CN113798844A - 一种多级油缸的装配方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种多级油缸的装配方法，将各级缸体内的伸缩组件视为整体，则下级伸缩组件直接套设在上级缸体内，该装配方法从最内侧的伸缩组件开始，依次向外装配各级缸体，包括以下循环步骤：将上级缸体开口朝上竖直放置，从外侧将上级缸体夹紧；将下级伸缩组件竖直落入上级缸体内，落入过程中，通过控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，使所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端之间留存一定空气从而形成隔离间隙；用规定扭矩将上级缸体与下级伸缩组件之间的导向套拧紧。该多级油缸的装配方法具有设计科学、可保证清洁度、导向套可拧紧、装配质量好的优点。
Description
技术领域
本发明涉及油缸装配领域，具体的说，涉及了一种多级油缸的装配方法。
背景技术
为适应煤层赋存厚度频繁变化，满足行程及闭合尺寸的要求，煤矿综采液压支架立柱普遍为多级油缸。例如常见的三伸缩油缸由一级缸体、二级缸体、三级缸体、活塞杆、一级导向套、二级导向套、三级导向套、底阀组件、密封组件等组成，其中底阀组件装配在二级缸体、三级缸体柱塞端底部，底阀中顶杆的上下移动控制底阀开启与关闭。
现有的液压支架三伸缩油缸装配方法是：首先装配密封、底阀组件；然后将二级缸体装配到一级缸体中，拧紧一级导向套；随后再将三级缸体装配到二级缸体中，拧紧二级导向套；最后将活塞杆装配到三级缸体中，拧紧三级导向套。这种装配方式存在以下缺点：（1）二级缸体装配至一级缸体内部、装配一级导向套时，二级缸体缸底处与一级缸体缸底内孔底部会摩擦产生铁屑，造成清洁度不合格；三级缸体装配至二级缸体内部、装配二级导向套时，三级缸体缸底、底阀与二级缸体缸底内孔底部会摩擦产生铁屑，造成清洁度不合格；活塞杆装配至三级缸体内部、装配三级导向套时，活塞杆底部与三级缸体缸底内孔底部也会摩擦产生铁屑，造成清洁度不合格。（2）拧紧二级导向套时，二级缸体此时在一级缸体内部转动，无法满足二级导向套拧紧扭矩和预紧力要求；拧紧三级导向套时，三级缸体在二级缸体内部转动，无法满足三级导向套拧紧扭矩和预紧力要求。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、可保证清洁度、导向套可拧紧、装配质量好的多级油缸的装配方法。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种多级油缸的装配方法，将各级缸体内的伸缩组件视为整体，则下级伸缩组件直接套设在上级缸体内，该装配方法从最内侧的伸缩组件开始，依次向外装配各级缸体，包括以下循环步骤：
步骤（a）、将上级缸体开口朝上竖直放置，从外侧将上级缸体夹紧；
步骤（b）、将下级伸缩组件竖直落入上级缸体内，落入过程中，通过控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，使所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端之间留存一定空气从而形成隔离间隙；
步骤（c）、用规定扭矩将上级缸体与下级伸缩组件之间的导向套拧紧。
基于上述，在装配各级缸体前，所述多级油缸的装配方法还包括在活塞杆、除一级缸体以外的各级缸体和各级导向套上备好密封，在除一级缸体以外的各级缸体底部装配好底阀组件的步骤。
基于上述，步骤（b）中，除一级缸体以外的各级缸体是通过底阀的启闭来实现缸体内孔与外界空气的通断。
基于上述，所述底阀由一底阀开关机构控制启闭，所述底阀开关机构包括竖直顶杆和驱动所述竖直顶杆上下运动的驱动机构，所述竖直顶杆的顶端用于将所述底阀内的顶杆顶开。
基于上述，所述驱动机构包括手柄和摆杆，所述摆杆的一端为铰接端，所述摆杆的另一端与所述手柄连接，所述竖直顶杆设置在所述摆杆的中部。
基于上述，步骤（b）中，一级缸体是在控制阀通液孔上外接球阀组件，通过球阀组件的启闭实现一级缸体内孔与外界空气的通断。
基于上述，所述球阀组件包括球阀、控制阀板和金属堵，所述金属堵封堵在一级缸体控制阀的安全口上并用U形卡卡死，所述控制阀板内设置有通道，所述通道两端分别连接所述球阀和一级缸体控制阀的控制口。
基于上述，步骤（b）中所述隔离间隙的高度为90-110mm。
基于上述，所述多级油缸为三级油缸。
本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，与传统从外向内依次装配顺序不同，本发明是从内向外依次装配，这样在每次装配时，所述上级缸体均能处于最外侧，这样不仅方便控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，而且方便从外侧将所述上级缸体卡紧，便于实现后续操作，在所述下级伸缩组件竖直下降过程中，通过控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，可以在所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端之间留存一定空气，避免两者直接接触，这样在拧紧所述导向套时，将所述上级缸体从外侧夹紧，就不会对拧紧扭矩造成限制，保证所述导向套能够达到产品拧紧要求，又由于所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端不直接接触，所述下级伸缩组件转动时不会因摩擦而产生铁屑，其具有设计科学、可保证清洁度、导向套可拧紧、装配质量好的优点。
进一步地，除一级缸体以外的各级缸体的底部设置有底阀，控制与外界空气通断时只需要控制所述底阀启闭即可，所述底阀开关机构的设置，方便了对所述底阀启闭的控制；一级缸体上设置有控制阀，通过在所述控制阀上外接所述球阀组件，方便了对一级缸体内孔与外界空气通断的控制。
附图说明
图1是三级油缸的结构示意图。
图2是本发明中底阀开关机构的结构示意图。
图3是本发明中对一级缸体固定的结构示意图。
图4是本发明中球阀组件的结构示意图。
图中：1. 一级缸体；2. 二级缸体；3. 三级缸体；4. 活塞杆；5. 一级导向套；6.二级导向套；7. 三级导向套；8. 底阀；9. 控制阀；10. 竖直顶杆；11. 摆杆；12. 手柄；13.铰接端；14. 一级缸体底托；15. 球阀；16. 控制阀板；17. 金属堵；18. U形卡；19. 螺钉。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
如图1-4所示，一种多级油缸的装配方法，将各级缸体内的伸缩组件视为整体，则下级伸缩组件是直接套设在上级缸体内的，该装配方法从最内侧的伸缩组件开始，依次向外装配各级缸体，包括以下循环步骤：
步骤（a）、将上级缸体开口朝上竖直放置，从外侧将上级缸体夹紧；
步骤（b）、将下级伸缩组件竖直落入上级缸体内，落入过程中，通过控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，使所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端之间留存一定空气从而形成隔离间隙；
步骤（c）、用规定扭矩将上级缸体与下级伸缩组件之间的导向套拧紧。
以三级油缸为例，对该装配方法进行说明，装配时按照以下步骤进行：
步骤（1）、在活塞杆4、二级缸体2、三级缸体3、一级导向套5、二级导向套6和三级导向套7上备好密封，在二级缸体2、三级缸体3底部装配好底阀8组件，该步骤为装配多级油缸时的常规步骤；
步骤（2）、将三级缸体3开口朝上竖直放置，从外侧将三级缸体3夹紧，具体可放置在一个固定座上，使用装缸机夹紧，夹紧三级缸体3只需在拧紧三级导向套7之前即可；
步骤（3）、将活塞杆4竖直落入三级缸体3内，落入过程中，通过控制底阀8的启闭，实现所述三级缸体3内孔与外界空气的通断，使活塞杆4底端与三级缸体3内孔底端之间留存一定空气从而形成隔离间隙，隔离间隙具体可以为90mm-110mm等；底阀8启闭时具体由一底阀底阀开关机构控制，所述底阀开关机构具体包括竖直顶杆10、手柄12和摆杆11，所述摆杆11的一端为铰接端13，所述摆杆11的另一端与所述手柄12连接，所述竖直顶杆10设置在所述摆杆11的中部，这样通过拉动手柄12，就能够带动竖直顶杆10上下运动，所述竖直顶杆10的顶端用于将所述底阀8内的顶杆顶开，从而实现对述底阀8启闭的控制，本实施例中底阀开关机构虽然使用的是间接手动驱动的方式，但其它实施例中也可以采用直接手动握着竖直顶杆10升降或者电动驱动升降的方式等；
步骤（4）、将三级导向套7拧紧，形成三级缸体组件；
步骤（5）、采用步骤（2）中的方式，将二级缸体2开口朝上竖直放置，从外侧将二级缸体2夹紧；
步骤（6）、采用步骤（3）中的方式，将三级缸体组件竖直落入二级缸体2内，落入过程中，通过控制底阀8的启闭，使三级缸体组件底端与二级缸体2内孔底端之间留存一定空气从而形成隔离间隙；
步骤（7）、将二级导向套6拧紧，形成二级缸体组件；
步骤（8）、将一级缸体1开口朝上竖直放置，从外侧将一级缸体1夹紧，具体可放置在一级缸体底托14上，一级缸体底托14上设置有与一级缸体1底部吻合的圆弧形，使用装缸机夹紧；
步骤（9）、在一级缸体1的控制阀9上安装球阀组件，所述球阀组件具体包括球阀10、控制阀板16和金属堵17，控制阀板16通过螺钉19安装在控制阀9外侧，将所述金属堵17封堵在一级缸体1控制阀9的安全口上并用U形卡18卡死，所述控制阀板16内设置有通道，所述通道两端分别连接所述球阀10和一级缸体1控制阀9的控制口；
步骤（10）、将二级缸体组件竖直落入一级缸体1内，落入过程中，通过控制球阀10的启闭，实现所述一级缸体1内孔与外界空气的通断，使二级缸体组件底端与一级缸体1内孔底端之间留存一定空气从而形成隔离间隙；
步骤（11）、将一级导向套5拧紧，组装其它附件后装配完成。
工作原理：
本发明是从内向外依次装配，这样在每次装配时，所述上级缸体均能处于最外侧，这样不仅方便控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，而且方便从外侧将所述上级缸体卡紧，在所述下级伸缩组件竖直下降过程中，通过控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，可以在所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端之间留存一定空气，避免两者直接接触，这样在拧紧所述导向套时，将所述上级缸体从外侧夹紧，就不会对拧紧扭矩造成限制，保证所述导向套能够达到产品拧紧要求，又由于所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端不直接接触，所述下级伸缩组件转动时不会因摩擦而产生铁屑。本发明方法也可用于装配四级油缸、五级油缸等其它多级油缸，装配一级缸体时与三级油缸装配一级缸体操作相同，装配其它缸体时，与三级油缸装配二级缸体、三级缸体时操作相同。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (9)
1.一种多级油缸的装配方法，将各级缸体内的伸缩组件视为整体，则下级伸缩组件直接套设在上级缸体内，其特征在于，它从最内侧的伸缩组件开始，依次向外装配各级缸体，包括以下循环步骤：
步骤（a）、将上级缸体开口朝上竖直放置，从外侧将上级缸体夹紧；
步骤（b）、将下级伸缩组件竖直落入上级缸体内，落入过程中，通过控制所述上级缸体内孔与外界空气的通断，使所述下级伸缩组件底端与所述上级缸体内孔底端之间留存一定空气从而形成隔离间隙；
步骤（c）、用规定扭矩将上级缸体与下级伸缩组件之间的导向套拧紧。
2.根据权利要求1所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：在装配各级缸体前，所述多级油缸的装配方法还包括在活塞杆、除一级缸体以外的各级缸体和各级导向套上备好密封，在除一级缸体以外的各级缸体底部装配好底阀组件的步骤。
3.根据权利要求2所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：步骤（b）中，除一级缸体以外的各级缸体是通过底阀的启闭来实现缸体内孔与外界空气的通断。
4.根据权利要求3所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：所述底阀由一底阀开关机构控制启闭，所述底阀开关机构包括竖直顶杆和驱动所述竖直顶杆上下运动的驱动机构，所述竖直顶杆的顶端用于将所述底阀内的顶杆顶开。
5.根据权利要求4所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：所述驱动机构包括手柄和摆杆，所述摆杆的一端为铰接端，所述摆杆的另一端与所述手柄连接，所述竖直顶杆设置在所述摆杆的中部。
6.根据权利要求2所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：步骤（b）中，一级缸体是在控制阀通液孔上外接球阀组件，通过球阀组件的启闭实现一级缸体内孔与外界空气的通断。
7.根据权利要求6所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：所述球阀组件包括球阀、控制阀板和金属堵，所述金属堵封堵在一级缸体控制阀的安全口上并用U形卡卡死，所述控制阀板内设置有通道，所述通道两端分别连接所述球阀和一级缸体控制阀的控制口。
8.根据权利要求1-7任一项所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：步骤（b）中所述隔离间隙的高度为90-110mm。
9.根据权利要求1-7任一项所述的多级油缸的装配方法，其特征在于：所述多级油缸为三级油缸。
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