CN211107362U - 一种汽车用制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，且公开了一种汽车用制动装置，包括刹车盘，所述刹车盘的外壁开设有有多个散热孔，所述刹车盘的内腔活动安装有轮毂，所述轮毂外沿的两侧固定安装有卡块，所述卡块与刹车盘的外壁相贴合，所述轮毂的内壁固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有第一主轴。本实用新型通过利用活动轴、活动槽、转动轴和卡齿的组织结构，该装置可利用刹车线的拉动带动卡钳对刹车盘进行制动，且采用转动和活动连接的形式对其进行连接，使其在使用的过程中，一端受力向内侧倾斜，使卡齿与卡槽啮合，进而使其达到制动的效果，该装置有效的提高了汽车制动的速度，进而有效的提高了设备使用的安全性。

Description

一种汽车用制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车用制动装置。

背景技术

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

现有的刹车片在使用的过程中其制动的效果不佳，其制动后的滑行距离较差，进而可能会导致设备在使用的过程中刹车效果不佳，进而引发交通事故，且其在使用的过程中其刹车片的磨损较为严重，更换周期较短，进而导致使用成本较高，且现有的刹车片在使用的过程中其散热效果不佳，进而在长时间的行驶后，会导致其温度过高，高温会引发较大的安全隐患，为此我们推出一种汽车用制动装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用制动装置，具备制动后滑行的距离较短，安全性较强，散热效果较好的优点，解决了现有的刹车片在使用的过程中其制动的效果不佳，其制动后的滑行距离较差，进而可能会导致设备在使用的过程中刹车效果不佳，进而引发交通事故，且其在使用的过程中其刹车片的磨损较为严重，更换周期较短，进而导致使用成本较高，且现有的刹车片在使用的过程中其散热效果不佳，进而在长时间的行驶后，会导致其温度过高，高温会引发较大的安全隐患的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用制动装置，包括刹车盘，所述刹车盘的外壁开设有有多个散热孔，所述刹车盘的内腔活动安装有轮毂，所述轮毂外沿的两侧固定安装有卡块，所述卡块与刹车盘的外壁相贴合，所述轮毂的内壁固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有第一主轴，所述第一主轴的内部固定安装有卡盘，所述刹车盘的外沿开设有卡槽，所述刹车盘的外壁开设有活动槽，所述刹车盘的右侧壁活动安装有卡钳，所述卡钳外壁的上下方均开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有安装柱，所述卡钳内腔的左侧固定安装有活动轴，所述活动轴与活动槽相适配，所述卡钳内腔的下方固定安装有转动轴，所述转动轴贯穿刹车盘外壁并延伸至其另一侧，所述卡盘的一侧固定安装有第二主轴，所述第二主轴的外壁固定安装有限位块，所述第二主轴的右侧壁开设有安装孔。

优选的，所述连接杆的数量有六个，六个所述连接杆均位于轮毂的内侧，且六个所述连接杆之间的间距相等。

优选的，所述卡块的数量有十二个，十二个所述卡块均位于轮毂的外壁，且十二个所述卡块之间的间距相等。

优选的，所述刹车盘、轮毂、第一主轴和卡钳均由不锈钢板备制而成，且其外壁均涂覆有防腐漆。

优选的，所述卡钳的宽度值大于刹车盘的宽度值，且卡钳的内壁与刹车盘的外壁相贴合。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车用制动装置，通过利用活动轴、活动槽、转动轴和卡齿的组织结构，该装置可利用刹车线的拉动带动卡钳对刹车盘进行制动，且采用转动和活动连接的形式对其进行连接，使其在使用的过程中，一端受力向内侧倾斜，使卡齿与卡槽啮合，进而使其达到制动的效果，该装置有效的提高了汽车制动的速度，进而有效的提高了设备使用的安全性。

2、该汽车用制动装置，通过在刹车盘的外壁开设多个贯穿的通孔，在汽车行驶的过程中，该通孔与空气接触形成一定的气流，进而可对设备进行散热处理，有效的防止了设备在长时间使用导致刹车盘的温度上升导致轮胎自燃。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视示意图；

图3为本实用新型结构卡钳示意图。

图中：1、刹车盘；2、轮毂；3、第一主轴；4、卡盘；5、卡钳；6、连接杆；7、散热孔；8、卡块；9、活动槽；10、活动轴；11、安装槽；12、卡齿；13、安装柱；14、转动轴；15、卡槽；16、第二主轴；17、限位块；18、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车用制动装置，包括刹车盘1，刹车盘1的外壁开设有有多个散热孔7，在刹车盘1的外壁开设多个贯穿的通孔，在汽车行驶的过程中，该通孔与空气接触形成一定的气流，进而可对设备进行散热处理，有效的防止了设备在长时间使用导致刹车盘1的温度上升导致轮胎自燃，刹车盘1的内腔活动安装有轮毂2，刹车盘1、轮毂2、第一主轴3和卡钳5均由不锈钢板备制而成，且其外壁均涂覆有防腐漆，该装置有效的儿方知设备外部受到腐蚀，同时也延长了设备的使用寿命，轮毂2外沿的两侧固定安装有卡块8，卡块8的数量有十二个，十二个卡块8均位于轮毂2的外壁，且十二个卡块8之间的间距相等，卡块8与刹车盘1的外壁相贴合，轮毂2的内壁固定连接有连接杆6，连接杆6的数量有六个，六个连接杆6均位于轮毂2 的内侧，且六个连接杆6之间的间距相等，连接杆6的另一端固定连接有第一主轴3，第一主轴3的内部固定安装有卡盘4，刹车盘1的外沿开设有卡槽 15，该装置用于与卡齿12相卡接，该装置有效的提高了设备的啮合效果，进而有效提高了设备的制动效果，使车辆在刹车后滑行距离更短，刹车盘1的外壁开设有活动槽9，刹车盘1的右侧壁活动安装有卡钳5，卡钳5的宽度值大于刹车盘1的宽度值，且卡钳5的内壁与刹车盘1的外壁相贴合，卡钳5 外壁的上下方均开设有安装槽11，安装槽11的内部固定安装有安装柱13，卡钳5内腔的左侧固定安装有活动轴10，活动轴10与活动槽9相适配，该装置可利用刹车线的拉动带动卡钳5对刹车盘1进行制动，且采用转动和活动连接的形式对其进行连接，使其在使用的过程中，一端受力向内侧倾斜，使卡齿与卡槽15啮合，进而使其达到制动的效果，该装置有效的提高了汽车制动的速度，进而有效的提高了设备使用的安全性，卡钳5内腔的下方固定安装有转动轴14，转动轴14贯穿刹车盘1外壁并延伸至其另一侧，卡盘4的一侧固定安装有第二主轴16，第二主轴16的外壁固定安装有限位块17，第二主轴16的右侧壁开设有安装孔18。

工作原理，在使用的过程中，拉动刹车线，进而带动安装柱13运动，进而使卡钳5向内侧运动，使活动轴10与活动槽9的另一侧形成限位，进而使卡齿12与卡槽15相啮合，使汽车制动，即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车用制动装置，包括刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)的外壁开设有有多个散热孔(7)，所述刹车盘(1)的内腔活动安装有轮毂(2)，所述轮毂(2)外沿的两侧固定安装有卡块(8)，所述卡块(8)与刹车盘(1)的外壁相贴合，所述轮毂(2)的内壁固定连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的另一端固定连接有第一主轴(3)，所述第一主轴(3)的内部固定安装有卡盘(4)，所述刹车盘(1)的外沿开设有卡槽(15)，所述刹车盘(1)的外壁开设有活动槽(9)，所述刹车盘(1)的右侧壁活动安装有卡钳(5)，所述卡钳(5)外壁的上下方均开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)的内部固定安装有安装柱(13)，所述卡钳(5)内腔的左侧固定安装有活动轴(10)，所述活动轴(10)与活动槽(9)相适配，所述卡钳(5)内腔的下方固定安装有转动轴(14)，所述转动轴(14)贯穿刹车盘(1)外壁并延伸至其另一侧，所述卡盘(4)的一侧固定安装有第二主轴(16)，所述第二主轴(16)的外壁固定安装有限位块(17)，所述第二主轴(16)的右侧壁开设有安装孔(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用制动装置，其特征在于：所述连接杆(6)的数量有六个，六个所述连接杆(6)均位于轮毂(2)的内侧，且六个所述连接杆(6)之间的间距相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用制动装置，其特征在于：所述卡块(8)的数量有十二个，十二个所述卡块(8)均位于轮毂(2)的外壁，且十二个所述卡块(8)之间的间距相等。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用制动装置，其特征在于：所述刹车盘(1)、轮毂(2)、第一主轴(3)和卡钳(5)均由不锈钢板备制而成，且其外壁均涂覆有防腐漆。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用制动装置，其特征在于：所述卡钳(5)的宽度值大于刹车盘(1)的宽度值，且卡钳(5)的内壁与刹车盘(1) 的外壁相贴合。

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