CN113809575A - 电气连接结构、动力驱动设备以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种电气连接结构、动力驱动设备以及车辆，涉及车辆技术领域。电气连接结构包括集成安装座、第一电连接组件、第二电连接组件以及密封件，第一电连接组件与第二电连接组件均设置于集成安装座，密封件环绕地设置于集成安装座。动力驱动设备包括驱动电机、电气连接结构以及电子控制装置，电气连接结构分别连接于驱动电机与电子控制装置。上述的电气连接结构、动力驱动设备以及车辆中，电气连接结构的一体化集成，减少了动力驱动设备中驱动电机与电子控制装置连接操作占用的空间，降低了车辆制造、组装的成本。

Description

电气连接结构、动力驱动设备以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及电气连接结构、动力驱动设备以及车辆。

背景技术

车辆的动力总成集成是车辆制造中至关重要的一个环节，这种集成决定了车辆制造的发展方向。一般来说，车辆动力总成指的是车辆在产生动力的同时，并将动力传递到靠近路面的一系列零部件组件。广义上车辆动力总成包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器等。这些零部件为车辆制造、组装的关键，尤其是电机与电控设备之间的集成组装。

通常情况下，电机与电控设备分别设置在两个彼此隔离的腔体中，二者之间采用穿缸连接器连接并实现两个腔体的隔离。为满足腔体隔离、电气连接的需求，现有的穿缸连接器的体积较大，如何提供结构紧凑的穿缸连接器，是研发人员的研究热点之一。

发明内容

本发明实施例提供一种电气连接结构、动力驱动设备以及车辆。

第一方面，本发明实施例提供一种应用于车辆中的电气连接结构，包括集成安装座、第一电连接组件、第二电连接组件以及密封件。第一电连接组件，连接于集成安装座，用于连接车辆的高压负载。第二电连接组件，连接于集成安装座，用于连接车辆的低压负载。密封件，环绕地设置于集成安装座。

第二方面，本发明实施例还提供一种动力驱动设备，包括箱体、驱动电机、电子控制装置，其中驱动电机设置于箱体，电子控制装置设置于箱体以及上述任一项的电气连接结构；电气连接结构设置于箱体并位于驱动电机与电子控制装置之间，密封件位于集成安装座与箱体之间；驱动电机连接于第一电连接组件，电子控制装置连接于第二电连接组件。

第三方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括车体以及上述动力驱动设备，动力驱动设备安装在车体内部。

本发明实施例提供的电气连接结构，将用于连接高压负载的第一电连接组件与用于连接低压负载的第二电连接组件集成在集成安装座上形成一体化的集成结构，其体积相对较小。当利用该电气连接结构来连接车辆的高压负载和低压负载时，不必单独采用低压电的穿缸连接器和高压电的穿缸连接器来分别组装，而是采用集成安装座、第一电连接组件、第二电连接组件的集成结构来连接，使得电气连接结构的组装、安装结构均较为紧凑。进一步地，使用密封件设置在集成安装座上，其用于实现集成安装座两侧空间(如电机箱内的两个隔间)的电气/水汽/尘粉隔离，本发明实施例将密封件环绕地设置于第一电连接组件与第二电连接组件，简化了第一电连接组件与第二电连接组件的密封结构，能够降低制造、组装成本。

本发明提供的动力驱动设备可以应用于车辆制造中，操作人员可以将动力驱动设备集成于车体内，由于动力驱动设备结构被精简化，车辆制造的成本得到了降低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的电气连接结构、动力驱动设备以及车辆的立体示意图。

图2是图1的动力驱动设备的剖面示意图。

图3是图1的电气连接结构在第一视角的立体示意图。

图4是图1的电气连接结构在第二视角的立体示意图。

图5是图1的电气连接结构的第一安装部与第二安装部的示意图。

图6是图1的电气连接结构的另一种结构的立体示意图。

图7是图6的电气连接结构的剖面示意图。

图8是图1的电气连接结构的又一种结构的立体分解示意图。

图9是图8的电气连接结构的立体组装示意图。

图10是图1的电气连接结构的再一种结构的立体分解示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1，本申请实施例提供一种电气连接结构100，其应用于车辆200的动力驱动设备300中，该电气连接结构100用于实现动力驱动设备300的电气元件之间的电连接。在本申请实施例中，车辆200可以包括车体201以及动力驱动设备300，动力驱动设备300设置于车体201内，并用于输出动力以驱动车辆200整体进行运动。

在本申请实施例中，动力驱动设备300可以包括驱动电机330、电子控制装置310以及上述的电气连接结构100，电气连接结构100连接在驱动电机330、电子控制装置310之间，使得电信号或/及电能能够在二者之间进行传递。进一步地，动力驱动设备300可以包括箱体350，驱动电机330、电子控制装置310以及电气连接结构100均设置于箱体350内。箱体350设置有电子控制装置腔301以及驱动电机腔303，驱动电机330安装在驱动电机腔303内，电子控制装置310安装在电子控制装置腔301内，电气连接结构100安装在驱动电机腔303以及电子控制装置腔301之间，电气连接结构100可以通过插接或者线束连接的方式与驱动电机腔303以及电子控制装置腔301连接。

请参阅图2至图4，该电气连接结构100包括第一电连接组件10、第二电连接组件30、集成安装座50以及密封件70。第一电连接组件10连接于集成安装座50，并用于连接车辆200的高压负载。在本申请实施例中，车辆200的高压负载可以包括上述的驱动电机330。在应用时，第一电连接组件10贯穿且暴露于集成安装座50的相对两侧，第一电连接组件10的两端分别连接于电子控制装置310和驱动电机330，其中，第一电连接组件10的一端可以连接于高压负载，另一端可以连接于该高压负载的控制电路。第二电连接组件30连接于集成安装座50，并用于连接车辆200的低压负载。在本申请实施例中，车辆200的低压负载可以包括上述的电子控制装置310。在应用时，第二电连接组件30可以穿设于集成安装座50，且第二电连接组件30的两端可以分别从集成安装座50的两端伸出，并分别连接于驱动电机腔303和电子控制装置腔301，其中，第二电连接组件30的一端可以连接于低压负载，另一端可以连接于该低压负载的控制电路，通过将第一电连接组件10和第二电连接组件30集成安装在集成安装座50中，能够简化二者的结合结构，并减少连接过程中的插拔操作，节省了集成的空间，降低了集成的难度。

在本申请实施例中，密封件70环绕地设置于集成安装座50。例如，密封件70可以环绕于座体530一侧的外部(图3)并位于箱体350与集成安装座50之间，也可以环绕于座体530的外周(图4)并位于箱体350与集成安装座50之间，由于密封件70与箱体350、座体530相配合，使得箱体350的驱动电机腔303和电子控制装置腔301之间彼此隔离，这种设置一方面避免了电气连接的虹吸现象，而且密封圈富有弹性与回弹性，可以承受一定的机械强度冲击，当电气连接结构100被碰撞时，可以起到缓冲的作用。

下文将结合具体的附图对本发明实施例中的技术方案进行进一步地阐述。

请参阅图5，集成安装座50包括座体530，座体530设置有第一安装部521与第二安装部523，第一安装部521与第二安装部523邻接，第一安装部521用于安装第一电连接组件10，第二安装部523用于安装第二电连接组件30。应当注意的是，在本申请实施例中，“邻接”应理解为第一安装部521与第二安装部523相邻，二者可以接触到，或者可以连接在一起。进一步地，第一安装部521与第二安装部523紧密邻接，二者之间的间隙极小(如小于1毫米)或者没有间隙，或者二者可以为一体成型结构。

在本实施例中，座体530大致呈块状体，其可以由绝缘材料制成，本申请对此不作限制，例如，座体530可以由塑料材质经由注塑的工艺(当安装第一电连接组件10、第二电连接组件30时，可以为嵌件成型工艺)制成，该塑料材质具有耐高温、不易变形与耐酸碱腐蚀的特质。集成安装座350的具体形状可以根据箱体350的形状设置，例如，其可以呈现为矩形块状、梯形块状、不规则多边形块状的座体灯，本实施例不限制座体530的形状。进一步地，座体530上可以设置有用于安装密封件70的凹槽，该凹槽在第一安装部521与第二安装部523上延伸，并大致呈现为封闭的环状结构。例如，该凹槽为设置在座体530的一侧表面的环形凹槽，密封件70固定于该凹槽中，并相对于座体530的表面凸出，安装时，座体530的该表面与箱体350相对设置，密封件70被夹持在座体530与箱体350之间，以实现座体530和箱体350之间的密封连接；又如，该凹槽可以为环绕在座体530外周一圈的环形凹槽，密封件70固定于该凹槽中，并相对于座体530的外周的表面凸出。

座体530可以由第一安装部521与第二安装部523直接一体成型，也可以由或者第一安装部521与第二安装部523组装连接。应当理解的是，在本申请说明书中，上述的命名“第一安装部”、“第二安装部”等等，均是为了便于描述而进行的命名，这些命名不可看作是对座体530的结构的限制，这些命名应理解为对座体530的结构进行划分以为清晰的阐述服务，这些命名所代表的结构/部分之间可以存在明显的分界线(如，座体530由多个安装部拼接而成)，也可以不具备明显的分界线(如，座体530为一体成型的整体)。

在本申请实施例中，第一电连接组件10包括三相排111，三相排111穿设于插接部511和座体530。三相排111的两端分别暴露于座体530的相对两侧，以用于分别连接高压负载和该高压负载的控制电路。在本申请实施例中，三相排111与高压负载或高压负载的电性相连，传递三相电信号，其中本实施例中的“高压”应理解为本领域中公认的高压范围，例如，在车辆200的技术领域中，车辆200高压负载的电压可以大于或等于220V，如300V。

在本申请实施例中，集成安装座50的座体530设置有插接部511，插接部511连接于第一安装部521并位于座体530朝向电子控制装置腔301(图2)的一侧，其用于安装/连接第一电连接组件10。进一步地，插接部511与座体530之间为一体成型的连接结构，且插接部511凸出于座体530的表面以利于安装第一电连接组件10。本实施例将三相排111安装在插接部511上，插接部511可以对其进行固定，起到防震与放松动的作用。

在本申请实施例中，三相排111包括三个插接件1113，三个插接件1113依次间隔设置。为了便于第一电连接组件10中三相排111在第一安装部521中的安装，插接部511的数量为三个，且插接部511两两之间相互平行间隔地分布于第一安装部521。每个插接件1113均穿设于插接部511及座体530，且两端均暴露在集成安装座50的相对两侧。座体530上设置的插接部511，可以保证三相排111的安装更为牢固。

在本申请实施例中，三相排111可以为铜制或者铝制，本申请实施例采用铜制三相排，导电性能更佳。

在申请本实施例中，为了保证相邻插接件1113之间的电气隔离，集成安装座50还可以包括电气隔离件515。进一步地，在图4所示的实施例中，电气隔离件515为两个，两个电气隔离件515位于座体530上背离插接部511的一侧，三相排111穿设于座体530上背离插接部511的一侧并暴露，暴露的部分记为插接端子1111，此时，插接端子1111位于第一安装部521朝向驱动电机腔303的一侧，每个电气隔离件515设置在两个相邻的插接端子1111之间。电气隔离件515可以由绝缘材料制成，如橡胶塑料等，以隔绝三相排111在传输电信号时产生的干扰。进一步地，电气隔离件515与座体530一体成型。

进一步地，集成安装座50还可以包括连接部501，连接部501设置于集成安装座50的座体530的外周，并用于与动力驱动设备300的箱体350连接。连接部501可以设有安装孔等连接结构，以便于通过螺钉、螺栓等紧固件与箱体350连接。在本申请实施例中，连接部501可以与座体530一体成型连接。

请参阅图5至图7，第二电连接组件30包括电连接线束311、第一接头315以及第二接头317。电连接线束311穿设于集成安装座50的第二安装部523。第一接头315连接于电连接线束311的一端并暴露于集成安装座50的第一侧541，在本实施例中，集成安装座50的第一侧541为朝向电子控制装置腔301的一侧，第一接头315用于连接电子控制装置310。第二接头317连接于电连接线束311的另一端，并暴露于集成安装座50的第二侧542，在本实施例中，集成安装座50的第二侧542为朝向驱动电机腔303的一侧，第一侧541与第二侧542相背离；第二接头317用于连接驱动电机330。

在本实施例中，第二电连接组件30用于连接车辆200的低压负载，本实施例中的“低压”应理解为本领域中公认的低压范围，例如，在车辆200的技术领域，车辆200低压负载的电压可以小于或等于36V，如36V、24V、12V等等。通过电连接线束311以及其两端的第一接头315、第二接头317分别与电子控制装置310、驱动电机330相连，相当于将电气连接结构100本身应具备的插接空间挪到电连接线束311的自由端，而不必在紧邻集成安装座350周围的空间预留过多的插接空间/操作空间，电气连接结构100在起到比较好的中间信号传递的作用的同时，有利于动力驱动设备300的结构的紧凑排布。当驱动电机330与电子控制装置310之间需要增加其他功能性连接时，操作人员只需要改变电气连接结构100的第二电连接组件30的设置，如适应性地改变第一接头315或/及第二接头317的类型，或/及改变电连接线束311的长度等，电子控制装置310、驱动电机330两侧的操作空间不需要做过于复杂的改变，从而降低了动力驱动设备300集成的难度。

在本申请实施例中，第二电连接组件30还可以包括束线器313(图5)，在实际操作中，电连接线束311可能较长、较多，为了防止其散乱，将电连接线束311穿设于束线器313，对其进行固定。

在一些实施例中，如图5所示，第二接头317直接固定于集成安装座50的第二侧542，电连接线束311的一端连接于第一接头315，另一端固定连接在集成安装座50内且与第二接头317电性连接。进一步地，第二接头317可以包括多个金属插针3211，多个金属插针3211可以穿设于座体530，并与电连接线束311电性连接。金属插针3211可以是连接器中用来完成电信号的传输的一种金属导体，用于与其他连接接头组成直接插拔结构，方便与其他电元件进行连接。在申请实施例中，第一接头315、第二接头317也可以连接其他插接件或者继续连接其他低压线束；集成安装座50的第二安装部523与其他电气元件之间的连接可以为线束连接、插接件连接等，本申请对此不作限制。

在另一些实施例中，如图6所示，电连接线束311穿设于座体530，且暴露在座体530的相对两侧，电连接线束311在座体530的两侧形成较长的自由端，以便于适应于不同的应用环境，如，穿设于箱体350内较长的空间以便于与目标设备(如电子控制装置310等低压负载)进行电性连接。如此，能够充分释放集成安装座50周围的插接空间，更有利于提高动力驱动设备300的结构紧凑程度。具体而言，在图6所示的实施例中，电连接线束311包括第一段3111与第二段3113，第一段3111与第二段3113彼此电性连接。第一段3111的一端与第一接头315电连接，另一端固定于集成安装座50的第一侧541。第二段3113的一端固定于与集成安装座50的第二侧542，另一端与第二接头317电性连接。第一段3111与第二段3113远离集成安装座50的一端可以都为自由端，在实际应用中，第一段3111与第二段3113的线束长度可以根据实际操作中电气元件连接的需要进行长度的设置。

在另一些实施例中，如图7所示，为了保证第一段3111与第二段3113之间可靠的电连接，第二电连接组件30还可以包括电连接部320，电连接部320安装于集成安装座50的第二安装部523内，且穿设于第二安装部523，电连接部320的两端分别连接第一段3111与第二段3113。进一步地，电连接部320可以为金属插针3211，金属插针3211与第一段3111以及第二段3113之间的连接方式为焊接，这样使得金属插针3211与线束之间的连接更加稳固。

在本申请实施例中，电连接部320可以由灌胶的工艺固定在第二安装部523内，以便于保证电连接部320的安装较为牢固。具体而言，第二安装部523可以设有灌胶腔5231，灌胶腔5231由第一侧541贯穿至第二侧542。在制造时，在将第一段3111、第二段3113分别连接在电连接部320的两端后，将电连接部320放置到灌胶腔5231中，对灌胶腔5231进行灌胶填充直至胶体充满灌胶腔5231(也即，灌胶腔5231内设置有胶体)，由于这种满腔灌胶使腔内的空气以及缝隙都被排挤，从而使得电连接部320与电连接线束311之间连接可靠，避免了电连接部320与电连接线束311之间的连接处被污染，同时也避免了电机腔中的油气因虹吸现象进入电控腔体内的泄漏问题。其中用于“灌胶”的胶体的材料，可以与座体350的材料相同，也可以不相同。例如，座体350可以采用塑料通过注塑工艺成型，胶体也可以采用塑料通过灌注的工艺成型在灌胶腔5231内；又如，座体350可以采用塑料通过注塑工艺成型，胶体可以采用橡胶通过灌注的工艺成型在灌胶腔5231内。另外，胶体的材质不限于橡胶或者塑料，例如，胶体的材质可以包括聚氨酯、硅胶、热熔胶、灌封胶、UV胶、ab胶，本申请实施例不做限制。

在本申请上述实施例中，集成安装座50以一体成型为例进行说明，应当理解的是，在其他的实施例中，集成安装座50也可以为由不同部件集成。请参阅图8至图10，在图中所示的实施例中，第一安装部521和第二安装部523为各自独立的部件，在组装制造时，第一电连接组件10、第二电连接组件30分别组装入注塑成型后的第一安装部521和第二安装部523中，然后将第一安装部521和第二安装部523对接(如邻接、二者接触、二者通过紧固件进行连接)，如图8所示，再使用密封件70环绕于第一安装部521与第二安装部523的一侧或者外周，使得第一安装部521和第二安装部523组装成为一体化的集成安装座50，如图9所示。在实际应用中，操作人员也可以将第一安装部521和第二安装部523组装成为一体化的集成安装座50，如图10所示，第一安装部521和第二安装部523之间相对接触的一面可以为凸起凹槽嵌套配合，以提高二者之间连接的可靠性。在实际应用中，操作人员在将第一电连接组件10、第二电连接组件30分别组装入注塑成型后的第一安装部521和第二安装部523之后，再将第一安装部521与第二安装部523的凹凸结构相匹配组装成为一体化的集成安装座50，最后将密封件70环绕于第一安装部521和第二安装部523的一侧，也可以环绕于第一安装部521和第二安装部523的外周。

在本申请所提供的电气连接结构100中，将用于连接高压负载的第一电连接组件10与用于连接低压负载的第二电连接组件30集成在集成安装座50上形成一体化的集成结构，其体积相对较小。当利用该电气连接结构100来连接车辆200的高压负载和低压负载时，不必单独采用低压电的穿缸连接器和高压电的穿缸连接器来分别组装，而是采用集成安装座50、第一电连接组件10、第二电连接组件30的集成结构来连接，使得电气连接结构100的组装、安装结构均较为紧凑。进一步地，使用密封件70设置在集成安装座50上，其用于实现集成安装座50两侧空间(如电机箱内的两个隔间)的电气/水汽/尘粉隔离，本发明实施例将密封件70环绕地设置于第一电连接组件10与第二电连接组件30，简化了第一电连接组件10与第二电连接组件30的密封结构，能够降低制造、组装成本。

进一步地，上述的电气连接结构100可以应用在动力驱动设备300中，动力驱动设备300的实际制造中可以将电气连接结构100安装在动力驱动设备300的箱体内；电气连接结构100中的第一电连接组件10可以与驱动电机330连接，起到高压负载传输的作用；电气连接结构100中的第二电连接组件30可以与电子控制装置310连接，起到低压负载传输的作用。密封件70环绕地设置于在第一电连接组件10与第二电连接组件30，使得第一电连接组件10、第二电连接组件30之间的安装更加牢固。动力驱动设备300的实际制造中可以将驱动电机330与电子控制装置310均安装在动力驱动设备300的箱体350内，电气连接结构100位于驱动电机330与电子控制装置310之间，并分别与驱动电机330、电子控制装置310连接，驱动电机330与电子控制装置310被分隔开。在实际的车辆200制造中，当驱动电机330与电子控制装置310之间还需增加其他功能连接时，操作人员可以在电气连接结构100中集成其他的电气连接装置，不用对驱动电机330与电子控制装置310做过多的改变，简化了车辆200动力驱动设备300的结构，降低了车辆200动力驱动设备300集成的难度。

应当理解的是，本说明书中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种电气连接结构，其特征在于，应用于车辆，所述电气连接结构包括：

集成安装座；

第一电连接组件，连接于所述集成安装座，用于连接所述车辆的高压负载；

第二电连接组件，连接于所述集成安装座，用于连接所述车辆的低压负载；以及

密封件，环绕地设置于所述集成安装座。

2.如权利要求1所述的电气连接结构，其特征在于，所述第二电连接组件包括电连接线束、第一接头与第二接头，所述电连接线束穿设于所述集成安装座；所述第一接头连接于所述电连接线束的一端并暴露于所述集成安装座的第一侧；所述第二接头连接于所述电连接线束的另一端，并暴露于所述集成安装座的第二侧，所述第一侧与所述第二侧相背离。

3.如权利要求2所述的电气连接结构，其特征在于，所述第二接头固定于所述集成安装座的第二侧，所述电连接线束的一端固定于所述集成安装座内并与所述第二接头电性连接，所述电连接线束的另一端与所述第一接头连接。

4.如权利要求2所述的电气连接结构，其特征在于，所述电连接线束包括彼此电性连接的第一段、第二段，所述第一段连接于所述第一接头和所述集成安装座之间，所述第二段连接于所述第二接头与所述集成安装座之间。

5.如权利要求4所述的电气连接结构，其特征在于，所述第二电连接组件还包括电连接部，所述电连接部穿设于所述集成安装座并固定在所述集成安装座内部，所述电连接部的两端分别连接于所述第一段以及所述第二段。

6.如权利要求1所述的电气连接结构，其特征在于，所述集成安装座包括第一安装部与第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部邻接；所述第一电连接组件设置于所述第一安装部，所述第二电连接组件设置于所述第二安装部。

7.如权利要求6所述的电气连接结构，其特征在于，所述第一安装部与所述第二安装部之间为一体成型连接结构；或者

所述第一安装部与所述第二安装部之间为组装连接结构，所述第一安装部与所述第二安装部通过所述密封件连接为一个集成体结构，所述密封件环绕设置于所述集成体结构。

8.如权利要求1～7中任一项所述的电气连接结构，其特征在于，所述第一电连接组件包括三相排，所述集成安装座包括座体以及连接于所述座体的插接部，所述插接部相对于所述座体的表面凸出；所述三相排穿设于所述插接部以及所述座体，所述三相排的两端分别暴露于所述集成安装座的相对两侧。

9.如权利要求8所述的电气连接结构，其特征在于，所述三相排包括依次间隔设置的三个插接件，所述集成安装座还包括电气隔离件，所述电气隔离件设置于相邻的两个所述插接件之间。

10.一种动力驱动设备，其特征在于，包括：

箱体；

驱动电机，设置于所述箱体内；

电子控制装置，设置于所述箱体内；以及，

权利要求1-9任一项所述的电气连接结构，所述电气连接结构设置于所述箱体内并位于所述驱动电机与所述电子控制装置之间，所述密封件位于所述集成安装座与所述箱体之间；所述驱动电机连接于所述第一电连接组件，所述电子控制装置连接于所述第二电连接组件。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；以及

权利要求10所述的动力驱动设备；所述动力驱动设备安装在所述车体内。

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