CN113752847A - 一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，包括电磁制动器本体，电磁制动器本体外侧固定有安装板，且电磁制动器本体内设有闸轮，还包括多个等角度固定在闸轮内连接轴外侧的限位条、散热机构、蓄力机构和联动组件，散热机构安装于闸轮内连接轴外侧，蓄力机构安装于闸轮内连接轴外侧，并与散热机构连接，用于对散热机构进行位置调节的联动组件安装于安装板上，并与散热机构对接，本发明通过在现有电磁制动器本体外侧安装散热机构，实现对闸轮外侧提供一个风吹散热的功能，同时配合蓄力机构作用，使得在电磁制动时，散热机构还能继续工作一段时间，将抱闸摩擦产生的热量进行排走，从而避免摩擦产生的热量大量聚集。

Description

一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成

技术领域

本发明涉及电磁刹车技术领域，具体为一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电磁刹车是指一个或两个磁力很强的钕磁铁长条。当金属片(通常是铜或铜铝合金)切割磁感线时,会在金属内部产生涡流,这将生成一个磁场来反抗运动，通过闸瓦对电机轴承进行夹持来实现刹车，由于结构设计的原因，使得在进行刹车时，是利用闸瓦挤压摩擦产生阻力进行刹车，从而导致产生大量的热量，而电机内自带的风扇通常是根据电机轴转动而转动，当电机轴承刹车时，散热风扇会进行停止转动，从而导致热量的大量聚集，使温度升高，而电子刹车总成内电器较多，长期高温易导致电器元件受损，为此，我们提出一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在进行抱闸时还能继续散热避免热量聚集的新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，包括电磁制动器本体，所述电磁制动器本体外侧固定有安装板，且所述电磁制动器本体内设有闸轮，还包括多个等角度固定在所述闸轮内连接轴外侧的限位条、散热机构、蓄力机构和联动组件，用于所述闸轮抱闸时还能继续散热的所述散热机构安装于所述闸轮内连接轴外侧，用于对所述散热机构进行驱动的所述蓄力机构安装于所述所述闸轮内连接轴外侧，并与所述散热机构连接，用于对散热机构进行位置调节的所述联动组件安装于所述安装板上，并与所述散热机构对接。

优选的，所述散热机构包括滑动套接在所述闸轮内连接轴外侧的连接板，所述连接板底部与所述联动组件连接，且所述连接板内转动插接有与所述闸轮内连接轴外侧滑动套接的内管，所述内管外端对应多个所述限位条位置处开有多个限位口，所述内管外端外侧套有安装套，所述安装套外侧安装有多个扇叶，且所述安装套内固定有多个与所述限位条相适配的联动条，所述联动条内侧固定有滑动条，且所述内管外侧开有与所述滑动条相适配的滑动槽，多个所述联动条尾端固定有连接件，并通过所述连接件与所述蓄力机构相连接，通过散热机构实现对闸轮区域进行散热。

优选的，所述扇叶包括固定在安装套外侧的蛇形管，所述蛇形管外侧固定有扇片，且所述蛇形管内安装有重物球，重物球因惯性移动到最外端，在刹车后，通过重物球的惯性能够继续带动扇片转动。

优选的，所述连接件包括连接环，所述内管外侧固定有梯形齿轮，多个所述联动条尾端固定有与所述梯形齿轮外端相啮合的齿环，所述连接环套在内管外侧，且所述连接环内侧固定有与所述梯形齿轮外端相啮合的外齿环，所述连接环内侧固定有多个对应所述限位条的联动块，且多个所述联动块内侧固定有滑动块，所述内管外侧开有与所述滑动块相适配的转动槽，所述连接环外端与所述蓄力机构对接，通过连接件实现对与蓄力机构相连接，使得后续蓄力机构释放时，能够带动安装套继续转动。

优选的，所述蓄力机构包括转动套接在所述连接环外侧的转动环和固定在所述连接板外侧的圆框，所述圆框内固定有多个限位凸起，且所述圆框内设有与多个所述限位凸起相卡接的蓄力板，所述内管外侧套有多个橡胶条，且多个所述橡胶条两端均固定有与所述连接环和所述连接板相固定的橡胶垫，所述圆框外侧固定有多个与所述转动环相固定的连接杆，通过蓄力机构实现蓄力，使得后续刹车时，释放驱动力使得散热机构能够对刹车产生的热量继续散热。

优选的，所述限位凸起外端为球形结构，且所述限位凸起长度小于所述圆框的内腔厚度，使得蓄力板能够在圆框内移动，同时能够实现蓄力时脱离限位凸起。

优选的，所述联动组件包括与所述连接板底部相固定的滑动板，所述滑动板底端滑动插接有滑杆，且所述滑杆两端均通过安装块与所述连接板表面固定，所述滑杆远离所述限位条一端套有与所述滑动板相抵的拉簧，且所述滑动板外端固定有联动绳，所述安装板上固定有多个转向轴，且所联动绳绕在所述转向轴外侧，所述电磁制动器本体的底端外侧转动安装有联动杆，且所述联动杆外侧固定有扇形板，所述联动杆尾端固定有联动轮且闸瓦的转动轴外端固定有与所述联动轮相啮合的带动轮，所述联动绳外端与所述扇形板外端相固定，且所述扇形板外侧固定有与所述联动绳相套合的套壳，通过联动组件实现将闸瓦打开与关闭动作的联动对连接板的前后移动调节。

优选的，所述安装板表面固定有用于所述联动绳限位用的限位套，使得联动绳移动更加稳定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过在现有电磁制动器本体外侧安装散热机构，实现对闸轮外侧提供一个风吹散热的功能，同时配合蓄力机构作用，使得在电磁制动时，散热机构还能继续工作一段时间，将抱闸摩擦产生的热量进行排走，从而避免摩擦产生的热量大量聚集。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明去掉电磁制动器本体后结构示意图；

图3为本发明联动组件结构示意图；

图4为图3中A处放大图；

图5为本发明散热组件与蓄力机构连接结构示意图；

图6为本发明散热机构局部剖视结构示意图；

图7为本发明连接件局部剖视结构示意图；

图8为本发明梯形齿轮结构示意图；

图9为本发明蓄力机构结构示意图；

图10本发明内管结构示意图。

图中：1-电磁制动器本体；2-安装板；3-闸轮；4-限位条；5-散热机构；6-蓄力机构；7-联动组件；8-连接板；9-内管；10-限位口；11-安装套；12-扇叶；13-联动条；14-滑动条；15-滑动槽；16-连接件；17-蛇形管；18-扇片；19-重物球；20-转动环；21-连接环；22-梯形齿轮；23-齿环；24-联动块；25-滑动块；26-转动槽；27-圆框；28-限位凸起；29-蓄力板；30-橡胶条；31-连接杆；32-滑动板；33-滑杆；34-拉簧；35-联动绳；36-转向轴；37-联动杆；38-扇形板；39-套壳；40-限位套；41-外齿环；42-联动轮；43-带动轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1和图10，图示中的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，包括电磁制动器本体1，电磁制动器本体1外侧固定有安装板2，且电磁制动器本体1内设有闸轮3，还包括多个等角度固定在闸轮3内连接轴外侧的限位条4、散热机构5、蓄力机构6和联动组件7，用于闸轮3抱闸时还能继续散热的散热机构5安装于闸轮3内连接轴外侧，用于对散热机构5进行驱动的蓄力机构6安装于闸轮3内连接轴外侧，并与散热机构5连接，用于对散热机构5进行位置调节的联动组件7安装于安装板2上，并与散热机构5对接。

需要说明的是：本方案中，设计的散热机构5代替现有的散热设备，利用现有散热设备所占用的空间进行安装散热机构5，从而避免了空间的过多利用。

在本实施例中，请参阅图2和图5，图示中的散热机构5包括滑动套接在闸轮3内连接轴外侧的连接板8，连接板8底部与联动组件7连接，且连接板8内转动插接有与闸轮3内连接轴外侧滑动套接的内管9，内管9外端对应多个限位条4位置处开有多个限位口10，内管9外端外侧套有安装套11，安装套11外侧安装有多个扇叶12，且安装套11内固定有多个与限位条4相适配的联动条13，联动条13内侧固定有滑动条14，且内管9外侧开有与滑动条14相适配的滑动槽15，多个联动条13尾端固定有连接件16，并通过连接件16与蓄力机构6相连接；

其中，请参阅图7和图8，图示中的连接件16包括连接环21，内管9外侧固定有梯形齿轮22，多个联动条13尾端固定有与梯形齿轮22外端相啮合的齿环23，连接环21套在内管9外侧，且连接环21内侧固定有与梯形齿轮22外端相啮合的外齿环41，连接环21内侧固定有多个对应限位条4的联动块24，且多个联动块24内侧固定有滑动块25，内管9外侧开有与滑动块25相适配的转动槽26，连接环21外端与蓄力机构6对接。

需要说明的是，蓄力机构6在释放驱动力的时候，会带动连接环21与安装套11转动相反的反向进行转动，通过设计的梯形齿轮22进行转向及变速，从而能够带动齿环23继续转动，实现继续散热的动作。

请参阅图9，图示中的蓄力机构6包括转动套接在连接环21外侧的转动环20和固定在连接板8外侧的圆框27，圆框27内固定有多个限位凸起28，且圆框27内设有与多个限位凸起28相卡接的蓄力板29，内管9外侧套有多个橡胶条30，且多个橡胶条30两端均固定有与连接环21和连接板8相固定的橡胶垫，圆框27外侧固定有多个与转动环20相固定的连接杆31；

需要说明的是：在闸轮3内的连接轴转动时，会通过限位条4带动联动块24转动，从而使得连接环21转动，在橡胶条30没有被弯曲时，通过橡胶条30的弹性，使得蓄力板29与限位凸起28处于卡接状态，之后随着联动块24转动，使得橡胶条30弯曲形变，从而带动蓄力板29向外移动，从而脱离限位凸起28，实现蓄力状态的产生，在抱闸时，使得联动块24不与限位条4卡接，之后通过弯曲形变的橡胶条30恢复原状，从而使得连接环21反向转动，通过梯形齿轮22使得齿环23继续转动，从而起到继续散热的动作。

请参阅图3和图4，图示中的联动组件7包括与连接板8底部相固定的滑动板32，滑动板32底端滑动插接有滑杆33，且滑杆33两端均通过安装块与连接板8表面固定，滑杆33远离限位条4一端套有与滑动板32相抵的拉簧34，且滑动板32外端固定有联动绳35，安装板2上固定有多个转向轴36，且所联动绳35绕在转向轴36外侧，电磁制动器本体1的底端外侧转动安装有联动杆37，且联动杆37外侧固定有扇形板38，联动杆37尾端固定有联动轮42且闸瓦的转动轴外端固定有与联动轮42相啮合的带动轮43，联动绳35外端与扇形板38外端相固定，且扇形板38外侧固定有与联动绳35相套合的套壳39其中，安装板2表面固定有用于联动绳35限位用的限位套40。

在抱闸时进行继续散热的原理；首先通过连接轴转动，带动蓄力机构6进行蓄力，之后再抱闸刹车时，通过闸瓦闭合实现对闸轮3的刹车，之后再通过联动绳35的抽动，配合拉簧34的推送，使得滑动板32进行移动，从而带动连接板8的移动，使得内管9向外移动，使得联动条13及联动块24不与限位条4相抵，此时，通过蓄力机构6内的橡胶条30由弯曲形态复原，此时会带动散热机构5继续转动，从而实现对抱闸产生的热量进行排走。

值得注意的是：在蓄力机构6释放时，通过橡胶条30形态恢复进行释放力，在橡胶条30形态恢复时，会先推动蓄力板29靠近圆框27，使得蓄力板29与限位凸起28相卡接，从而使得连接环21的转动更加稳定。

本方案中，图1形态为闸瓦对闸轮3进行抱闸后示意图，其中，散热机构5是脱离限位条4的，在松闸时，会通过放松联动组件7内的联动绳35，并在拉簧34作用下，使得散热机构5与限位条4卡接，从而使得散热机构5随着转动轴转动而进行转动散热。

实施例2

请参阅图2和图5，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的散热机构5包括滑动套接在闸轮3内连接轴外侧的连接板8，连接板8底部与联动组件7连接，且连接板8内转动插接有与闸轮3内连接轴外侧滑动套接的内管9，内管9外端对应多个限位条4位置处开有多个限位口10，内管9外端外侧套有安装套11，安装套11外侧安装有多个扇叶12，且安装套11内固定有多个与限位条4相适配的联动条13，联动条13内侧固定有滑动条14，且内管9外侧开有与滑动条14相适配的滑动槽15，多个联动条13尾端固定有连接件16，并通过连接件16与蓄力机构6相连接；

其中，请参阅图6，图示中的扇叶12包括固定在安装套11外侧的蛇形管17，蛇形管17外侧固定有扇片18，且蛇形管17内安装有重物球19。

本实施方案中，通过设计的蛇形管17及重物球19的作用，使得在抱闸时，重物球19本身的惯性会带动扇片18继续转动，提高散热效果。

实施例3

请参阅图9，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的蓄力机构6包括转动套接在连接环21外侧的转动环20和固定在连接板8外侧的圆框27，圆框27内固定有多个限位凸起28，且圆框27内设有与多个限位凸起28相卡接的蓄力板29，内管9外侧套有多个橡胶条30，且多个橡胶条30两端均固定有与连接环21和连接板8相固定的橡胶垫，圆框27外侧固定有多个与转动环20相固定的连接杆31；

其中，限位凸起28外端为球形结构，且限位凸起28长度小于圆框27的内腔厚度。

值得进一步说明的是，球形结构外端使得蓄力板29后续与限位凸起28再次卡接时，更加方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，包括：

电磁制动器本体（1），所述电磁制动器本体（1）外侧固定有安装板（2），且所述电磁制动器本体（1）内设有闸轮（3）；

其特征在于，还包括：

多个等角度固定在所述闸轮（3）内连接轴外侧的限位条（4）；

散热机构（5），用于所述闸轮（3）抱闸时还能继续散热的所述散热机构（5）安装于所述闸轮（3）内连接轴外侧；

蓄力机构（6），用于对所述散热机构（5）进行驱动的所述蓄力机构（6）安装于所述所述闸轮（3）内连接轴外侧，并与所述散热机构（5）连接；

联动组件（7），用于对散热机构（5）进行位置调节的所述联动组件（7）安装于所述安装板（2）上，并与所述散热机构（5）对接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，其特征在于：所述散热机构（5）包括滑动套接在所述闸轮（3）内连接轴外侧的连接板（8），所述连接板（8）底部与所述联动组件（7）连接，且所述连接板（8）内转动插接有与所述闸轮（3）内连接轴外侧滑动套接的内管（9），所述内管（9）外端对应多个所述限位条（4）位置处开有多个限位口（10），所述内管（9）外端外侧套有安装套（11），所述安装套（11）外侧安装有多个扇叶（12），且所述安装套（11）内固定有多个与所述限位条（4）相适配的联动条（13），所述联动条（13）内侧固定有滑动条（14），且所述内管（9）外侧开有与所述滑动条（14）相适配的滑动槽（15），多个所述联动条（13）尾端固定有连接件（16），并通过所述连接件（16）与所述蓄力机构（6）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，其特征在于：所述扇叶（12）包括固定在安装套（11）外侧的蛇形管（17），所述蛇形管（17）外侧固定有扇片（18），且所述蛇形管（17）内安装有重物球（19）。

4.根据权利要求2所述的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，其特征在于：所述连接件（16）包括连接环（21），所述内管（9）外侧固定有梯形齿轮（22），多个所述联动条（13）尾端固定有与所述梯形齿轮（22）外端相啮合的齿环（23），所述连接环（21）套在内管（9）外侧，且所述连接环（21）内侧固定有与所述梯形齿轮（22）外端相啮合的外齿环（41），所述连接环（21）内侧固定有多个对应所述限位条（4）的联动块（24），且多个所述联动块（24）内侧固定有滑动块（25），所述内管（9）外侧开有与所述滑动块（25）相适配的转动槽（26），所述连接环（21）外端与所述蓄力机构（6）对接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，其特征在于：所述蓄力机构（6）包括转动套接在所述连接环（21）外侧的转动环（20）和固定在所述连接板（8）外侧的圆框（27），所述圆框（27）内固定有多个限位凸起（28），且所述圆框（27）内设有与多个所述限位凸起（28）相卡接的蓄力板（29），所述内管（9）外侧套有多个橡胶条（30），且多个所述橡胶条（30）两端均固定有与所述连接环（21）和所述连接板（8）相固定的橡胶垫，所述圆框（27）外侧固定有多个与所述转动环（20）相固定的连接杆（31）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，其特征在于：所述限位凸起（28）外端为球形结构，且所述限位凸起（28）长度小于所述圆框（27）的内腔厚度。

7.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，其特征在于：所述联动组件（7）包括与所述连接板（8）底部相固定的滑动板（32），所述滑动板（32）底端滑动插接有滑杆（33），且所述滑杆（33）两端均通过安装块与所述连接板（8）表面固定，所述滑杆（33）远离所述限位条（4）一端套有与所述滑动板（32）相抵的拉簧（34），且所述滑动板（32）外端固定有联动绳（35），所述安装板（2）上固定有多个转向轴（36），且所联动绳（35）绕在所述转向轴（36）外侧，所述电磁制动器本体（1）的底端外侧转动安装有联动杆（37），且所述联动杆（37）外侧固定有扇形板（38），所述联动杆（37）尾端固定有联动轮（42）且闸瓦的转动轴外端固定有与所述联动轮（42）相啮合的带动轮（43），所述联动绳（35）外端与所述扇形板（38）外端相固定，且所述扇形板（38）外侧固定有与所述联动绳（35）相套合的套壳（39）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源纯电动汽车专用的电磁刹车总成，其特征在于：所述安装板（2）表面固定有用于所述联动绳（35）限位用的限位套（40）。

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