CN113715751A - 智能汽车线束柔性设计 - Google Patents

Abstract

本发明公开了智能汽车线束柔性设计，包括柔性绑带、卡扣结构和导线，柔性绑带一侧与卡扣结构可拆卸连接，柔性绑带是将多个可形变的弯折部和多个防止线束滑动的限位部一体连接而成，能够将多个导线扎帮固定。此设计在绑带总长一定的情况下，内部截面是可变的，能适应内部不同数量的导线，导线之间不再使用原来的胶带固定，直接使用对贴的方式，提高生产自动化率，减少线束涡线的现象，降低线束在设计过程中对空间的需求，使得线束更灵活，充分利用有限的空间。

Description

智能汽车线束柔性设计

技术领域

本发明涉及汽车线束技术领域，特别涉及智能汽车线束柔性设计。

背景技术

随着汽车上面的电器功能越来越多，汽车线束已经越来越复杂，加工的人力成本越来越高，周边的内饰，车体等需要给线束留下越来越多的空间(目前线束结构主要为圆柱性)，且线束公差越来越多，现有加工方案为：将线束在工装板上摆放好后，由人工增加覆盖物，并使用胶带进行固定，固定完成后需要增加卡扣，并在卡丁板上使用治具检查卡扣的正确性，然后送到主机厂进行装配。线束生产过程需要人工进行大量的胶带缠绕工作，人工成本高，同时存在诸多弊端，如线束需要大量的扎带需要安装，存在装错风险；卡扣存在装扎带尾巴生产过程容易伤手不友好；供应商需要专门的卡丁板检具，需要设备投入；存在故障线束的返修时间长，成本高，且恢复起来更困难等。

发明内容

针对现有技术存在的弊端，本发明提供了智能汽车线束柔性设计，通过可形变的柔性绑带与卡扣连接，将多个导线置于内截面可变的柔性绑带上扎帮固定，减少线束在设计过程中对空间的需求，使得线束更灵活，充分利用有限的空间，柔性后的线束比原来更柔软，更有利于装配。

本发明的技术方案为：

智能汽车线束柔性设计，包括：

导线；

卡扣结构，其能够与车身孔可拆卸连接；

柔性绑带，其一侧与卡扣结构可拆卸连接；

其中，柔性绑带是将多个可形变的弯折部和多个防止线束滑动的限位部一体连接而成，能够将多个导线扎帮固定，且内部截面可变。

优选的是，导线尾端两侧均具有将导线彼此缝合的胶黏部。

优选的是，弯折部和限位部间隔设置。

优选的是，柔性绑带首尾相接形成用于供导线置入的容置口。

优选的是，柔性绑带一端具有第一连接部，另一端具有第二连接部，第一连接部与第二连接部配合连接。

优选的是，限位部由胶囊状的原材料制成。

优选的是，限位部由圆柱状的原材料制成。

优选的是，限位部具有向容置口一侧凸起的限位柱。

优选的是，弯折部由软线状的原材料形成。

优选的是，第一连接部与第二连接部均设有用于将柔性绑带首尾相连的捏持部。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种智能汽车线束柔性设计，通过可形变的柔性绑带与卡扣连接，将多个导线置于内截面可变的柔性绑带上扎帮固定，在线束生产整改过程中没有扎带和缠胶带这种需要人工才能完成的操作，提高生产自动化率减少线束涡线的现象；减少了线束生产过程中需要检查卡扣是否漏装，错装，卡扣公差检查上的投入，提高良品率；减少线束在设计过程中对空间的需求，使得线束更灵活，充分利用有限的空间；柔性后的线束比原来更柔软，更有利于装配。

附图说明

图1为本发明提供的智能汽车线束柔性设计图。

图2为本发明提供的智能汽车线束柔性设计中导线的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-2所示智能汽车线束柔性设计，包括卡扣结构100、柔性绑带200和导线300。

卡扣结构100能够与车身孔可拆卸连接，柔性绑带200一侧与卡扣结构100可拆卸连接，柔性绑带200是将多个可形变的弯折部220和多个防止线束滑动的限位部210一体连接而成，能够将多个导线300扎帮固定，且内部截面可变。能适应内部不同数量的导线。

导线300尾端设置为缝合区域310，缝合区域310导线两侧均具有将导线彼此缝合的胶黏部311，其与部分导线为自由延展区320，不再使用原来的胶带固定，直接使用对贴的方式。

柔性绑带200首尾相接形成用于供导线300置入的容置口，当柔性绑带200总长一定的情况下，内部截面是可变的，这样就可以根据使用场景的不同，内部放置的导线300的外观和数量不同，将柔性绑带200设计成不同的长度，既可以根据导线300外观调节柔性绑带内截面形状，又可以适用于不同数量的导线使用，柔性绑带200调节内部截面有多种形式，图1展示的是一种长方形的捏内截面，但并不限定于此，例如还可以调节为圆形、椭圆形，梯形、三角形、多边形等，只有能够适应内部导线300和装配空间就能够任意决定其形状，同一根线束上设置的多个柔性绑带200的内部截面也可不同。

实际应用时，将卡扣结构100按照整车线束固定点的需求，一般为间隔200mm，布置在整车的车身钣金处，线束根据已经固定的卡扣结构100的布设情况进行标记，同时可在标记处增加可压缩泡棉，方便装配中的定位同时也让线束被更好固定不会滑动，整车线束被生产完成送到总装车间铺设好后，操作工将柔性绑带200首尾连接，按照线束外观形状和数量调节内部截面，扎帮固定，最后在上面覆盖内外饰。

一个优选的实施方式是将弯折部220和限位部210间隔设置，如图1所示的例子来说明，间隔设置的弯折部220和限位部210即能够使柔性绑带200的形变性达到最佳，也能保证对线束的固定能力最佳，但本发明的设计并不限于此，例如可以将两个限位部210串联提高对线束的固定能力，再将串联的限位部210通过弯折部220彼此连接，只要能实现柔性捆扎且固定线束的功能，都认为是本发明保护的范围。

一个优选的实施方式是，柔性绑带200一端具有第一连接部230，另一端具有第二连接部240，第一连接部230与第二连接部240配合连接。

一个优选的实施方式是，限位部210由胶囊状的原材料制成，如图1中样式所示，另一个优选的实施方式是，限位部210由圆柱状的原材料制成。

此外，对于柔性绑带200，限位部210的形状只要能够固定线束从绑带200的容置口滑落即可，其尺寸和形状可以任意决定。例如，可以将限位部210的设为柱形、锥形等其他任意形状，另外，也可以在限位部上通过印刷等手段描绘各种图形和图案，例如，根据用于不同规格和数量的导线将限位部200上描绘圆形网纹、方形网纹、菱形网纹等，不仅方便工人装配是区分尺寸和装配位置，还有利于预约心情，这样的限位部200的形状或花纹等任意选择以往已知的内容来适当使用即可，其范围并没有限定于上述内容。

一个优选的实施方式是，限位部210具有向容置口一侧凸起的限位柱211。如图1所示展示的为柱形凸起限位柱，对于限位部210只要能够将线束固定即可，限位柱211的形状和数量可以任意决定，例如可以将限位部210的边缘设置为锯齿形或波浪形凸起，也可以将限位部210的外表面设置成磨砂或者阵列的颗粒状凸起，只要能提高线束的固定性即可。

一个优选的实施方式是，弯折部220由软线状的原材料形成，对于柔性绑带200，弯折部220的形状只要能够实现柔性形变即可，其尺寸和形状可以任意决定。例如也可以设计成具有弹性的薄膜或片状。

一个优选的实施方式是，第一连接部230与第二连接部240均设有用于将柔性绑带首尾相连的捏持部，这样有利于工人在整车线路铺设好后，将柔性绑带200的第一连接部230与第二连接部240连接，捏持部防滑设置，更易于安装连接。

作为弯折部220和限位部220能够使用塑料、橡胶或树脂等原材料，另外，弯折部220和限位部220可以使用各自相同的原材料，也可以使不同的原材料组合来使用。

在对于弯折部220和限位部220使用了树脂材料的情况下，作为所用的树脂材料，例如能够使用聚苯乙烯、聚乙烯和聚丙烯等聚烯烃类树脂、聚对苯二甲酸丁二酯、聚氨基甲酸乙酯、聚氯乙烯氰基丙烯酸酯、环氧树脂、聚丙烯酸和聚甲基丙烯酸等丙烯类树脂、尼龙、聚碳酸酯；聚己内酯、聚羟基脂肪酸酯、聚羟基丁酸酯、聚乳酸、酯化淀粉等淀粉类树脂、醋酸纤维素、聚醚砜、聚乙烯醇、聚丁醇酸、几丁聚糖/纤维素/淀粉、聚(羟基丁酸酯/羟基己酸酯)、聚(丁二酸酯/己二酸丁二酯)、聚(丁二酸酯/碳酸丁二醇酯)、聚(对苯二甲酸丁二醇酯/丁二酸丁二醇酯)、聚(己二酸丁二醇酯/对苯二甲酸丁二醇酯)、聚(己二酸四亚甲基酯/对苯二甲酸酯)等天然分解性树脂混合物；天然生物分解性树脂或天然生物分解性树脂的混合物；氟素树脂、硅树脂、紫外线固化树脂、和乙烯－醋酸乙烯共聚物、乙烯－乙烯醇共聚物、乙烯－丙烯共聚物、乙烯－丙烯－丁二烯共聚物、丙烯－苯乙烯共聚物、苯乙烯－丁二烯共聚物、丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物等、构成上述树脂的单体的共聚物、由天然树脂、石蜡、明胶、赛璐玢、聚甲基戊烯等经模具成型。

在对于弯折部220和限位部220使用了橡胶材料的情况下，作为所用的橡胶材料，例如能够使用通用型顺-聚异戊二烯天然橡胶、顺-1，4-聚异戊二烯橡胶、由丁二烯和苯乙烯共聚制得的丁苯橡胶(乳液聚合丁苯橡胶或溶液聚合丁苯橡胶)、由丁二烯聚合制得的顺丁橡胶、由氯丁二烯聚合制得的氯丁橡胶、由丁二烯和丙烯腈共聚制得的丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶，如偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物-氟橡胶23、由二卤代烷与碱金属或碱土金属的多硫化物缩聚而成的聚硫橡胶、聚氨酯橡胶、氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶等。

本发明提出的智能汽车线束柔性设计，开发出可形变的柔性绑带，与车身孔适配的卡扣结构和胶粘式导线，最大特点为柔性绑带总长一定的情况下，内部截面是可变的，能适应内部不同数量的导线，实现了线束的柔性设计，基材还是传统的导线并没有使用单根的扁平线排，成本低，结合线束对贴的固定方式，线束布置对空间的要求大幅下降，线束更灵活，能够充分利用有限的空间，将卡扣固定的步骤由线束厂家，转移到整车厂，将线束生产自动化大幅提高，也减轻了生产的投入。

以上内容仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不脱离本发明的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.智能汽车线束柔性设计，其特征在于，包括：

导线；

卡扣结构，其能够与车身孔可拆卸连接；

柔性绑带，其一侧与所述卡扣结构可拆卸连接；

其中，所述柔性绑带是将多个可形变的弯折部和多个防止线束滑动的限位部一体连接而成，能够将多个所述导线扎帮固定，且内部截面可变。

2.如权利要求1所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述导线尾端两侧均具有将所述导线彼此缝合的胶黏部。

3.如权利要求1或2所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述弯折部和所述限位部间隔设置。

4.如权利要求1-3任一项所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述柔性绑带首尾相接形成用于供导线置入的容置口。

5.如权利要求1-4任一项所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述柔性绑带一端具有第一连接部，另一端具有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部配合连接。

6.如权利要求1-5中任一项所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述限位部由胶囊状的原材料制成。

7.如权利要求1-5中任一项所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述限位部由圆柱状的原材料制成。

8.如权利要求5-7任一项中任一项所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述限位部具有向所述容置口一侧凸起的限位柱。

9.如权利要求1-8中任一项所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述弯折部由软线状的原材料形成。

10.如权利要去9所述的智能汽车线束柔性设计，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部均设有用于将所述柔性绑带首尾相连的捏持部。

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