JP2004337868A - 油圧プレス成形方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】油圧プレスを簡素化した油タンクからプレフィル弁を介して加圧シリンダーへ油圧油の充填をなくし、プレス成形することにある。
【解決手段】油圧プレス１の加圧シリンダー５として主シリンダー６に副シリンダー７を連接して形成するとともに、主シリンダー６のピストン１０の上下面側であるトップ側とボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくし、ピストン１０の上下面側の油圧油を導通遮断可能に油圧回路に導通制御弁１１を配設している。そして、主シリンダー６の油圧油の導通制御弁を開けて副シリンダー７を高速下降駆動して加圧位置へスライド４を高速下降し、加圧位置になると、上記導通制御弁１１を閉じて主シリンダー６のピストン１０の上面側に所定圧力の油圧油を導入して加圧成形していき、加圧成形後に上記導通制御弁を再び開けて副シリンダー７を上昇駆動してスライド４を高速上昇してプレス成形するようにしている。
【選択図】 図５
【解決手段】油圧プレス１の加圧シリンダー５として主シリンダー６に副シリンダー７を連接して形成するとともに、主シリンダー６のピストン１０の上下面側であるトップ側とボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくし、ピストン１０の上下面側の油圧油を導通遮断可能に油圧回路に導通制御弁１１を配設している。そして、主シリンダー６の油圧油の導通制御弁を開けて副シリンダー７を高速下降駆動して加圧位置へスライド４を高速下降し、加圧位置になると、上記導通制御弁１１を閉じて主シリンダー６のピストン１０の上面側に所定圧力の油圧油を導入して加圧成形していき、加圧成形後に上記導通制御弁を再び開けて副シリンダー７を上昇駆動してスライド４を高速上昇してプレス成形するようにしている。
【選択図】 図５
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、プレス分野における油圧プレス成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、通常の油圧プレスは、スライドを高速下降するためにプレフィル弁を配設して、クラウン部に搭載した油タンクの油を加圧シリンダーに充填するようにしてプレス成形していた。
【０００３】
しかし、油タンクから加圧シリンダーに充填するには、大量の油圧油をプレフィム弁を介して循環しなければならなくなるので、油タンクを所定の大きな容量としなければならず、それだけ配管容量が大きくなったり、さらに油タンクから加圧シリンダーに充填するのに時間がかかるものであった。
【０００４】
【先行技術文献】
そこで、油タンクレスの油圧プレスについて、先行特許調査を行った。その結果、特開平９−５７５００号公報が検索された。
【０００５】
特開平９−５７５００号公報には、全てのラムスピードおよびラムストロークの変化に応じて、背圧およびオイルハンマーを無くすことが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報には、ラムの加圧シリンダーにはプレフィル弁や油タンクを接続していないが、加圧シリンダーの戻り管路にピストン型アキュムレータを接続して調整するもので、複雑な制御が必要なるものであり、また長ストローク、大出力の油圧プレスに適用可能かは非常に疑問である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような点に鑑みたもので、上記の課題を解決するために、油圧プレスの加圧シリンダーとして主シリンダーに副シリンダーを連接して形成するとともに、主シリンダーのピストンの上下面側であるトップ側とボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくして、ピストンの上下面側の油圧油を導通遮断可能に油圧回路に導通制御弁を配設し、スライドの高速下降時に主シリンダーのピストンの下面側から上面側に油圧油を導通してスライドを高速で下降するようにし、スライドを押圧する加圧時に主シリンダーのピストンの下面側と上面側との油圧油の導通を遮断するようにし、スライドの引き戻し時に主シリンダーのピストンの上面側から下面側に油圧油を導通してスライドを引き戻しする油圧プレス成形方法であって、先ず主シリンダーの油圧油の導通制御弁を開けて副シリンダーを高速下降駆動して加圧位置へスライドを高速下降し、ついで加圧位置になると、上記導通制御弁を閉じて主シリンダーのピストンの上面側に所定圧力の油圧油を導入して加圧成形していき、そして加圧成形後に上記導通制御弁を再び開けて副シリンダーを上昇駆動してスライドを高速上昇することを特徴とする油圧プレス成形方法を提供するにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の油圧プレス成形方法は、油圧プレスの加圧シリンダーとして主シリンダーに副シリンダーを連接して形成するとともに、主シリンダーのピストンの上下面側であるトップ側とボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくして、ピストンの上下面側の油圧油を導通遮断可能に油圧回路に導通制御弁を配設し、スライドの高速下降時に主シリンダーのピストンの下面側から上面側に油圧油を導通してスライドを高速で下降するようにし、スライドを押圧する加圧時に主シリンダーのピストンの下面側と上面側との油圧油の導通を遮断するようにし、スライドの引き戻し時に主シリンダーのピストンの上面側から下面側に油圧油を導通してスライドを引き戻しする油圧プレス成形方法であって、先ず主シリンダーの油圧油の導通制御弁を開けて副シリンダーを高速下降駆動して加圧位置へスライドを高速下降し、ついで加圧位置になると、上記導通制御弁を閉じて主シリンダーのピストンの上面側に所定圧力の油圧油を導入して加圧成形していき、そして加圧成形後に上記導通制御弁を再び開けて副シリンダーを上昇駆動してスライドを高速上昇することを特徴としている。
【０００９】
油圧プレス１は、図１（ａ）、（ｂ）のように鋼材を重ね合わせて軽量化した左右フレーム２の下部にベッド３を配設し、その上部にベッド３に対向してスライド４を配設し、左右のフレーム２の上端部には油タンクを搭載することなくスライド４を加圧シリンダー５で所要のプレスモーションカーブにもとづいて油圧制御自在に配設して、プレス成形するようにしている。
【００１０】
その加圧シリンダー５は、図１〜図３のように大出力の主シリンダー６と小出力の副シリンダー７を連接していて、特に主シリンダー６の反スライド側のトップ側とスライド側のボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくし、主シリンダー６内の油圧油を有効に利用するようにしている。
【００１１】
たとえば、主シリンダー６のトップ側とボトム側に、図２、図３のように上ロッド８、下ロッド９をピストン１０の上下面側にそれぞれ突設して、その上ロッド８、下ロッド９を同一径として主シリンダー６の上面側の反スライド側のトップ側と下面側のスライド側のボトム側の油圧有効断面積を同一として、主シリンダー６内のピストン１０の上下面側の油圧油を導通制御弁１１を介して適宜に導通制御するようにしている。
【００１２】
主シリンダー６のピストン１０の上面側と下面側の油圧有効断面積を等しくすると、油圧油に漏れがない限り主シリンダー６の油圧油を主シリンダー６内で移動して利用したり、下記する油圧源１２を介して循環して利用でき、従来のように油圧プレスの上部に油タンクを設置してプレフィル弁を接続して主シリンダー６内に油圧油を充填する必要がなくなる。
【００１３】
このように主シリンダー６のピストン１０の上面側と下面側の油圧有効断面積を等しくするのが好ましいが、下記する油圧源１２の油源、または余りコストがかからない範囲でのアキュムレーターの付加によって充足できる、たとえば主シリンダー６のピストン１０の上面側と下面側の油圧有効断面積を０．９〜１．０の比率とすることもできる。
【００１４】
このような主シリンダー６の導通制御弁１１としては、たとえば図３のように二位置油圧制御弁とし、逆止弁１３、１４を接続することができる。１５は副シリンダー７の支持フレームである。
【００１５】
また、図２、図３のように主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７の一部分等を内装し、主シリンダー６のピストン１０を高速で昇降駆動するようにしている。特に、主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７を内装することによって、加圧シリンダー５の高さを背低くすることができ、油圧プレス１を小型化できて好ましい。
【００１６】
このように形成した油圧プレス１の加圧シリンダー４の主シリンダー６、副シリンダー７やベッド３部のノックアウトシリンダー１６には、図４（ａ）、（ｂ）のように制御弁を使用しないダイレクトドライブ油圧量制御自在の、いわゆるＤＤＶ方式の油圧サーボコントロールの所定容量の油圧源１２、１７、１８にそれぞれ接続し、上記したように油タンクレスの油圧プレス１でプレス成形ができるようにしているものである。
【００１７】
図５は、加圧シリンダー５によるスライド４のプレスストロークについて図示したもので、導通制御弁１１を導通状態にして副シリンダー７を油圧源１７を介して高速下降駆動し主シリンダー６内のピストン１０の下面側であるボトム側の油圧油を導通制御弁１１を通って上面側であるトップ側に移動してスライド４を高速で下降し、スライド４の所定位置で導通制御弁１１の導通を閉鎖状態として、主シリンダー６の上面側であるトップ側に油圧源１２から油圧油を加圧して供給してプレス成形し、加圧成形後、再び導通制御弁１１を開き、副シリンダー７を高速上昇駆動すると、主シリンダー６内のトップ側の油圧油は導通制御弁１１を通ってボトム側に移動してスライド４を高速で上昇するようにしているものである。
【００１８】
図６は、上記加圧シリンダー５部の他の実施例で、ピストン１０の上面側と下面側、ロジック弁を使用することができる。また、図７のように主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７のロッド２０を結合することもでき、このようにしても上記の機能を奏することができる。なお、副シリンダー７についても、主シリンダー７と同じように上下面側にロッドを突き出してピストンの上下面側での油圧有効断面積を同一とするのが好ましい。
【００１９】
またさらに、上記した導通制御弁１１は、図１〜図３、図６、図７のように加圧シリンダー４の側部に油圧導通回路２１を開口した回路ブロック２２に着脱可能して容易に回路接続できるようにするのが好ましい。
【００２０】
上記では、油タンクレスの油圧プレスについて説明したが、油圧タンクを設置して油圧ポンプの吐出油を油圧制御弁を介して主シリンダー、副シリンダー、ノックアウトシリンダーに供給するものについても、本発明の趣旨にもとづいて適用可能であり、所定容量のアキュムレーターを接続して行えるものにも適用できるものである。
【００２１】
【実施例】
図１〜図５は、本発明の一実施例を示すものである。油圧プレス１は、９５ｍｍ厚さと６５ｍｍ厚さ等の鋼材を適宜に重ね合わせて接合した両側のフレーム２の上下にベッド３、加圧シリンダー５等を装着して結合し、いわゆるクラウン部に油タンクを設けることなく、スライド４を昇降駆動してプレス成形できるようにしたものである。
【００２２】
特に、加圧シリンダー５は、図１〜図３にもとづいて上記したように大出力の主シリンダー６と小出力の副シリンダー７を連接していて、特に主シリンダー６のピストン１０の上下面側に同一径の上ロッド８、下ロッド９を突設してスライド側のトップ側とスライド側のボトム側の油圧有効断面積を等しくしている。
【００２３】
そしてまた、図４（ａ）、（ｂ）のように上記加圧シリンダー５の主シリンダー６、副シリンダー７、ノックアウトシリンダー１６にいわゆるＤＤＶ方式の油圧サーボコントロールの油圧源１２、１７、１８をそれぞれ接続し、油タンクレスの油圧プレス１でプレス成形ができるようにしている。
【００２４】
すなわち、たとえば予め加圧シリンダー５を駆動する前に加圧シリンダー５の主シリンダー６内のピストン１０の上下面側のトップ側およびボトム側に油圧油を充填し、図５のように導通制御弁１１を導通状態にして副シリンダー７を油圧源１７を介して高速下降駆動すると、主シリンダー６内のボトム側の油圧油は導通制御弁１１を通ってトップ側に移動してスライド４を高速で下降できる。
【００２５】
そして、スライド４の所定位置で導通制御弁８の導通を閉鎖状態として、主シリンダー６のトップ側に油圧源１２から油圧油を加圧して供給してプレス成形していく。
【００２６】
そしてまた、加圧成形後、再び導通制御弁１１を開き、副シリンダー７を高速上昇駆動すると、主シリンダー６内のトップ側の油圧油は導通制御弁１１を通ってボトム側に移動してスライド４を高速で上昇できる。
【００２７】
このように主シリンダー６の油圧油を主シリンダー６内で移動して利用し、油圧源を介して循環して利用でき、従来のように油圧プレスの上部に油タンクを設置してプレフィル弁を接続して主シリンダー６内に油圧油を充填する必要がなくなり、少量の油圧油の使用量にできて設備の削減等がはかれてプレス成形することができる。
【００２８】
また．図１〜図３のように主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７を内装することによって、加圧シリンダー５の高さを背低くすることができ、油圧プレス１を小型化できて好ましい。
【００２９】
図６は、本発明の加圧シリンダー５の主シリンダー６の導通制御弁１１の他の実施例のロジック弁を用いたもので、上記のように作動させるようにできる。
【００３０】
また、図７は、本発明の他の加圧シリンダー５の実施例を示すもので、主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７のロッド２０を結合したものである。本実施例では、容易に主シリンダー６の側部、副シリンダー７の側部にＤＤＶ式の油圧源１２、１７を結合して油圧制御でき、油圧配管を省略できて簡素化することが簡単に行える。このことは、前実施例のものにも通用することができる。
【００３１】
このようにいろいろな実施例について説明したが、本発明の趣旨にもとづいて適宜の変形態様を実施することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明にあっては、主シリンダーの油圧油を主シリンダー内で移動して利用でき、従来のようにプレフィル弁を介して主シリンダー内に油圧油を充填する必要がなく、主シリンダーの導通制御弁を制御してプレス成形することができる。
【００３３】
特に、予め主シリンダーのピストンの上下面側に油圧油を充填することによって、上記のように主シリンダー内の油圧油を移動したり、油圧源を介して循環してプレス成形することができる。
【００３４】
また、主シリンダーのピストンの上下面側の油圧有効断面積を０．９〜１．０の比率のものとし、加圧シリンダーにダイレクトドライブ油圧量制御方式の油圧源を接続して駆動制御することによって、主シリンダー内の油圧油を少量の補給で、プレス成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の正面図（ａ）および側断面図（ｂ）、
【図２】同上の加圧シリンダー部の説明用側断面図、
【図３】同上の加圧シリンダー部の機能説明用図、
【図４】同上の油圧源の平面配置図（ａ）および動作説明図（ｂ）、
【図５】同上の加圧シリンダーによるプレス成形説明用図、
【図６】同上の加圧シリンダー部の他の実施例の説明用側断面図、
【図７】同上の加圧シリンダー部のさらに他の実施例の説明用側断面図。
【符号の説明】
１…油圧プレス ４…スライド ５…加圧シリンダー
６…主シリンダー ７…副シリンダー ８…上ロッド
９…下ロッド １０…ピストン １１…導通制御弁
１２、１７、１８…油圧源
【発明が属する技術分野】
本発明は、プレス分野における油圧プレス成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、通常の油圧プレスは、スライドを高速下降するためにプレフィル弁を配設して、クラウン部に搭載した油タンクの油を加圧シリンダーに充填するようにしてプレス成形していた。
【０００３】
しかし、油タンクから加圧シリンダーに充填するには、大量の油圧油をプレフィム弁を介して循環しなければならなくなるので、油タンクを所定の大きな容量としなければならず、それだけ配管容量が大きくなったり、さらに油タンクから加圧シリンダーに充填するのに時間がかかるものであった。
【０００４】
【先行技術文献】
そこで、油タンクレスの油圧プレスについて、先行特許調査を行った。その結果、特開平９−５７５００号公報が検索された。
【０００５】
特開平９−５７５００号公報には、全てのラムスピードおよびラムストロークの変化に応じて、背圧およびオイルハンマーを無くすことが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報には、ラムの加圧シリンダーにはプレフィル弁や油タンクを接続していないが、加圧シリンダーの戻り管路にピストン型アキュムレータを接続して調整するもので、複雑な制御が必要なるものであり、また長ストローク、大出力の油圧プレスに適用可能かは非常に疑問である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような点に鑑みたもので、上記の課題を解決するために、油圧プレスの加圧シリンダーとして主シリンダーに副シリンダーを連接して形成するとともに、主シリンダーのピストンの上下面側であるトップ側とボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくして、ピストンの上下面側の油圧油を導通遮断可能に油圧回路に導通制御弁を配設し、スライドの高速下降時に主シリンダーのピストンの下面側から上面側に油圧油を導通してスライドを高速で下降するようにし、スライドを押圧する加圧時に主シリンダーのピストンの下面側と上面側との油圧油の導通を遮断するようにし、スライドの引き戻し時に主シリンダーのピストンの上面側から下面側に油圧油を導通してスライドを引き戻しする油圧プレス成形方法であって、先ず主シリンダーの油圧油の導通制御弁を開けて副シリンダーを高速下降駆動して加圧位置へスライドを高速下降し、ついで加圧位置になると、上記導通制御弁を閉じて主シリンダーのピストンの上面側に所定圧力の油圧油を導入して加圧成形していき、そして加圧成形後に上記導通制御弁を再び開けて副シリンダーを上昇駆動してスライドを高速上昇することを特徴とする油圧プレス成形方法を提供するにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の油圧プレス成形方法は、油圧プレスの加圧シリンダーとして主シリンダーに副シリンダーを連接して形成するとともに、主シリンダーのピストンの上下面側であるトップ側とボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくして、ピストンの上下面側の油圧油を導通遮断可能に油圧回路に導通制御弁を配設し、スライドの高速下降時に主シリンダーのピストンの下面側から上面側に油圧油を導通してスライドを高速で下降するようにし、スライドを押圧する加圧時に主シリンダーのピストンの下面側と上面側との油圧油の導通を遮断するようにし、スライドの引き戻し時に主シリンダーのピストンの上面側から下面側に油圧油を導通してスライドを引き戻しする油圧プレス成形方法であって、先ず主シリンダーの油圧油の導通制御弁を開けて副シリンダーを高速下降駆動して加圧位置へスライドを高速下降し、ついで加圧位置になると、上記導通制御弁を閉じて主シリンダーのピストンの上面側に所定圧力の油圧油を導入して加圧成形していき、そして加圧成形後に上記導通制御弁を再び開けて副シリンダーを上昇駆動してスライドを高速上昇することを特徴としている。
【０００９】
油圧プレス１は、図１（ａ）、（ｂ）のように鋼材を重ね合わせて軽量化した左右フレーム２の下部にベッド３を配設し、その上部にベッド３に対向してスライド４を配設し、左右のフレーム２の上端部には油タンクを搭載することなくスライド４を加圧シリンダー５で所要のプレスモーションカーブにもとづいて油圧制御自在に配設して、プレス成形するようにしている。
【００１０】
その加圧シリンダー５は、図１〜図３のように大出力の主シリンダー６と小出力の副シリンダー７を連接していて、特に主シリンダー６の反スライド側のトップ側とスライド側のボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくし、主シリンダー６内の油圧油を有効に利用するようにしている。
【００１１】
たとえば、主シリンダー６のトップ側とボトム側に、図２、図３のように上ロッド８、下ロッド９をピストン１０の上下面側にそれぞれ突設して、その上ロッド８、下ロッド９を同一径として主シリンダー６の上面側の反スライド側のトップ側と下面側のスライド側のボトム側の油圧有効断面積を同一として、主シリンダー６内のピストン１０の上下面側の油圧油を導通制御弁１１を介して適宜に導通制御するようにしている。
【００１２】
主シリンダー６のピストン１０の上面側と下面側の油圧有効断面積を等しくすると、油圧油に漏れがない限り主シリンダー６の油圧油を主シリンダー６内で移動して利用したり、下記する油圧源１２を介して循環して利用でき、従来のように油圧プレスの上部に油タンクを設置してプレフィル弁を接続して主シリンダー６内に油圧油を充填する必要がなくなる。
【００１３】
このように主シリンダー６のピストン１０の上面側と下面側の油圧有効断面積を等しくするのが好ましいが、下記する油圧源１２の油源、または余りコストがかからない範囲でのアキュムレーターの付加によって充足できる、たとえば主シリンダー６のピストン１０の上面側と下面側の油圧有効断面積を０．９〜１．０の比率とすることもできる。
【００１４】
このような主シリンダー６の導通制御弁１１としては、たとえば図３のように二位置油圧制御弁とし、逆止弁１３、１４を接続することができる。１５は副シリンダー７の支持フレームである。
【００１５】
また、図２、図３のように主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７の一部分等を内装し、主シリンダー６のピストン１０を高速で昇降駆動するようにしている。特に、主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７を内装することによって、加圧シリンダー５の高さを背低くすることができ、油圧プレス１を小型化できて好ましい。
【００１６】
このように形成した油圧プレス１の加圧シリンダー４の主シリンダー６、副シリンダー７やベッド３部のノックアウトシリンダー１６には、図４（ａ）、（ｂ）のように制御弁を使用しないダイレクトドライブ油圧量制御自在の、いわゆるＤＤＶ方式の油圧サーボコントロールの所定容量の油圧源１２、１７、１８にそれぞれ接続し、上記したように油タンクレスの油圧プレス１でプレス成形ができるようにしているものである。
【００１７】
図５は、加圧シリンダー５によるスライド４のプレスストロークについて図示したもので、導通制御弁１１を導通状態にして副シリンダー７を油圧源１７を介して高速下降駆動し主シリンダー６内のピストン１０の下面側であるボトム側の油圧油を導通制御弁１１を通って上面側であるトップ側に移動してスライド４を高速で下降し、スライド４の所定位置で導通制御弁１１の導通を閉鎖状態として、主シリンダー６の上面側であるトップ側に油圧源１２から油圧油を加圧して供給してプレス成形し、加圧成形後、再び導通制御弁１１を開き、副シリンダー７を高速上昇駆動すると、主シリンダー６内のトップ側の油圧油は導通制御弁１１を通ってボトム側に移動してスライド４を高速で上昇するようにしているものである。
【００１８】
図６は、上記加圧シリンダー５部の他の実施例で、ピストン１０の上面側と下面側、ロジック弁を使用することができる。また、図７のように主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７のロッド２０を結合することもでき、このようにしても上記の機能を奏することができる。なお、副シリンダー７についても、主シリンダー７と同じように上下面側にロッドを突き出してピストンの上下面側での油圧有効断面積を同一とするのが好ましい。
【００１９】
またさらに、上記した導通制御弁１１は、図１〜図３、図６、図７のように加圧シリンダー４の側部に油圧導通回路２１を開口した回路ブロック２２に着脱可能して容易に回路接続できるようにするのが好ましい。
【００２０】
上記では、油タンクレスの油圧プレスについて説明したが、油圧タンクを設置して油圧ポンプの吐出油を油圧制御弁を介して主シリンダー、副シリンダー、ノックアウトシリンダーに供給するものについても、本発明の趣旨にもとづいて適用可能であり、所定容量のアキュムレーターを接続して行えるものにも適用できるものである。
【００２１】
【実施例】
図１〜図５は、本発明の一実施例を示すものである。油圧プレス１は、９５ｍｍ厚さと６５ｍｍ厚さ等の鋼材を適宜に重ね合わせて接合した両側のフレーム２の上下にベッド３、加圧シリンダー５等を装着して結合し、いわゆるクラウン部に油タンクを設けることなく、スライド４を昇降駆動してプレス成形できるようにしたものである。
【００２２】
特に、加圧シリンダー５は、図１〜図３にもとづいて上記したように大出力の主シリンダー６と小出力の副シリンダー７を連接していて、特に主シリンダー６のピストン１０の上下面側に同一径の上ロッド８、下ロッド９を突設してスライド側のトップ側とスライド側のボトム側の油圧有効断面積を等しくしている。
【００２３】
そしてまた、図４（ａ）、（ｂ）のように上記加圧シリンダー５の主シリンダー６、副シリンダー７、ノックアウトシリンダー１６にいわゆるＤＤＶ方式の油圧サーボコントロールの油圧源１２、１７、１８をそれぞれ接続し、油タンクレスの油圧プレス１でプレス成形ができるようにしている。
【００２４】
すなわち、たとえば予め加圧シリンダー５を駆動する前に加圧シリンダー５の主シリンダー６内のピストン１０の上下面側のトップ側およびボトム側に油圧油を充填し、図５のように導通制御弁１１を導通状態にして副シリンダー７を油圧源１７を介して高速下降駆動すると、主シリンダー６内のボトム側の油圧油は導通制御弁１１を通ってトップ側に移動してスライド４を高速で下降できる。
【００２５】
そして、スライド４の所定位置で導通制御弁８の導通を閉鎖状態として、主シリンダー６のトップ側に油圧源１２から油圧油を加圧して供給してプレス成形していく。
【００２６】
そしてまた、加圧成形後、再び導通制御弁１１を開き、副シリンダー７を高速上昇駆動すると、主シリンダー６内のトップ側の油圧油は導通制御弁１１を通ってボトム側に移動してスライド４を高速で上昇できる。
【００２７】
このように主シリンダー６の油圧油を主シリンダー６内で移動して利用し、油圧源を介して循環して利用でき、従来のように油圧プレスの上部に油タンクを設置してプレフィル弁を接続して主シリンダー６内に油圧油を充填する必要がなくなり、少量の油圧油の使用量にできて設備の削減等がはかれてプレス成形することができる。
【００２８】
また．図１〜図３のように主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７を内装することによって、加圧シリンダー５の高さを背低くすることができ、油圧プレス１を小型化できて好ましい。
【００２９】
図６は、本発明の加圧シリンダー５の主シリンダー６の導通制御弁１１の他の実施例のロジック弁を用いたもので、上記のように作動させるようにできる。
【００３０】
また、図７は、本発明の他の加圧シリンダー５の実施例を示すもので、主シリンダー６の上ロッド８に副シリンダー７のロッド２０を結合したものである。本実施例では、容易に主シリンダー６の側部、副シリンダー７の側部にＤＤＶ式の油圧源１２、１７を結合して油圧制御でき、油圧配管を省略できて簡素化することが簡単に行える。このことは、前実施例のものにも通用することができる。
【００３１】
このようにいろいろな実施例について説明したが、本発明の趣旨にもとづいて適宜の変形態様を実施することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明にあっては、主シリンダーの油圧油を主シリンダー内で移動して利用でき、従来のようにプレフィル弁を介して主シリンダー内に油圧油を充填する必要がなく、主シリンダーの導通制御弁を制御してプレス成形することができる。
【００３３】
特に、予め主シリンダーのピストンの上下面側に油圧油を充填することによって、上記のように主シリンダー内の油圧油を移動したり、油圧源を介して循環してプレス成形することができる。
【００３４】
また、主シリンダーのピストンの上下面側の油圧有効断面積を０．９〜１．０の比率のものとし、加圧シリンダーにダイレクトドライブ油圧量制御方式の油圧源を接続して駆動制御することによって、主シリンダー内の油圧油を少量の補給で、プレス成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の正面図（ａ）および側断面図（ｂ）、
【図２】同上の加圧シリンダー部の説明用側断面図、
【図３】同上の加圧シリンダー部の機能説明用図、
【図４】同上の油圧源の平面配置図（ａ）および動作説明図（ｂ）、
【図５】同上の加圧シリンダーによるプレス成形説明用図、
【図６】同上の加圧シリンダー部の他の実施例の説明用側断面図、
【図７】同上の加圧シリンダー部のさらに他の実施例の説明用側断面図。
【符号の説明】
１…油圧プレス ４…スライド ５…加圧シリンダー
６…主シリンダー ７…副シリンダー ８…上ロッド
９…下ロッド １０…ピストン １１…導通制御弁
１２、１７、１８…油圧源
Claims (3)
- 油圧プレスの加圧シリンダーとして主シリンダーに副シリンダーを連接して形成するとともに、主シリンダーのピストンの上下面側であるトップ側とボトム側の油圧有効断面積をほぼ等しくして、ピストンの上下面側の油圧油を導通遮断可能に油圧回路に導通制御弁を配設し、スライドの高速下降時に主シリンダーのピストンの下面側から上面側に油圧油を導通してスライドを高速で下降するようにし、スライドを押圧する加圧時に主シリンダーのピストンの下面側と上面側との油圧油の導通を遮断するようにし、スライドの引き戻し時に主シリンダーのピストンの上面側から下面側に油圧油を導通してスライドを引き戻しする油圧プレス成形方法であって、
先ず主シリンダーの油圧油の導通制御弁を開けて副シリンダーを高速下降駆動して加圧位置へスライドを高速下降し、
ついで加圧位置になると、上記導通制御弁を閉じて主シリンダーのピストンの上面側に所定圧力の油圧油を導入して加圧成形していき、
そして加圧成形後に上記導通制御弁を再び開けて副シリンダーを上昇駆動してスライドを高速上昇することを特徴とする油圧プレス成形方法。 - 予め主シリンダーのピストンの上下面側に油圧油を充填する請求項１に記載の油圧プレス成形方法。
- 主シリンダーのピストンの上下面側の油圧有効断面積を０．９〜１．０の比率のものとし、上記加圧シリンダーにダイレクトドライブ油圧量制御方式の油圧源を接続して駆動制御することを特徴とする油圧プレス成形方法。
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