CN113719480A - 一种油罐及汽车 - Google Patents

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李骏
杨盛生
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    • F15B1/26—Supply reservoir or sump assemblies
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract

本发明属于液压系统技术领域，具体公开了一种油罐及汽车。其中该油罐包括有罐体和呼吸管；罐体内设置有储油腔；呼吸管包括依次连通的插入段、冷却段，以及排气段，插入段与储油腔的上部连通；冷却段位于罐体的上方，冷却段与罐体之间具有通风间隙；冷却段连接排气段的一端朝上弯曲形成上升段，排气段的出口朝下设置。储油腔内的油气混合物从呼吸管排出时需经过呼吸管的冷却段，车辆行驶过程中的气流将会通过通风间隙，对冷却段进行风冷，使得流经冷却段的油气混合物在冷却段内充分冷却液化，液化后的油液将从插入段回流到罐体的储油腔内，因此可防止油液挥发物从排气段的出口排出，保持油罐及车辆的清洁，确保车辆的液压转向系统正常运行。

Description

一种油罐及汽车
技术领域
本发明涉及液压系统技术领域，特别是涉及一种油罐及汽车。
背景技术
汽车在使用过程中，液压转向系统的油罐液位高度和油液温度均存在波动变化，因此转向油罐需设置呼吸通道，使油罐内腔与大气相通，避免油罐产生负压或背压。目前常采用的呼吸结构有普通通气塞、迷宫式通气盖和呼吸引管等几种结构，但这几种结构均存在罐体内部的油气混合物未经过充分冷却就排出油罐外，而排出的油气混合物会在排气口附近迅速冷却液化，造成排气口附近被油液污染，不仅影响美观，还容易让人产生油罐漏油的错觉，而且随着油气混合物的排出，液压转向系统的油液流失，导致油罐内油量不足，影响使用。
发明内容
本发明的目的是：提供一种油罐，以解决现有技术中油罐的呼吸通道排出的油气混合物污染油罐、油罐内油液流失的技术问题。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供了一种油罐，其包括有罐体和呼吸管；所述罐体内设置有储油腔；所述呼吸管包括依次连通的插入段、冷却段，以及排气段，所述插入段与所述罐体连接，且所述插入段与所述储油腔的上部连通；所述冷却段位于所述罐体的上方，所述冷却段与所述罐体之间具有通风间隙；所述冷却段连接所述排气段的一端朝上弯曲形成上升段，所述排气段的出口朝下设置。
优选地，所述冷却段呈螺旋状。
优选地，所述插入段与所述冷却段的螺旋内侧端连通，所述排气段与所述冷却段的螺旋外侧端连通。
优选地，所述上升段的上端向下弯曲且连通所述排气段。
优选地，所述罐体为圆柱状，所述排气段的出口与所述罐体的中轴线之间的距离大于所述罐体的外径。
优选地，所述排气段的出口面积小于所述冷却段的截面面积。
优选地，所述上升段内设置有过滤棉。
优选地，所述冷却段的长度大于0.8米。
优选地，所述呼吸管采用金属材料制成。
本发明第二方面提供一种汽车，包括具有输油管的液压转向系统和如上述的油罐，所述输油管与所述储油腔连通。
本发明提供的油罐及具有该油罐的汽车，其有益效果为：油罐的呼吸管包括插入段、冷却段，以及排气段，罐体内的储油腔上部连通呼吸管的插入段，储油腔内的油气混合物从呼吸管排出时需经过呼吸管的冷却段，冷却段与罐体之间具有通风间隙，车辆行驶过程中的气流将会通过通风间隙，对冷却段进行风冷，达到降低冷却段温度的目的，使得流经冷却段的油气混合物在冷却段内充分冷却液化；而且由于上升段向上弯曲，在冷却段冷却液化的油液不会翻越上升段，液化后的油液将从插入段回流到罐体的储油腔内，因此可防止油液挥发物从排气段的出口排出，避免油液挥发物排出油罐外冷却液化，从而避免油液流失，保持油罐及车辆的清洁，确保车辆的液压转向系统正常运行。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明第一方面实施例的油罐的结构示意图；
图2是图1所示的油罐的剖面结构示意图；
图3是图1所示的呼吸管的结构示意图。
图中，100、罐体；110、储油腔；200、呼吸管；210、插入段；220、冷却段；230、排气段；240、通风间隙；250、上升段。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
请一并参阅图1至图3，现对本发明实施例提供的油罐进行说明。
如图1所示，本发明实施例的油罐包括罐体100和呼吸管200，罐体100内设置有用于储存液压油的储油腔110，呼吸管200包括依次连通的插入段210、冷却段220、以及排气段230，插入段210与罐体100连接，且插入段210与储油腔110的上部连通；插入段210与储油腔110的连接口的高度高于储油腔110内液压油的液面，防止液压油直接流进呼吸管200内，且可以使外部大气与罐体100内储油腔110连通，保证储油腔110内的气压正常。
如图1和图2所示，冷却段220位于罐体100的上方，冷却段220与罐体100之间具有通风间隙240；冷却段220连接排气段230的一端朝上弯曲形成上升段250，排气段230的出口朝下设置。当罐体100内的液压油的液位高度上升或油液温度上升时，储油腔110内的油气混合物将会从插入段210进入呼吸管200，然后流经冷却段220，冷却段220与罐体100之间具有通风间隙240，车辆行驶过程中的气流将会通过通风间隙240，对冷却段220进行风冷，达到降低冷却段220温度的目的，使得流经冷却段220的油气混合物在冷却段220内充分冷却液化，有效减少油液挥发物的排出。由于上升段250向上弯曲，则在重力的作用下，在冷却段220冷却液化的油液不会翻越上升段250，因此可防止油液从排气段230排出，且液化后的油液将从插入段210回流到罐体100的储油腔110内，避免储油腔110内的油液流失。排气段230的出口朝下，可有效地防止雨水或其余水滴从排气段230的出口进入呼吸管200内，防止油液被污染。
本实施例的油罐的呼吸管200包括插入段210、冷却段220，以及排气段230，罐体100内的储油腔110上部连通呼吸管200的插入段210，储油腔110内的油气混合物从呼吸管200排出时需经过呼吸管200的冷却段220，冷却段220与罐体100之间具有通风间隙240，车辆行驶过程中的气流将会通过通风间隙240，以对冷却段220进行风冷，达到降低冷却段220温度的目的，使得流经冷却段220的油气混合物在冷却段220内充分冷却液化；而且由于上升段250向上弯曲，在冷却段220冷却液化的油液不会翻越上升段250，液化后的油液将从插入段210回流到罐体100的储油腔110内，因此可防止油液挥发物从排气段230的出口排出，避免油液挥发物排出油罐外冷却液化，从而避免油液流失，保持油罐及车辆的清洁，确保车辆的液压转向系统正常运行。
在本发明的优选实施例中，冷却段220的长度大于0.8米，则流经冷却段220的油气混合物有足够的面积与冷却段220换热，保证油气混合物在冷却段220中充分散热，使得流经冷却段220的油气混合物在冷却段220内充分冷却液化，有效减少油液挥发物的排出，减少油液损失。具体地，冷却段220的长度为1米。
参照图1和图3，在本发明的优选实施例中，冷却段220呈螺旋状，可以降低冷却段220占用的体积，使得在满足散热要求的情况下减少冷却段220占用体积长度，方便呼吸管200的安装。最优地，冷却段220为平面螺旋状，其中相邻两圈的冷却段220之间具有间隙，便于换热。除此之外，冷却段220还可以为直管状或方形框状等其他形状。
参照图1和图3，在本发明的优选实施例中，插入段210与冷却段220的螺旋内侧端连通，上升段250与冷却段220的螺旋外侧端连通。冷却段220的两端分别位于螺旋管的内侧和外侧，位于内侧的一端连接插入段210，位于外侧的一端连接上升段250，即上升段250和排气段230均位于冷却段220的外侧端，方便排气段230的出口朝向罐体100外侧。
参照图2和图3，在本发明的优选实施例中，上升段250的上端向下弯曲且连通排气段230。排气段230的长度方向竖直，具体地，上升段250与排气段230形成倒U型弯曲管，排气段230的出口竖直朝下，倒U型弯曲管可以更好地防止雨水停留，使雨水可沿着排气段230往下滴落，避免外部的雨水污染呼吸管200。
参照图1和图2，图2的A线为罐体100的中轴线，在本发明的优选实施例中，罐体100为圆柱状，排气段230的出口与罐体100的中轴线(图2中的A)之间的距离大于罐体100的外径的一半。即排气段230的出口悬空且正下方避开罐体100，从呼吸管200排出的气体不会喷到罐体100上，而且也方便维修工人清理排气段230的出口，防止堵塞。
参照图2和图3，在本发明的优选实施例中，排气段230的出口面积小于冷却段220的截面面积，则可以减少外部灰尘和雨水进入呼吸管200内的几率，避免灰尘和雨水进入呼吸管200，防止灰尘和雨水污染罐体100内的油液。
在本发明的优选实施例中，上升段250内设置有过滤棉。过滤棉可以防止外部的空气的灰尘被吸入罐体100内的储油腔110，防止灰尘污染罐体100内的油液。
在本发明的优选实施例中，呼吸管200采用金属材料制成。金属材料具有良好的导热性能，可满足冷却段220的散热需求，而且方便加工，价格低廉，便于生产。需要说明的是，呼吸管200可采用铁、铜、铝合金等金属材料制成。
本发明还提供一种汽车，其包括具有输油管的液压转向系统和如上述的油罐。输油管与储油腔110连通。其中，油罐的储油腔110储存的液压油可通过输油管输出至液压转向系统，液压转向系统的液压油也可以通过输油管输回油罐。液压转向系统可为汽车常见的利用液压油转向的装置。油罐的呼吸管200包括插入段210、冷却段220，以及排气段230，罐体100内的储油腔110上部连通呼吸管200的插入段210，储油腔110内的油气混合物从呼吸管200排出时需经过呼吸管200的冷却段220，冷却段220与罐体100之间具有通风间隙240，车辆行驶过程中的气流将会通过通风间隙240，以对冷却段220进行风冷，达到降低冷却段220温度的目的，使得流经冷却段220的油气混合物在冷却段220内充分冷却液化；而且由于上升段250向上弯曲，在冷却段220冷却液化的油液不会翻越上升段250，液化后的油液将从插入段210回流到罐体100的储油腔110内，因此可防止油液挥发物从排气段230的出口排出，避免油液挥发物排出油罐外冷却液化，从而避免油液流失，保持油罐及车辆的清洁，确保车辆的液压转向系统正常运行。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种油罐，其特征在于，包括：
罐体；所述罐体内设置有储油腔；
呼吸管；所述呼吸管包括依次连通的插入段、冷却段，以及排气段，所述插入段与所述罐体连接，且所述插入段与所述储油腔的上部连通；所述冷却段位于所述罐体的上方，所述冷却段与所述罐体之间具有通风间隙；所述冷却段连接所述排气段的一端朝上弯曲形成上升段，所述排气段的出口朝下设置。
2.根据权利要求1所述的油罐，其特征在于：所述冷却段呈螺旋状。
3.根据权利要求2所述的油罐，其特征在于：所述插入段与所述冷却段的螺旋内侧端连通，所述排气段与所述冷却段的螺旋外侧端连通。
4.根据权利要求3所述的油罐，其特征在于：所述上升段的上端向下弯曲且连通所述排气段。
5.根据权利要求4所述的油罐，其特征在于：所述罐体为圆柱状，所述排气段的出口与所述罐体的中轴线之间的距离大于所述罐体的外径的一半。
6.根据权利要求1至5任一项所述的油罐，其特征在于：所述排气段的出口面积小于所述冷却段的截面面积。
7.根据权利要求1至5任一项所述的油罐，其特征在于：所述上升段内设置有过滤棉。
8.根据权利要求1至5任一项所述的油罐，其特征在于：所述冷却段的长度大于0.8米。
9.根据权利要求1至5任一项所述的油罐，其特征在于：所述呼吸管采用金属材料制成。
10.一种汽车，其特征在于：包括具有输油管的液压转向系统和权利要求1至9任一项所述的油罐；所述输油管与所述储油腔连通。
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