CN112390112B - 一种适用于港口的电梯 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适用于港口的电梯，包括电梯井道、电梯轿厢、曳引机、对重组件和底坑平台；在电梯井道的两侧壁上竖向设有平台导轨，所述底坑平台设于电梯轿厢下方，并与平台导轨滑动配合相连；在底坑平台对应轿厢导轨的位置开设有通孔，轿厢导轨从底坑平台的通孔穿过，并与底坑平台间隙配合；在承重梁上还设有底坑平台提升装置；所述底坑平台提升装置通过提拉绳与底坑平台相连，在底坑平台提升装置的作用下，底坑平台能够在电梯井道内上下移动从而改变底坑平台的位置。本发明的底坑平台能够随水位变化而变化，从而保证电梯不受港口水位的变化，保证电梯的正常运行。
Description
技术领域
本发明涉及电梯技术领域，具体涉及一种适用于港口的电梯。
背景技术
在长江港口，由于季节不同，相应时间段的水位也有高低。轮船到港口后，为了轮船乘客更方便快捷的离港，提高运输能力，特地在港口设计了一种底坑平台可移动的电梯。该电梯能够实现一楼出入口的位置随季节水位变化而变化，即电梯的提升高度会随水位变化而变化，保证电梯在最大水位或最低水位时都能安全运行。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于解决现有的港口电梯在港口涨水时，由于水淹没位于底坑内的电器，使得电梯无法正常使用的问题，提供一种适用于港口的电梯，该电梯的底坑平台能够随水位变化而变化，从而保证电梯不受港口水位的变化，保证电梯的正常运行。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种适用于港口的电梯，包括电梯井道、电梯轿厢、曳引机、对重组件和底坑平台，在电梯井道顶部设有承重梁，所述曳引机安装于该承重梁上，该曳引机具有曳引轮和导向轮；在电梯井道内竖向设有轿厢导轨，电梯轿厢位于电梯井道内，其两侧与轿厢导轨滑动配合相连，在轿厢顶部设有轿厢反绳轮；所述对重组件位于承重梁的下方，并位于电梯轿厢一侧与电梯井道侧壁之间的间隙内，且能自由上下移动；在电梯井道的两侧壁上竖向设有平台导轨，所述底坑平台设于电梯轿厢下方，并与平台导轨滑动配合相连；在底坑平台对应轿厢导轨的位置开设有通孔，轿厢导轨从底坑平台的通孔穿过，并与底坑平台间隙配合；在承重梁上还设有底坑平台提升装置；所述底坑平台提升装置通过提拉绳与底坑平台相连，在底坑平台提升装置的作用下，底坑平台能够在电梯井道内上下移动从而改变底坑平台的位置。
通过设置平台导轨和底坑平台提升装置，所述底坑平台提升装置通过提拉绳与底坑平台相连，在底坑平台提升装置的作用下，底坑平台能够在电梯井道内上下移动从而改变底坑平台的位置，这样，能够根据港口的水位的变化，将底坑平台提升到相应的位置，从而保证电梯不受港口水位的变化，保证电梯的正常运行。
进一步，所述底坑平台提升装置包括两卷扬机；所述卷扬机位于电梯井道的两侧，所述提拉绳的一端与卷扬机相连，另一端与底坑平台固定，底坑平台的两端通过平台导靴与平台导轨滑动配合相连，这样，便于控制底坑平台的上升和下降，确保底坑平台的上升和下降时的可靠性，从而确保电梯运行安全。
进一步，所述对重组件包括对重、数个对重轮以及数个对重反绳轮，所述数个对重反绳轮安装于承重梁上，所述数个对重轮安装于对重上；所述曳引绳的一端通过对重绳头组件固定在承重梁上，另一端依次绕过对重轮和对重反绳轮，再经过曳引轮和导向轮后经过轿厢反绳轮，最后通过轿厢绳头组件固定在承重梁上。这样，经过数个对重轮以及数个对重反绳轮转向后，能够减少对重运行高度，确保对重的运行区域始终保持在最高水位上方，安全可靠。
进一步，所述数个对重轮位于对重反绳轮的下方，并与对重反绳轮交替分布，且对重轮的中心所在直线与对重反绳轮所在直线相互垂直。这样，能够节约对重轮和对重反绳轮的安装空间。
进一步，所述对重反绳轮与对重轮位于同一竖直平面内；数个对重反绳轮沿水平方向分布，数个对重轮沿水平方向分布并位于对重反绳轮的下方，且对重轮与对重反绳轮交替分布。这样，对重轮和对重反绳轮一沿水平方向分布，便于安装对重反绳轮与对重轮。
进一步，所述对重轮为四个，所述对重反绳轮为三个，使对重的曳引比为8:1，这样，在电梯轿厢的位移为X米时，对重的位移为X/8，对重的位移小，对重运行需要的空间少，因此能够始终保持在最高水位上面运行。
进一步，所述轿厢导轨和平台导轨采用不锈钢材料制成。这样，具有较好的防腐蚀性能，不会因为水位上升而导致轿厢导轨和平台导轨失效。
进一步，所述底坑平台采用钢铁材料制成。这样，易于成型和加工底坑平台，并且安全可靠。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
通过设置平台导轨和底坑平台提升装置，所述底坑平台提升装置通过提拉绳与底坑平台相连，在底坑平台提升装置的作用下，底坑平台能够在电梯井道内上下移动从而改变底坑平台的位置，这样，能够根据港口的水位的变化，将底坑平台提升到相应的位置，从而保证电梯不受港口水位的变化，保证电梯的正常运行。
附图说明
图1为本发明一种适用于港口的电梯的示意图（港口水位较低时的状态）。
图2为本发明一种适用于港口的电梯的示意图（港口水位较高时的状态）。
图3为实施例1中电梯轿厢和对重组件的示意图。
图4为图3的俯视图。
图5为实施例2中电梯轿厢和对重组件的示意图。
图6为图5的俯视图。
图中：电梯井道1、承重梁11、轿厢导轨12、平台导轨13、电梯轿厢2、轿厢反绳轮21、轿厢绳头组件22、曳引轮31、导向轮32、曳引绳33、对重41、对重轮42、对重反绳轮43、对重绳头组件44、底坑平台5、首层层门51、卷扬机61。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
参见图1-图4，一种适用于港口的电梯，包括电梯井道1、电梯轿厢2、曳引机、对重组件和底坑平台5，在电梯井道1顶部设有承重梁11，所述曳引机安装于该承重梁11上，该曳引机具有曳引轮31和导向轮32。在电梯井道1内竖向设有轿厢导轨12，电梯轿厢2位于电梯井道1内，其两侧与轿厢导轨12滑动配合相连。在轿厢顶部设有轿厢反绳轮21。所述对重组件位于承重梁11的下方，并位于电梯轿厢2一侧与电梯井道1侧壁之间的间隙内，且能自由上下移动。安装时，对重组件位于电梯轿厢2的后侧。在电梯井道1的两侧壁上竖向设有平台导轨13，所述底坑平台5设于电梯轿厢2下方，并与平台导轨13滑动配合相连。在底坑平台5上设有电梯的首层层门51。在底坑平台5对应轿厢导轨12的位置开设有通孔，轿厢导轨12从底坑平台5的通孔穿过，并与底坑平台5间隙配合。在承重梁11上还设有底坑平台提升装置。所述底坑平台提升装置通过提拉绳与底坑平台5相连，在底坑平台提升装置的作用下，底坑平台5能够在电梯井道1内上下移动从而改变底坑平台5的位置。
具体实施时，所述底坑平台提升装置包括两卷扬机61。所述卷扬机61位于电梯井道1的两侧，所述提拉绳的一端与卷扬机61相连，另一端与底坑平台5固定。底坑平台5的两端通过平台导靴与平台导轨13滑动配合相连，这样，便于控制底坑平台5的上升和下降，确保底坑平台5的上升和下降时的可靠性，从而确保电梯运行安全。
具体实施时，所述对重组件包括对重41、数个对重轮42以及数个对重反绳轮43，所述数个对重反绳轮43安装于承重梁11上，所述数个对重轮42安装于对重41上。所述数个对重轮42位于对重反绳轮43的下方，并与对重反绳轮43交替分布，且对重轮42的中心所在直线与对重反绳轮43所在直线相互垂直。这样，能够节约对重轮42和对重反绳轮43的安装空间。所述曳引绳33的一端通过对重绳头组件44固定在承重梁11上，另一端依次绕过对重轮42和对重反绳轮43，再经过曳引轮31和导向轮32后经过轿厢反绳轮21，最后通过轿厢绳头组件22固定在承重梁11上。这样，经过数个对重轮42以及数个对重反绳轮43转向后，能够减少对重41运行高度，确保对重41的运行区域始终保持在最高水位上方，安全可靠。
优选的，所述对重轮42为四个，所述对重反绳轮43为三个，使对重41的曳引比为8:1，这样，在电梯轿厢2的位移为X米时，对重41的位移为X/8，对重41的位移小，能够始终保持在最高水位上面运行。也可根据需要将对重侧的曳引比设置为16:1，以减少对重架运行高度，保证对重41运行区域始终保持在最高水位上方。
优选所述轿厢导轨12和平台导轨13采用不锈钢材料制成，这样，具有较好的防腐蚀性能，不会因为水位上升而导致轿厢导轨12和平台导轨13失效。优选所述底坑平台5采用钢铁材料制成。这样，易于成型和加工底坑平台5，并且安全可靠。用于安装轿厢导轨12和平台导轨13的螺栓、压板、支架等均可采用不锈钢材质，以保证其可靠性。
此外，电梯所使用的随行电缆，可在电梯轿厢2底部设置一卷线机构，当电梯轿厢2的提升高度降低的时候，卷线机将随行电缆收起，当电梯提升高度增高的时候，则卷线机将线缆放出，保证电梯线缆的安全运行。
实施例2
参见图5和图6，与实施例1不同之处在于对重轮42和对重反绳轮43的安装方式。本实施例中，所述对重反绳轮43与对重轮42位于同一竖直平面内。数个对重反绳轮43沿水平方向分布，数个对重轮42沿水平方向分布并位于对重反绳轮43的下方，且对重轮42与对重反绳轮43交替分布。这样，对重轮42和对重反绳轮43一沿水平方向分布，便于安装对重反绳轮43与对重轮42。
通过设置平台导轨和底坑平台提升装置，所述底坑平台提升装置通过提拉绳与底坑平台相连，在底坑平台提升装置的作用下，底坑平台能够在电梯井道内上下移动从而改变底坑平台的位置，这样，能够根据港口的水位的变化，将底坑平台提升到相应的位置，从而保证电梯不受港口水位的变化，保证电梯的正常运行。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种适用于港口的电梯，包括电梯井道、电梯轿厢、曳引机、对重组件和底坑平台，在电梯井道顶部设有承重梁，所述曳引机安装于该承重梁上，该曳引机具有曳引轮和导向轮；在电梯井道内竖向设有轿厢导轨，电梯轿厢位于电梯井道内，其两侧与轿厢导轨滑动配合相连，在轿厢顶部设有轿厢反绳轮；所述对重组件位于承重梁的下方，并位于电梯轿厢后侧与电梯井道侧壁之间的间隙内，且能自由上下移动；其特征在于，在电梯井道的两侧壁上竖向设有平台导轨，所述底坑平台设于电梯轿厢下方，并与平台导轨滑动配合相连；在底坑平台对应轿厢导轨的位置开设有通孔，轿厢导轨从底坑平台的通孔穿过，并与底坑平台间隙配合；在承重梁上还设有底坑平台提升装置；所述底坑平台提升装置通过提拉绳与底坑平台相连，在底坑平台提升装置的作用下，底坑平台能够在电梯井道内上下移动从而改变底坑平台的位置；在底坑平台上设有电梯的首层层门。
2.根据权利要求1所述的适用于港口的电梯，其特征在于，所述底坑平台提升装置包括两卷扬机；所述卷扬机位于电梯井道的两侧，所述提拉绳的一端与卷扬机相连，另一端与底坑平台固定，底坑平台的两端通过平台导靴与平台导轨滑动配合相连。
3.根据权利要求1或2所述的适用于港口的电梯，其特征在于，所述对重组件包括对重、数个对重轮以及数个对重反绳轮，所述数个对重反绳轮安装于承重梁上，所述数个对重轮安装于对重上；所述曳引绳的一端通过对重绳头组件固定在承重梁上，另一端依次绕过对重轮和对重反绳轮，再经过曳引轮和导向轮后经过轿厢反绳轮，最后通过轿厢绳头组件固定在承重梁上。
4.根据权利要求3所述的适用于港口的电梯，其特征在于，所述数个对重轮位于对重反绳轮的下方，并与对重反绳轮交替分布，且对重轮的中心所在直线与对重反绳轮所在直线相互垂直。
5.根据权利要求3所述的适用于港口的电梯，其特征在于，所述对重反绳轮与对重轮位于同一竖直平面内；数个对重反绳轮沿水平方向分布，数个对重轮沿水平方向分布并位于对重反绳轮的下方，且对重轮与对重反绳轮交替分布。
6.根据权利要求3所述的适用于港口的电梯，其特征在于，所述对重轮为四个，所述对重反绳轮为三个，使对重的曳引比为8:1。
7.根据权利要求1所述的适用于港口的电梯，其特征在于，所述轿厢导轨和平台导轨采用不锈钢材料制成。
8.根据权利要求1所述的适用于港口的电梯，其特征在于，所述底坑平台采用钢铁材料制成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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