CN113737606B - 一种公路工程建设用的路基压平装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及公路工程压平装置技术领域，且公开了一种公路工程建设用的路基压平装置，包括压轮固定架和压轮滚筒本体，压轮滚筒本体的左右两端分别通过转轴连接在压轮固定架的左右内壁，压轮滚筒本体的外侧壁沿周向均匀分布开设有孔，每个孔的内部均设置有碾压滑块，压轮滚筒本体的内部设置有调重内筒，压轮固定架的左右两端顶面均固定连接有支架，支架的左端顶面固定连接有气泵，压轮固定架底端的左右两侧分别设置有两个支撑连杆，每个支撑连杆的顶面分别设置有液压伸缩杆，操作简单，使用方便，无需携带、拆卸和安装羊角碾即可实现羊角碾压效果，有效降低了施工人员的工作强度并有效提高了公路工程的施工效率。

Description

一种公路工程建设用的路基压平装置
技术领域
本发明涉及公路工程压平装置技术领域，尤其涉及一种公路工程建设用的路基压平装置。
背景技术
压路机又称压土机，是一种修路的设备。压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。压路机以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实。
现有技术的压路机在压实黏性土时，需要采用安装羊脚碾进行碾压，不仅可以获得高密实度的土体，而且对含有不易破碎土块的铺填土料，兼有压碎的压实效果，但羊角碾在使用过程中需要携带并向压路机的滚筒上安装，使用完毕后还需要进行拆除，因而存在携带不便和操作繁琐的缺陷，不仅增加了施工人员的工作强度还影响了公路工程的施工效率。
为此，我们提出一种公路工程建设用的路基压平装置。
发明内容
本发明主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种公路工程建设用的路基压平装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案，一种公路工程建设用的路基压平装置，包括压轮固定架和压轮滚筒本体，压轮滚筒本体的左右两端分别通过转轴连接在压轮固定架的左右内壁，压轮滚筒本体的外侧壁沿周向均匀分布开设有孔，每个孔的内部均设置有碾压滑块，压轮滚筒本体的内部设置有调重内筒，压轮固定架的左右两端顶面均固定连接有支架，支架的左端顶面固定连接有气泵，压轮固定架底端的左右两侧分别设置有两个支撑连杆，每个支撑连杆的顶面分别设置有液压伸缩杆，前端两个支撑连杆和后端两个支撑连杆相互远离的一端分别设置有四个托轮。
作为优选，每个所述碾压滑块均分别滑动连接在压轮滚筒本体外侧壁上的孔内，每个碾压滑块偏向压轮滚筒本体轴心的一侧分别设置有两个顶杆，每个顶杆偏向压轮滚筒本体轴心的一面均与调重内筒的外侧壁呈固定连接关系，每个顶杆偏离压轮滚筒本体轴心的一面均与对应的碾压滑块偏向压轮滚筒本体轴心的一面相贴合，每个碾压滑块偏向压轮滚筒本体轴心的一端外壁均设置有限位凸台。
作为优选，所述调重内筒的右面与压轮滚筒本体的右内壁固定连接，压轮滚筒本体的右面底端固定套入有阀管，阀管的左端外壁与调重内筒的右面底端呈固定套入关系，阀管与调重内筒的内部连通。
作为优选，所述压轮滚筒本体的左内壁固定连接有密封板，密封板呈饼状圆柱体结构，密封板的右面沿周向均匀分布设置有连接柱。
作为优选，每个所述连接柱的左面均与密封板的右面固定连接，每个连接柱的右面均与调重内筒的左面呈固定连接关系。
作为优选，所述密封板的左面中心固定套入有气管，气管的外壁与压轮滚筒本体左端的转轴呈活动套入关系，密封板的右面中心设置有限位套环，限位套环的固定套入在气管的外壁上，气管的另一端与气泵的排气口连接。
作为优选，前端两个所述支撑连杆和后端两个支撑连杆呈前后对称设置，前端两个支撑连杆和后端两个支撑连杆相互靠近的一端分别通过转轴连接有支撑座A，左端两个支撑座A与右端两个支撑座A相互靠近的一端顶面分别与压轮固定架的左右两端底面呈固定连接关系，四个支撑座A分别位于压轮固定架底面的前后两端。
作为优选，前端两个所述支撑连杆的前端相互靠近的一面均活动套入有轮轴，后端两个支撑连杆的后端相互靠近的一面同样均活动套入有相同的轮轴，八个托轮分别活动套入在两个轮轴的外壁上，八个托轮均匀分布设置在两个轮轴上。
作为优选，四个所述液压伸缩杆的底端分别通过转轴连接有支撑座C，四个支撑座C分别固定连接在四个支撑连杆的顶面中心。
作为优选，四个所述液压伸缩杆的顶端分别通过转轴连接有支撑座B，四个支撑座B分别固定连接在压轮固定架的左右两面的底端，四个支撑座B分别位于压轮固定架的前后两端。
有益效果
本发明提供了一种公路工程建设用的路基压平装置。具备以下有益效果：
1、该一种公路工程建设用的路基压平装置，通过碾压滑块、气管、气泵的设置，使用气泵将压轮滚筒本体和调重内筒之间的空气通过气管抽出，使得压轮滚筒本体外侧壁上的每个孔内的碾压滑块均被吸入，每个碾压滑块分别通过两个顶杆进行限位支撑，然后通过压轮滚筒本体在路基上滚动实现对路基的压平压实效果，当需要使用碾压滑块对黏性土进行压实工作时，通过四个液压伸缩杆将四个支撑连杆向下顶动，使得四个支撑连杆由水平方向通过转轴翻转至竖直方向，四个支撑连杆分别通过两个轮轴带动八个托轮将压轮固定架和压轮滚筒本体撑起，然后使用气泵通过气管向压轮滚筒本体和调重内筒之间充气，空气将压轮滚筒本体内的每个碾压滑块均从压轮滚筒本体外侧壁上的孔内顶出，每个碾压滑块分别通过限位凸台顶在压轮滚筒本体的内侧壁上，然后通过四个液压伸缩杆收缩带动四个支撑连杆复位，从而将八个托轮复位并使压轮滚筒本体重新压在路基上，然后通过压轮滚筒本体和压轮滚筒本体上的碾压滑块在黏性土壤路基上滚动实现压实效果，操作简单，使用方便，无需携带、拆卸和安装羊角碾即可实现羊角碾压效果，有效降低了施工人员的工作强度并有效提高了公路工程的施工效率。
2、该一种公路工程建设用的路基压平装置，通过调重内筒和阀管的设置，打开阀管的阀门并通过阀管向调重内筒内注水，可有效增加压轮滚筒本体的整体重量，能够有效提高对路基的碾压重量，从而扩大装置的使用范围。
3、该一种公路工程建设用的路基压平装置，通过顶杆的设置，在不需要使用碾压滑块对黏性土壤路基进行碾压时，使用气泵将压轮滚筒本体和调重内筒之间的空气通过气管抽出，使得压轮滚筒本体外侧壁上的每个孔内的碾压滑块均被吸入，通过顶杆对碾压滑块起到了限位支撑的效果，能够有效保证压轮滚筒本体的外侧壁平整，避免压轮滚筒本体的外侧壁出现凹坑，从而保证路基的压平压实效果。
4、该一种公路工程建设用的路基压平装置，通过密封板和连接柱的设置，密封板能够增有效提高压轮滚筒本体内的密闭性效果，在使用气泵向压轮滚筒本体和调重内筒之间通过气管进行充气和抽气时，有效保证压轮滚筒本体内的气压，进而有效增加压轮滚筒本体上的每个碾压滑块的稳定性，以提高对路基的压平和压实效果，通过连接柱对调重内筒的左端进行支撑，使得调重内筒的内部在注水增重后，有效提高调重内筒的稳定性。
5、该一种公路工程建设用的路基压平装置，通过支撑连杆、液压伸缩杆和托轮的设置，在需要使用压轮滚筒本体上的碾压滑块时，可通过四个液压伸缩杆带动四个支撑连杆翻转，四个支撑连杆分别通过八个托轮将压轮固定架和压轮滚筒本体顶起，便于压轮滚筒本体上的碾压滑块在注气时顶出，同时，通过八个托轮对压轮固定架和压轮滚筒本体的支撑，在不需要使用压轮滚筒本体时，能够有效实现对压轮滚筒本体的防护效果，同时还便于对压轮滚筒本体外侧壁的清理和保养，有效提高了装置的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本发明整体结构立体图；
图2为本发明图1中的A处放大图；
图3为本发明压轮滚筒本体的立体剖视图；
图4为本发明图3中的B处放大图；
图5为本发明图3中的C处放大图；
图6为本发明图压轮滚筒本体的侧剖视示意图。
图例说明：
1、压轮固定架；2、压轮滚筒本体；3、支撑座A；4、支撑连杆；5、轮轴；6、托轮；7、支撑座B；8、液压伸缩杆；9、支撑座C；10、碾压滑块；11、调重内筒；12、阀管；13、密封板；14、气管；15、限位套环；16、支架；17、气泵；18、连接柱；19、顶杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：一种公路工程建设用的路基压平装置，如图1-图6所示，包括压轮固定架1和压轮滚筒本体2，压轮滚筒本体2的左右两端分别通过转轴连接在压轮固定架1的左右内壁，压轮滚筒本体2的外侧壁沿周向均匀分布开设有孔，每个孔的内部均设置有碾压滑块10，压轮滚筒本体2的内部设置有调重内筒11，压轮固定架1的左右两端顶面均固定连接有支架16，支架16为倒U形支架，支架16的左端顶面固定连接有气泵17，压轮固定架1底端的左右两侧分别设置有两个支撑连杆4，每个支撑连杆4的顶面分别设置有液压伸缩杆8，前端两个支撑连杆4和后端两个支撑连杆4相互远离的一端分别设置有四个托轮6，每个碾压滑块10均分别滑动连接在压轮滚筒本体2外侧壁上的孔内，每个碾压滑块10偏向压轮滚筒本体2轴心的一侧分别设置有两个顶杆19，每个顶杆19偏向压轮滚筒本体2轴心的一面均与调重内筒11的外侧壁呈固定连接关系，每个顶杆19偏离压轮滚筒本体2轴心的一面均与对应的碾压滑块10偏向压轮滚筒本体2轴心的一面相贴合，每个碾压滑块10偏向压轮滚筒本体2轴心的一端外壁均设置有限位凸台，调重内筒11的右面与压轮滚筒本体2的右内壁固定连接，压轮滚筒本体2的右面底端固定套入有阀管12，阀管12的左端外壁与调重内筒11的右面底端呈固定套入关系，阀管12与调重内筒11的内部连通，压轮滚筒本体2的左内壁固定连接有密封板13，密封板13呈饼状圆柱体结构，密封板13的右面沿周向均匀分布设置有连接柱18，每个连接柱18的左面均与密封板13的右面固定连接，每个连接柱18的右面均与调重内筒11的左面呈固定连接关系，密封板13的左面中心固定套入有气管14，气管14的外壁与压轮滚筒本体2左端的转轴呈活动套入关系，密封板13的右面中心设置有限位套环15，限位套环15的固定套入在气管14的外壁上，气管14的另一端与气泵17的排气口连接，前端两个支撑连杆4和后端两个支撑连杆4呈前后对称设置，前端两个支撑连杆4和后端两个支撑连杆4相互靠近的一端分别通过转轴连接有支撑座A3，左端两个支撑座A3与右端两个支撑座A3相互靠近的一端顶面分别与压轮固定架1的左右两端底面呈固定连接关系，四个支撑座A3分别位于压轮固定架1底面的前后两端，前端两个支撑连杆4的前端相互靠近的一面均活动套入有轮轴5，后端两个支撑连杆4的后端相互靠近的一面同样均活动套入有相同的轮轴5，八个托轮6分别活动套入在两个轮轴5的外壁上，八个托轮6均匀分布设置在两个轮轴5上，四个液压伸缩杆8的底端分别通过转轴连接有支撑座C9，四个支撑座C9分别固定连接在四个支撑连杆4的顶面中心，四个液压伸缩杆8的顶端分别通过转轴连接有支撑座B7，四个支撑座B7分别固定连接在压轮固定架1的左右两面的底端，四个支撑座B7分别位于压轮固定架1的前后两端。
本发明的工作原理：使用气泵17将压轮滚筒本体2和调重内筒11之间的空气通过气管14抽出，使得压轮滚筒本体2外侧壁上的每个孔内的碾压滑块10均被吸入，每个碾压滑块10分别通过两个顶杆19进行限位支撑，然后通过压轮滚筒本体2在路基上滚动实现对路基的压平压实效果，当需要使用碾压滑块10对黏性土进行压实工作时，通过四个液压伸缩杆8将四个支撑连杆4向下顶动，使得四个支撑连杆4由水平方向通过转轴翻转至竖直方向，四个支撑连杆4分别通过两个轮轴5带动八个托轮6将压轮固定架1和压轮滚筒本体2撑起，然后使用气泵17通过气管14向压轮滚筒本体2和调重内筒11之间充气，空气将压轮滚筒本体2内的每个碾压滑块10均从压轮滚筒本体2外侧壁上的孔内顶出，每个碾压滑块10分别通过限位凸台顶在压轮滚筒本体2的内侧壁上，然后通过四个液压伸缩杆8收缩带动四个支撑连杆4复位，从而将八个托轮6复位并使压轮滚筒本体2重新压在路基上，然后通过压轮滚筒本体2和压轮滚筒本体2上的碾压滑块10在黏性土壤路基上滚动实现压实效果，操作简单，使用方便，无需携带、拆卸和安装羊角碾即可实现羊角碾压效果，有效降低了施工人员的工作强度并有效提高了公路工程的施工效率，通过调重内筒11和阀管12的设置，打开阀管12的阀门并通过阀管12向调重内筒11内注水，可有效增加压轮滚筒本体2的整体重量，能够有效提高对路基的碾压重量，从而扩大装置的使用范围，通过顶杆19的设置，在不需要使用碾压滑块10对黏性土壤路基进行碾压时，使用气泵17将压轮滚筒本体2和调重内筒11之间的空气通过气管14抽出，使得压轮滚筒本体2外侧壁上的每个孔内的碾压滑块10均被吸入，通过顶杆19对碾压滑块10起到了限位支撑的效果，能够有效保证压轮滚筒本体2的外侧壁平整，避免压轮滚筒本体2的外侧壁出现凹坑，从而保证路基的压平压实效果，通过密封板13和连接柱18的设置，密封板13能够增有效提高压轮滚筒本体2内的密闭性效果，在使用气泵17向压轮滚筒本体2和调重内筒11之间通过气管14进行充气和抽气时，有效保证压轮滚筒本体2内的气压，进而有效增加压轮滚筒本体2上的每个碾压滑块10的稳定性，以提高对路基的压平和压实效果，通过连接柱18对调重内筒11的左端进行支撑，使得调重内筒11的内部在注水增重后，有效提高调重内筒11的稳定性，通过支撑连杆4、液压伸缩杆8和托轮6的设置，在需要使用压轮滚筒本体2上的碾压滑块10时，可通过四个液压伸缩杆8带动四个支撑连杆4翻转，四个支撑连杆4分别通过八个托轮6将压轮固定架1和压轮滚筒本体2顶起，便于压轮滚筒本体2上的碾压滑块10在注气时顶出，同时，通过八个托轮6对压轮固定架1和压轮滚筒本体2的支撑，在不需要使用压轮滚筒本体2时，能够有效实现对压轮滚筒本体2的防护效果，同时还便于对压轮滚筒本体2外侧壁的清理和保养，有效提高了装置的使用寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种公路工程建设用的路基压平装置，包括压轮固定架（1）和压轮滚筒本体（2），压轮固定架(1)为具有四个侧面的四边形框架，压轮滚筒本体（2）的左右两端分别通过转轴连接在压轮固定架（1）的左右内壁，其特征在于：所述压轮滚筒本体（2）的外侧壁沿周向均匀分布开设有孔，每个孔的内部均设置有碾压滑块（10），压轮滚筒本体（2）的内部设置有调重内筒（11），倒U形支架(16)的左右两端分别固定连接在压轮固定架(1)的左右两端顶面，倒U形支架(16)的左端顶面固定连接有气泵（17），压轮固定架（1）底端的左右两侧均设置有两个支撑连杆（4），每个支撑连杆（4）的顶面均设置有液压伸缩杆（8）；
前端两个所述支撑连杆(4)和后端两个支撑连杆(4)呈前后对称设置，前端两个支撑连杆(4)和后端两个支撑连杆(4)相互靠近的一端分别通过转轴连接有支撑座A(3)，左端两个支撑座A(3)与右端两个支撑座A(3)相互靠近的一端顶面分别与压轮固定架(1)的左右两端底面呈固定连接关系，四个支撑座A(3)分别位于压轮固定架(1)底面的前后两端；
前端两个所述支撑连杆(4)的前端相互靠近的一面分别活动套入有轮轴(5)的一端和另一端，后端两个支撑连杆(4)的后端相互靠近的一面同样分别活动套入有轮轴(5)的一端和另一端，每个轮轴(5)的外壁上均活动套有四个均匀分布的托轮；
四个所述液压伸缩杆(8)的底端分别通过转轴连接有支撑座C(9)，四个支撑座C(9)分别固定连接在四个支撑连杆(4)的顶面中心，四个液压伸缩杆(8)的顶端分别通过转轴连接有支撑座B(7)，四个支撑座B(7)分别固定连接在压轮固定架(1)的左右两面的底端，四个支撑座B(7)分别位于压轮固定架(1)的前后两端；
每个所述碾压滑块(10)均分别滑动连接在压轮滚筒本体(2)外侧壁上的孔内，每个碾压滑块(10)偏向压轮滚筒本体(2)轴心的一侧均设置有两个顶杆(19)，每个顶杆(19)偏向压轮滚筒本体(2)轴心的一面均与调重内筒(11)的外侧壁呈固定连接关系，每个顶杆(19)偏离压轮滚筒本体(2)轴心的一面均与对应的碾压滑块(10)偏向压轮滚筒本体(2)轴心的一面相贴合，每个碾压滑块(10)偏向压轮滚筒本体(2)轴心的一端外壁均设置有限位凸台；
所述调重内筒（11）的右面与压轮滚筒本体（2）的右内壁固定连接，压轮滚筒本体（2）的右面底端固定套入有阀管（12），阀管（12）的左端外壁与调重内筒（11）的右面底端呈固定套入关系，阀管（12）与调重内筒（11）的内部连通，打开阀管的阀门并通过阀管向调重内筒内注水，能有效增加压轮滚筒本体的整体重量；
所述压轮滚筒本体（2）的左内壁固定连接有密封板（13），密封板（13）呈饼状圆柱体结构，密封板（13）的右面沿周向均匀分布设置有连接柱（18）；
每个所述连接柱（18）的左面均与密封板（13）的右面固定连接，每个连接柱（18）的右面均与调重内筒（11）的左面呈固定连接关系；
所述密封板（13）的左面中心固定套入有气管（14），气管（14）的外壁与压轮滚筒本体（2）左端的转轴呈活动套入关系，密封板（13）的右面中心设置有限位套环（15），限位套环（15）的固定套入在气管（14）的外壁上，气管（14）的另一端与气泵（17）的排气口连接；
使用气泵将压轮滚筒本体和调重内筒之间的空气通过气管抽出，使得压轮滚筒本体外侧壁上的每个孔内的碾压滑块均被吸入，每个碾压滑块分别通过两个顶杆进行限位支撑；使用气泵通过气管向压轮滚筒本体和调重内筒之间充气，空气将压轮滚筒本体内的每个碾压滑块均从压轮滚筒本体外侧壁上的孔内顶出，每个碾压滑块分别通过限位凸台顶在压轮滚筒本体的内侧壁上；
通过四个液压伸缩杆将四个支撑连杆向下顶动，使得四个支撑连杆由水平方向通过转轴翻转至竖直方向，四个支撑连杆分别通过两个轮轴带动八个托轮将压轮固定架和压轮滚筒本体撑起；通过四个液压伸缩杆收缩带动四个支撑连杆复位，从而将八个托轮复位并使压轮滚筒本体重新压在路基上。
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