CN113795392A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本公开的轮胎在轮胎的内表面上包括消音器，其中部分或全部消音器是橙色的。

Description

轮胎

技术领域

本公开涉及一种轮胎。

背景技术

为了减少在轮胎内腔中产生的空气和气体的共振振动(腔共振)，例如，由诸如海绵材料等的多孔质体形成的消音器已经配置于轮胎的内表面(参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-254924号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在某些情况下，昆虫会被消音器吸引，特别是在安装于轮辋之前的轮胎储存期间。

提供一种能够保护消音器免受昆虫侵害的轮胎将是有帮助的。

用于解决问题的方案

本公开的概要如下。

根据本公开的轮胎包括：

消音器，其位于轮胎的内表面上，

其中，部分或全部消音器为橙色。

发明的效果

根据本公开，能够提供一种能够保护消音器免受昆虫侵害的轮胎。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的实施方式的轮胎在轮胎宽度方向上的截面图。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明的实施方式。

图1是根据本公开的实施方式的轮胎在轮胎宽度方向上的截面图。如图1所示，轮胎1是充气轮胎并且包括在一对胎圈部2之间环形延伸的胎体3。轮胎1还在胎体3的胎冠部的轮胎径向外侧依次包括在图示示例中由两个带束层4a、4b形成的带束4以及胎面5。该充气轮胎不仅能够填充空气，还能够填充诸如氮气或氩气的非活性气体。

在本示例中，在一对胎圈部2中的各个胎圈部2中埋设有胎圈芯2a。在本公开中，对胎圈芯2a的截面形状和材料没有特别限制，并且能够采用轮胎常用的构造。图示示例中的轮胎1在胎圈芯2a的轮胎径向外侧具有三角形截面形状的胎圈填胶2b。胎圈填胶2b的截面形状不限于本示例，也不特别限制材料。可选地，通过构造为没有胎圈填胶2b能够使该轮胎更轻。

在图1所示的示例中，胎体3由径向配置的一个胎体帘布层形成(胎体帘线相对于轮胎周向形成85°以上的角度，优选地相对于轮胎周向成90°的角度)。另一方面，在本公开中，胎体帘布层的数量没有特别限制并且能够是两个以上。在本示例中，胎体3具有在一对胎圈部2之间环形延伸的胎体主体部3a和从胎体主体部3a延伸并围绕胎圈芯2a折返的胎体折返部3b。另一方面，在本公开中，胎体折返部3b能够包裹在胎圈芯2a周围，或者能够构造为夹在多个分开的小胎圈芯之间。在本示例中，胎体3的折返部3b的折返端3c位于胎圈填胶2b的轮胎径向外侧和轮胎最大宽度位置(宽度在轮胎宽度方向上为最大的轮胎径向位置)的轮胎径向内侧，但折返端3c的位置不限于本示例并且能够适当地设置。在本公开中，胎体3也能够是斜交胎体。

在图1所示的示例中，轮胎1包括由两个带束层4a、4b形成的带束4。在本示例中，带束层4a、4b是由相对于轮胎周向倾斜并在层间相互交叉的带束帘线形成的倾斜带束层。在本公开中，带束层的数量没有特别限制。带束层中的带束帘线的倾斜角度没有特别限制，但例如能够是相对于轮胎周向为35°至85°。能够在倾斜带束层的轮胎径向外侧和/或内侧配置一个或多个增强带束层。增强带束层的增强帘线没有特别限制，但例如能够在轮胎周向上以0°至5°的角度延伸。各个带束层和各个增强带束层在轮胎宽度方向上的宽度没有特别限制。带束帘线和增强帘线的材料能够使用适当的已知材料，并且也能够根据需要设定帘线的数量等。

在图示的示例中，轮胎1具有由一层胎面橡胶形成的胎面5。另一方面，在本公开中，构成胎面5的胎面橡胶可以由多个不同的橡胶层形成。在这种情况下，不同的橡胶层能够沿轮胎径向堆叠和/或沿轮胎宽度方向并排配置。

如图1所示，本实施方式的轮胎1在轮胎1的内表面6(在本示例中，更具体地，包括胎面5的胎面部的内表面)上包括消音器7。在本实施方式中，消音器7为多孔质体(在本示例中为海绵材料)。在本示例中，消音器7在轮胎宽度方向上的截面图中为矩形形状，但消音器7的形状没有特别限制。消音器7的尺寸等也没有特别限制，但消音器7的体积优选为轮胎1的内腔总体积的0.1％至80％。其原因是通过将消音器7的体积设定为轮胎1的内腔总体积的0.1％以上能够改善消音性，而通过将消音器7的体积设定为轮胎1的内腔总体积的80％以下能够抑制由于消音器7而引起的重量增大。这里提到的“体积”是在从轮辋移除轮胎1的情况下的常温常压下的体积。“轮胎的内腔总体积”是指当将轮胎1安装于适用轮辋并填充至规定内压时的总体积。

这里，“适用轮辋”是指在制造和使用轮胎的地区中有效的工业标准(例如，日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)出版的年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴等)中记载或者未来将记载的适用尺寸的标准轮辋(诸如欧洲的ETRTO的标准手册中的测量轮辋或美国的TRA年鉴中的设计轮辋)。(换言之，“轮辋”不仅包括现有尺寸还包括未来可能被包括在工业标准中的尺寸。“未来将记载的尺寸”的示例是在2013年度版的ETRTO标准手册中的“未来的发展”下记载的尺寸)。在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，“轮辋”是指宽度对应于轮胎的胎圈宽度的轮辋。

“规定内压”是指上述JATMA等记载的、与适用尺寸/帘布层等级下的单个车轮的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。在工业标准中未记载的尺寸的情况下，“规定内压”是指与针对安装了轮胎的各车辆规定的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。

这里，在本示例中，消音器7在轮胎周向上连续延伸，但消音器7也能够不连续地形成。此外，在本示例中，消音器7配置于胎面部的内表面，但消音器7能够以各种其它方式配置，例如配置于胎侧部的内表面。

形成消音器7的材料能够是能控制以通过例如减轻、吸收腔共振能量或将腔共振能量转换为另一种形式的能量(诸如热能)来降低腔共振能量的任何材料，并且不限于上述多孔质体。也能够使用例如由有机或无机纤维制成的无纺布。

当消音器7为海绵材料时，如本实施方式中那样，海绵材料能够是海绵状多孔结构，包括例如由发泡橡胶或合成树脂制成的具有连续气泡(bubble)的海绵。除了上述海绵之外，海绵材料的示例包括其中动物纤维、植物纤维、合成纤维等交织并一体连接的网状材料。上述“多孔结构”不限于具有连续气泡的结构，还包括具有不连续气泡的结构。上述海绵材料将在海绵材料的表面和内部形成的空隙中振动的空气的振动能转化为热能。这抑制了轮胎内腔中的腔共振，从而降低了道路噪音。

海绵材料的示例包括诸如醚类聚氨酯海绵、酯类聚氨酯海绵和聚乙烯海绵的合成树脂海绵，以及诸如氯丁橡胶海绵(CR海绵)、三元乙丙橡胶海绵(EPDM海绵)、丁腈橡胶海绵(NBR海绵)的橡胶海绵。从消音性、轻量化、发泡的可调节性和耐久性等方面考虑，优选使用诸如包括醚类聚氨酯海绵的聚氨酯海绵或聚乙烯海绵的海绵。

在消音器7为海绵材料的情况下，如本实施方式中那样，海绵材料的硬度没有限制，但优选在5N至450N的范围内。能够通过将硬度设置为5N以上来提高消音性，而通过将硬度设置为450N以下来增大消音器的粘接性。出于相同的原因，消音器的硬度更优选在8N至300N的范围内。这里，“硬度”定义为根据JIS K 6400的第6章中的测量方法的6.3小节中的方法A测量的值。

海绵材料的比重优选在0.001和0.090之间。其原因是通过使海绵材料的比重为0.001以上能够提高消音性，而通过使海绵材料的比重为0.090以下能够抑制由于海绵材料而引起的重量增大。出于相同的原因，海绵材料的比重更优选在0.003和0.080之间。这里，“比重”是根据JIS K 6400的第5章中的测量方法通过将表观密度转换为比重而获得的值。

海绵材料的拉伸强度优选在20kPa和500kPa之间。其原因在于，通过使海绵材料的拉伸强度为20kPa以上，能够提高粘接性，而通过使海绵材料的拉伸强度为500kPa以下能够提高海绵材料的生产率。出于相同的原因，海绵材料的拉伸强度更优选在40kPa和400kPa之间。这里，“拉伸强度”定义为根据JIS K 6400的第10章中的测量方法利用1号哑铃试验片测量的值。

海绵材料的断裂伸长率优选在110％和800％之间。其原因是通过使断裂伸长率为110％以上能够防止海绵材料中形成裂纹，而通过使断裂伸长率为800％以下能够提高海绵材料的生产率。出于相同的原因，海绵材料的断裂伸长率更优选在130％和750％之间。这里，“断裂伸长率”定义为根据JIS K 6400的第10章中的测量方法利用1号哑铃试验片测量的值。

海绵材料的撕裂强度优选在1N/cm和130N/cm之间。其原因是通过使撕裂强度为1N/cm以上能够防止在海绵材料中形成裂纹，而通过使撕裂强度为130N/cm以下能够提高海绵材料的可制造性。出于相同的原因，海绵材料的撕裂强度更优选在3N/cm和115N/cm之间。这里，“撕裂强度”定义为根据JIS K 6400的第11章中的测量方法利用1号试验片测量的值。

海绵材料的发泡率应在1％和40％之间。其原因是通过使海绵材料的发泡率为1％以上能够提高消音性，而通过使海绵材料的发泡率为40％以下能够提高海绵材料的生产率。出于相同的原因，海绵材料的发泡率更优选在2％和25％之间。这里，“发泡率”是指海绵材料的固相部分的比重A与海绵材料的比重B的比值A/B减去1再乘以100所得的值。

海绵材料的总质量优选在5g和800g之间。其原因是通过使质量为5g以上能够改善消音性，而通过使质量为800g以下能够抑制由于海绵材料而引起的重量增大。出于相同的原因，海绵材料的质量优选在20g和600g之间。

在本实施方式中，消音器7的一部分或全部(在本示例中为全部)是橙色的。在本示例中，消音器7的一部分或全部(在本示例中为全部)发出的可见光的波长在590nm和620nm之间。

能够使用各种技术使消音器7为橙色，诸如将消音器7染成橙色。

下面说明根据本实施方式的轮胎的效果。

首先，根据本实施方式的轮胎1，消音器7配置于轮胎1的内表面6，从而减少共振振动(腔共振)并提高消音性。

作为多孔质体(例如，海绵材料)等的消音器7即使在储存期间也易于保持热。由于具有孔和间隙，消音器7也易于吸引昆虫，这些昆虫会留在内部。相比之下，在本实施方式的轮胎1中，消音器7的一部分或全部(在本示例中为全部)为橙色(在本示例中，从消音器7的一部分或全部(在本示例中为全部)发出的可见光的波长在590nm和620nm之间)。因此，消音器7吸收紫外线区域的光，紫外线区域是昆虫容易感知的波长区域。这防止了昆虫被吸引到消音器7，从而保护免受昆虫侵害。

如上所述，本实施方式的轮胎1能够保护消音器7免受昆虫侵害。

在本公开中，从消音器的一部分或全部(在本示例中为全部)发出的可见光的波长优选在590nm和620nm之间。其原因是当波长在该范围内时，能够更可靠地吸收具有紫外线区域中波长的光，从而更可靠地实现上述效果。

在本公开中，消音器优选为多孔质体。这能够减轻轮胎的重量，同时仍然实现上述效果。

在上述情况下，多孔质体优选为海绵材料。这是因为海绵材料价格低廉并且便于橙色消音器的制造。

在本公开中，在消音器7的仅一部分是橙色的情况下，其余部分能够例如是绿色的。其原因是绿色包含昆虫躲避的波长。吸收紫外线的防虫效果与通过加入昆虫躲避的颜色来防虫的效果相结合能够有效地防止各种昆虫的侵害。在这种情况下，例如，橙色部分和绿色部分能够在轮胎宽度方向上并排配置。

附图标记说明

1 轮胎

2 胎圈部

2a 胎圈芯

2b 胎圈填胶

3 胎体

3a 胎体主体部

3b 胎体折返部

3c 折返端

4 带束

4a、4b 带束层

5 胎面

6 轮胎的内表面

7 消音器

Claims (4)

1.一种轮胎，其包括：

消音器，其位于所述轮胎的内表面上，

其中，部分或全部所述消音器为橙色。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，由部分或全部所述消音器发出的可见光的波长在590nm和620nm之间。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述消音器为多孔质体。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述多孔质体是海绵材料。

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