CN113752794A - 用于车辆的车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的车门和车辆，车门包括：车门本体、车门玻璃、驱动组件以及导向组件，车门本体限定出容纳空间；车门玻璃可滑动地设置在车门本体内以伸出或缩回容纳空间；驱动组件设置在车门玻璃的中间区域上，且适于带动车门玻璃运动；导向组件设置在驱动组件的前侧或后侧，且适于在车门玻璃运动过程中，对车门玻璃进行导向。根据本发明实施例的用于车辆的车门，通过设置导向组件，以在驱动组件带动车门玻璃运动时，导向组件使车门玻璃按照预期的导向轨迹路线运动，从而可以避免车门玻璃在运动过程中出现晃动，进而在提高了车门运行稳定性和准确性的前提下，降低了车门的生产成本。

Description

用于车辆的车门和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门和车辆。

背景技术

相关技术中，由于无窗框车门不具备窗框，当车门玻璃处于关闭状态时，只能通过车门玻璃与车门侧围的密封条配合以对车门水切以上的区域密封，同时，车门玻璃开启以及关闭过程中，需要沿着玻璃升降器的导轨所限定的行程轨迹向上伸出至车门侧围上的密封条内或车门玻璃沿玻璃升降器的导轨的行程轨迹向下收缩至车门内。

基于此，为了提高无窗框车门的车门玻璃的升降稳定性，导致车门对玻璃升降器的导轨的强度、导轨的可调性、玻璃托架的强度要求更高，进而导致增加了无窗框车门的成本和重量。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的车门，所述车门上的车门玻璃具有更高的运行稳定性和准确性，且成本更低。

本发明进一步地提出了一种具有上述车门的车辆。

根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车门，所述车门包括：车门本体、车门玻璃、驱动组件以及导向组件，所述车门本体限定出容纳空间；所述车门玻璃可滑动地设置在所述车门本体内以伸出或缩回所述容纳空间；所述驱动组件设置在所述车门玻璃的中间区域上，且适于带动所述车门玻璃运动；所述导向组件设置在所述驱动组件的前侧或后侧，且适于在所述车门玻璃运动过程中，对所述车门玻璃进行导向。

根据本发明实施例的用于车辆的车门，通过设置导向组件，以在驱动组件带动车门玻璃运动时，导向组件使车门玻璃按照预期的导向轨迹路线运动，从而可以避免车门玻璃在运动过程中出现晃动，并使车门玻璃在容纳空间与车门侧围上的密封条之间稳定且准确的运动，进而在提高了车门运行稳定性和准确性的前提下，降低了车门的生产成本。

根据本发明的一些实施例，所述导向组件包括：滑块和导轨，所述滑块为多个，多个所述滑块均与所述车门玻璃固定，所述导轨与所述车门本体固定。

进一步地，所述滑块包括：第一连接部以及滑动部，所述第一连接部与所述滑动部连接的区域构造为球头销结构，所述第一连接部与所述车门玻璃固定，所述滑动部与所述导轨滑动配合。

进一步地，所述第一连接部包括：固定基座以及与固定基座连接的铆接球头，所述固定基座与所述车门玻璃固定，所述铆接球头的一端与所述固定基座铆接，所述铆接球头具有球头的一端与所述滑动部连接。

可选地，所述导轨包括：导轨本体以及一端与所述导轨本体连接的多个第二连接部，所述导轨本体与所述滑块配合，所述第二连接部与所述车门本体连接。

进一步地，所述车门本体包括：车门内板、车门外板以及位于所述车门内板和所述车门外板之间的加强板，所述车门内板与所述车门外板限定出所述容纳空间，所述第二连接部与所述加强板连接。

进一步地，所述第二连接部构造为螺栓，所述第二连接部的螺栓头与所述加强板之间还设置有调节件。

进一步地，所述调节件与所述第二连接部螺纹配合。

进一步地，所述加强板背离所述调节件的一侧还设置有固定螺母。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的车门。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例中车门的结构示意图；

图2是根据本发明实施例中车门的截面示意图。

附图标记：

车门100，

车门本体10，车门内板11，车门外板12，加强板13，

车门玻璃20，

导向组件30，滑块31，第一连接部311，固定基座3111，铆接球头3112，滑动部312，导轨32，导轨本体321，第二连接部322，调节件33，固定螺母34，

驱动组件40。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的用于车辆的车门100。

根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车门100，如图1和图2所示，车门100包括：车门本体10、车门玻璃20、驱动组件40以及导向组件30，车门本体10限定出容纳空间；车门玻璃20可滑动地设置在车门本体10内以伸出或缩回容纳空间；驱动组件40设置在车门玻璃20的中间区域上，且适于带动车门玻璃20运动；导向组件30设置在驱动组件40的前侧或后侧，且适于在车门玻璃20运动过程中，对车门玻璃20进行导向。

需要说明的是，车门100结构可以分为两种，第一种是无窗框车门结构，第二种是有窗框车门结构。

当车门100构造为无窗框车门时，车门玻璃20设置在车门本体10的容纳空间内，驱动组件40设置在车门玻璃20的中间区域上，导向组件30设置在驱动组件40的前侧或后侧，驱动组件40适于带动车门玻璃20向上运动伸出车门本体10或向下运动缩回车门本体10，导向组件30适于对车门玻璃20进行导向，以在驱动组件40带动车门玻璃20运动的过程中，即车门玻璃20向上或向下运动的过程中，车门玻璃20带动导向组件30运动，导向组件30使车门玻璃20按照预定的行程轨迹运动，以使车门玻璃20在向上运动时，可以准确地进入到车身侧围上的密封条内，车门玻璃20在向下运动时，可以准确地进入到容纳空间内，进而提高车门玻璃20运动的准确性和稳定性。

可以理解的是，通过将导向组件30设置在驱动组件40的前侧或后侧，以使车门玻璃20在驱动组件40的驱动下运动时，车门玻璃20带动导向组件30运动，且导向组件30使得车门玻璃20可以沿着预定的轨迹路线移动，并避免车门玻璃20在运动过程中出现晃动，使车门玻璃20可以准确且稳定地向上伸出至车门侧围上的密封条内或使车门玻璃20准确且稳定地向下收缩至容纳空间内，进而在车门100构造为无窗框车门的情况下，使车门玻璃20能够稳定且准确的运行。

当然本发明实施例的车门100结构不限于此。

当车门100构造为有窗框车门时，驱动组件40带动车门玻璃20向上伸入至窗框区域内或带动车门玻璃20向下收缩回至容纳空间内，且车门玻璃20沿着车门上的窗框或导轨32按预定的轨迹路线运动，有窗框车门在保证车门玻璃20能够平顺、准确地运行的前提下，能够降低车门100的生产成本。

根据本发明实施例的用于车辆的车门100，通过设置导向组件30，以在驱动组件40带动车门玻璃20运动时，导向组件30使车门玻璃20按照预期的导向轨迹路线运动，从而可以避免车门玻璃20在运动过程中出现晃动，并使车门玻璃20在容纳空间和车门侧围上的密封条之间稳定且准确的运动，进而在提高了车门100运行稳定性和准确性的前提下，降低了车门100的生产成本。

根据本发明的一些实施例，如图2所示，导向组件30包括：滑块31和导轨32，滑块31为多个，多个滑块31均与车门玻璃20固定，导轨32与车门本体10固定。这样，通过设置多个滑块31与车门玻璃20固定，以使多个滑块31能够均匀分担车门玻璃20的重量，并能够提高导向组件30与车门玻璃20之间的固定效果，从而能够保证车门玻璃20的运动更加稳定，同时，通过将导轨32固定在车门本体10上，以使车门玻璃20在车门本体10上滑动时，车门玻璃20带动导向组件30运动，使车门玻璃20按照导轨32的轨迹路线运动，从而对车门玻璃20起到导向和限制的作用，并避免车门玻璃20在运动过程中出现晃动，进而提高车门玻璃20运动的稳定性和准确性。

进一步地，如图2所示，滑块31包括：第一连接部311以及滑动部312，第一连接部311与滑动部312连接的区域构造为球头销结构，第一连接部311与车门玻璃20固定，滑动部312与导轨32滑动配合。

具体而言，第一连接部311的一侧与车门玻璃20固定，第一连接部311的另一侧与滑动部312连接，且滑动部312与导轨32滑动配合，以使车门玻璃20在滑动的过程中按照导轨32预定的轨迹路线运动，从而使车门玻璃20的运动更加准确、平稳。

其中，第一连接部311与滑动部312连接的区域构造为球头销结构，由于车门玻璃20的弧面结构，且球头销结构可以局部转动以及拉伸，以提高滑动部312与第一连接部311配合的稳定性，从而使车门玻璃20运行的更加平稳，同时，球头销结构可以实时调整车门玻璃20与车门本体10的相对位置，使车门玻璃20可以准确且稳定地向上伸出至车门侧围上的密封条内或使车门玻璃20准确且稳定地向下收缩至容纳空间内，以使车门玻璃20的开关更加顺畅，同时，还可以降低车门玻璃20开关过程中的噪声。

进一步地，如图2所示，第一连接部311包括：固定基座3111以及与固定基座3111连接的铆接球头3112，固定基座3111与车门玻璃20固定，铆接球头3112的一端与固定基座3111铆接，铆接球头3112具有球头的一端与滑动部312连接。

具体而言，固定基座3111的一端与车门玻璃20固定连接，固定基座3111的另一端与铆接球头3112的一端铆接，铆接球头3112上具有球头的一端与滑动部312连接，以使铆接球头3112与构造为球头销的滑动部312相配合连接，从而提高第一连接部311与滑动部312之间的连接稳定性以及第一连接部311与车门玻璃20之间的连接强度，进而使车门玻璃20在车门本体10上的运动更加稳定。

可选地，如图2所示，导轨32包括：导轨本体321以及一端与导轨本体321连接的多个第二连接部322，导轨本体321与滑块31配合，第二连接部322与车门本体10连接。

具体而言，多个第二连接部322的一端与导轨本体321相连接，以使车门玻璃20沿着导轨32所限定出的的轨迹路线运行的更加准确、稳定，同时，多个第二连接部322均与车门本体10连接，且导轨本体321与滑块31配合，以使车门玻璃20在滑动部312以及导轨32的双重作用下运行的更加准确、平稳，从而提高导轨32的导向稳定性和准确性。

进一步地，如图2所示，车门本体10包括：车门内板11、车门外板12以及位于车门内板11和车门外板12之间的加强板13，车门内板11与车门外板12限定出容纳空间，第二连接部322与加强板13连接。

具体而言，加强板13设置在车门内板11和车门外板12之间，以提高车门100的结构强度，同时，第二连接部322与加强板13连接，以提高第二连接部322的结构强度，即提高导轨32的结构强度，从而使车门玻璃20按照导轨32的轨迹路线运行的更加稳定、准确，并避免车门玻璃20在运动过程中出现晃动。

进一步地，第二连接部322构造为螺栓，第二连接部322的螺栓头与加强板13之间还设置有调节件33。这样，通过在第二连接部322的螺栓头与加强板13之间设置调节件33，以调节加强板13与第二连接部322之间的相对位置，从而提高导向组件30的通用性以及导向稳定性。

进一步地，调节件33与第二连接部322螺纹配合。这样，通过调节件33与第二连接部322螺纹配合，不仅能够调节加强板13与第二连接部322之间的相对位置，而且能够提高调节件33与第二连接部322的连接稳定性，并使调节件33与第二连接部322之间的拆装更加方便。

进一步地，加强板13背离调节件33的一侧还设置有固定螺母34。这样，以使加强板13背离调节件33的一侧上的固定螺母34与构造为螺栓的第二连接部322螺纹配合，从而在方便调节加强板13与第二连接部322之间的相对位置的前提，提高加强板13与第二连接部322之间的固定效果，并提高调节件33的调节效果，且使加强板13与第二连接部322之间的拆卸和安装更加方便。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的用于车辆的车门100，通过设置导向组件30，在驱动组件40带动车门玻璃20在容纳空间运动的过程中，车门玻璃20带动导向组件30运动，并按照导向组件30预定的轨迹路线进行向上或向下滑动，不仅避免车门玻璃20在运行过程中出现晃动，而且使车门玻璃20的在容纳空间中的运行更加稳定、准确，进而在提高了车辆运行稳定性和准确性的前提下，降低了车辆的生产成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门(100)，其特征在于，包括：

车门本体(10)，所述车门本体(10)限定出容纳空间；

车门玻璃(20)，所述车门玻璃(20)可滑动地设置在所述车门本体(10)内以伸出或缩回所述容纳空间；

驱动组件(40)，所述驱动组件(40)设置在所述车门玻璃(20)的中间区域上，且适于带动所述车门玻璃(20)运动；

导向组件(30)，所述导向组件(30)设置在所述驱动组件(40)的前侧或后侧，且适于在所述车门玻璃(20)运动过程中，对所述车门玻璃(20)进行导向。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门(100)，其特征在于，所述导向组件(30)包括：滑块(31)和导轨(32)，所述滑块(31)为多个，多个所述滑块(31)均与所述车门玻璃(20)固定，所述导轨(32)与所述车门本体(10)固定。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门(100)，其特征在于，所述滑块(31)包括：第一连接部(311)以及滑动部(312)，所述第一连接部(311)与所述滑动部(312)连接的区域构造为球头销结构，所述第一连接部(311)与所述车门玻璃(20)固定，所述滑动部(312)与所述导轨(32)滑动配合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门(100)，其特征在于，所述第一连接部(311)包括：固定基座(3111)以及与固定基座(3111)连接的铆接球头(3112)，所述固定基座(3111)与所述车门玻璃(20)固定，所述铆接球头(3112)的一端与所述固定基座(3111)铆接，所述铆接球头(3112)具有球头的一端与所述滑动部(312)连接。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的车门(100)，其特征在于，所述导轨(32)包括：导轨本体(321)以及一端与所述导轨本体(321)连接的多个第二连接部(322)，所述导轨本体(321)与所述滑块(31)配合，所述第二连接部(322)与所述车门本体(10)连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门(100)，其特征在于，所述车门本体(10)包括：车门内板(11)、车门外板(12)以及位于所述车门内板(11)和所述车门外板(12)之间的加强板(13)，所述车门内板(11)与所述车门外板(12)限定出所述容纳空间，所述第二连接部(322)与所述加强板(13)连接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门(100)，其特征在于，所述第二连接部(322)构造为螺栓，所述第二连接部(322)的螺栓头与所述加强板(13)之间还设置有调节件(33)。

8.根据权利要求7所述的用于的车辆的车门(100)，其特征在于，所述调节件(33)与所述第二连接部(322)螺纹配合。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的车门(100)，其特征在于，所述加强板(13)背离所述调节件(33)的一侧还设置有固定螺母(34)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车门(100)。

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