CN113738784A - 一种dct汽车同步器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种DCT汽车同步器，涉及汽车配件技术领域，包括花键毂和接合套，所述花键毂上设有三个沿其轴向方向均匀设置的滑动件，每个所述滑动件均与花键毂滑动连接，所述接合套套设在花键毂的外部上，所述接合套的内侧壁开设有与花键毂相配合的花键齿，并且所述接合套的内侧壁上设有与三个滑动件相配合的内凹槽，所述接合套的两端均设有与三个滑动件形成联动的锁环，每个锁环上均开设有三个与三个滑动件相配合的缺槽，每个锁环的一端均设有与其相配合的接合齿圈，并且锁环的横截面呈锥形结构，所述接合齿圈与锁环相匹配，本发明装配便捷，不易发生故障，使用寿命长。

Description

一种DCT汽车同步器

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种DCT汽车同步器。

背景技术

手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。因此，同步器是汽车上最重要的零部件之一。

公开号为CN205423597U的中国实用新型专利公开了一种汽车同步器，包括花键毂以及设置在花键毂外且与花键毂相配的接合套，所述接合套内设有一圈内花键，所述花键毂圆周均匀设有多个滑块槽，所述滑块槽内设有滑块，所述滑块包括导块和钢珠，所述钢珠铆接在导块内，且钢珠和导块之间设有弹簧，所述导块外侧为圆弧面，该圆弧面上设有多个与内花键配合的齿，上述专利虽然能够实现汽车的换挡操作，但在使用过程中还存在以下不足之处：第一，钢珠、导块和弹簧之间单独存在，钢珠与主体为分体结构，在总装的时候将钢珠放入主体的圆孔中，钢珠端顶住接合套的内壁，由弹簧顶住钢珠与花键毂，安装时由于弹簧的原因将钢珠弹出，不便于装配，同时钢珠容易从导块中滑出，生产效率很低，且导块在长时间使用下其端部会出现一定的磨损，容易造成导块脱落，从而会出现同步器故障的情况；第二，在预同步时，锁环长时间在接合齿圈的圆锥体上窜动，容易出现锁环内侧壁早期磨损失效现象；第三，现有锁环一般采用黄铜制作的一个整体结构，虽然制作简单，但是此类锁环整体质量较高，且散热不方便，锁环容易聚集大量热量，造成锁环金属疲劳，与此同时，锁环上的齿牙因受不到润滑而发生磨损的问题，严重影响同步器的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种DCT汽车同步器，以解决现有技术中的使用寿命短，易发生故障，装配不便的技术问题。

本发明提供一种DCT汽车同步器，包括花键毂和接合套，所述花键毂上设有三个沿其轴向方向均匀设置的滑动件，每个所述滑动件均与花键毂滑动连接，所述接合套套设在花键毂的外部上，所述接合套的内侧壁开设有与花键毂相配合的花键齿，并且所述接合套的内侧壁上设有与三个滑动件相配合的内凹槽，所述接合套的两端均设有与三个滑动件形成联动的锁环，每个锁环上均开设有三个与三个滑动件相配合的缺槽，每个锁环的一端均设有与其相配合的接合齿圈，并且锁环的横截面呈锥形结构，所述接合齿圈与锁环相匹配。

进一步的，每个所述滑动件均包括滑块、内弹簧和凸块，所述花键毂上设有与滑块滑动配合的轴向通槽，每个轴向通槽内设有两个与花键毂相连接形成一体的导向棱，所述滑块上设有与两个导向棱滑动配合的两个导槽，所述内弹簧沿花键毂的径向安装在滑块内，所述内弹簧的两端分别与滑块和凸块相连接，所述滑块上设有供内弹簧安装的槽体，所述凸块在内弹簧的弹力作用下突出于滑块的外侧壁设置，并且凸块与槽体滑动，所述凸块还与内凹槽相配合。

进一步的，所述花键毂上设有若干油槽，每个油槽的两端分别与两个导向棱相连接，每个导向棱上均设有沿其长度方向间隔设置的两个出油口。

进一步的，所述锁环靠近接合齿圈的一端外侧壁上设有若干与花键齿相匹配且均匀分布的齿棱，每个齿棱上均设有与锁环内相连通的散热孔。

进一步的，所述槽体内设有与凸块滑动配合的内槽。

进一步的，所述凸块的顶端面为与接合套内侧壁相吻合的弧形结构。

进一步的，所述内凹槽的内侧壁为与凸块顶端面相吻合的弧形面结构。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

（1）在装配时，利用接合套的内侧壁开设有与花键毂相配合的花键齿，完成两者快速装配，其次，将三个滑动件依次滑动插装花键毂上的三个轴向通槽上，利用滑动件由滑块、内弹簧和凸块一体式组成，滑块上设有与两个导向棱滑动配合的两个导槽，从而实现滑动件整体快速安装在花键毂上，在此过程中，利用内弹簧的自身弹力，凸块的顶端面弧形设计且与接合套内侧壁相吻合的作用下，能够使凸块缩至槽体内，当凸块移动至接合套内侧壁上的内凹槽时，凸块在内弹簧弹力作用下与内凹槽形成一定卡合状态，从而便于花键毂、接合套及滑动件的快速装配操作；当凸块在使用时出现一定磨损后，在滑块、内弹簧和凸块一体式结构，只需对滑动件整体进行更换即可，不会出现凸块单独从接合套内掉落的情况，从而影响到同步器整体使用寿命；

（2）当进行换挡操作时，接合套发生轴向移动，在接合套的内凹槽与凸块的配合下，带动滑块移动至与锁环上的缺槽对接，从而锁环同步移动并与接合齿圈相对接，在接合齿圈的外表面与锁环的内表面的锥形面设计下，两者转动形成锥形摩擦副，并使接合齿圈逐渐降速与锁环同步，此状态为预同步，在此过程中，由于滑块在两个导向棱上发生位移，实现控制导向棱上的出油口打开，油槽内的润滑油自轴向通槽向锁环内壁流动，从而在锁环移动与接合齿圈相对接的过程中，达到减少两者之间的摩擦，防止出现锁环内侧壁早期磨损失效现象；

（3）利用每个齿棱上均设有与锁环内相连通的散热孔，能够在锁环移动与接合齿圈相对接的过程中，达到对锁环上的齿棱具有一定的散热效果，且在油槽内的润滑油自轴向通槽向锁环内壁流动下也能从散热孔流出，减少在换挡同步过程中，齿棱与接合套内壁的花键齿之间摩擦，既而提高了同步器整体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的剖视图；

图3为本发明的立体拆分结构示意图；

图4为本发明图3中A处的放大图；

图5为本发明的局部结构立体拆分图；

图6为本发明图5的剖视图；

图7为本发明图6中B处的放大图。

附图标记：

1、花键毂；2、接合套；3、滑动件；31、滑块；32、内弹簧；33、凸块；34、槽体；4、花键齿；5、内凹槽；6、锁环；7、缺槽；8、接合齿圈；9、导向棱；10、油槽；11、出油口；12、齿棱；13、散热孔；14、内槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图7所示，本发明实施例提供了一种DCT汽车同步器，包括花键毂1和接合套2，所述花键毂1上设有三个沿其轴向方向均匀设置的滑动件3，每个所述滑动件3均与花键毂1滑动连接，所述接合套2套设在花键毂1的外部上，所述接合套2的内侧壁开设有与花键毂1相配合的花键齿4，并且所述接合套2的内侧壁上设有与三个滑动件3相配合的内凹槽5，所述接合套2的两端均设有与三个滑动件3形成联动的锁环6，每个锁环6上均开设有三个与三个滑动件3相配合的缺槽7，每个锁环6的一端均设有与其相配合的接合齿圈8，并且锁环6的横截面呈锥形结构，所述接合齿圈8与锁环6相匹配。

具体地，每个所述滑动件3均包括滑块31、内弹簧32和凸块33，所述花键毂1上设有与滑块31滑动配合的轴向通槽，每个轴向通槽内设有两个与花键毂1相连接形成一体的导向棱9，所述滑块31上设有与两个导向棱9滑动配合的两个导槽，所述内弹簧32沿花键毂1的径向安装在滑块31内，所述内弹簧32的两端分别与滑块31和凸块33相连接，所述滑块31上设有供内弹簧32安装的槽体34，所述凸块33在内弹簧32的弹力作用下突出于滑块31的外侧壁设置，并且凸块33与槽体34滑动，所述凸块33还与内凹槽5相配合，利用滑动件3由滑块31、内弹簧32和凸块33一体式组成，滑块31上设有与两个导向棱9滑动配合的两个导槽，从而实现滑动件3整体快速安装在花键毂1上，在此过程中，利用内弹簧32的自身弹力，凸块33的顶端面弧形设计且与接合套2内侧壁相吻合的作用下，能够使凸块33缩至槽体34内，当凸块33移动至接合套2内侧壁上的内凹槽5时，凸块33在内弹簧32弹力作用下与内凹槽5形成一定卡合状态，从而便于花键毂1、接合套2及滑动件3的快速装配操作；当凸块33在使用时出现一定磨损后，在滑块31、内弹簧32和凸块33一体式结构，只需对滑动件3整体进行更换即可，不会出现凸块33单独从接合套2内掉落的情况，从而影响到同步器整体使用寿命，在内弹簧32的弹性作用下，会始终对凸块33进行顶动，一定程度上提高了凸块33的使用寿命。

具体地，所述花键毂1上设有若干油槽10，每个油槽10的两端分别与两个导向棱9相连接，每个导向棱9上均设有沿其长度方向间隔设置的两个出油口11，当进行换挡操作时，接合套2发生轴向移动，在接合套2的内凹槽5与凸块33的配合下，带动滑块31移动至与锁环6上的缺槽7对接，从而锁环6同步移动并与接合齿圈8相对接，在接合齿圈8的外表面与锁环6的内表面的锥形面设计下，两者转动形成锥形摩擦副，并使接合齿圈8逐渐降速与锁环6同步，此状态为预同步，在此过程中，由于滑块31在两个导向棱9上发生位移，实现控制导向棱9上的出油口11开闭，油槽10内的润滑油自轴向通槽向锁环6内壁流动，从而在锁环6移动与接合齿圈8相对接的过程中，达到减少两者之间的摩擦，防止出现锁环6内侧壁早期磨损失效现象。

具体地，所述锁环6靠近接合齿圈8的一端外侧壁上设有若干与花键齿4相匹配且均匀分布的齿棱12，能够在锁环6移动与接合齿圈8相对接的过程中，达到对锁环6上的齿棱12具有一定的散热效果，每个齿棱12上均设有与锁环6内相连通的散热孔13，在油槽10内的润滑油自轴向通槽向锁环6内壁流动下也能从散热孔13流出，减少在换挡同步过程中，齿棱12与接合套2内壁的花键齿4之间摩擦，既而提高了同步器整体的使用寿命。

具体地，所述槽体34内设有与凸块33滑动配合的内槽14，在装配或同步过程中，当接合套2持续对凸块33抵压时，利用内槽14能够对凸块33的移动行程进行导向，防止凸块33从槽体34内滑出或偏移。

具体地，所述凸块33的顶端面为与接合套2内侧壁相吻合的弧形结构，减少凸块33的摩擦程度及提高其使用寿命。

具体地，所述内凹槽5的内侧壁为与凸块33顶端面相吻合的弧形面结构，进一步减少凸块33的摩擦程度，提高其使用寿命。

本发明的工作原理：在装配时，利用接合套2的内侧壁开设有与花键毂1相配合的花键齿4，完成两者快速装配，其次，将三个滑动件3依次滑动插装花键毂1上的三个轴向通槽上，利用滑动件3由滑块31、内弹簧32和凸块33一体式组成，滑块31上设有与两个导向棱9滑动配合的两个导槽，从而实现滑动件3整体快速安装在花键毂1上，在此过程中，利用内弹簧32的自身弹力，凸块33的顶端面弧形设计且与接合套2内侧壁相吻合的作用下，能够使凸块33缩至槽体34内，当凸块33移动至接合套2内侧壁上的内凹槽5时，凸块33在内弹簧32的作用下与内凹槽5形成一定卡合状态，从而便于花键毂1、接合套2及滑动件3的快速装配操作；当凸块33在使用时出现一定磨损后，在滑块31、内弹簧32和凸块33一体式结构，只需对滑动件3整体进行更换即可，不会出现凸块33从接合套2内掉落的情况，从而影响到同步器整体使用寿命，在内弹簧32的弹性作用下，会始终对凸块33进行顶动，一定程度上提高了凸块33的使用寿命；当进行换挡操作时，接合套2发生轴向移动，在接合套2的内凹槽5与凸块33的配合下，带动滑块31移动至与锁环6上的缺槽7对接，从而锁环6同步移动并与接合齿圈8相对接，在接合齿圈8的外表面与锁环6的内表面的锥形面设计下，两者转动形成锥形摩擦副，并使接合齿圈8逐渐降速与锁环6同步，此状态为预同步，在此过程中，由于滑块31在两个导向棱9上发生位移，实现控制导向棱9上的出油口11打开，油槽10内的润滑油自轴向通槽向锁环6内壁流动，从而在锁环6移动与接合齿圈8相对接的过程中，达到减少两者之间的摩擦，防止出现锁环6内侧壁早期磨损失效现象；利用每个齿棱12上均设有与锁环6内相连通的散热孔13，能够在锁环6移动与接合齿圈8相对接的过程中，达到对锁环6上的齿棱12具有一定的散热效果，且在油槽10内的润滑油自轴向通槽向锁环6内壁流动下也能从散热孔13流出，减少在换挡同步过程中，齿棱12与接合套2内壁的花键齿4之间摩擦，既而提高了同步器整体的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种DCT汽车同步器，包括花键毂（1）和接合套（2），其特征在于：所述花键毂（1）上设有三个沿其轴向方向均匀设置的滑动件（3），每个所述滑动件（3）均与花键毂（1）滑动连接，所述接合套（2）套设在花键毂（1）的外部上，所述接合套（2）的内侧壁开设有与花键毂（1）相配合的花键齿（4），并且所述接合套（2）的内侧壁上设有与三个滑动件（3）相配合的内凹槽（5），所述接合套（2）的两端均设有与三个滑动件（3）形成联动的锁环（6），每个锁环（6）上均开设有三个与三个滑动件（3）相配合的缺槽（7），每个锁环（6）的一端均设有与其相配合的接合齿圈（8），并且锁环（6）的横截面呈锥形结构，所述接合齿圈（8）与锁环（6）相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种DCT汽车同步器，其特征在于：每个所述滑动件（3）均包括滑块（31）、内弹簧（32）和凸块（33），所述花键毂（1）上设有与滑块（31）滑动配合的轴向通槽，每个轴向通槽内设有两个与花键毂（1）相连接形成一体的导向棱（9），所述滑块（31）上设有与两个导向棱（9）滑动配合的两个导槽，所述内弹簧（32）沿花键毂（1）的径向安装在滑块（31）内，所述内弹簧（32）的两端分别与滑块（31）和凸块（33）相连接，所述滑块（31）上设有供内弹簧（32）安装的槽体（34），所述凸块（33）在内弹簧（32）的弹力作用下突出于滑块（31）的外侧壁设置，并且凸块（33）与槽体（34）滑动，所述凸块（33）还与内凹槽（5）相配合。

3.根据权利要求2所述的一种DCT汽车同步器，其特征在于：所述花键毂（1）上设有若干油槽（10），每个油槽（10）的两端分别与两个导向棱（9）相连接，每个导向棱（9）上均设有沿其长度方向间隔设置的两个出油口（11）。

4.根据权利要求1所述的一种DCT汽车同步器，其特征在于：所述锁环（6）靠近接合齿圈（8）的一端外侧壁上设有若干与花键齿（4）相匹配且均匀分布的齿棱（12），每个齿棱（12）上均设有与锁环（6）内相连通的散热孔（13）。

5.根据权利要求2所述的一种DCT汽车同步器，其特征在于：所述槽体（34）内设有与凸块（33）滑动配合的内槽（14）。

6.根据权利要求2所述的一种DCT汽车同步器，其特征在于：所述凸块（33）的顶端面为与接合套（2）内侧壁相吻合的弧形结构。

7.根据权利要求2所述的一种DCT汽车同步器，其特征在于：所述内凹槽（5）的内侧壁为与凸块（33）顶端面相吻合的弧形面结构。

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