CN113665760B - 适用于psv船型的桅灯等效布置方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，包括如下步骤：S1、罗经甲板前端设前桅灯，主桅上设一盏后桅灯，前后距离及高度差均大于4.5m；S2、在船尾右舷安装1盏尾灯，通过投光灯照亮船尾；S3、选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯照向船尾，显示尾部整体轮廓，专用于弥补前后桅灯水平距离不足的等效布置；S4、照船尾灯源开启方式：航行时打开专用投光灯，左右舷各开一盏投光灯照向船尾，备用投光灯在专用投光灯失效时应立即打开；S5、选取的投光灯照射距离大于300米，投光灯照射方向对准尾部船体。本方案中，尾灯安装在船尾右舷，投光灯发光光束避开尾灯照向船体轮廓，且尾灯发光方向从正后方至每舷67.5°，两种光源不重叠互不影响。

Description

适用于PSV船型的桅灯等效布置方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，特别涉及一种适用于PSV(平台供应船)船型的桅灯等效布置方法。

背景技术

桅灯的主要作用如下：

1、通过前后桅灯在船舶纵向的水平安装位置及高度差，他船可以判断该船的船首方位；

2、通过前后桅灯的数量，他船可以判断该船的种类及尺度范围（是否超过50m）；

规则对号灯号型配备要求：长度小于50m的船舶不要求显示后桅灯，但可设置；

3、通过前后桅灯高度差及连线示意，同时结合舷灯的位置，他船可以判断该船直接的态势。

根据船舶《1972国际海上避碰规则》要求，一般船舶需在雷达桅和前桅上分别布置一盏桅灯，通过前后桅灯在船舶纵向的水平安装位置及高度差，他船可以判断该船的船首方位，同时通过前后桅灯高度差及连线示意，同时结合舷灯的位置，他船可以判断船直接的态势。PSV船型由于其整体结构特殊性雷达桅包括上建结构在船舶首部，同时前桅也在艏部。

根据《1972国际海上避碰规则》附录一要求当机动船按规定有两盏桅灯时，两灯之间的水平距离应不小于船长的一半，但不必大于100m。前桅灯应安置在离船首不大于船长的四分之一处。

现有技术中的桅灯在使用时，对其他信号灯的可见距离、辨识度均会产生影响。这就导致PSV这种类似船型船舶桅灯布置不满足《1972国际海上避碰规则》要求，需要在此基础上寻求一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，使照明角度能够较为准确的照亮船舶艉部区域，对其他信号灯的可见距离、辨识度等基本无影响。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，包括如下步骤：

S1、罗经甲板前端设前桅灯，主桅上设一盏后桅灯，前后距离及高度差均大于4.5m；

S2、在船尾右舷安装1盏尾灯，通过投光灯照亮船尾，可警示其他来船明晰该船船宽；选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯照向船尾，专用于前后桅灯水平距离不足的等效布置，同时选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯作为备用灯源，上述投光灯须锁定向后照射角度以显示船舶尺度，其它信号灯均按规则要求配置；

S3、选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯照向船尾，显示尾部整体轮廓，专用于弥补前后桅灯水平距离不足的等效布置，同时选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯作为备用灯源，并且在驾驶台信号灯控制面板标识相应操作警示，提醒“此两盏投光灯须与航行灯同时开启”；

S4、照船尾灯源开启方式：航行时打开专用投光灯，左右舷各开一盏投光灯照向船尾，备用投光灯在专用投光灯失效时应立即打开；

S5、选取的投光灯照射距离大于300米，投光灯照射方向对准尾部船体。

本发明进一步设置为，所述步骤S1中前桅灯与后桅灯之间的高度差为10.35m。

本发明进一步设置为，所述步骤S1中前桅灯与后桅灯之间的前后距离为10.7m。

本发明进一步设置为，所述投光灯的型号为2X400W。

本发明进一步设置为，所述投光灯的光束角为120°。

本发明进一步设置为，所述步骤S2中，信号灯均在主桅上，投光灯远离信号灯且以13°俯角照向船尾。

本发明进一步设置为，所述步骤S2中，尾部船宽为18米。

本发明进一步设置为，所述步骤S5中发光强度为24000cd。

本发明进一步设置为，一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法还包括：该船将在驾驶室信号灯控制板附近醒目位置增加警示板，以中英文书写“投光灯应与航行灯同时开启”，以保证航行时信号灯与等效措施所包含的灯具被正确开启。

与现有技术相比，本发明提供了一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，具备以下有益效果：

1、照船尾灯源开启方式：航行时打开专用投光灯，左右舷各开一盏投光灯（2X400W）照向船尾，备用投光灯在专用投光灯失效时应立即打开。这样既可指示船尾位置同时也不会因灯光太亮影响驾驶员值班，节约能源；

2、选取的投光灯（2X400W）照射距离大于300米，发光强度24000cd （坎德拉），投光灯照射方向对准尾部船体，光束角120°足够照亮尾部船体轮廓。

3、投光灯安装位置离桅灯较远且发光方向不同，前后桅灯发光范围225°，从正前至每舷正横后22.5°，故对桅灯不产生影响。投光灯安装位置和发光方向和舷灯不同，舷灯灯光方向从正前方至各舷正横后22.5°，故不影响。尾灯安装在船尾右舷，投光灯发光光束避开尾灯照向船体轮廓，且尾灯发光方向从正后方至每舷67.5°，两种光源不重叠，故不影响。对其余信号灯的影响：信号灯均在主桅上，投光灯远离信号灯且以13°俯角照向船尾，不影响主桅上的信号灯。

4、选取的专用与备用投光灯发光强度和照射范围足够，不影响其它灯具的效果。

5、对遇局面下，来船所见我船显示的信号灯与避碰规则的要求一致，不会造成误判。交叉相遇局面下，来船所见我船显示的信号灯（两盏桅灯）虽然间距变小，但高度符合大于等于50米机动船信号灯显示的要求，不影响对方识别我船的基本情况，且我船尾灯设置满足避碰规则的要求，能确保来船对我船的尾部区域做出正确的判断。追越局面下，来船在船艉方位，所见我船显示的信号灯与避碰规则要求一致，不会造成误判。

6、本船在工作状态下，由于没有在船尾设置后桅，运卸货物顺畅，不会造成不利影响；

7、由于该船生活楼及甲板室设在船中前部，主甲板中后部区域为甲板载货区；据前文论述，如设后桅杆将会影响该船的用途和功能，如应急拖带作业、装运甲板货、平台供应、直升机悬停等功能。现拟采用后桅前置，设专用投光灯组照亮船尾并设有备用投光灯组的等效布置方案，设置的专用和备用投光灯具为专属灯具，不可与其他工作灯混用。

附图说明

图1为PSV船桅灯布置图；

图2为PSV船尾灯布置图；

图3为PSV船桅灯等效布置方法参考图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

实施例：

如图1-3所示，一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，包括如下步骤：

S1、罗经甲板前端设前桅灯，主桅上设一盏后桅灯，前后距离为10.7m，高度差为10.35m；

S2、在船尾右舷安装1盏尾灯，尾部船宽18米，通过型号为2X400W的投光灯照亮船尾，可警示其他来船明晰该船船宽；选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯照向船尾，专用于前后桅灯水平距离不足的等效布置，同时选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯作为备用灯源，上述投光灯须锁定向后照射角度以显示船舶尺度，其它信号灯均按《1972国际海上避碰规则》要求配置；

其中，信号灯均在主桅上，投光灯远离信号灯且以13°俯角照向船尾；

S3、选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯照向船尾，显示尾部整体轮廓，专用于弥补前后桅灯水平距离不足的等效布置，同时选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯作为备用灯源，并且在驾驶台信号灯控制面板标识相应操作警示，提醒“此两盏投光灯须与航行灯同时开启”；

S4、照船尾灯源开启方式：航行时打开专用投光灯，左右舷各开一盏投光灯照向船尾，备用投光灯在专用投光灯失效时应立即打开；

S5、选取的投光灯照射距离大于300米，发光强度24000cd （坎德拉），投光灯照射方向对准尾部船体，光束角120°足够照亮尾部船体轮廓；

S6、该船将在驾驶室信号灯控制板附近醒目位置增加警示板，以中英文书写“投光灯应与航行灯同时开启(The flood lights shall be turned on with the navigationlights at the same time )”，以保证航行时信号灯与等效措施所包含的灯具被正确开启。

本实施例的有益效果如下：

1、照船尾灯源开启方式：航行时打开专用投光灯，左右舷各开一盏投光灯（2X400W）照向船尾，备用投光灯在专用投光灯失效时应立即打开。这样既可指示船尾位置同时也不会因灯光太亮影响驾驶员值班，节约能源；

2、选取的投光灯（2X400W）照射距离大于300米，发光强度24000cd （坎德拉），投光灯照射方向对准尾部船体，光束角120°足够照亮尾部船体轮廓。

3、投光灯安装位置离桅灯较远且发光方向不同，前后桅灯发光范围225°，从正前至每舷正横后22.5°，故对桅灯不产生影响。投光灯安装位置和发光方向和舷灯不同，舷灯灯光方向从正前方至各舷正横后22.5°，故不影响。尾灯安装在船尾右舷，投光灯发光光束避开尾灯照向船体轮廓，且尾灯发光方向从正后方至每舷67.5°，两种光源不重叠，故不影响。对其余信号灯的影响：信号灯均在主桅上，投光灯远离信号灯且以13°俯角照向船尾，不影响主桅上的信号灯。

4、选取的专用与备用投光灯发光强度和照射范围足够，不影响其它灯具的效果。

5、对遇局面下，来船所见我船显示的信号灯与避碰规则的要求一致，不会造成误判。交叉相遇局面下，来船所见我船显示的信号灯（两盏桅灯）虽然间距变小，但高度符合大于等于50米机动船信号灯显示的要求，不影响对方识别我船的基本情况，且我船尾灯设置满足避碰规则的要求，能确保来船对我船的尾部区域做出正确的判断。追越局面下，来船在船艉方位，所见我船显示的信号灯与避碰规则要求一致，不会造成误判。

6、本船在工作状态下，由于没有在船尾设置后桅，运卸货物顺畅，不会造成不利影响。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。

Claims (8)

1.一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是，包括如下步骤：

S1、罗经甲板前端设前桅灯，主桅上设一盏后桅灯，前后距离及高度差均大于4.5m；

S2、在船尾右舷安装1盏尾灯，通过投光灯照亮船尾，可警示其他来船明晰该船船宽；选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯照向船尾，专用于前后桅灯水平距离不足的等效布置，同时选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯作为备用灯源，上述投光灯须锁定向后照射角度以显示船舶尺度；

S3、选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯照向船尾，显示尾部整体轮廓，专用于弥补前后桅灯水平距离不足的等效布置，同时选取罗经甲板左右舷各一盏投光灯作为备用灯源，并且在驾驶台信号灯控制面板标识相应操作警示，提醒“此两盏投光灯须与航行灯同时开启”；

S4、照船尾灯源开启方式：航行时打开专用投光灯，左右舷各开一盏投光灯照向船尾，备用投光灯在专用投光灯失效时应立即打开；

S5、选取的投光灯照射距离大于300米，投光灯照射方向对准尾部船体；

该方法还包括：该船将在驾驶室信号灯控制板附近醒目位置增加警示板，以中英文书写“投光灯应与航行灯同时开启”，以保证航行时信号灯与等效措施所包含的灯具被正确开启。

2.根据权利要求1所述的一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是：所述步骤S1中前桅灯与后桅灯之间的高度差为10.35m。

3.根据权利要求1所述的一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是：所述步骤S1中前桅灯与后桅灯之间的前后距离为10.7m。

4.根据权利要求1所述的一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是：所述投光灯的型号为2X400W。

5.根据权利要求4所述的一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是：所述投光灯的光束角为120°。

6.根据权利要求1所述的一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是：所述步骤S2中，信号灯均在主桅上，投光灯远离信号灯且以13°俯角照向船尾。

7.根据权利要求1所述的一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是：所述步骤S2中，尾部船宽为18米。

8.根据权利要求1所述的一种适用于PSV船型的桅灯等效布置方法，其特征是：所述步骤S2中发光强度为24000cd。