CN209617405U - 一种船用信号灯系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶部件领域，尤其涉及一种船用信号灯系统。所述的信号灯系统包括一根倾斜设置的桅杆，其沿倾斜方向从上到下依次设置有第一灯架，第二灯架以及第三灯架，所述的第一灯架以及第三灯架两侧端部上方分别左右对称设置有一个红环照灯，且红环照灯靠近桅杆的端面上还分别设置有一块第一遮光板以及第二遮光板。本实用新型克服了现有技术中直立型桅杆所用的信号灯系统无法有效的应用于后倾式的筒型桅杆，其被桅杆遮蔽弧光角度无法满足规范要求，威胁着船舶行驶时的安全的缺陷，因而具有有效的用于后倾式的筒型桅杆；采用水平方向上设置两个红环照灯能够有效的保证水平弧光被遮蔽角度为0°；船舶行驶过程中安全性大大提升的优点。

Description

一种船用信号灯系统

技术领域

本实用新型涉及船舶部件领域，尤其涉及一种船用信号灯系统。

背景技术

在通常情况下，红环照灯安装在桅杆上，作为船上信号灯，在船失去控制或操控能力受到限制时使用，向对方船舶显示本船的状态。对于红环照灯的设置规定，1972年国际海上避碰规则，有详细的规定。

1972年国际海上避碰规则，第二十七条

1.失去控制的船舶应显示：（1）在最易见处，垂直两盏环照红灯。

2.操控能力受到限制的船舶，除从事清除水雷作业的船舶外，应显示：（1）在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是白色；

1972年国际海上避碰规则附录9.水平光弧

（2-1）环照灯应安置在不被桅、顶桅或建筑物遮蔽大于6度角光弧的位置上。

（2-2）如果仅显示一盏环照灯无法符合本段第（2-1）小段的要求，则应使用两盏环照灯，固定于适当位置或用挡板遮挡，使其在1海里距离上尽可能像是一盏灯。

常规形式桅杆，为了区别，本文称它为直立型式的桅杆，布置成一根竖直立在驾驶室顶棚的圆柱， 40米的双体客船选直径89mm的圆柱。这种情况下，桅杆是竖直的，需要的直径比较小，在桅杆后方400mm向外800mm水平方向上设置一盏红环照灯，经过水平光弧验证，水平设置一盏红环照灯的情况下，弧光被桅杆遮蔽的角度<6°，符合1972年国际海上避碰规则附录9水平光弧验证，满足规则。

但是针对当前一些客船以及游艇，船东为了船舶整体的美观和设计的个性化、差异化，会选择更多型式的桅杆，比如当前船东以及设计人员比较喜欢采用的一种向后倾斜的桅杆，为了方便本文称它为后倾式的筒型桅杆。后倾式的筒型桅杆，由于向后倾斜，还受到弯矩的作用，因此水平截面尺寸比第一种型式的桅杆大。对应这种型式的桅杆，当水平方向同样在桅杆后方400mm向外800mm布置一盏红环照灯时，进行水平方向弧光遮蔽验证，其被桅杆遮蔽弧光角度为>6°，因此传统的直立型式的桅杆上的信号灯系统方案无法满足规范要求。

例如一种在中国专利文献上授权的一种船用信号灯，其授权公告号为CN203819484U：所述信号灯灯桅至少设有失控灯组(4)，深吃水灯组(5)，操控能力受限灯组(7)，新加坡海峡环照灯组(8)四组信号灯组；所述四组信号灯组通过竖直方向自上而下三盏环照信号灯的组合来实现，所述三盏环照信号灯均采用LED可变色信号灯芯，并通过LED控制器进行信号变色控制。该实用新型通过控制LED灯芯的不同发光模块，可以使信号灯根据需要发出不同颜色的灯光，从而实现各类信号灯的集成，进而简化灯桅的设计与布置，使施工与维护更加方便和安全。但是其所用的桅杆为直立型桅杆，当其桅杆变成后倾式的筒型桅杆后其原本的信号灯方案无法继续使用，其被桅杆遮蔽弧光角度为>6°无法保证船舶行驶时的安全性。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中直立型桅杆所用的信号灯系统无法有效的应用于后倾式的筒型桅杆，其被桅杆遮蔽弧光角度无法满足规范要求，威胁着船舶行驶时的安全的缺陷，提供了一种能够用于后倾式的筒型桅杆的船用信号灯系统，其被桅杆遮蔽弧光角度能够满足相关的规范要求，从而可以保障船舶行驶时的安全性的一种船用信号灯系统。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种船用信号灯系统，所述的信号灯系统包括一根设置在驾驶室顶甲板上，并与之倾斜设置的桅杆，所述桅杆沿倾斜方向从上到下依次设置有第一灯架，第二灯架以及第三灯架，所述的第一灯架，第二灯架以及第三灯架三者长度相同且其中点分别位于桅杆上，所述的第一灯架以及第三灯架两侧端部上方分别左右对称设置有一个红环照灯，且红环照灯靠近桅杆的端面上还分别设置有一块第一遮光板以及第二遮光板，所述的第一灯架以及第三灯架一侧端部下方设置有一个白环照灯，所述的第二灯架的一侧端部上方设置有一组锚灯，另一侧端部下方设置有一个白环照灯。

本实用新型中的本实用新型中的信号灯系统与传统的信号灯系统区别在于，传统的信号灯系统中的红环照灯在水平方向上仅仅在单侧只设置一盏，当使用向后倾斜的桅杆后其水平截面尺寸比竖直的桅杆大，因而传统的水平方向上设置一盏红环照灯容易被遮挡，导致被桅杆遮蔽弧光角度大于6°，不满足符合1972年国际海上避碰规则。本实用新型中在水平方向上设置两盏对称的红环照灯，其两者的灯光能够进行互补，因而能够减少被桅杆遮挡的区域，使得最终的被桅杆遮蔽弧光角度小于6°，从而能够满足1972年国际海上避碰规则。在这个基础上，能够使得船舶在航行过程中的安全性能够有效提升。同时，本实用新型中的红环照灯还设置有第一遮光板以及第二遮光板，通过两块遮光板能够有效的控制红环照灯的灯光发射角度，从而使得本实用新型从远处的各个角度看能够呈现处但盏红环照灯的照射效果，减少了灯光的相互干扰，从而更加安全。

作为优选，所述的桅杆在第一灯架上方凸出设置有一根第四灯架，所述的第四灯架与沿桅杆倾斜方向相反设置，其端部设置有一个双层白桅灯。

作为优选，所述的桅杆顶部还设置有一个黄色闪光灯。

设置黄色闪光灯能够提醒对向的船进行警示，表明本船正在进行高速运行。

作为优选，所述的白环照灯设置在桅杆的同一侧。

作为优选，所述的红环照灯下方还设置有一块呈圆角正方形的基板，所述的第一遮光板以及第二遮光板竖直设置于基板周向边缘处，所述的第一遮光板的遮光角度为271~278度，所述的第二遮光板的遮光角度与第一遮光板的遮光角度360度互补。

在红环照灯下方还设置有一块呈圆角正方形的基板，其能够有效的为第一遮光板以及第二遮光板进行支撑，两块遮光板的遮光角度360度互补，因此其通过遮光板空隙射出的光线也能够实现360度互补，从而在远处向本实用新型中的信号灯系统观察，通过实现单个红环照灯的照射效果，避免了两个红环照灯之间的光线干扰。

作为优选，所述的第一灯架、第二灯架以及第三灯架三者在竖直方向上等距离分布。

其三者在竖直方向上等距离分布能够使得所形成的灯光信号具有良好的清晰性。

因此，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型中的信号灯系统能够有效的用于后倾式的筒型桅杆；

（2）本发明中采用水平方向上设置两个红环照灯能够有效的保证水平弧光被遮蔽角度为0°；

（3）船舶行驶过程中安全性大大提升。

附图说明

图1为本实用新型的信号灯布置示意图

图2 为本实用新型的侧视图。

图3 为第一遮光板的结构示意图。

图4 为第二遮光板的结构示意图。

图5 为本实用新型的水平弧光遮蔽角度验证图。

其中：驾驶室顶甲板1、桅杆2、第一灯架3，第二灯架4、第三灯架5、红环照灯6、第一遮光板7、第二遮光板8、白环照灯9、锚灯10、第四灯架11、双层白桅灯12、黄色闪光灯13、基板14。

具体实施方式

下面结合说明书附图以及具体实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1~2所示，一种船用信号灯系统，所述的信号灯系统包括一根设置在驾驶室顶甲板1上，并与之倾斜设置的桅杆2，所述桅杆2沿倾斜方向从上到下依次距离分布设置有第一灯架3，第二灯架4以及第三灯架5，所述的第一灯架3，第二灯架4以及第三灯架5三者长度相同且其中点分别位于桅杆2上，所述的第一灯架3以及第三灯架5两侧端部上方分别左右对称设置有一个红环照灯6，且红环照灯6靠近桅杆2的端面上还分别设置有一块第一遮光板7以及第二遮光板8，所述的第一灯架3以及第三灯架5一侧端部下方设置有一个白环照灯9，所述的第二灯架4的一侧端部上方设置有一组锚灯10，另一侧端部下方设置有一个白环照灯9，所述的白环照灯9设置在桅杆2的水平方向的同一侧，所述的桅杆2在第一灯架3上方凸出设置有一根第四灯架11，所述的第四灯架11与沿桅杆2倾斜方向相反设置，其端部设置有一个双层白桅灯12，所述的桅杆2顶部还设置有一个黄色闪光灯13。

如图3~4所示，所述的红环照灯6下方还设置有一块呈圆角正方形的基板14，所述的第一遮光板7以及第二遮光板8竖直设置于基板14周向边缘处，所述的第一遮光板7的遮光角度为271~278度，所述的第二遮光板8的遮光角度与第一遮光板7的遮光角度两者360度互补。

如图5所示，后倾式的筒型桅杆，水平布置了2盏红环照灯6后，进行水平弧光遮蔽角度验证，被遮蔽角度为0<6°，满足规则要求。同时，这种新型的红环照灯6布置型式，由于水平弧光被遮蔽角度为0，在前方看上去，只有在两盏红环照灯6之间的距离被遮蔽外，即本图中的1600mm范围内被遮蔽，其他位置处看上去都像是一盏红环照灯6。1海里外看上去，也只有1600mm特定的区域被遮蔽，其他位置处看上去都像是一盏红环照灯6，弧光被遮蔽区域基本可以忽略不计。并且一海里外看上去水平方向弧光被遮蔽区域也远远小于常规设置一盏红环照灯6的型式。

Claims (6)

1.一种船用信号灯系统，其特征在于，所述的信号灯系统包括一根设置在驾驶室顶甲板上，并与之倾斜设置的桅杆，所述桅杆沿倾斜方向从上到下依次设置有第一灯架，第二灯架以及第三灯架，所述的第一灯架，第二灯架以及第三灯架三者长度相同且其中点分别位于桅杆上，所述的第一灯架以及第三灯架两侧端部上方分别左右对称设置有一个红环照灯，且红环照灯靠近桅杆的端面上还分别设置有一块第一遮光板以及第二遮光板，所述的第一灯架以及第三灯架一侧端部下方设置有一个白环照灯，所述的第二灯架的一侧端部上方设置有一组锚灯，另一侧端部下方设置有一个白环照灯。

2.根据权利要求1所述的一种船用信号灯系统，其特征在于，所述的桅杆在第一灯架上方凸出设置有一根第四灯架，所述的第四灯架与沿桅杆倾斜方向相反设置，其端部设置有一个双层白桅灯。

3.根据权利要求1或2所述的一种船用信号灯系统，其特征在于，所述的桅杆顶部还设置有一个黄色闪光灯。

4.根据权利要求1所述的一种船用信号灯系统，其特征在于，所述的白环照灯设置在桅杆的同一侧。

5.根据权利要求1所述的一种船用信号灯系统，其特征在于，所述的红环照灯下方还设置有一块呈圆角正方形的基板，所述的第一遮光板以及第二遮光板竖直设置于基板周向边缘处，所述的第一遮光板的遮光角度为271~278度，所述的第二遮光板的遮光角度与第一遮光板的遮光角度两者360度互补。

6.根据权利要求1所述的一种船用信号灯系统，其特征在于，所述的第一灯架、第二灯架以及第三灯架三者在竖直方向上等距离分布。