栓之间发生干涉，或存放物品时，物品碰撞底板或螺栓，对挂钩产生损坏，通过在盖板上设置卡接在底座上的卡舌和卡脚，实现了盖板的上下、左右和前后的同时限位，保证了盖板与底座装配的稳固性，进一步避免了盖板与底座之间发生相对移动，造成物品损坏和影响乘坐舒适性的问题，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为挂钩使用的状态图；

图4为图1的仰视图；

图5为图4中沿A-A处的剖视图；

图6为图4中沿B-B处的剖视图；

图7为底座的结构示意图；

图8为底板的结构示意图；

图9为底板、拉环和阻尼件连接的结构示意图；

图10为挂钩结构内部装配的结构示意图(未示出盖板)；

图11本发明的另一角度的结构示意图；

图12为盖板的结构示意图；

图13为盖板和底板装配的结构示意图；

图14为盖板和底座装配的结构示意图。

其中，1-底座，101-安装槽，102-第一安装孔，103-径向凸起，104-限位凸起，105-限位卡脚，106-通孔，107-凹槽，108-支脚；2-底板，201-凸起，202-车体连接部，203-阻尼件连接部，204-上安装面，205-下安装面，206-第二安装孔，207-第三安装孔，208-第一槽体，209-弧形凹槽；3-拉环，301-接合端；4-阻尼件，401-第二槽体；5-螺栓；6-车体，601-过孔；7-盖板，701-弧形部，702-卡舌，703-卡脚，704-限位支撑。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图7所示，一种挂钩结构，包括底座1、底板2、拉环3、阻尼件4和螺栓5；

底座1下凹形成有安装槽101，底板2安装在底座1的安装槽101的底部，拉环3通过阻尼件4转动连接于底板2上，阻尼件4缓冲底板2的惯性力，避免拉环3固定的物品与车体碰撞；

螺栓5用于将底座1和底板2与车体6相连。

通过在拉环和底板之间设置阻尼件，当汽车遇到刹车或颠簸时，阻尼件对底板带来的惯性力进行缓冲，从而避免了拉环固定的物品与车体发生碰撞，保证了物品的完好性和乘坐的舒适性。解决了现有汽车行李箱挂钩，在汽车刹车或颠簸状态下，车体易与物品发生碰撞，造成物品损坏和碰撞异响的问题。

本实施例中，拉环为金属拉环，通过折弯工艺成型，阻尼件为阻尼器，拉环可在阻尼器内旋转。

本实施例中的挂钩结构固定在车体的侧围钣金支架上，为了方便说明和清楚的体现挂钩结构的装配方式，在本实施例的图5和图6的剖视图中，增加了表示车体6的虚线结构。

本实施例中的挂钩机构为集成化设计，可实现集成供货，避免产生物料管控费用。

底座1的安装槽101的底部为窗口结构，与并在底板2配合，限制底板2的上下左右位置；

窗口结构中间连接有孔板，形成第一安装孔102，与底板2上设置的安装孔配合，通过螺栓5与车体6装配固定。

本实施例中，第一安装孔102和安装孔通过螺栓5与车体6装配固定，第一安装孔102中还形成有径向凸起103，使径向凸起103与螺栓5之间为过盈配合，使螺栓集成到底座上，避免螺栓脱落，实现螺栓的集成供货。

如图8至图14所示，底座1的安装槽101的底部窗口靠近两侧的位置设有限位凸起104，限位凸起104实现对底板2的左右限位；

底座1的安装槽101的底部窗口的左右两侧还设有限位卡脚105，限位卡脚105卡接在底板(2)的左右两侧的凸起201上，实现对底板2的上下限位。

通过设置限位凸起，同时对底板进行左右限位，进一步保证了底板安装在底座中的稳固性，避免了车体在刹车或颠簸时，底板相对底座发生位移，产生碰撞异响的问题，大大提高了乘坐的舒适性和物品的完好性。

本实施例中，限位凸起位于底座的安装槽的底部靠近窗口后面的左右两边上。

通过在窗口左右两侧均设置限位卡脚，同时实现了对底板的上下限位，保证了底板与底座之间装配的稳固性，进一步避免了底板相对底座发生位移，产生碰撞异响的问题，大大提高了乘坐的舒适性和物品的完好性。

本实施例中，限位卡脚位于底座的安装槽底部窗口左右两侧的中间位置，限位卡脚为倒L型构造，限位凸起位于限位卡脚的后侧。

底板2具有车体连接部202和阻尼件连接部203，车体连接部202嵌入底座1的窗口结构中。

底板2由同一钣金折弯形成，钣金的一端折弯180°形成阻尼件连接部203，中部贴合形成上安装面204和下安装面205，下安装面205的末端向下折弯形成车体连接部202，车体连接部202插接在车体6的过孔601内；

底板2上设置的安装孔包括设在上安装面204上的第二安装孔206和下安装面205上的第三安装孔207。

本实施例中，钣金的一端折弯180°形成的阻尼件连接部203为钣金的一端折弯180°形成的腔体。安装面的末端向下折弯形成的车体连接部202为安装面的末端向下折弯形成的翻边。

通过将底板一体折弯形成固定阻尼件的阻尼件连接部，既保证了阻尼件装配的稳固性，又保证了底板本身的强度，同时，通过在下安装面的末端向下折弯形成车体连接部，使车体连接部插接在车体的过孔了，避免了在禁锢螺栓过程中，挂钩整体与螺栓一起发生“连轴转”，提升了装配效率，且车体连接部插接在车体的过孔中，还实现了底板的前后限位，进一步保证了底板、底座和车体装配的稳固性。

本实施例中，第二安装孔位于上安装面的中间位置，第三安装孔位于下安装面的中间位置，下安装面的末端向下折弯90°形成车体连接部，车体连接部的中间形成有缺口，避免车体连接部插接在车体的过孔中时，与车体发生干涉。

本实施例中，第一安装孔为窗口边缘向中间延伸形成的圆形薄片结构，圆形薄片通过两个支脚108与窗口边缘相连。第三安装孔的内径与第一安装孔的外径相同，使得圆形薄片结构的第一安装孔的圆环卡在第三安装孔中，第三安装孔的周边还设有与两个卡脚108相配的弧形凹槽209，从而减小底座和底板的装配间隙，保证装配的稳固性。

本实施例中，凸起201形成在下安装面204的左右两侧的中间位置。

阻尼件连接部203的上方开设有与阻尼件连接部203相连通的第一槽体208，阻尼件4的上方开设有与第一槽体208相应的第二槽体401，拉环3穿过阻尼件4后的接合端301从第一槽体208和第二槽体401伸出。

通过在阻尼件连接部的上方开设第一槽体和阻尼件的上方开设第二槽体，第二槽体和第二槽体相应配合限定拉环的旋转角度在0～135°之间，进一步保证拉环固定物品的稳固性。

底座1的安装槽101内还设有盖板7，盖板7上形成有遮蔽底板2和拉环3的接合端301的弧形部701，弧形部701延伸至拉环3的固定物品一端的下方。

盖板7的下底面上设有卡舌702和卡脚703，卡舌702卡接在底座1上的通孔106中，卡脚703卡接在底座1上的凹槽107中。

通过设置盖板遮蔽底板、拉环的接合端和螺栓，既保证了挂钩的整体美观性，又避免了物品与底板或螺栓之间发生干涉，或存放物品时，物品碰撞底板或螺栓，对挂钩产生损坏，通过在盖板上设置卡接在底座上的卡舌和卡脚，实现了盖板的上下、左右和前后的同时限位，保证了盖板与底座装配的稳固性，进一步避免了盖板与底座之间发生相对移动，造成物品损坏和影响乘坐舒适性的问题。

本实施例中，卡舌盖板后端底部的中间位置，卡舌的左右两端对称设有两个卡脚，盖板前端底部的中间位置设有一个卡脚。其中，卡舌限制了盖板的上下运动，卡舌左右两对称设置的两个卡脚限制了盖板的左右运动，盖板前端的卡脚与后端的两个卡脚共同限制盖板的前后运动。

盖板7的下底面上还设有限位支撑704，限位支撑704与底板2相抵接。

本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的挂钩结构。

本发明提供的挂钩结构及车辆，首先，通过在拉环和底板之间设置阻尼件，当汽车遇到刹车或颠簸时，阻尼件对底板带来的惯性力进行缓冲，从而避免了拉环固定的物品与车体发生碰撞，保证了物品的完好性和乘坐的舒适性。解决了现有汽车行李箱挂钩，在汽车刹车或颠簸状态下，车体易与物品发生碰撞，造成物品损坏和碰撞异响的问题；其次，通过设置限位凸起和限位卡脚，同时对底板进行左右、上下限位，保证了底板安装在底座中的稳固性，车体在刹车或颠簸时，进一步避免了底板相对底座发生位移，产生碰撞异响的问题，大大提高了乘坐的舒适性和物品的完好性；其三，通过将底板一体折弯形成固定阻尼件的阻尼件连接部，既保证了阻尼件装配的稳固性，又保证了底板本身的强度，同时，通过在下安装面的末端向下折弯形成车体连接部，使车体连接部插接在车体的过孔了，避免了在禁锢螺栓过程中，挂钩整体与螺栓一起发生“连轴转”，提升了装配效率，且车体连接部插接在车体的过孔中，还实现了底板的前后限位，进一步保证了底板、底座和车体装配的稳固性；最后，通过设置盖板遮蔽底板、拉环的接合端和安装螺栓，既保证了挂钩的整体美观性，又避免了物品与底板或螺栓之间发生干涉，或存放物品时，物品碰撞底板或螺栓，对挂钩产生损坏，通过在盖板上设置卡接在底座上的卡舌和卡脚，实现了盖板的上下、左右和前后的同时限位，保证了盖板与底座装配的稳固性，进一步避免了盖板与底座之间发生相对移动，造成物品损坏和影响乘坐舒适性的问题，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种挂钩结构，其特征在于，包括底座（1）、底板（2）、拉环（3）、阻尼件（4）和螺栓（5）；

所述底座（1）下凹形成有安装槽（101），所述底板（2）安装在所述底座（1）的安装槽（101）的底部，所述拉环（3）通过阻尼件（4）转动连接在所述底板（2）上，阻尼件（4）缓冲底板（2）的惯性力，避免拉环（3）固定的物品与车体碰撞；

所述螺栓（5）用于将底座（1）和底板（2）与车体（6）相连；

所述底座（1）的安装槽（101）的底部为窗口结构，与并在底板（2）配合，限制底板（2）的上下左右位置；

窗口结构中间连接有孔板，形成第一安装孔（102），与底板（2）上设置的安装孔配合，通过螺栓（5）与车体（6）装配固定；

所述底座（1）的安装槽（101）的底部窗口靠近两侧的位置设有限位凸起（104），限位凸起（104）实现对所述底板（2）的左右限位；

所述底座（1）的安装槽（101）的底部窗口的左右两侧还设有限位卡脚（105），限位卡脚（105）卡接在所述底板（2）的左右两侧的凸起（201）上，实现对所述底板（2）的上下限位；

所述底板（2）具有车体连接部（202）和阻尼件连接部（203），所述车体连接部（202）嵌入底座（1）的窗口结构中；

所述底板（2）由同一钣金折弯形成，钣金的一端折弯180°形成所述的阻尼件连接部（203），中部贴合形成上安装面（204）和下安装面（205），下安装面（205）的末端向下折弯形成所述的车体连接部（202），车体连接部（202）插接在所述车体（6）的过孔（601）内；

所述底板（2）上设置的安装孔包括设在上安装面（204）上的第二安装孔（206）和下安装面（205）上的第三安装孔（207）；

所述阻尼件连接部（203）的上方开设有与阻尼件连接部（203）相连通的第一槽体（208），所述阻尼件（4）的上方开设有与所述第一槽体（208）相应的第二槽体（401），所述拉环（3）穿过阻尼件（4）后的接合端（301）从所述第一槽体（208）和第二槽体（401）伸出。

2.根据权利要求1所述的挂钩结构，其特征在于，所述底座（1）的安装槽（101）内还设有盖板（7），盖板（7）上形成有遮蔽所述底板（2）和所述拉环（3）的接合端（301）的弧形部（701），弧形部（701）延伸至所述拉环（3）的固定物品一端的下方。

3.根据权利要求2所述的挂钩结构，其特征在于，所述盖板（7）的下底面上设有卡舌（702）和卡脚（703），卡舌（702）卡接在所述底座（1）上的通孔（106）中，卡脚（703）卡接在所述底座（1）上的凹槽（107）中。

4.根据权利要求3所述的挂钩结构，其特征在于，所述盖板（7）的下底面上还设有限位支撑（704），限位支撑（704）与所述底板（2）相抵接。

5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至权利要求4任一所述的挂钩结构。