CN220615675U - 一种新型的车内挂衣杆安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型的车内挂衣杆安装支架结构，包括：安装座，安装座安装在车后行李箱顶棚上部两侧，安装座上设有安装槽，安装槽内设置有凸起；衣杆，衣杆为“U”形状，衣杆的两端分别插设锁定在位于凸起一侧的安装槽的一端；以及限位舌，限位舌安装在安装槽对应的安装座的一侧，以限挡衣杆的两个端部。本实用新型保证现有车内挂衣杆安装功能的前提下，通过结构优化，由临时借用车内现有的顶棚拉手安装挂衣杆，增加了车内挂衣杆专用的安装支架，保证车内挂衣杆安装支架的结构强度及耐久稳定性；避免了行车时有可能出现的安全隐患，增加了车内乘员的安全性。

Description

一种新型的车内挂衣杆安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种新型的车内挂衣杆安装支架结构。

背景技术

车内晾衣杆安装支架是连接车身本体与挂衣杆的桥梁零件，支架与挂衣杆的安装结构及其稳定性至关重要。随着经济发展，汽车的不断普及，人们出行对私家车的各种功能需求也越来越多样化，比如车内挂衣服的需求。挂衣服需要挂衣杆，而挂衣杆需要与车身连接。因此，设计出一种既满足挂机杆安装功能及性能要求的支架，同时又不影响周边零件的配合，且又可以随时拆卸挂机杆，不影响整车的美观，对于挂衣杆安装支架的设计有很大的挑战。

市场上现有的车内挂衣杆安装结构很少，且大部分均为改制或改装。这些改制既不实用，，又影响整车的美观；并且改制的这些挂衣杆安装结构的强度、稳定性均比较差，对车内的乘客造成一定的安全隐患。如现有市场上普遍将挂衣杆搭在车内的二排或三排拉手上，当使用时二排座椅或者三排座椅无法承载人员，且这种搭接方式不稳定，车辆行驶时易脱落造成一定的安全隐患。当打开车门时给人造成一种杂乱的感觉，影响整车美观性。例如，如图6所示的为现有市场上普遍的挂衣杆安装方式(借用车内第二排或第三排拉手)：其中a1车身内板，与车身其它钣金焊接；a2为顶棚拉手安装支架，与车身内板a1焊接，并为a3顶棚拉手提供安装点；a4为市场常见的挂衣钩，当顾客使用挂衣钩挂衣服等物品时，需将a4挂衣钩搭在a3顶棚拉手上，导致对车内空间的占用，而且还不安全。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型的车内挂衣杆安装支架结构，用于解决现有技术中市场上现有的车内挂衣杆安装结构很少，且大部分均为改制或改装。这些改制既不实用，又影响整车的美观；并且改制的这些挂衣杆安装结构的强度、稳定性均比较差，对车内的乘客造成一定的安全隐患的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种新型的车内挂衣杆安装支架结构包括：安装座，安装座安装在车后行李箱顶棚上部两侧，安装座上设有安装槽，安装槽内设置有凸起；衣杆，衣杆为“U”形状，衣杆的两端分别插设锁定在位于凸起一侧的安装槽的一端；以及限位舌，限位舌安装在安装槽对应的安装座的一侧，以限挡衣杆的两个端部。

于本实用新型的一实施例中，安装座安装在车后行李箱顶棚上部两侧对应的D柱上。

于本实用新型的一实施例中，安装槽包括：锁定空间，锁定空间呈“J”形状，凸起位于锁定空间的一侧，以将衣杆的两端旋转锁定在锁定空间的一端；以及插装空间，插装空间设于锁定空间的一端，插装空间插装时的最小穿插径向尺寸大于衣杆端部的径向尺寸。

于本实用新型的一实施例中，安装座包括：座本体；第一安装支脚，第一安装支脚安装在座本体上，第一安装支脚对应安装在D柱的第一侧壁；以及第二安装支脚，第二安装支脚安装在座本体上，第二安装支脚对应安装在D柱的第二侧壁，以使座本体的侧表面沿斜向下方向布置。

于本实用新型的一实施例中，第一安装支脚包括：第一支撑板，第一支撑板的一端与座本体相连接；以及第一安装脚，第一安装脚与第一支撑板的另一端相连接，第一安装脚与第一支撑板之间相互垂直设置。

于本实用新型的一实施例中，第二安装支脚包括：第二支撑板，第二支撑板的一端与座本体相连接；以及第二安装脚，第二安装脚与第二支撑板的另一端相连接，第二安装脚与第二支撑板之间相互垂直设置。

于本实用新型的一实施例中，安装座还包括：预挂件，预挂件安装在第一安装支脚上，以预先穿插定位在D柱上。

于本实用新型的一实施例中，限位舌斜向连接在安装座的一侧。

于本实用新型的一实施例中，安装座与限位舌为一体成型结构。

于本实用新型的一实施例中，衣杆包括：杆体，杆体沿车后行李箱长度方向布置；锁定接头，锁定接头为“L”形状的结构，锁定接头的一端活动插设在杆体的一端；限位端子，限位端子设于锁定接头的另一端，限位端子的径向尺寸大于锁定空间插装时的最小穿插径向尺寸。

如上所述，本实用新型的一种新型的车内挂衣杆安装支架结构，具有以下有益效果：通过将安装座安装在车后行李箱顶棚上部两侧，以解决晾挂衣物时对座舱内的空间占用，解放了车内二排、三排的空间，使乘员人数最大化，使的车内二排、三排顶棚拉手得到正确的应用。通过将衣杆沿“J”形状的锁定空间转动锁定在凸起一侧，能够实现衣杆对安装座快拆式安装的同时，还可以保证衣杆在安装于锁定空间后的左右移动，进而既保证了衣杆的装配不易脱出，又提高了行车时车内乘员的安全性。并且通过安装座上设计的限位舌对衣杆端部的限位，使挂衣杆的装配后不易左右窜动，防止行车时产生窜动异响问题。。通过安装座利用第一安装支脚和第二安装支脚分别对D柱表面的安装，以构成限位舌的结构空间，还保证了车内挂衣杆安装支架的强度及稳定性，并且实现安装座的表面斜向下布置，从而便于衣杆在安装座上的安装和拆卸。通过上述的车内挂衣杆安装支架结构使得车内布置更加美观、合理；增加了挂衣杆的应用场景(并不局限于挂衣服)，将后排行李箱空间合理利用。

附图说明

图1为本实用新型衣杆装在安装座上时的结构示意图。

图2为本实用新型安装座正面一侧的结构示意图。

图3显示为本实用新型安装座背面一侧的结构示意图。

图4显示为本实用新型安装座和衣杆对车后行李箱安装时的状态示意图；

图5显示为本实用新型安装座对D柱安装时的状态示意图。

图6显示为现有技术的安装支架结构的结构示意图。

元件标号说明

安装座1；衣杆2；限位舌3；车后行李箱10；D柱20；安装槽11；锁定空间111；插装空间112；凸起12；座本体13；第一安装支脚14；第一支撑板141；第一安装脚142；第二安装支脚15；第二支撑板151；杆体21；锁定接头22；限位端子23；第二安装脚152；预挂件16。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1和3，本实用新型提供一种新型的车内挂衣杆安装支架结构，包括：安装座1，安装座1安装在车后行李箱10顶棚上部两侧，安装座1上设有安装槽11，安装槽11内设置有凸起12；衣杆2，衣杆2为“U”形状，衣杆2的两端分别插设锁定在位于凸起12一侧的安装槽11的一端；以及限位舌3，限位舌3安装在安装槽11对应的安装座1的一侧，以限挡衣杆2的两个端部。

在本实用新型一实施例中，在车内挂衣杆安装过程中，通过将安装座1安装在车后行李箱10的顶棚上部两侧，可以避免直接悬挂在车座舱内而导致的座位无法承载人员。在安装衣杆2时，通过将衣杆2的两端分别插装在安装槽11内，以方便衣杆2能够从安装座1上快速拆卸。在装入到安装槽11内后，衣杆2的两端会限位在凸起12的一侧，且位于安装槽11的一端。并且在衣杆2两端得到限位时，衣杆2的端部还对应的被限位舍3限挡。从而解决了衣杆2端部在安装槽11内的左右来回移动，使衣杆2更加稳定的使用。

如图1和2所示，安装槽11包括：锁定空间111，锁定空间111呈“J”形状，凸起12位于锁定空间111的一侧，以将衣杆2的两端旋转锁定在锁定空间111的一端；以及插装空间112，插装空间112设于锁定空间111的一端，插装空间112插装时的最小穿插径向尺寸大于衣杆2端部的径向尺寸。

在本实用新型一实施例中，安装槽11在对衣杆2进行安装时，衣杆2的两端先插入至插装空间112。紧接着衣杆2的端部沿着由凸起12形成的“J”形状的锁定空间111，转动到达锁定空间111的一端得以限位(转动方向即“J”形状的布置方向)。

如图1所示，衣杆2包括：杆体21，杆体21沿车后行李箱10长度方向布置；锁定接头22，锁定接头22为“L”形状的结构，锁定接头22的一端活动插设在杆体21的一端；限位端子23，限位端子23设于锁定接头22的另一端，限位端子23的径向尺寸大于锁定空间111插装时的最小穿插径向尺寸。

在本实用新型一实施例中，通过利用杆体21可以实现对衣物或衣架的悬挂。在锁定接头22安装在安装槽11中时，锁定接头22和限位端子23会先插入至插装空间112内。然后沿着凸起12进入到“J”形状的锁定空间111中，并沿“J”轨迹转动至锁定空间111一端得到锁定。同时锁定接头22在安装槽11内移动时，锁定接头22会在杆体21的端部伸缩移动，以实现适应性的调整锁定接头22和限位端子23在安装槽11内的位置。而且在限位端子23移动到位后，限位端子23的端表面对应贴紧在限位舌3的表面。

如图1、4和5所示，安装座1包括：座本体13；第一安装支脚14，第一安装支脚14安装在座本体13上，第一安装支脚14对应安装在D柱20的第一侧壁；以及第二安装支脚15，第二安装支脚15安装在座本体13上，第二安装支脚15对应安装在D柱20的第二侧壁，以使座本体13的侧表面沿斜向下方向布置。

在本实用新型一实施例中，安装座1在车后行李箱10上进行安装时，通过将第一安装支脚14和第二安装支脚15分别安装在D柱20的两个侧面上，以实现在座本体13安装在车后行李箱10时，座本体13的侧表面斜向下布置，以便于衣杆2的两端对座本体13上的安装槽11的安装。

如图3所示，安装座1还包括：预挂件16，预挂件16安装在第一安装支脚14上，以预先穿插定位在D柱20上。

在本实用新型一实施例中，在将第一安装支脚14和第二安装支脚15对D柱20表面进行安装前，通过预挂件16穿插在D柱20上的预定位置，以实现对第一安装支脚14和第二安装支脚15的预定位，从而方便对第一安装支脚14和第二安装支脚15的安装。

限位舌3斜向连接在安装座1的一侧。在衣杆2的两端限位在凸起12一侧的锁定空间111时，衣杆2的端部会贴紧在限位舌3上，以实现对衣杆2的两端部的限位。

安装座1与限位舌3为一体成型结构。通过限位舌3与安装座1的一体成型，可以便于实现对限位舌3和安装座1的一体化加工生产。

第一安装支脚14包括：第一支撑板141，第一支撑板141的一端与座本体13相连接；以及第一安装脚142，第一安装脚142与第一支撑板141的另一端相连接，第一安装脚142与第一支撑板141之间相互垂直设置。

在本实用新型一实施例中，第一安装支脚4在安装时，通过利用第一安装脚142安装在D柱20的一个侧面上，并且为了保证限位舌3的安装空间，通过连接在座本体13和第一安装角142之间的第一支撑杆141，使得座本体13布置在离开D柱20表面的一侧，以便于限位舌3的结构布置。

第二安装支脚15包括：第二支撑板151，第二支撑板151的一端与座本体13相连接；以及第二安装脚152，第二安装脚152与第二支撑板151的另一端相连接，第二安装脚152与第二支撑板151之间相互垂直设置。

在本实用新型一实施例中，第二安装支脚15的第二安装脚152在对D柱20的另一个侧面进行安装时，通过利用第二支撑板151使得座本体13离开D柱20表面，并且给与限位舌3一定的结构空间。

如图4所示，安装座1安装在车后行李箱10顶棚上部两侧对应的D柱20上。通过将安装座1安装于D柱20上，以增加安装座1安装在车后行李箱10时的稳定性。

综上所述，本实用新型通过将安装座1安装在车后行李箱10顶棚上部两侧，以解决晾挂衣物时对座舱内的空间占用，解放了车内二排、三排的空间，使乘员人数最大化，使的车内二排、三排顶棚拉手得到正确的应用。通过将衣杆2沿“J”形状的锁定空间111转动锁定在凸起12一侧，能够实现衣杆2对安装座1快拆式安装的同时，还可以保证衣杆2在安装于锁定空间111后的左右移动，进而既保证了衣杆20的装配不易脱出，又提高了行车时车内乘员的安全性。并且通过安装座1上设计的限位舌3对衣杆2端部的限位，使挂衣杆的装配后不易左右窜动，防止行车时产生窜动异响问题。。通过安装座1利用第一安装支脚14和第二安装支脚15分别对D柱20表面的安装，以构成限位舌3的结构空间，还保证了车内挂衣杆安装支架的强度及稳定性，并且实现安装座1的表面斜向下布置，从而便于衣杆2在安装座1上的安装和拆卸。通过上述的车内挂衣杆安装支架结构使得车内布置更加美观、合理；增加了挂衣杆的应用场景(并不局限于挂衣服)，将后排行李箱空间合理利用。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于，包括：

安装座(1)，所述安装座(1)安装在车后行李箱(10)顶棚上部两侧，所述安装座(1)上设有安装槽(11)，所述安装槽(11)内设置有凸起(12)；

衣杆(2)，所述衣杆(2)为“U”形状，所述衣杆(2)的两端分别插设锁定在位于所述凸起(12)一侧的所述安装槽(11)的一端；以及

限位舌(3)，所述限位舌(3)安装在所述安装槽(11)对应的所述安装座(1)的一侧，以限挡所述衣杆(2)的两个端部。

2.根据权利要求1所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述安装座(1)安装在所述车后行李箱(10)顶棚上部两侧对应的D柱(20)上。

3.根据权利要求1所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述安装槽(11)包括：

锁定空间(111)，所述锁定空间(111)呈“J”形状，所述凸起(12)位于所述锁定空间(111)的一侧，以将所述衣杆(2)的两端旋转锁定在所述锁定空间(111)的一端；以及

插装空间(112)，所述插装空间(112)设于所述锁定空间(111)的一端，所述插装空间(112)插装时的最小穿插径向尺寸大于所述衣杆(2)端部的径向尺寸。

4.根据权利要求1或2所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述安装座(1)包括：

座本体(13)；

第一安装支脚(14)，所述第一安装支脚(14)安装在所述座本体(13)上，所述第一安装支脚(14)对应安装在D柱(20)的第一侧壁；以及

第二安装支脚(15)，所述第二安装支脚(15)安装在所述座本体(13)上，所述第二安装支脚(15)对应安装在所述D柱(20)的第二侧壁，以使所述座本体(13)的侧表面沿斜向下方向布置。

5.根据权利要求4所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述第一安装支脚(14)包括：

第一支撑板(141)，所述第一支撑板(141)的一端与所述座本体(13)相连接；以及

第一安装脚(142)，所述第一安装脚(142)与所述第一支撑板(141)的另一端相连接，所述第一安装脚(142)与所述第一支撑板(141)之间相互垂直设置。

6.根据权利要求4所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述第二安装支脚(15)包括：

第二支撑板(151)，所述第二支撑板(151)的一端与所述座本体(13)相连接；以及

第二安装脚(152)，所述第二安装脚(152)与所述第二支撑板(151)的另一端相连接，所述第二安装脚(152)与所述第二支撑板(151)之间相互垂直设置。

7.根据权利要求4所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述安装座(1)还包括：预挂件(16)，所述预挂件(16)安装在所述第一安装支脚(14)上，以预先穿插定位在所述D柱(20)上。

8.根据权利要求1所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述限位舌(3)斜向连接在所述安装座(1)的一侧。

9.根据权利要求1或8所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述安装座(1)与所述限位舌(3)为一体成型结构。

10.根据权利要求3所述的新型的车内挂衣杆安装支架结构，其特征在于：所述衣杆(2)包括：

杆体(21)，所述杆体(21)沿所述车后行李箱(10)长度方向布置；

锁定接头(22)，所述锁定接头(22)为“L”形状的结构，所述锁定接头(22)的一端活动插设在所述杆体(21)的一端；

限位端子(23)，所述限位端子(23)设于所述锁定接头(22)的另一端，所述限位端子(23)的径向尺寸大于所述锁定空间(111)插装时的最小穿插径向尺寸。