JP4520936B2 - 制音具付空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、トロイド状の空気入りタイヤの内腔面にスポンジ材からなる制音具が固着された制音具付空気入りタイヤに関し、詳しくは水分や紫外線による制音具の劣化を効果的に防止しうる技術に関する。

近年、空気入りタイヤの内腔面にスポンジ材からなる制音具を配することにより、タイヤ内腔内での空洞共鳴を抑制して、ロードノイズを低減させる技術が下記特許文献等で提案されている。

特許第３６１２０５９号公報 特開２００５−１３８７６０号公報

ところで、タイヤは、リムに組み付けられて車両に装着されるが、リム組み前は縦置き又は横置き等されて保管される。特に屋外で保管される場合には、雨水等がタイヤ内腔に溜まり、それが制音具に浸み込む場合がある。これは、タイヤ重量の増加、重量アンバラス及び制音具の汚損等を招く。また、紫外線が制音具に長期間照射されることにより、該制音具の劣化が生じやすい。

上記不具合を解消するために、例えば、水分及び紫外線を遮るように、制音具付空気入りタイヤを袋や箱に収納して保管する方法が考えられる。しかし、この方法では、タイヤを転がして移動させることが困難になるので、使い勝手が悪く実用性がない。

本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、制音具の少なくとも一部を水分及び紫外線から保護するための保護シートを空気入りタイヤに取り外し可能に固着することを基本として、保管中において、制音具の劣化を効果的に防止しうる制音具付空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、トロイド状をなす空気入りタイヤと、その内腔面に固着されかつタイヤ周方向にのびるスポンジ材からなる制音具とを具えた制音具付空気入りタイヤであって、前記制音具の少なくとも一部を水分及び紫外線から保護するための保護シートが、前記空気入りタイヤに固着され、前記保護シートは、前記制音具を覆ってタイヤ周方向にのびるとともに、前記保護シートの幅方向の両側縁は、前記制音具の幅方向の両外側かつ空気入りタイヤの内腔面に両面粘着テープを用いて取り外し可能に固着されていることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、前記両面粘着テープは、前記保護シートの側縁に沿ってタイヤ周方向にのびる請求項１記載の制音具付空気入りタイヤである。

また請求項３記載の発明は、前記保護シートは、前記制音具のタイヤ周方向の長さの６０％以上を覆う長さを有する請求項２記載の制音具付空気入りタイヤである。

また請求項４記載の発明は、前記保護シートは、そのタイヤ周方向の両端部が重なることにより環状に連続する請求項２記載の制音具付空気入りタイヤである。

また請求項５記載の発明は、前記保護シートは、波長３５０nmの紫外線のカット率が６０％以上である請求項１乃至４のいずれかに記載の制音具付空気入りタイヤである。

また請求項６記載の発明は、前記両面粘着テープは、引張強さが１９．５（Ｎ／１０mm）以上である請求項１乃至５のいずれかに記載の制音具付空気入りタイヤである。

本発明は、制音具の少なくとも一部を水分及び紫外線から保護するための保護シートが空気入りタイヤに取り外し可能に固着される。従って、制音具付空気入りタイヤの保管中に、水分や紫外線が制音具に達するのが妨げられ、ひいてはその劣化が防止される。また、保護シートは、制音具ではなく空気入りタイヤに取り外し可能に固着されているため、制音具付空気入りタイヤの使用に際し、保護シートを取り外す際の制音具の破れ、引きちぎれ等の損傷が防止される。

以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１には本実施形態の制音具付空気入りタイヤ１のタイヤ回転軸を含む子午線断面図、図２にはそのタイヤ赤道Ｃでの断面図がそれぞれ示される。

本実施形態の制音具付空気入りタイヤ１は、トロイド状の空気入りタイヤ２と、該空気入りタイヤ２の内腔面２ｉに固着されかつタイヤ周方向にのびる制音具３とを含む。

前記空気入りタイヤ２は、トレッド部２ａと、その両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部２ｂ、２ｂと、さらにその内方端に設けられかつビードコア２ｄが埋設された一対のビード部２ｃ、２ｃとを有する。この実施形態において、空気入りタイヤ２は、内腔面２ｉが空気低透過性のインナーライナゴムで覆われたチューブレスタイプかつ乗用車用のものが示される。

また空気入りタイヤ２は、少なくともラジアル構造のカーカス４と、そのタイヤ半径方向外側かつトレッド部２ａの内部に配されたベルト層５とを含む。

前記カーカス４は、例えば有機繊維コードが用いられた１ないし複数枚、この例では１枚のカーカスプライ４Ａで構成される。該カーカスプライ４Ａは、例えばビードコア２ｄ、２ｄ間をトロイド状に跨ってのびている本体部４ａと、その両側に連なりかつビードコア２ｄの周りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部４ｂとを含む。また前記ベルト層５は、本例ではタイヤ半径方向で重ねられた内、外２枚のベルトプライ５Ａ、５Ｂにより構成される。各ベルトプライは、スチールコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜３０°程度の角度で傾けて配列され、互いにスチールコードが交差する向きに重ね合わされている。

なお、空気入りタイヤ２の内部構造などは、必要に応じて又タイヤのカテゴリ等に基づいて適宜変更され得るのは言うまでもない。

前記制音具３は、スポンジ材により構成される。スポンジ材は、海綿状の多孔構造体であり、例えばゴムや合成樹脂を発泡させた連続気泡を有するいわゆるスポンジそのものの他、動物繊維、植物繊維又は合成繊維等を絡み合わせて一体に連結したウエブ状のものを含む。また「多孔構造体」には、連続気泡のみならず独立気泡を有するものを含む。本実施形態の制音具３には、ポリウレタンからなる連続気泡のスポンジ材が用いられる。

上述のようなスポンジ材は、表面及び／又は内部の多孔部が空気の振動エネルギーを熱エネルギーに変換して消費させることにより、タイヤ内腔ｉでの音（空洞共鳴エネルギー）を小さくし、ロードノイズを低減させる。またスポンジ材は、収縮、屈曲等の変形が容易であるため、走行時のタイヤの変形に、実質的な影響を与えない。このため、操縦安定性が悪化するのを防止できる。しかもスポンジ材は、ソリッドゴムに比べて比重が非常に小さいため、タイヤの重量バランスの悪化を防止できる。好ましい制音具４の比重は０．０１４〜０．０５２である。

スポンジ材は、好ましくはエーテル系ポリウレタンスポンジ、エステル系ポリウレタンスポンジ、ポリエチレンスポンジなどの合成樹脂スポンジ、クロロプレンゴムスポンジ（ＣＲスポンジ）、エチレンプロピレンゴムスポンジ（ＥＤＰＭスポンジ）、ニトリルゴムスポンジ（ＮＢＲスポンジ）などのゴムスポンジを好適に用いることができ、とりわけエーテル系ポリウレタンスポンジを含むポリウレタン系又はポリエチレン系等のスポンジが、制音性、軽量性、発泡の調節可能性又は耐久性などの観点から好ましい。

また、タイヤ内腔ｉにコンプレッサを用いて高圧空気を充填する際に、該空気に含まれる水分（湿気）がタイヤ内腔ｉに進入することがある。この意味でも、前記スポンジ材には、加水分解に強いエーテル系のポリウレタンスポンジが好適である。また、スポンジ材が濡れた際にも内部に水分がしみ込まないように、撥水性を持たせることも好ましい。また、前記水分によるカビの発生を防止するために、スポンジ材に防カビ性を持たせることも好適である。さらには、廃タイヤを焼却処分する際の排ガス毒性を下げるために、ハロゲン原子を含まない材料でスポンジ材を形成することが特に好適である。

制音具３は、特に限定されるものではないが、好ましくはタイヤ内腔ｉの全体積の０．４〜２０％の体積を有するものが望ましい。これにより、概ね２ｄＢ以上のロードノイズ低減効果が期待できる。特に好ましくは、制音具３の体積は、タイヤ内腔ｉの全体積の１％以上、さらに好ましくは２％以上、より好ましくは４％以上の体積を有することが望ましく、一方では、より好ましくは１０％以下が望ましい。

ここで、「制音具の体積」は、その見かけの全体積であって、内部の気泡を含めた外形から定められる体積を言う。

また、「タイヤ内腔の全体積」は、空気入りタイヤ２を正規リム（図示省略）にリム組みしかつ正規内圧を充填した無負荷の正規状態において下記Ｖ１として近似的に求めるものとする。
Ｖ１＝Ａ×｛（Ｄｉ−Ｄｒ）／２＋Ｄｒ｝×π
ここで、上記式中、" Ａ" は前記正規状態のタイヤ内腔をＣＴスキャニングして得られるタイヤ内腔の横断面積、" Ｄｉ" は正規状態でのタイヤの内腔面２ｉの最大外径、" Ｄｒ" はリム径、" π" は円周率である。

また「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"とする。

また「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用の場合には、現実の使用頻度などを考慮して一律に２００ｋＰａとする。

また、前記制音具３は、タイヤの内腔面２ｉに固着される側の固着面３Ａと、それとは反対側に位置してタイヤ内腔ｉに臨む自由面３Ｂとを有する。これにより、制音具３は、走行中でもタイヤ内腔ｉで自由に移動することがない。なお、制音具３の固着面３Ａは、実質的に平滑な面で形成されている。

制音具３は、空気入りタイヤ２の内腔面２ｉのうち、トレッド領域２ａｉに固着されるのが望ましい。ここで、トレッド領域２ａｉは、前記ベルト層５で補強された幅ＢＷの領域とする。高速走行時の遠心力はタイヤの半径方向外方に向くため、制音具３を前記トレッド領域２ａｉに固着することによって、前記遠心力を利用して制音具３をトレッド領域２ａｉに効果的に押し付け、その動きを拘束できる。特に好ましい態様としては、制音具３のタイヤ軸方向の幅ＳＷの中心線ＣＬが、タイヤ赤道Ｃと実質的に揃えられることが望ましい。

制音具３の最大厚さＴは、特に限定されないが、好ましくは４０mm以下、より好ましくは３０mm以下、さらに好ましくは２５mm以下が望ましい。該最大厚さＴが大きすぎると、リム組み時等にタイヤレバーが制音具３と干渉し、該制音具３が損傷するおそれがある。他方、制音具３の最大厚さＴが小さすぎると、共鳴エネルギーの吸収効果が低下するおそれがあるので、好ましくは１０mm以上、より好ましくは１５mm以上が望ましい。

制音具３は、タイヤ内腔ｉでの横倒れを防止するために、そのタイヤ軸方向の幅ＳＷが、前記最大厚さＴよりも大きい横長偏平状が望ましい。とりわけ、制音具３のタイヤ軸方向の幅ＳＷは、好ましくはベルト層５の幅ＢＷの２０％以上、より好ましくは３０％以上、さらに好ましくは４０％以上が望ましく、また、上限に関しては、好ましくは８０％以下、より好ましくは７０％以下、さらに好ましくは６５％以下が望ましい。

制音具３の断面形状は、実質的にタイヤ周方向に連続している。前記断面形状としては、例えば矩形状、台形状、三角形状、弾頭形状又は半円形状など種々のものが採用される。これらは、制音具３の生産性、耐久性及びロードノイズ低減効果等の観点から適宜定められる。

特に好ましい制音具３の断面形状は、図１に示されるように、その幅ＳＷの中心線ＣＬ（この例ではタイヤ赤道Ｃと一致している。）に関して左右対称であり、しかも中心線ＣＬの両側に設けられたタイヤ内腔ｉに向かって突出する各一つ（計２つ）の突出山部３ｔ、３ｔを有するものが望ましい。

このような制音具３は、その自由面３Ｂ側かつ突出山部３ｔ、３ｔの間をタイヤ軸方向にのびる１本の凹溝３Ｇが設けられる。従って、制音具３の自由面３Ｂを凸凹化し、タイヤ内腔ｉに面する制音具３の表面積を増加させ、より多くの空気と接触することで空洞共鳴エネルギーを効率良く吸収できる。また、この表面積の増加は、制音具３の放熱性をも向上させ、自らの熱破壊等を防止するのにも役立つ。

上述の効果をより一層高めるために、前記凹溝３Ｇの深さＧＤは、制音具３の最大厚さＴの２０％以上、より好ましくは３０％以上が望ましく、また上限については９５％以下、より好ましくは９０％以下、さらに好ましくは８０％以下が望ましい。また、凹溝３Ｇの最大幅ＧＷは、好ましくは制音具３の幅ＳＷの１５％以上、より好ましくは２５％以上が望ましく、また上限については好ましくは７０％以下、より好ましくは４５％以下が望ましい。

また、図２及び図３に示されるように、制音具３のタイヤ周方向の両端部３ｅ、３ｅは、厚さが周方向端に向かって漸減するテーパ部１０で形成される。前記テーパ部１０は、前記固着面３Ａと前記自由面３Ｂとの挟む角度θが鋭角をなし、制音具３のタイヤ周方向の両端部３ｅの質量を他の部分に比して相対的に減じる。これによって、制音具３の両端部３ｅの接着面における応力集中等を減じ得る。このような効果をより一層高めるために、テーパ部１０の前記角度θは、好ましくは１５〜７０度が望ましい。なお図４に示されるように、前記テーパ部１０は、図３の先端部の鋭な部分がほぼ固着面３Ａと垂直をなすように切断された端面３Ｆを有するものでも良い。

また、制音具３は、例えば、接着剤又は両面粘着テープ等により空気入りタイヤ２の内腔面２ｉに固着される。

前記接着剤としては、例えば合成ゴムを有機溶剤に溶解した溶液型又は水に分散させたラテックス型などの合成ゴム系の液状接着剤が好適である。

また、前記両面粘着テープとしては、例えば織布等のシート状の基材の両面に粘着層を形成したものや、前記基材を有することなく粘着層のみで形成したものなど種々のものが使用される。本実施形態では、前者の両面粘着テープが用いられる。

また、図１、図２及び図５に示されるように、制音具付空気入りタイヤ１には、制音具３の少なくとも一部を水分及び紫外線から保護するための保護シート６が、空気入りタイヤ２に取り外し可能に固着されている。

第１の実施形態において、保護シート６は、制音具３に比較的に接近した位置で該制音具３を覆ってタイヤ周方向にのびる帯状をなす。また保護シート６は、制音具３の幅ＳＷよりも大きい幅を有し、その幅方向の両側縁６ｅ、６ｅは、制音具３の幅方向の両外側かつ空気入りタイヤ２の内腔面２ｉにそれぞれ固着されている。

保護シート６と空気入りタイヤ２の内腔面２ｉとの固着には、種々の方法が用いられるが、好ましくは、保護シート６と内腔面２ｉとの間から水分が制音具３側に容易に浸入しないように、両者の間は水密状態ないしはそれに近い状態で固着されるのが好適である。他方、制音具付空気入りタイヤ１をリムに装着して実際に使用する際には、制音具３をタイヤ内腔ｉに露出させる必要があるので、この保護シート６を取り外す必要がある。このため、前記固着には、内腔面２ｉから保護シート６が比較的簡単に取り外しできるものが望ましい。このような観点より、保護シート６と空気入りタイヤ２との固着には、保護シート６の側縁６ｅに沿ってタイヤ周方向に連続してのびる両面粘着テープ７を用いて、両者の間を隙間無く接着することが特に望ましい。なお、保護シート６は、制音具３ではなく、空気入りタイヤ２に固着されているので、それを取り外す際に、損傷し易い制音具３を傷付けることもない。

なお、この実施形態の保護シート６は、制音具３に接近した位置でかつこれを跨ぐように配置されているので、その幅が小さすぎると接着作業を行い難く、ひいては生産性が悪化するおそれがある。このような観点より、保護シート６の幅（展開幅）は、好ましくは制音具３の幅ＳＷの１５０％以上、より好ましくは１６５％以上が望ましい。他方、保護シート６の幅が大きすぎても、コストを上昇させるおそれがあるので、好ましくは制音具３の幅ＳＷの２７０％以下、より好ましくは２００％以下が望ましい。

保護シート６は、防水性及び紫外線カット性能を具える。防水性は、例えば保護シート６を通水性を有さないフィルム等から形成することで容易により確保される。前記フィルムには、例えばポリエチレン、ポリ塩化ビニル、ポリプロピレン又はアクリロニトリル／スチレン等のようなポリマーを含む樹脂フィルム、金属材料（例えばアルミニウム）からなる金属フィルム又はこれらを積層させた複合フィルム等種々のものが採用できる。

前記紫外線カット性能としては、波長３５０nmの紫外線のカット率が６０％以上、より好ましくは７０％以上、さらに好ましくは８０％以上であることが望ましい。紫外線カット率は、光線透過率を測定することによって得られる。

紫外線カット性能は、例えば樹脂フィルムのポリマーに紫外線吸収剤、紫外線拡散剤及び／又は着色染料などからなる遮光剤を添加することで得ることができるし、また樹脂フィルムの表面に、例えば遮光性材料（例えばアルミ又はチタン）を蒸着等による複合化することにより得ることもできる。

本実施形態の保護シート６は、低発泡ポリエチレンに紫外線吸収剤を配合することにより、防水性及び紫外線カット率が与えられた樹脂フィルムが用いられる。

このような保護シート６が設けられた制音具付空気入りタイヤ１は、保管中において、水又は紫外線による制音具３の劣化や、強度の低下等を防止できる。このような観点より、保護シート６は、制音具３のタイヤ周方向の長さの６０％以上が望ましく、より好ましくは、図２に示されるように、保護シート６のタイヤ周方向の両端部６ｔ、６ｔが重ねられる（オーバラップされる）ことにより環状に連続する態様が望ましい。前記保護シート６が、制音具３のタイヤ周方向の長さの６０％以上かつ１００％未満の場合では、制音具付空気入りタイヤ１の保管時の置き方を工夫すること、例えば保護シート６で覆われていない部分が上側となるように制音具付空気入りタイヤ１を縦置き等することにより、制音具３を十分に水分及び紫外線から保護することができる。

また、保護シート６がタイヤ周方向に連続する態様にあっては、図２のＹ視図である図６に示されるように、例えば制音具３の両端部３ｅ、３ｅ間の隙間において、保護シート６の両端部６ｔ、６ｔは重ねられることが望ましく、とりわけ上側に重ねられた保護シート６の端部６ｔｏの側縁は、幅方向にのびる両面粘着テープ８によって、下側の保護シート６に密に接着されるのが好ましい。これにより、紫外線及び水分から制音具３を確実に保護でき、ひいては保管中の制音具３の劣化をより一層防止できる。

また、上で述べたように、保護シート６は後に取り外す必要があるので、両面粘着テープ７、８については、空気入りタイヤ２の内腔面２ｉから剥離させる際にちぎれることなく円滑に剥離できる再剥離性を考慮したものが望ましい。このような両面粘着テープ７、８としては、好ましくはその引張強さが１９．５（Ｎ／１０mm）以上であるのが望ましい。なお、両面粘着テープの引張強さは、ＪＩＳ Ｚ０２３７の「粘着テープの引張強さの試験方法」に準じて測定される。

図７及び図８には、参考例の実施形態が示される。
この実施形態において、保護シート６は、一対のビード部２ｃ、２ｃ間に架け渡されかつタイヤ周方向に連続して環状にのびている。この実施形態においても、保護シート６は、空気入りタイヤ２に固着される。具体的には、保護シート６の両側縁６ｅ、６ｅは、リムに着座するビード部２ｃのビードシート面２ｃｓに両面粘着テープ７を介して固着される。該両面粘着テープ７も前記側縁６ｅに沿って連続してのびており、保護シート６とビードシート面６ｃｓとの間からの水分の浸入が防止される。なお保護シート６や両面粘着テープ７には、前記第１の実施形態と同様のものが適用できる。

また、この実施形態においても、保護シート６の両端部６ｔ、６ｔは、重ねられて密に接着されている。これによって、タイヤ内腔ｉはほぼ密閉状態となるので、そこへの水分の浸入及び紫外線の照射がより確実に防止される。ただし、保護シート６は、空気入りタイヤのビード周長（ビードシート面２ｃｓの円周長さ）の少なくとも７０％以上、より好ましくは８０％以上の長さを有するものであれば良い。この場合、保管中の制音具付空気入りタイヤ１の置き方を工夫すること、例えば保護シート６で覆われていない開口部分が上側となるように制音具付空気入りタイヤ１を縦置きすることにより、制音具３を十分に水分及び紫外線から保護することができる。

特に限定されないが、保護シート６の幅が小さすぎると、前記ビード部２ｃ、２ｃ間に架け渡すのが困難となり、逆に大きすぎても貼り付け作業性が低下しやすい。このような観点より、保護シート６の幅（展開幅）は、ビード部２ｃ、２ｃ間のタイヤ軸方向の距離の１１０〜１３３％が好適である。

図９には、他の参考例の実施形態が示される。
この実施形態において、保護シート６は、少なくとも一方のビード部２ｃにおいて、該ビード部２ｃが囲む円形の開口部９を閉じるように配されている。図９の実施形態では、制音具付空気入りタイヤ１を横置きした場合、上側に位置する前記開口部９が保護シート６によって閉じられている。保護シート６は、例えばほぼ円形状をなし、ビード部２ｃの外側面に環状に配置された両面粘着テープ７を介して前記開口部９を閉じるように固着される。勿論、この実施形態において、保護シート６は、両側の開口部９に設けられても良い。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の効果を確認するために、表１の仕様に基づいて制音具付空気入りタイヤが試作された。そして、それらについて、各種のテストが行われ、性能が比較された。制音具付空気入りタイヤの共通仕様は次の通りである。
タイヤサイズ：２１５／４５ＺＲ１７ ８７Ｗ
ベルト層の幅ＢＷ：１６６mm
リムサイズ：１７×７ＪＪ
制音具
材料：エーテル系ポリウレタンスポンジ（比重０．０３９）
（（株）イノアック製のＥＳＨ２）
断面形状：図１０（Ａ）及び（Ｂ）の通り。
タイヤ周方向の長さＬ：１８３０mm
両端部はテーパ角θ＝４５度で切断
固着方法：長尺の制音具を、タイヤの内腔面のトレッド領域に沿わせて湾曲させ両面粘着テープ（恵比寿化成社製「Ｅ７００」）で貼り付けた。両面粘着テープは、制音具の固定面と同じ寸法を有するものとした。
保護シート
低発泡ポリエチレン（日本ポリエチレン社製の品番ＵＦ−４２１）１００kgに対して３．１kgの有機系紫外線吸収剤（東京インキ社製の品番ＰＥＸ１３３８）を配合して練り込んだポリエチレンシートが用いられた（紫外線吸収剤３％）。シート厚さは０．０５mmとした。
保護シートの固着方法：いずれも幅１０mmの両面粘着テープ（日東電工社製の品番「５０００ＮＳ」）が用いられた。
テストの方法は、次の通りである。

＜保護シートの貼り付け性＞
５名の作業者により、図１０（Ａ）の断面形状を有する制音具を用いた各制音具付空気入りタイヤに保護シートを貼り付ける作業が行われた。そして、各作業者の官能により、作業の容易性が５点法にて評価された。結果は５名の平均値を示す。数値が大きいほど良好である。

＜防水性能＞
図１０（Ｂ）の断面形状を有する制音具付空気入りタイヤを、屋根の無い屋外で各タイヤを立てた状態（制音具の周方向両端部は上側）で保持し、タイヤ内腔に１リッターの水を注いだ。そして、２週間経過後、タイヤ内腔の水を捨て、布にてタイヤ内腔を拭き取った後、保護シートを外して制音具の吸水の有無が調べられた。なお、一対のビード部間に保護シートを架け渡した実施例及びビード部の開口部を閉じた実施例については、タイヤ内腔に水が入らないので初期の１リッターの水を入れずに試験を行った。

＜雨水浸入試験＞
雨天時、図１０（Ｂ）の断面形状を有する制音具付空気入りタイヤを立てた状態及び寝かせた状態でそれぞれ１時間ずつ保持させた。そして、その後、保護シートを外して制音具の吸水の有無が調べられた。

＜制音具の引張試験＞
上記防水性能後、制音具の外表面を含んでダンベル状のテストピースが試作され、ＪＩＳ−Ｋ６４００に基づいて引張強さが測定された。数値が大きいほど劣化が少なく良好である。
テストの結果等は表１に示される。

テストの結果、実施例は、制音具の劣化を有意に抑制していることが確認できた。

本発明の制音具付空気入りタイヤの断面図である。 そのタイヤ赤道での断面図である。 制音具の端部を説明する斜視図である。 制音具の他の実施形態の端部を説明する斜視図である。 内腔面側から見た制音具付空気入りタイヤの部分斜視図である。 内腔面側から見た制音具付空気入りタイヤの平面図である。 他の実施形態を示す制音具付空気入りタイヤの赤道断面図である。 その内腔面側から見た部分斜視図である。 他の実施形態を示す制音具付空気入りタイヤの断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は実施例の制音具の断面図である。

符号の説明

１ 制音具付空気入りタイヤ
２ 空気入りタイヤ
２ｃ ビード部
２ｉ 内腔面
３ 制音具
６ 保護シート
６ｅ 保護シートの側縁
６ｔ 保護シートの両端部
７、８ 両面粘着テープ
９ 開口部

Claims (6)

1. トロイド状をなす空気入りタイヤと、その内腔面に固着されかつタイヤ周方向にのびるスポンジ材からなる制音具とを具えた制音具付空気入りタイヤであって、
   前記制音具の少なくとも一部を水分及び紫外線から保護するための保護シートが、前記空気入りタイヤに固着され、
   前記保護シートは、前記制音具を覆ってタイヤ周方向にのびるとともに、前記保護シートの幅方向の両側縁は、前記制音具の幅方向の両外側かつ空気入りタイヤの内腔面に両面粘着テープを用いて取り外し可能に固着されていることを特徴とする制音具付空気入りタイヤ。
2. 前記両面粘着テープは、前記保護シートの側縁に沿ってタイヤ周方向にのびる請求項１記載の制音具付空気入りタイヤ。
3. 前記保護シートは、前記制音具のタイヤ周方向の長さの６０％以上を覆う長さを有する請求項２記載の制音具付空気入りタイヤ。
4. 前記保護シートは、そのタイヤ周方向の両端部が重なることにより環状に連続する請求項２記載の制音具付空気入りタイヤ。
5. 前記保護シートは、波長３５０nmの紫外線のカット率が６０％以上である請求項１乃至４のいずれかに記載の制音具付空気入りタイヤ。
6. 前記両面粘着テープは、引張強さが１９．５（Ｎ／１０mm）以上である請求項１乃至５のいずれかに記載の制音具付空気入りタイヤ。

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