CN113800362A - 一种港口双提升电梯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种港口双提升电梯，包括竖向设置的外钢井道和套设其中的第一轿厢，在第一轿厢内竖向设有内钢井道，在外钢井道的顶部设有第一曳引装置，该第一曳引装置与第一轿厢相连用于牵引第一轿厢沿外钢井道竖向移动；在内钢井道中设有载客轿厢，所述载客轿厢与内钢井道滑动配合连接；在内钢井道的顶部设有第二曳引装置，所述第二曳引装置与所述载客轿厢相连用于牵引载客轿厢沿内钢井道竖向移动。本发明用于港口或特殊地域等随水位升降，电梯提升高度能够发生改变，即保证所使用的电梯随时随水位变化而变化，保证电梯內所有装置，门系统、轿厢不会被水淹而停梯。

Description

一种港口双提升电梯

技术领域

本发明涉及电梯设备技术领域，具体涉及一种港口双提升电梯。

背景技术

现在阶段全国各地都设有港口，港口配备电梯设备来运输旅客，但由于港口水位随时发生变化（涨潮、退潮、蓄水等），常规的电梯设备无法满足需求，涨潮和蓄水期时，常规电梯是安装在固定井道內，当水位上涨时，水将底坑的电器开关淹没，电梯设备不能正常运行；针对这种情况，特发明了这种适用于港口双提升的特种电梯。此电梯首层及底坑随时根据水位变化而变化，保证电梯在最大水位或最低水位时都能安全运行。对于港口来说此发明就显得尤为重要。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种适用于港口或特殊地域等随水位升降，电梯提升高度能够发生改变的特种电梯，即保证所使用的电梯随时随水位变化而变化，保证电梯內所有装置，门系统、轿厢不会被水淹而停梯的双提升特种电梯。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种港口双提升电梯，其特征在于，包括竖向设置的外钢井道，在外钢井道内设有一钢结构平台，在所述钢结构平台上固定安装有第一轿厢，该第一轿厢通过第一电梯导轨与外钢井道滑动配合相连；在外钢井道的顶部设有第一曳引装置，在第一轿厢的一侧设有第一对重块，该第一曳引装置通过第一曳引钢丝绳与第一轿厢和第一对重块相连，用于牵引第一轿厢上下移动；在第一轿厢内竖向设有内钢井道，所述内钢井道与钢结构平台固定连接，其下端穿过钢结构平台，并形成底托；在内钢井道中设有载客轿厢，所述载客轿厢通过第二电梯导轨与内钢井道滑动配合连接；在内钢井道的顶部设有第二曳引装置，在第二轿厢的一侧设有第二对重块，该第二曳引装置通过第二曳引钢丝绳与第二轿厢和第二对重块相连，用于牵引载客轿厢沿内钢井道竖向移动。

进一步的，所述第一曳引装置包括第一承重梁，所述第一承重梁水平设置在外钢井道的顶部；在承重梁上设有多个反绳轮和一第一导向轮；还包括第一对重块，在所述第一对重块上设有多个对重轮；还包括设置在第一轿厢顶端的内钢井道反绳轮和设置在外钢井道顶部的第一曳引轮；还包括第一曳引钢丝绳，该第一曳引钢丝绳一端固定在外钢井道的顶部，另一端依次绕过内钢井道反绳轮、第一导向轮、第一曳引轮、多个对重轮和多个反绳轮后固定在外钢井道的顶部，其中，对重轮与反绳轮交替间隔设置。

进一步的，所述内钢井道反绳轮设于第一轿厢的顶端中部，第一导向轮位于该内钢井道反绳轮的上方，并第一导向轮的转轴与内钢井道反绳轮的转轴垂直，且第一导向轮的一侧轮面的竖向相切面与内钢井道反绳轮的一侧轮面的竖向相切面重合；多个所述对重轮设于第一对重块的上端面，并呈矩形阵列分布，且对重轮的转轴与所述内钢井道反绳轮的转轴平行；相邻的对重轮之间具有间距，并所述反绳轮设于该间距的上方，且反绳轮和对重轮交错设置；所述第一曳引轮的转轴与内钢井道反绳轮垂直，其一侧的轮面正对于第一导向轮的轮面，另一侧的轮面的竖向相切面和与其相邻的对重轮的一侧轮面的竖向相切面重合。

进一步的，所述第二曳引装置包括第二承重梁，所述第二承重梁水平设置在内钢井道的顶部；在第二承重梁上设有一第二导向轮，还包括第二对重块、第二曳引轮和第二曳引钢丝绳，所述第二曳引钢丝绳一端与第二对重块连接，另一端依次绕过第二导向轮和第二曳引轮后与载客轿厢连接。

进一步的，在所述外钢井道上设有第一对重缓冲器，该第一对重缓冲器正对于第一对重块的底端面。

进一步的，在所述底托的底端上侧设有载客轿厢缓冲器和第二对重缓冲器，其中载客轿厢缓冲器正对于载客轿厢的底端面，第二对重缓冲器正对于第二对重块的底端面；在所述底托的底端下侧设有第一轿厢缓冲器。

进一步的，在所述外钢井道的两侧设有第一导轨，在所述第一轿厢的两侧设有与第一导轨相配合的滚轮。

进一步的，在所述内钢进到的两侧设有第二导轨，在所述载客轿厢的两侧设有与第二导轨相配合的滚轮。

进一步的，还包括电梯控制系统，在所述底托的底端下侧设有水位传感器，所述水位传感器与电梯控制系统相连，所述水位传感器能够向电梯控制系统发送信号，使第一曳引装置启动并带动第一轿厢提升预设高度。

进一步的，所述载客轿厢中设有操纵箱，该操纵箱上设有楼层按钮，所述操纵箱与电梯控制系统相连，并水位传感器能够向电梯控制系统发送信号，使预设的楼层按钮保持关闭状态。

相对于现有技术，本发明的有益效果：

通过将传统的电梯井和电梯结构（第一轿厢）可滑动安装在一外钢井道中，并通过第一曳引装置进行提升，在水位变化时，通过第一曳引装置将内钢井道整体进行提升，而内钢井道相当于传统的电梯井，其中安装的载客轿厢独立运行。本发明适用于港口或特殊地域，能够根据内钢井道外部的水位变化为改变高度，保证电梯的使用安全，不会被水淹，使用方便，安全性高。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明内钢井道提升后的结构示意图；

图3为本发明的俯视结构示意图；

图4为第一曳引装置的轮组主视连接示意图；

图5为第一曳引装置的轮组俯视分布示意图；

图6为本发明在低水位时的使用状态图；

图7为本发明在高水位时的使用状态图；

图中，1外钢井道，101第一立柱，102第一横梁，2内钢井道，201第二立柱，202第二横梁，3载客轿厢，4第一曳引装置，401第一对重块，402第一曳引钢丝绳，403内钢井道反绳轮，404对重轮，405反绳轮，406第一承重梁，407第一曳引轮，408第一导向轮，5第二曳引装置，501第二对重块，502第二曳引钢丝绳，6第一轿厢厢门，7水位传感器，8钢结构平台，9第一对重缓冲器，10第二对重缓冲器，11载客轿厢缓冲器，12第一轿厢缓冲器，13第一电梯导轨，14第二电梯导轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例：

如图1-7所示，一种港口双提升电梯，其特征在于，包括竖向设置的外钢井道1，在外钢井道1内设有一钢结构平台8，在所述钢结构平台8上固定安装有第一轿厢，该第一轿厢通过第一电梯导轨与外钢井道1滑动配合相连；在外钢井道1的顶部设有第一曳引装置4，在第一轿厢的一侧设有第一对重块401，该第一曳引装置4通过第一曳引钢丝绳402与第一轿厢和第一对重块401相连，用于牵引第一轿厢上下移动；在第一轿厢内竖向设有内钢井道2，所述内钢井道2与钢结构平台8固定连接，其下端穿过钢结构平台8，并形成底托；在内钢井道2中设有载客轿厢3，所述载客轿厢3通过第二电梯导轨与内钢井道2滑动配合连接；在内钢井道2的顶部设有第二曳引装置5，在第二轿厢的一侧设有第二对重块501，该第二曳引装置5通过第二曳引钢丝绳502与第二轿厢和第二对重块501相连，用于牵引载客轿厢3沿内钢井道2竖向移动。

通过将传统的电梯井和电梯结构（第一轿厢）可滑动安装在一外钢井道1中，并通过第一曳引装置4进行提升，在水位变化时，通过第一曳引装置4将内钢井道2整体进行提升，而内钢井道2相当于传统的电梯井，其中安装的载客轿厢3独立运行。本发明适用于港口或特殊地域，能够根据内钢井道2外部的水位变化为改变高度，保证电梯的使用安全，不会被水淹，使用方便，安全性高。

所述外钢井道1包括多个第一立柱101，多个第一立柱101呈矩形分布，并在任意相邻的第一立柱101之间设有多个沿竖向间隔设置的第一横梁102；在外钢井道1的相对两侧沿竖向设有第一导轨13，所述第一导轨13与第一轿厢滑动配合连接；在所述外钢井道1的侧面设有过门，该过门正对于载客轿厢3上的厢门。所述外钢井道1为框架结构，结构简单，便于安装。其上的过门使载客能够由船舶上进入载客轿厢3，然后经过提升后再到达地面出站。

所述内钢井道2包括多个第二立柱201，多个第二立柱201呈矩形分布，并在任意相邻的第二立柱201之间设有多个沿竖向间隔设置的第二横梁202；在内钢井道2的相对两侧的内侧沿竖向设有第二导轨14，所述第二导轨14与载客轿厢3通过滚轮滑动配合连接，在第一轿厢的两侧设有与第一导轨13相配合的滚轮。所述内钢井道2为形状与外钢井道1相匹配的矩形框架结构，载客轿厢3在其中沿竖向运行进行载客，而第一轿厢在滚轮和第一导轨13的配合下整体带动内钢井道2和载客轿厢3沿外钢井道1上下移动，从而适应水位变化。

所述第一曳引装置4包括第一承重梁406，所述第一承重梁406水平设置在外钢井道1的顶部；在承重梁上设有多个反绳轮405和一第一导向轮408；还包括第一对重块401，在所述第一对重块401上设有多个对重轮404；还包括设置在第一轿厢顶端的内钢井道反绳轮403和设置在外钢井道1顶部的第一曳引轮407；还包括第一曳引钢丝绳402，该第一曳引钢丝绳402一端固定在外钢井道1的顶部，另一端依次绕过内钢井道反绳轮403、第一导向轮408、第一曳引轮407、多个对重轮404和多个反绳轮405后固定在外钢井道1的顶部，其中，对重轮404与反绳轮405交替间隔设置。通过多个对重轮404和反绳轮405的配合，使第一轿厢上下移动一定高度后，第一对重块401的上下位移小于第一轿厢的位移，对重轮404和反绳轮405的数量变化，对应于第一对重块401与第一轿厢位移之间的比例，通过减小第一对重块401的位移，以防止第一对重块401在提升第一轿厢时落入水中而发生锈蚀，提高了安全性。

所述内钢井道反绳轮403设于第一轿厢的顶端中部，第一导向轮408位于该内钢井道反绳轮403的上方，并第一导向轮408的转轴与内钢井道反绳轮403的转轴垂直，且第一导向轮408的一侧轮面的竖向相切面与内钢井道反绳轮403的一侧轮面的竖向相切面重合；多个所述对重轮404设于第一对重块401的上端面，并呈矩形阵列分布，且对重轮404的转轴与所述内钢井道反绳轮403的转轴平行；相邻的对重轮404之间具有间距，并所述反绳轮405设于该间距的上方，且反绳轮405和对重轮404交错设置；所述第一曳引轮407的转轴与内钢井道反绳轮403垂直，其一侧的轮面正对于第一导向轮408的轮面，另一侧的轮面的竖向相切面和与其相邻的对重轮404的一侧轮面的竖向相切面重合。具体的，对重轮404为4个，并分两排设置在第一对重块401的上端，反绳轮405具体的为3个，分别设于对重轮404间距的上方，依次间隔排列，在水平面上的投影形成一C形排列方式，相邻的轮之间平行相切或垂直相切，均为了第一曳引钢丝绳402能够平滑过渡。其中，靠近内钢井道2一侧的两个对重轮404之间的上方不设反绳轮405，其中一个对重轮404与第一曳引轮407相对应。这种轮组的排列方式，使整个轮组结构更加紧凑高效，减小了外钢井道1整体的截面尺寸，第一曳引钢丝绳402绕设在各轮之间，过渡平滑，使用安全性较高。

在所述外钢井道1上设有第一对重缓冲器9，该第一对重缓冲器9正对于第一对重块401的底端面。由于第一对重块401的位移相对于内钢井道2的位移小，因此第一对重缓冲器9安装在外钢井道1的一侧上部，以缓冲第一对重块401的冲击和防止第一对重块401失控，提高了使用安全效果。

所述第二曳引装置5包括第二承重梁，所述第二承重梁水平设置在内钢井道2的顶部；在第二承重梁上设有一第二导向轮，还包括第二对重块501、第二曳引轮和第二曳引钢丝绳502，所述第二曳引钢丝绳502一端与第二对重块501连接，另一端依次绕过第二导向轮和第二曳引轮后与载客轿厢3连接。所述内钢井道2就相当于一常规的电梯，其中的电梯结构可采用如外钢井道1的提升结构，也可以采用上述简化结构，因为内钢井道2始终随着水位上升而上升的，因此不需要比例减少对重的位移，采用简化结构能够节约成本，便于维护。

在所述底托的底端上侧设有载客轿厢缓冲器11和第二对重缓冲器10，其中载客轿厢缓冲器11正对于载客轿厢3的底端面，第二对重缓冲器10正对于第二对重块501的底端面；在所述底托的底端下侧设有第一轿厢缓冲器12。该第二对重缓冲器10和第一轿厢缓冲器12均为起到缓冲作用，提高使用安全。

还包括电梯控制系统，在所述底托的底端下侧设有水位传感器7，所述水位传感器7与电梯控制系统相连，所述水位传感器7能够向电梯控制系统发送信号，使第一曳引装置4启动并带动第一轿厢提升预设高度。所述载客轿厢3中设有操纵箱，该操纵箱上设有楼层按钮，所述操纵箱与电梯控制系统相连，并水位传感器7能够向电梯控制系统发送信号，使预设的楼层按钮保持关闭状态。

其中，本发明的工作及控制方法为，当水位最低时，第一轿厢和载客电梯均处于最底层位置，乘客下船后，由钢结构平台8进入载客轿厢3，其中，在第一轿厢上开设有与载客轿厢3厢门相对的第一轿厢厢门6，乘客由外钢井道1上的过门、第一轿厢上的厢门好载客轿厢3上的厢门进入载客轿厢3，乘客进入载客轿厢3后提升到地面出站平台，如附图6，当水位上涨时，底托底部的水位传感器7检测到水位上涨，此时，电梯控制系统接收到水位传感器7的信号，第一曳引装置4驱动第一轿厢提升预设高度，同时电梯控制系统关闭操纵箱中地面以上高度的楼层按钮，防止乘客呼梯到地面以上的楼层，造成安全隐患，并同时控制第二曳引装置5的曳引行程，使第一轿厢与载客轿厢3的行程相匹配，如第一轿厢提升了X米，那么载客轿厢3的提升高度将比预设提升高度减少X米，以便于乘客能够顺利安全的到达地面高度，此为完成一次提升。

当水位持续上涨时，第一轿厢会根据水位变化，提升高度，根据上涨高度，电梯控制系统关闭操纵箱的相应楼层按钮，当水位上涨到最高水位时，乘客直接由钢平台离开到达出站平台，此时第一轿厢提升到最高位置，如附图7；当水位下降时，底托底部的水位传感器7检测到水位下降，此时，电梯控制系统接收到水位传感器7信号，驱动第一轿厢下降，同时传递信号到电梯控制系统，开放操纵箱相应的楼层按钮，并同时控制第二曳引装置5的曳引行程，使第一轿厢与载客轿厢3的行程相匹配，此为完成一次下降。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种港口双提升电梯，其特征在于，包括竖向设置的外钢井道，在外钢井道内设有一钢结构平台，在所述钢结构平台上固定安装有第一轿厢，该第一轿厢通过第一电梯导轨与外钢井道滑动配合相连；在外钢井道的顶部设有第一曳引装置，在第一轿厢的一侧设有第一对重块，该第一曳引装置通过第一曳引钢丝绳与第一轿厢和第一对重块相连，用于牵引第一轿厢上下移动；在第一轿厢内竖向设有内钢井道，所述内钢井道与钢结构平台固定连接，其下端穿过钢结构平台，并形成底托；在内钢井道中设有载客轿厢，所述载客轿厢通过第二电梯导轨与内钢井道滑动配合连接；在内钢井道的顶部设有第二曳引装置，在第二轿厢的一侧设有第二对重块，该第二曳引装置通过第二曳引钢丝绳与第二轿厢和第二对重块相连，用于牵引载客轿厢沿内钢井道竖向移动。

2.根据权利要求1所述的一种港口双提升电梯，其特征在于，所述第一曳引装置包括第一承重梁，所述第一承重梁水平设置在外钢井道的顶部；在承重梁上设有多个反绳轮和一第一导向轮；在所述第一对重块上设有多个对重轮；还包括设置在第一轿厢顶端的内钢井道反绳轮和设置在外钢井道顶部的第一曳引轮；所述第一曳引钢丝绳一端固定在外钢井道的顶部，另一端依次绕过内钢井道反绳轮、第一导向轮、第一曳引轮、多个对重轮和多个反绳轮后固定在外钢井道的顶部，其中，对重轮与反绳轮交替间隔设置。

3.根据权利要求2所述的一种港口双提升电梯，其特征在于，所述内钢井道反绳轮设于第一轿厢的顶端中部，第一导向轮位于该内钢井道反绳轮的上方，并第一导向轮的转轴与内钢井道反绳轮的转轴垂直，且第一导向轮的一侧轮面的竖向相切面与内钢井道反绳轮的一侧轮面的竖向相切面重合；多个所述对重轮设于第一对重块的上端面，并呈矩形阵列分布，且对重轮的转轴与所述内钢井道反绳轮的转轴平行；相邻的对重轮之间具有间距，并所述反绳轮设于该间距的上方，且反绳轮和对重轮交替分布；所述第一曳引轮的转轴与内钢井道反绳轮垂直，其一侧的轮面正对于第一导向轮的轮面，另一侧的轮面的竖向相切面和与其相邻的对重轮的一侧轮面的竖向相切面重合。

4.根据权利要求1所述的一种港口双提升电梯，其特征在于，所述第二曳引装置包括第二承重梁，所述第二承重梁水平设置在内钢井道的顶部；在第二承重梁上设有一第二导向轮，还包括第二曳引轮，所述第二曳引钢丝绳一端与第二对重块连接，另一端依次绕过第二导向轮和第二曳引轮后与载客轿厢连接。

5.根据权利要求1所述的一种港口双提升电梯，其特征在于，在所述外钢井道上设有第一对重缓冲器，该第一对重缓冲器正对于第一对重块的底端面。

6.根据权利要求1所述的一种港口双提升电梯，其特征在于，在所述底托的底端上侧设有载客轿厢缓冲器和第二对重缓冲器，其中载客轿厢缓冲器正对于载客轿厢的底端面，第二对重缓冲器正对于第二对重块的底端面；在所述底托的底端下侧设有第一轿厢缓冲器。

7.根据权利要求1所述的一种港口双提升电梯，其特征在于，还包括电梯控制系统，在所述底托的底端下侧设有水位传感器，所述水位传感器与电梯控制系统相连，所述水位传感器能够向电梯控制系统发送信号，使第一曳引装置启动并带动第一轿厢提升预设高度。

8.根据权利要求7所述的一种港口双提升电梯，其特征在于，所述载客轿厢中设有操纵箱，该操纵箱上设有楼层按钮，所述操纵箱与电梯控制系统相连，并水位传感器能够向电梯控制系统发送信号，使预设的楼层按钮保持关闭状态。

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