CN103661844A - 一种船舶航行灯海上校验方法 - Google Patents

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Abstract

一种船舶航行灯海上校验方法，在航行灯的可视范围和盲区交界处设定校验点，再利用雷达测定校验点的实际坐标，通过对比实际坐标与理论坐标判断航行灯是否设置合格；而在测定桅灯校验点实际位置时，通过判断灯光的明暗变化而非灯光明灭以确定校验点实际位置。通过该校验方法，建立准确、完善的航行灯海上校验方法，同时明确航行灯盲区的影响并确立应对方法，以提高工作效率和航行灯设置的准确性。

Description

一种船舶航行灯海上校验方法
技术领域
本发明涉及一种新船试航时用于航行灯海上校验的校验方法。
背景技术
按照《国际海上避碰规则》的规定，为防止、避免海上船舶之间的碰撞，在航机动船应设置有前桅灯、后桅灯、尾灯和左、右舷灯共五盏航行灯，并对航行灯的可见度和可见范围有着严格的要求，以使船舶在海上交汇时能准确判断彼此方位，及早规避，保证航运安全。故而新船在制造完成后需要对其上设置的航行灯进行校验，以保证其符合相关规定。但目前国内外并无可遵循的准确校验方法，难以校验航行灯的设置符合相关规定，导致新船不能通过验收。
桅灯由于自身结构存在遮挡其自身光线的盲板，在盲板的另一侧则形成了光线不能到达的盲区，另一方面，桅灯在规范要求的可视范围和可允许偏光角度之外，存在无法消除的由灯罩反射出来的弱光，这些弱光不影响桅灯的使用功能，但却会影响其可视范围，而现有技术中没有对灯光盲区范围的准确校验方法，极大的降低了号灯校验的准确性。
发明内容
本发明旨在提供一种新船试航时用于航行灯海上校验的校验方法，以建立规范的校验方法，提高校验准确性。
本发明所述的船舶航行灯海上校验方法，包括以下步骤：
A. 在航行灯的可视范围和盲区理论交界处设定校验点；
B. 确定校验点在雷达上的理论坐标；
C. 利用雷达测定校验点的实际坐标；
D. 将实际坐标与理论坐标进行比较，判断航行灯是否设置合格。
所述的船舶航行灯海上校验方法，在步骤C中，校验人员乘坐校验船沿设计航线经过校验点，并由校验人员测定校验点实际位置，再用雷达测定该校验点的实际坐标；在校验人员测定校验点实际位置时，通过判断航行灯灯光的明暗变化以确定校验点实际位置。
本发明所述的船舶航行灯海上校验方法，按照船舶航行的相关规定确定航行灯的可视范围，再而确定其理论盲区；在可视范围和盲区的理论交界处设定一个校验点以用作检测；确定雷达在船舶上的位置，并确定校验点在雷达上的理论坐标；确定好以上理论标准数据之后进行实际检测，将船舶置于海上并开启航行灯，由校验人员乘坐另一校验船沿设计航线经过校验点，此时因前桅灯的遮光盲板的影响，存在一定允许的单侧光偏差值，另又因灯罩的反射，在一定范围内存在不可消除的弱光，故而校验人员需要通过航行灯灯光的明暗变化以确定校验点实际位置；校验人员确定好校验点位置后，利用雷达测定其实际坐标，该坐标为可视范围和盲区的实际交界发生点；最后将实际坐标与理论坐标进行比较分析，判断航行灯是否设置合格。通过该校验方法，建立准确、完善的航行灯海上校验方法，同时明确航行灯盲区的影响并确立应对方法，以提高工作效率和航行灯设置的准确性。
附图说明
图1是船舶航行灯的设置示意图。
图2是船舶航行灯的海上校验方法图示。
图3是船舶航行灯海上校验方法的航行灯灯光区域示意图。
具体实施方式
如图1所示，船舶上设有前桅灯1、后桅灯3、尾灯5和左、右舷灯2，本实施例以前桅灯1为例进行的校验，如图2所示，该校验方法包括以下步骤：
A.设置在船舶前端A处的前桅灯的可视角度范围为前方θ角度区域，其盲区即为θ角度之外的区域，则在可视范围和盲区理论交界处设定校验点C；
B. 雷达设置在船舶B处，确定校验点C在雷达上的理论坐标；
C. 利用雷达测定校验点C的实际距离R和坐标角度σ，得出校验点C的实际坐标；
D. 将实际坐标与理论坐标进行比较，判断航行灯是否设置合格。
所述的船舶航行灯海上校验方法，在步骤C中，校验人员乘坐校验船沿设计航线MN经过校验点C，并由校验人员测定校验点实际位置，再用雷达测定该校验点的实际坐标；因前桅灯的遮光盲板12的影响，存在一定允许的单侧光偏差值α，另又因灯罩11的反射，在β范围内存在不可消除的弱光，故而校验人员在测定校验点实际位置时，通过判断前桅灯灯光的明暗变化以确定校验点实际位置，而不是通过灯光的明灭来判断；所述的前桅灯可视角度范围θ为225度，航行灯允许的单侧光偏差值α为5度，反射的弱光范围为53度。
按照船舶航行的相关规定确定航行灯的可视范围，再而确定其理论盲区；在可视范围和盲区的理论交界处设定一个校验点以用作检测；确定雷达在船舶上的位置，并确定校验点在雷达上的理论坐标；确定好以上理论标准数据之后进行实际检测，将船舶置于海上并开启航行灯，由校验人员乘坐另一校验船沿设计航线经过校验点，此时因前桅灯的遮光盲板的影响，存在一定允许的单侧光偏差值，另又因灯罩的反射，在一定范围内存在不可消除的弱光，故而校验人员需要通过航行灯灯光的明暗变化以确定校验点实际位置；校验人员确定好校验点位置后，利用雷达测定其坐标角度和距离，进而确定实际坐标，该坐标为可视范围和盲区的实际交界发生点；最后将实际坐标与理论坐标进行比较分析，判断航行灯是否设置合格。通过该校验方法，建立准确、完善的航行灯海上校验方法，同时明确航行灯盲区的影响并确立应对方法，以提高工作效率和航行灯设置的准确性。

Claims (4)

1.一种船舶航行灯海上校验方法，其特征在于包括以下步骤：
A.      在航行灯的可视范围和盲区理论交界处设定校验点；
B.       确定校验点在雷达上的理论坐标；
C.       利用雷达测定校验点的实际坐标；
D.      将实际坐标与理论坐标进行比较，判断航行灯是否设置合格。
2.根据权利要求1所述的船舶航行灯海上校验方法，其特征在于：在步骤C中，校验人员乘坐校验船沿设计航线经过校验点，并由校验人员测定校验点实际位置，再用雷达测定该校验点的实际坐标。
3.根据权利要求2所述的船舶航行灯海上校验方法，其特征在于：在校验人员测定校验点实际位置时，通过判断航行灯灯光的明暗变化以确定桅灯校验点实际位置。
4.根据权利要求2所述的船舶航行灯海上校验方法，其特征在于：雷达通过测定校验点的坐标角度和距离以确定坐标。
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