CN113734128B - 新能源汽车配套用下压式制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车配套用下压式制动装置，包括有底座、固定支座、顶部固定件、旋转轴等；底座顶部设有固定支座，固定支座中部上方固接有顶部固定件，固定支座上对称转动式连接有旋转轴。通过调节杆及其上装置的配合，当车辆的轮速值大于预设的轮速值时，调节杆会向下运动，电流控制器会使新能源电池组提供给动力电机的电流减小，从而使得动力电机的转速减小，进而使得汽车的轮速减小，实现了能够在车辆的轮速值大于预设的轮速值时进行紧急减速的目的。

Description

新能源汽车配套用下压式制动装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车配套用下压式制动装置。

背景技术

随着国家政策的扶持和电动汽车技术的进步，电动汽车逐渐普及，越来越多的人使用新能源汽车作为出行工具，然而随着汽车保有量的持续增长，汽车社会所引起的道路安全问题日益严重，目前，新能源汽车的制动系统已日趋完善。

在驾驶的过程中，制动装置是不可缺少的，现有的应急刹车方式，采用人踩制动踏板的方式，实现刹车，但有时驾驶人员可能会疲劳驾驶或者由于碰到意外情况而紧张的状况，此时驾驶人员很容易出现制动踏板、油门踏板弄混的情况，导致汽车的轮速值大于预设值，进而容易引发安全事故。

因此，需要对现有的应急刹车装置中驾驶人员可能会因误判制动踏板和油门踏板而可能造成安全事故进行改进，发明能够在车辆的轮速值大于预设的轮速值时自动地进行紧急制动、能够充分有效地提高制动保障的新能源汽车配套用下压式制动装置。

发明内容

本发明的目的是提供新能源汽车配套用下压式制动装置，包括有底座，还包括有固定支座、顶部固定件、旋转轴、驱动组件、电流控制组件、传动力切断组件和下压式卡钳制动组件： 固定支座，底座顶部设有固定支座； 顶部固定件，固定支座中部上方固接有顶部固定件； 旋转轴，固定支座上对称转动式连接有旋转轴； 驱动组件，底座上方设有驱动组件； 电流控制组件，顶部固定件上设有电流控制组件，电流控制组件用于通过减小电流来减速； 传动力切断组件，固定支座上设有传动力切断组件，传动力切断组件用于切断动力以实现汽车的减速； 下压式卡钳制动组件，固定支座上设有下压式卡钳制动组件，下压式卡钳制动组件用于使由于惯性而滑行的汽车停下。

进一步的是，驱动组件包括有导条、固定座、动力电机、动力齿轮和传动齿轮，旋转轴上呈周向分布的方式设有四根导条，底座顶部固接有固定座，固定座顶部固接有动力电机，动力电机两根输出轴上均固接有动力齿轮，旋转轴上滑动式连接有传动齿轮，传动齿轮与导条滑动式配合，同侧传动齿轮与动力齿轮啮合。

进一步的是，电流控制组件包括有电动推杆、固定U形座、固定板、电流控制器、调节杆、支撑弹簧和连接压杆，顶部固定件上对称固定安装有电动推杆，电动推杆伸缩轴一端固接有固定U形座，两个固定U形座相互靠近的一侧均固接有固定板，固定支座顶部固接有电流控制器，电流控制器位于顶部固定件内侧，电流控制器位于两个固定U形座之间，电流控制器上部左右两侧均滑动式连接有调节杆，调节杆与固定支座之间连接有支撑弹簧，调节杆远离电流控制器一侧固接有连接压杆。

进一步的是，两块固定板相互靠近的一侧下部设有斜面，用于挤压连接压杆向下运动。

进一步的是，传动力切断组件包括有滑动拉杆、固定L形杆、固定槽块、导向杆和挤压弹簧，固定支座上对称滑动式连接有滑动拉杆，相邻传动齿轮位于滑动拉杆内侧，滑动拉杆顶部固接有固定L形杆，固定支座顶部对称固接有固定槽块，两根固定L形杆相互靠近的一侧均固接有导向杆，同侧导向杆与固定槽块滑动式配合，同侧固定槽块与固定L形杆之间连接有挤压弹簧。

进一步的是，下压式卡钳制动组件包括有固定限位座、第一卡钳、第二卡钳和扭力弹簧，底座上部对称固接有固定限位座，固定支座上对称转动式连接有第一卡钳，固定支座上对称转动式连接有第二卡钳，第一卡钳和第二卡钳均与固定支座之间连接有扭力弹簧。

进一步的是，还包括有触发提示组件，触发提示组件设于顶部固定件前部，触发提示组件包括有固定杆、触发块、滑动凸块和触发按钮，顶部固定件前部对称固接有固定杆，电动推杆伸缩轴上固接有触发块，固定杆上滑动式连接有滑动凸块，同侧滑动凸块与触发块接触，固定杆上固接有触发按钮，触发按钮与滑动凸块接触。

进一步的是，还包括有固定摩擦凹凸环，旋转轴上固接有固定摩擦凹凸环，固定摩擦凹凸环位于相邻第一卡钳和第二卡钳之间。

进一步的是，固定摩擦凹凸环表面设有多根凸条，用于增大固定摩擦凹凸环与第一卡钳和第二卡钳之间的摩擦力，起便于更好地进行制动的作用。

进一步的是，还包括有托架和发电机，固定支座底部固接有托架，托架上固定安装有发电机，发电机的两根输入轴分别与两根旋转轴固接。

本发明具备以下有益效果：

1.通过调节杆及其上装置的配合，当车辆的轮速值大于预设的轮速值时，调节杆会向下运动，电流控制器会使新能源电池组提供给动力电机的电流减小，从而使得动力电机的转速减小，进而使得汽车的轮速减小，实现了能够在车辆的轮速值大于预设的轮速值时进行紧急减速的目的。

2．当减速后汽车的轮速还是大于预设的轮速值时，滑动拉杆会带动传动齿轮朝相互靠近的方向运动，使得传动齿轮与动力齿轮分离，从而使得传动齿轮的动力被切断，有效地为汽车的紧急制动提高了保障。

3.当需要使汽车停止时，第一卡钳和第二卡钳会摆动，使得第一卡钳和第二卡钳可以对旋转轴进行限制，从而使得由于惯性而滑行的汽车停下，充分有效地保证了车辆行驶过程中的安全，避免汽车轮速值大于预设的轮速值而发生安全事故。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明的第三种立体结构示意图。

图4为本发明驱动组件的立体结构示意图。

图5为本发明电流控制组件的立体结构示意图。

图6为本发明电流控制组件的部分立体结构示意图。

图7为本发明A的放大立体结构示意图。

图8为本发明下压式卡钳制动组件的立体结构示意图。

图9为本发明触发提示组件的立体结构示意图。

图10为本发明固定摩擦凹凸环的立体结构示意图。

在图中：1、底座，2、固定支座，3、顶部固定件，4、旋转轴，5、驱动组件，51、导条，52、固定座，53、动力电机，54、动力齿轮，55、传动齿轮，6、电流控制组件，61、电动推杆，62、固定U形座，63、固定板，64、电流控制器，65、调节杆，66、支撑弹簧，67、连接压杆，7、传动力切断组件，71、滑动拉杆，72、固定L形杆，73、固定槽块，74、导向杆，75、挤压弹簧，8、下压式卡钳制动组件，81、固定限位座，82、第一卡钳，83、第二卡钳，84、扭力弹簧，9、触发提示组件，91、固定杆，92、触发块，93、滑动凸块，94、触发按钮，10、固定摩擦凹凸环，11、托架，111、发电机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

实施例1

新能源汽车配套用下压式制动装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，包括有底座1、固定支座2、顶部固定件3、旋转轴4、驱动组件5、电流控制组件6、传动力切断组件7和下压式卡钳制动组件8，底座1顶部通过螺栓连接固定支座2，固定支座2中部上方通过焊接的方式连接有顶部固定件3，固定支座2上对称转动式连接有旋转轴4，底座1上方设有驱动组件5，顶部固定件3上设有电流控制组件6，电流控制组件6用于控制新能源电池组的电流，固定支座2上设有传动力切断组件7，传动力切断组件7用于将动力切断，固定支座2上设有下压式卡钳制动组件8，下压式卡钳制动组件8用于使由于惯性而滑行的汽车停下。

驱动组件5包括有导条51、固定座52、动力电机53、动力齿轮54和传动齿轮55，旋转轴4上呈周向分布的方式设有四根导条51，底座1顶部固接有固定座52，固定座52顶部固接有动力电机53，动力电机53两根输出轴上均固接有动力齿轮54，动力电机53用于驱动动力齿轮54转动，旋转轴4上滑动式连接有传动齿轮55，传动齿轮55与导条51滑动式配合，导条51对传动齿轮55起导向的作用，同侧传动齿轮55与动力齿轮54啮合。

电流控制组件6包括有电动推杆61、固定U形座62、固定板63、电流控制器64、调节杆65、支撑弹簧66和连接压杆67，顶部固定件3上对称固定安装有电动推杆61，电动推杆61伸缩轴一端固接有固定U形座62，电动推杆61用于驱动固定U形座62上下运动，两个固定U形座62相互靠近的一侧均通过焊接的方式连接有固定板63，两块固定板63相互靠近的一侧下部设有斜面，固定支座2顶部固接有电流控制器64，电流控制器64用于使新能源电池组提供给动力电机53的电流增大或减小，电流控制器64位于顶部固定件3内侧，电流控制器64位于两个固定U形座62之间，电流控制器64上部左右两侧均滑动式连接有调节杆65，调节杆65与固定支座2之间连接有支撑弹簧66，调节杆65远离电流控制器64一侧通过焊接的方式连接有连接压杆67。

传动力切断组件7包括有滑动拉杆71、固定L形杆72、固定槽块73、导向杆74和挤压弹簧75，固定支座2上对称滑动式连接有滑动拉杆71，相邻传动齿轮55位于滑动拉杆71内侧，滑动拉杆71顶部通过螺栓连接有固定L形杆72，固定支座2顶部对称通过焊接的方式连接有固定槽块73，两根固定L形杆72相互靠近的一侧均固接有导向杆74，同侧导向杆74与固定槽块73滑动式配合，同侧固定槽块73与固定L形杆72之间连接有挤压弹簧75，挤压弹簧75用于带动固定L形杆72复位。

下压式卡钳制动组件8包括有固定限位座81、第一卡钳82、第二卡钳83和扭力弹簧84，底座1上部对称固接有固定限位座81，固定支座2上对称转动式连接有第一卡钳82，固定支座2上对称转动式连接有第二卡钳83，第一卡钳82和第二卡钳83用于对旋转轴4进行限制，第一卡钳82和第二卡钳83均与固定支座2之间连接有扭力弹簧84，扭力弹簧84用于带动第一卡钳82和第二卡钳83复位。

该设备安装在新能源汽车上，当驾驶人员因误判制动踏板和油门踏板而导致车辆的轮速值大于预设的轮速值时，整车的控制器会通过制动系统对车辆实施紧急制动，此时汽车的制动系统会触发电动推杆61启动，电动推杆61会伸长并带动固定U形座62及其上装置向下运动，固定板63会推动连接压杆67及其上装置向下运动，支撑弹簧66随之会被压缩，当调节杆65向下运动后，电流控制器64会使新能源电池组提供给动力电机53的电流减小，从而使得动力电机53的转速减小，进而使得汽车的轮速减小，以实现可以紧急减速的目的。若汽车的轮速还是大于预设的轮速值，电动推杆61会继续伸长，固定板63会挤压固定L形杆72及其上装置朝相互靠近的方向运动，挤压弹簧75随之会被压缩，同时滑动拉杆71会带动传动齿轮55朝相互靠近的方向运动，使得传动齿轮55与动力齿轮54分离，从而使得传动齿轮55的动力被切断，提高了紧急减速的保障，此时汽车会在惯性的作用下滑行。若汽车的轮速仍然大于预设的轮速值，则需要使汽车停止，电动推杆61会再伸长，固定U形座62会推动第一卡钳82和第二卡钳83摆动，扭力弹簧84随之会被压缩，使得第一卡钳82和第二卡钳83可以对旋转轴4进行限制，从而使得由于惯性而滑行的汽车停下，充分有效地保证了安全性，减少安全事故的发生。

当制动之后汽车的轮速小于预设的轮速值时，整车的控制器会通过制动系统会控制电动推杆61收缩，上述操作随之会复位。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图9所示，还包括有触发提示组件9，触发提示组件9设于顶部固定件3前部，触发提示组件9用于提醒驾驶人员轮速大于预设的轮速值，触发提示组件9包括有固定杆91、触发块92、滑动凸块93和触发按钮94，顶部固定件3前部对称通过焊接的方式连接有固定杆91，电动推杆61伸缩轴上固接有触发块92，固定杆91上滑动式连接有滑动凸块93，滑动凸块93用于摁压触发按钮94，同侧滑动凸块93与触发块92接触，固定杆91上固接有触发按钮94，触发按钮94用于触发汽车上的报警系统，触发按钮94与滑动凸块93接触。

当车辆的轮速值大于预设的轮速值时，电动推杆61会伸长，电动推杆61会带动触发块92向下运动，触发块92会先推动滑动凸块93向前运动，使得滑动凸块93摁压触发按钮94，触发按钮94会触发汽车上的报警系统，让其提醒驾驶人员轮速大于预设的轮速值，驾驶人员控制车辆进行减速。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图10所示，还包括有固定摩擦凹凸环10，旋转轴4上固接有固定摩擦凹凸环10，固定摩擦凹凸环10用于对旋转轴4进行保护，固定摩擦凹凸环10位于相邻第一卡钳82和第二卡钳83之间。

在第一卡钳82和第二卡钳83对旋转轴4进行限制时，第一卡钳82和第二卡钳83会直接与固定摩擦凹凸环10接触，避免第一卡钳82和第二卡钳83在旋转轴4上摩擦，从而可以对旋转轴4进行保护，并且固定摩擦凹凸环10表面设有多根凸条，可以增大固定摩擦凹凸环10与第一卡钳82和第二卡钳83之间的摩擦力，使得可以更好地进行制动。

实施例4

下面结合图2和图3说明本实施方式，还包括有托架11和发电机111，固定支座2底部固接有托架11，托架11上固定安装有发电机111，发电机111的两根输入轴分别与两根旋转轴4固接，发电机111用于将旋转轴4由于惯性转动的能量回收并将此部分能量用于发电。

通过发电机111，可以将旋转轴4由于惯性转动的能量回收并将此部分能量用于发电，从而可以将汽车滑行的能量回收，不会造成能量的浪费。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

Claims (6)

1.新能源汽车配套用下压式制动装置，包括有底座（1），其特征是：还包括有固定支座（2）、顶部固定件（3）、旋转轴（4）、驱动组件（5）、电流控制组件（6）、传动力切断组件（7）和下压式卡钳制动组件（8）： 固定支座（2），底座（1）顶部设有固定支座（2）； 顶部固定件（3），固定支座（2）中部上方固接有顶部固定件（3）； 旋转轴（4），固定支座（2）上对称转动式连接有旋转轴（4）； 驱动组件（5），底座（1）上方设有驱动组件（5）； 电流控制组件（6），顶部固定件（3）上设有电流控制组件（6），电流控制组件（6）用于通过减小电流来减速； 传动力切断组件（7），固定支座（2）上设有传动力切断组件（7），传动力切断组件（7）用于切断动力以实现汽车的减速； 下压式卡钳制动组件（8），固定支座（2）上设有下压式卡钳制动组件（8），下压式卡钳制动组件（8）用于使由于惯性而滑行的汽车停下；电流控制组件（6）包括有电动推杆（61）、固定U形座（62）、固定板（63）、电流控制器（64）、调节杆（65）、支撑弹簧（66）和连接压杆（67），顶部固定件（3）上对称固定安装有电动推杆（61），电动推杆（61）伸缩轴一端固接有固定U形座（62），两个固定U形座（62）相互靠近的一侧均固接有固定板（63），固定支座（2）顶部固接有电流控制器（64），电流控制器（64）位于顶部固定件（3）内侧，电流控制器（64）位于两个固定U形座（62）之间，电流控制器（64）上部左右两侧均滑动式连接有调节杆（65），调节杆（65）与固定支座（2）之间连接有支撑弹簧（66），调节杆（65）远离电流控制器（64）一侧固接有连接压杆（67）；

驱动组件（5）包括有导条（51）、固定座（52）、动力电机（53）、动力齿轮（54）和传动齿轮（55），旋转轴（4）上呈周向分布的方式设有四根导条（51），底座（1）顶部固接有固定座（52），固定座（52）顶部固接有动力电机（53），动力电机（53）两根输出轴上均固接有动力齿轮（54），旋转轴（4）上滑动式连接有传动齿轮（55），传动齿轮（55）与导条（51）滑动式配合，同侧传动齿轮（55）与动力齿轮（54）啮合；

传动力切断组件（7）包括有滑动拉杆（71）、固定L形杆（72）、固定槽块（73）、导向杆（74）和挤压弹簧（75），固定支座（2）上对称滑动式连接有滑动拉杆（71），相邻传动齿轮（55）位于滑动拉杆（71）内侧，滑动拉杆（71）顶部固接有固定L形杆（72），固定支座（2）顶部对称固接有固定槽块（73），两根固定L形杆（72）相互靠近的一侧均固接有导向杆（74），同侧导向杆（74）与固定槽块（73）滑动式配合，同侧固定槽块（73）与固定L形杆（72）之间连接有挤压弹簧（75）；

下压式卡钳制动组件（8）包括有固定限位座（81）、第一卡钳（82）、第二卡钳（83）和扭力弹簧（84），底座（1）上部对称固接有固定限位座（81），固定支座（2）上对称转动式连接有第一卡钳（82），固定支座（2）上对称转动式连接有第二卡钳（83），第一卡钳（82）和第二卡钳（83）均与固定支座（2）之间连接有扭力弹簧（84）。

2.按照权利要求1所述的新能源汽车配套用下压式制动装置，其特征是：两块固定板（63）相互靠近的一侧下部设有斜面，用于挤压连接压杆（67）向下运动。

3.按照权利要求1所述的新能源汽车配套用下压式制动装置，其特征是：还包括有触发提示组件（9），触发提示组件（9）设于顶部固定件（3）前部，触发提示组件（9）包括有固定杆（91）、触发块（92）、滑动凸块（93）和触发按钮（94），顶部固定件（3）前部对称固接有固定杆（91），电动推杆（61）伸缩轴上固接有触发块（92），固定杆（91）上滑动式连接有滑动凸块（93），同侧滑动凸块（93）与触发块（92）接触，固定杆（91）上固接有触发按钮（94），触发按钮（94）与滑动凸块（93）接触。

4.按照权利要求1所述的新能源汽车配套用下压式制动装置，其特征是：还包括有固定摩擦凹凸环（10），旋转轴（4）上固接有固定摩擦凹凸环（10），固定摩擦凹凸环（10）位于相邻第一卡钳（82）和第二卡钳（83）之间。

5.按照权利要求4所述的新能源汽车配套用下压式制动装置，其特征是：固定摩擦凹凸环（10）表面设有多根凸条，用于增大固定摩擦凹凸环（10）与第一卡钳（82）和第二卡钳（83）之间的摩擦力，起便于更好地进行制动的作用。

6.按照权利要求1所述的新能源汽车配套用下压式制动装置，其特征是：还包括有托架（11）和发电机（111），固定支座（2）底部固接有托架（11），托架（11）上固定安装有发电机（111），发电机（111）的两根输入轴分别与两根旋转轴（4）固接。

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