CN113718638A - 一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，包括桥墩与二号固定板。本发明设置一号卡合杆、一号固定板连接处之间与二号卡合杆、二号固定板连接处之间的锐角均呈20度，当两个桥梁主体放置在支撑板的顶端面时，使得支撑板向下移动弹簧受到挤压，从而使得支撑板同步带动一号连接杆两端分别通过转动轴围绕一号固定块进行转动，进一步拉动夹板对两个桥梁主体相互夹紧，进一步使得一号减震垫与桥梁主体外侧面相贴合，当支撑板受到的挤压越大进一步使得一号固定板或者二号固定板可以对两个桥梁主体夹紧更加牢固，从而可以对桥梁主体进行精准定位，避免两个桥梁主体发生偏移，方便进行快速安装，提高了安装效率。

Description

一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置

技术领域

本发明涉及桥梁连接装置技术领域，具体为一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置。

背景技术

桥梁装配，顾名思义与传统现场施工钢筋绑扎、砼浇筑等桥梁建造方式不同，对于装配式桥而言，桥梁下部结构(墩柱、承台、盖梁)和上部结构(箱梁、板梁、T梁)的部分或全部构件，通过在预制构件厂中加工成型后，运输至施工现场吊装拼接成桥梁主体，桥梁的各个构件通过在预制生产过程中加工的预埋孔位、预埋钢筋、联接装置进行机械连接，利用构件中的灌浆套筒进行压浆，使砼充分填充构件之间的孔隙，达到整体强固作用。

现有的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，不便于对桥梁主体进行精准定位，容易使得两个桥梁的连接处发生偏移，使得桥梁连接的稳固性与安全性不高，不便于对桥梁进行快速安装，使得安装效率较低，影响工程进度，现有的连接装置仅可以单一对直线的两个桥梁的连接处进行连接，无法同时满足于转弯处的两个桥梁进行连接，适用性较差

因此，有必要提供一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，包括桥墩与二号固定板，所述桥墩的顶端从下往上分别设置有减震机构与限位机构，所述限位机构的上方设置有桥梁主体，且桥梁主体的左右两侧分别设置有一号固定板，且一号固定板相对一侧内侧壁均开设有一号卡槽，所述一号卡槽的内部均设置有一号减震垫，且一号减震垫右端面分别开设有一号螺纹孔，所述一号卡槽的内部四角处分别开设有一号螺纹槽，所述一号固定板本体四角处分别开设有一号连接槽，且一号固定板的底端一体化连接有一号卡合杆，所述一号卡合杆本体上下两侧分别开设有一号安装孔，所述二号固定板相对一侧内侧壁均开设有二号卡槽，且二号卡槽的内部均设置有二号减震垫，所述二号减震垫的右端面分别开设有二号螺纹孔，所述二号卡槽的内部四角处分别开设有二号螺纹槽，且二号固定板本体四角处分别开设有二号连接槽，所述二号固定板的底端一体化连接有二号卡合杆，所述二号卡合杆本体上下两侧分别开设有二号安装孔。

优选的，所述一号卡合杆、一号固定板连接处之间与二号卡合杆、二号固定板连接处之间的锐角均呈20度，当桥梁主体放置在支撑板的上端面时，能够使得一号减震垫与桥梁主体外侧面相贴合，确保对两个桥梁主体的连接处进行固定，避免两个桥梁主体发生偏移，方便进行快速定位与安装，提高了安装效率，所述一号螺纹孔通过设置的螺栓与一号螺纹槽构成螺纹连接，方便对一号减震垫进行安装，同时通过设置的一号减震垫能够增加对两个桥梁主体连接处的摩擦力，提高两个桥梁主体连接处的稳定性，同时当车辆经过桥梁主体上方时，能够减轻桥梁主体的晃动，所述一号连接槽内部通过设置的螺栓与桥梁主体侧面开设的连接槽构成螺纹连接，便于通过螺栓将一号固定板与两个桥梁主体的连接处进行固定，保证两个桥梁主体连接处的稳固性。

优选的，所述二号固定板与二号减震垫均呈弧形状结构，所述二号螺纹孔通过设置的螺栓与二号螺纹槽构成螺纹连接，所述二号连接槽部通过设置的螺栓与桥梁主体侧面开设的连接槽构成螺纹连接，通过设置二号固定板与二号减震垫均呈弧形状结构，且二号固定板、二号减震垫与桥梁主体的连接方式相同，方便对转弯处的两个桥梁主体进行连接，适用性强，能够满足不同的使用需求。

优选的，所述减震机构包括有与桥墩的顶端相贴合的加强板，且加强板的顶端一体化连接有一号圆台，所述一号圆台的顶端设置有橡胶支座，且橡胶支座的顶端设置有二号圆台，所述橡胶支座、二号圆台与加强板本体均开设有相匹配的三号安装孔。

优选的，所述三号安装孔内部通过设置的螺栓依次穿过橡胶支座、二号圆台内部开设的三号安装孔与加强板内部开设的三号安装孔构成螺纹连接，所述加强板通过设置的螺栓依次穿过加强板内部开设的三号安装孔与桥墩的顶端面开设的连接槽构成螺纹连接，可以对两个桥梁主体连接处进行减震，防止因为晃动导致两个桥梁主体连接处发生偏移，提高两个桥梁主体连接处的稳固性。

优选的，所述限位机构包括有基板，且基板的左右两端分别通过转动轴转动连接有夹板，所述夹板的相对一侧外壁均固定连接有一号固定块，且一号固定块通过转动轴转动连接有一号连接杆，所述一号连接杆的另一端均通过转动轴转动连接有支撑板，且支撑板的底端面固定连接有二号固定块，所述二号固定块的底端面设置有弹簧，所述二号固定块本体通过转动轴转动连接有二号连接杆，且二号连接杆的另一端通过转动轴转动连接有套板。

优选的，所述三号安装孔内部通过设置的螺栓依次穿过二号圆台内部开设的三号安装孔与基板底端面开设的连接槽构成螺纹连接，所述二号连接杆与套板均与二号固定块的竖直中轴线呈对称结构，所述套板通过内部开设的滑槽与基板的外壁构成滑动连接，当支撑板受到的挤压越大进一步使得一号固定板或者二号固定板可以对两个桥梁主体夹紧更加牢固，从而可以对桥梁主体进行精准定位，方便进行快速安装。

优选的，所述夹板的顶端面开设有固定槽，所述夹板的远离桥梁主体的一侧面从上往下分别开设有若干一号限位孔，所述固定槽的内壁上往下分别开设有与一号限位孔相匹配的若干二号限位孔。

优选的，所述一号卡合杆与二号卡合杆分别与固定槽构成卡合连接，所述一号限位孔内部通过设置的螺栓依次穿过一号安装孔内部与二号限位孔构成螺纹连接，所述一号限位孔内部通过设置的螺栓依次穿过二号安装孔内部与二号限位孔构成螺纹连接，方便将一号固定板或者二号固定板安装在固定槽的内部，同时进一步方便对一号固定板或者二号固定板进行任意更换，可以根据实际情况满足工作中的使用需求。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)该一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，设置一号卡合杆、一号固定板连接处之间与二号卡合杆、二号固定板连接处之间的锐角均呈20度，当两个桥梁主体放置在支撑板的顶端面时，使得支撑板向下移动弹簧受到挤压，从而使得支撑板同步带动一号连接杆两端分别通过转动轴围绕一号固定块进行转动，进一步拉动夹板对两个桥梁主体相互夹紧，进一步使得一号减震垫与桥梁主体外侧面相贴合，当支撑板受到的挤压越大进一步使得一号固定板或者二号固定板可以对两个桥梁主体夹紧更加牢固，从而可以对桥梁主体进行精准定位，避免两个桥梁主体发生偏移，方便进行快速安装，提高了安装效率，所述一号螺纹孔通过设置的螺栓与一号螺纹槽构成螺纹连接，方便对一号减震垫进行安装，同时通过设置的一号减震垫能够增加对两个桥梁主体连接处的摩擦力，提高两个桥梁主体连接处的稳定性，同时当车辆经过桥梁主体上方时，能够减轻桥梁主体的晃动，所述一号连接槽内部通过设置的螺栓与桥梁主体侧面开设的连接槽构成螺纹连接，便于通过螺栓将一号固定板与两个桥梁主体的连接处进行固定，保证两个桥梁主体连接处的稳固性。

(2)该一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，通过设置的螺栓穿过一号安装孔内部或者二号安装孔内部与二号限位孔构成螺纹连接，方便将一号固定板或者二号固定板安装在固定槽的内部，同时进一步方便对一号固定板或者二号固定板进行任意更换，通过设置二号固定板与二号减震垫均呈弧形状结构，且二号固定板、二号减震垫与桥梁主体的连接方式相同，方便对转弯处的两个桥梁主体进行连接，适用性强，能够满足不同的使用需求。

(3)该一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，通过螺栓依次将一号圆台、橡胶支座与二号圆台进行连接，并且通过螺栓将一号圆台、橡胶支座与二号圆台分别与基板、桥墩相互固定，当桥梁主体上方有车辆通过时，可以对两个桥梁主体连接处进行减震，防止因为晃动导致两个桥梁主体连接处发生偏移，提高两个桥梁主体连接处的稳固性。

附图说明

图1为本发明的正面结构示意图；

图2为本发明中减震机构的立体结构示意图；

图3为图1中A处的放大结构示意图；

图4为本发明中基板与夹板的左视结构示意图；

图5为本发明中夹板与一号固定板的连接结构示意图；

图6为本发明中一号固定板与一号减震垫的连接结构示意图；

图7为本发明中固定槽的俯视结构示意图；

图8为本发明中一号固定板的立体结构示意图；

图9为本发明中二号固定板与二号减震垫的连接结构示意图；

图10为本发明中二号固定板的立体结构示意图；

图11为本发明中一号固定板与桥梁主体的连接结构示意图；

图12为本发明中二号固定板与桥梁主体的连接结构示意图。

图中：1、桥墩；2、减震机构；3、限位机构；4、桥梁主体；5、一号固定板；6、二号固定板；7、一号减震垫；8、二号减震垫；201、一号圆台；202、橡胶支座；203、二号圆台；204、加强板；2011、三号安装孔；301、基板；302、夹板；3021、固定槽；3022、一号限位孔；3023、二号限位孔；303、一号固定块；304、一号连接杆；305、支撑板；306、二号固定块；307、弹簧；308、二号连接杆；309、套板；501、一号卡槽；502、一号螺纹槽；503、一号连接槽；504、一号卡合杆；505、一号安装孔；601、二号卡槽；602、二号螺纹槽；603、二号连接槽；604、二号卡合杆；605、二号安装孔；701、一号螺纹孔；801、二号螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-12，本发明提供的一种实施例：一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，包括桥墩1与二号固定板6，桥墩1的顶端从下往上分别设置有减震机构2与限位机构3，限位机构3的上方设置有桥梁主体4，且桥梁主体4的左右两侧分别设置有一号固定板5，且一号固定板5相对一侧内侧壁均开设有一号卡槽501，一号卡槽501的内部均设置有一号减震垫7，且一号减震垫7右端面分别开设有一号螺纹孔701，一号卡槽501的内部四角处分别开设有一号螺纹槽502，一号固定板5本体四角处分别开设有一号连接槽503，且一号固定板5的底端一体化连接有一号卡合杆504，一号卡合杆504本体上下两侧分别开设有一号安装孔505，二号固定板6相对一侧内侧壁均开设有二号卡槽601，且二号卡槽601的内部均设置有二号减震垫8，二号减震垫8的右端面分别开设有二号螺纹孔801，二号卡槽601的内部四角处分别开设有二号螺纹槽602，且二号固定板6本体四角处分别开设有二号连接槽603，二号固定板6的底端一体化连接有二号卡合杆604，二号卡合杆604本体上下两侧分别开设有二号安装孔605。

如图5-图10所示，一号卡合杆504、一号固定板5连接处之间与二号卡合杆604、二号固定板6连接处之间的锐角均呈20度，当桥梁主体4放置在支撑板305的上端面时，能够使得一号减震垫7与桥梁主体4外侧面相贴合，确保对两个桥梁主体4的连接处进行固定，避免两个桥梁主体4发生偏移，一号螺纹孔701通过设置的螺栓与一号螺纹槽502构成螺纹连接，方便对一号减震垫7进行安装，同时通过设置的一号减震垫7能够增加对两个桥梁主体4连接处的摩擦力，提高两个桥梁主体4连接处的稳定性，同时当车辆经过桥梁主体4上方时，能够减轻桥梁主体4的晃动，一号连接槽503内部通过设置的螺栓与桥梁主体4侧面开设的连接槽构成螺纹连接，便于通过螺栓将一号固定板5与两个桥梁主体4的连接处进行固定。

如图9、10与图12所示，二号固定板6与二号减震垫8均呈弧形状结构，二号螺纹孔801通过设置的螺栓与二号螺纹槽602构成螺纹连接，二号连接槽603部通过设置的螺栓与桥梁主体4侧面开设的连接槽构成螺纹连接，通过设置二号固定板6与二号减震垫8均呈弧形状结构，且二号固定板6、二号减震垫8与桥梁主体4的连接方式相同，方便对转弯处的两个桥梁主体4进行连接。

如图1、2与图3所示，减震机构2包括有与桥墩1的顶端相贴合的加强板204，且加强板204的顶端一体化连接有一号圆台201，一号圆台201的顶端设置有橡胶支座202，且橡胶支座202的顶端设置有二号圆台203，橡胶支座202、二号圆台203与加强板204本体均开设有相匹配的三号安装孔2011。

如图1、2与图3所示，三号安装孔2011内部通过设置的螺栓依次穿过橡胶支座202、二号圆台203内部开设的三号安装孔2011与加强板204内部开设的三号安装孔2011构成螺纹连接，加强板204通过设置的螺栓依次穿过加强板204内部开设的三号安装孔2011与桥墩1的顶端面开设的连接槽构成螺纹连接，通过螺栓依次将一号圆台201、橡胶支座202与二号圆台203进行连接，并且通过螺栓将一号圆台201、橡胶支座202与二号圆台203分别与基板301、桥墩1相互固定，当桥梁主体4上方有车辆通过时，可以对两个桥梁主体4连接处进行减震。

如图1、4与图7所示，限位机构3包括有基板301，且基板301的左右两端分别通过转动轴转动连接有夹板302，夹板302的相对一侧外壁均固定连接有一号固定块303，且一号固定块303通过转动轴转动连接有一号连接杆304，一号连接杆304的另一端均通过转动轴转动连接有支撑板305，且支撑板305的底端面固定连接有二号固定块306，二号固定块306的底端面设置有弹簧307，二号固定块306本体通过转动轴转动连接有二号连接杆308，且二号连接杆308的另一端通过转动轴转动连接有套板309。

如图1、3、4与图7所示，三号安装孔2011内部通过设置的螺栓依次穿过二号圆台203内部开设的三号安装孔2011与基板301底端面开设的连接槽构成螺纹连接，二号连接杆308与套板309均与二号固定块306的竖直中轴线呈对称结构，套板309通过内部开设的滑槽与基板301的外壁构成滑动连接，当两个桥梁主体4放置在支撑板305的顶端面时，使得支撑板305向下移动弹簧307受到挤压，从而使得支撑板305同步带动一号连接杆304两端分别通过转动轴围绕一号固定块303进行转动，进一步拉动夹板302对两个桥梁主体4相互夹紧，当支撑板305受到的挤压越大进一步使得一号固定板5或者二号固定板6可以对两个桥梁主体4夹紧更加牢固。

如图1、3、4与图7所示，夹板302的顶端面开设有固定槽3021，夹板302的远离桥梁主体4的一侧面从上往下分别开设有若干一号限位孔3022，固定槽3021的内壁上往下分别开设有与一号限位孔3022相匹配的若干二号限位孔3023。

如图5-图10所示，一号卡合杆504与二号卡合杆604分别与固定槽3021构成卡合连接，一号限位孔3022内部通过设置的螺栓依次穿过一号安装孔505内部与二号限位孔3023构成螺纹连接，一号限位孔3022内部通过设置的螺栓依次穿过二号安装孔605内部与二号限位孔3023构成螺纹连接，通过设置的螺栓穿过一号安装孔505内部或者二号安装孔605内部与二号限位孔3023构成螺纹连接，方便将一号固定板5或者二号固定板6安装在固定槽3021的内部，同时进一步方便对一号固定板5或者二号固定板6进行任意更换。

工作原理：首先通过螺栓依次将一号圆台201、橡胶支座202与二号圆台203进行连接，并且通过螺栓将一号圆台201、橡胶支座202与二号圆台203分别与基板301、桥墩1相互固定，当桥梁主体4上方有车辆通过时，可以对两个桥梁主体4连接处进行减震，防止因为晃动导致两个桥梁主体4连接处发生偏移，设置一号卡合杆504、一号固定板5连接处之间与二号卡合杆604、二号固定板6连接处之间的锐角均呈20度，当两个桥梁主体4放置在支撑板305的顶端面时，使得支撑板305向下移动弹簧307受到挤压，从而使得支撑板305同步带动一号连接杆304两端分别通过转动轴围绕一号固定块303进行转动，进一步拉动夹板302对两个桥梁主体4相互夹紧，当支撑板305受到的挤压越大进一步使得一号固定板5或者二号固定板6可以对两个桥梁主体4夹紧更加牢固，从而可以对桥梁主体4进行精准定位，方便进行快速安装，通过设置的螺栓穿过一号安装孔505内部或者二号安装孔605内部与二号限位孔3023构成螺纹连接，方便将一号固定板5或者二号固定板6安装在固定槽3021的内部，同时进一步方便对一号固定板5或者二号固定板6进行任意更换，设置二号固定板6与二号减震垫8均呈弧形状结构，且二号固定板6、二号减震垫8与桥梁主体4的连接方式相同，方便对转弯处的两个桥梁主体4进行连接，适用性强，可以根据实际情况满足工作中的使用需求，一号螺纹孔701通过设置的螺栓与一号螺纹槽502构成螺纹连接，方便对一号减震垫7进行安装，同时通过设置的一号减震垫7能够增加对两个桥梁主体4连接处的摩擦力，提高两个桥梁主体4连接处的稳定性，同时当车辆经过桥梁主体4上方时，能够减轻桥梁主体4的晃动，一号连接槽503内部通过设置的螺栓与桥梁主体4侧面开设的连接槽构成螺纹连接，便于通过螺栓将一号固定板5与两个桥梁主体4的连接处进行固定，保证两个桥梁主体4连接处的稳固性，方便进行快速定位与安装，提高了安装效率。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，包括桥墩(1)与二号固定板(6)，其特征在于：所述桥墩(1)的顶端从下往上分别设置有减震机构(2)与限位机构(3)，所述限位机构(3)的上方设置有桥梁主体(4)，且桥梁主体(4)的左右两侧分别设置有一号固定板(5)，且一号固定板(5)相对一侧内侧壁均开设有一号卡槽(501)，所述一号卡槽(501)的内部均设置有一号减震垫(7)，且一号减震垫(7)右端面分别开设有一号螺纹孔(701)，所述一号卡槽(501)的内部四角处分别开设有一号螺纹槽(502)，所述一号固定板(5)本体四角处分别开设有一号连接槽(503)，且一号固定板(5)的底端一体化连接有一号卡合杆(504)，所述一号卡合杆(504)本体上下两侧分别开设有一号安装孔(505)，所述二号固定板(6)相对一侧内侧壁均开设有二号卡槽(601)，且二号卡槽(601)的内部均设置有二号减震垫(8)，所述二号减震垫(8)的右端面分别开设有二号螺纹孔(801)，所述二号卡槽(601)的内部四角处分别开设有二号螺纹槽(602)，且二号固定板(6)本体四角处分别开设有二号连接槽(603)，所述二号固定板(6)的底端一体化连接有二号卡合杆(604)，所述二号卡合杆(604)本体上下两侧分别开设有二号安装孔(605)。

2.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述一号卡合杆(504)、一号固定板(5)连接处之间与二号卡合杆(604)、二号固定板(6)连接处之间的锐角均呈20度，所述一号螺纹孔(701)通过设置的螺栓与一号螺纹槽(502)构成螺纹连接，所述一号连接槽(503)内部通过设置的螺栓与桥梁主体(4)侧面开设的连接槽构成螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述二号固定板(6)与二号减震垫(8)均呈弧形状结构，所述二号螺纹孔(801)通过设置的螺栓与二号螺纹槽(602)构成螺纹连接，所述二号连接槽(603)部通过设置的螺栓与桥梁主体(4)侧面开设的连接槽构成螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述减震机构(2)包括有与桥墩(1)的顶端相贴合的加强板(204)，且加强板(204)的顶端一体化连接有一号圆台(201)，所述一号圆台(201)的顶端设置有橡胶支座(202)，且橡胶支座(202)的顶端设置有二号圆台(203)，所述橡胶支座(202)、二号圆台(203)与加强板(204)本体均开设有相匹配的三号安装孔(2011)。

5.根据权利要求4所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述三号安装孔(2011)内部通过设置的螺栓依次穿过橡胶支座(202)、二号圆台(203)内部开设的三号安装孔(2011)与加强板(204)内部开设的三号安装孔(2011)构成螺纹连接，所述加强板(204)通过设置的螺栓依次穿过加强板(204)内部开设的三号安装孔(2011)与桥墩(1)的顶端面开设的连接槽构成螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述限位机构(3)包括有基板(301)，且基板(301)的左右两端分别通过转动轴转动连接有夹板(302)，所述夹板(302)的相对一侧外壁均固定连接有一号固定块(303)，且一号固定块(303)通过转动轴转动连接有一号连接杆(304)，所述一号连接杆(304)的另一端均通过转动轴转动连接有支撑板(305)，且支撑板(305)的底端面固定连接有二号固定块(306)，所述二号固定块(306)的底端面设置有弹簧(307)，所述二号固定块(306)本体通过转动轴转动连接有二号连接杆(308)，且二号连接杆(308)的另一端通过转动轴转动连接有套板(309)。

7.根据权利要求6所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述三号安装孔(2011)内部通过设置的螺栓依次穿过二号圆台(203)内部开设的三号安装孔(2011)与基板(301)底端面开设的连接槽构成螺纹连接，所述二号连接杆(308)与套板(309)均与二号固定块(306)的竖直中轴线呈对称结构，所述套板(309)通过内部开设的滑槽与基板(301)的外壁构成滑动连接。

8.根据权利要求6所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述夹板(302)的顶端面开设有固定槽(3021)，所述夹板(302)的远离桥梁主体(4)的一侧面从上往下分别开设有若干一号限位孔(3022)，所述固定槽(3021)的内壁上往下分别开设有与一号限位孔(3022)相匹配的若干二号限位孔(3023)。

9.根据权利要求8所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁装配的连接装置，其特征在于：所述一号卡合杆(504)与二号卡合杆(604)分别与固定槽(3021)构成卡合连接，所述一号限位孔(3022)内部通过设置的螺栓依次穿过一号安装孔(505)内部与二号限位孔(3023)构成螺纹连接，所述一号限位孔(3022)内部通过设置的螺栓依次穿过二号安装孔(605)内部与二号限位孔(3023)构成螺纹连接。

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