CN1136619A - 带轮式走行机构的混凝土路面整平机 - Google Patents

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Abstract

一种带轮式走行机构的混凝土路面整平机，有一个底盘，底盘前面具有一个物料箱，后面有一个带铺撒路面材料的铺板的摊铺装置，底盘上还装有一个主驱动机组。其中，前轮可借助于前轮液压马达驱动；后轮各通过一个主驱动装置驱动，此主驱动装置由一个运输液压马达和一个工作液压马达组成；以及，后轮的液压式主驱动装置和前轮液压马达，由唯一的一台公共的行车泵供应液压，此行车泵由主驱动机组驱动。

Description

带轮式走行机构的混凝 土路面整平机
本发明涉及一种带轮式走行机构的混凝土路面整平机，它有一个底盘，底盘上沿行驶方向的前面装有一个物料箱，后面装有带铺撒路面材料的铺板的摊铺装置，此外，它有一个主驱动机组，其中包括一台内燃机和至少一台主泵，主泵驱动可转向的前轮或后轮的液压式二次驱动装置。
已公开的一种带轮式走行机构的公路路面整平机(DE4134840A1)，它具有一个中央驱动马达-油泵机组、可转向的前轮和被驱动的后轮，其中，后轮驱动装置用静压工作。此静压式后轮驱动装置有一个带变速齿轮箱的液压伺服马达，此变速齿轮箱可以在极慢的作业行驶和快速的运输行驶之间转换。在这种情况下，后轮各通过分别的液压驱动装置连接，这两个液压驱动装置与一台液压泵相连。
因此，此已知的结构要求在后轮上各有一个液压驱动装置，它由一个液压伺服马达、一个行星齿轮变速机构、一个减速齿轮箱组成，并安装在齿轮箱和内传动箱内。因此这种结构限于后轮，并为了驱动前轮要求有类似的措施。所以这种已知的结构在相应的路基条件下处于实际上打滑的工作状态，这种情况是有害的。
本发明的目的是改善这种已知的驱动系统，也就是作如下的简化：后轮的驱动技术可以与前轮的驱动技术紧密结合起来，从而应达到只有很小的打滑。
本发明的目的是这样实现的，即使前轮可借助于前轮液压马达驱动；后轮分别借助于主驱动装置驱动，此主驱动装置由一个运输液压马达和一个工作液压马达组成；以及，后轮的液压式主驱动装置和前轮液压马达，由唯一的一台公共的行车泵供给液压，此行车泵由主驱动机组驱动。其优点在于简化了液压系统，并例如节省了一些泵和油泵机组。此外，关于驱动力在后轮和前轮上的分配情况，本发明保证只有很小的打滑。
对前轮液压回路与后轮液压回路的结合，建议，在铺筑路面的过程中，用于后轮并设计为伺服马达的主驱动装置的运输马达，可用作前轮马达的旋转量分配器。因此，不同的时候将赋予此唯一的机组以不同的任务，其结果是导致节省设备构件和带来所阐明的优点。
因此，本发明的进一步改进在于，除用于快速行驶的铺筑路面过程外，前轮液压马达和装在后轮上的主驱动装置的工作液压马达被切断；以及，主驱动装置的运输马达可接通用作行车驱动装置。获得这一优点从根本上看是基于这一考虑，即将主驱动装置分为运输液压马达和工作液压马达。
按另外一些特征进行设置，在后轮的外轮毂中，各通过法兰连接一个行星齿轮传动机构，它通过离合器与主驱动装置的运输液压马达相连。采取了这一措施后，在运输行驶时，通过大变速比的传动级可获得高的速度。
按另一项改进建议，主驱动机组放在垂直于行驶方向的横轴线上；以及，在混凝土路面整平机左侧和右侧的横轴线上，各设有一台用于牵引的第一泵及所属的控制阀、各设有一台用于摊铺装置的蜗轮蜗杆传动装置的第二泵及所属的控制阀、以及各设有一台用于打夯机的第三泵及所属的控制阀。按此所得出的非常一目了然的泵和阀的配置，实现了主驱动机组有利的重量负载分配。由此，不仅提供了有利的空间分配，而且可以按适当的次序和与有关机组适当连接地系统敷设所有的液压管道。
此外，还给出了这样的设计可能性，即，第一、第二和第三泵分别轴向对称于一条汽车中央纵轴线设置，并横向地设在前轮和后轮的车轮侧。由此实现了有利的重量分配，这同样减少了打滑，并尤其在低转速时是有利的。
下面结合附图所示实施例对本发明作进一步的详细描述，附图中：
图1为前轮和后轮驱动装置的俯视图；
图2为图1所示混凝土路面整平机液压回路的基本线路图。
混凝土路面整平机1在一个图中没有进一步表示的底盘上具有一个轮式走行机构2。底盘上沿行驶方向13的前面装有一个物料箱，后面装有带输送螺杆和铺撒路面材料的铺板的摊铺装置。混凝土路面整平机1借助于主驱动机组3得到能量，此主驱动机组3例如由一台内燃机3a(柴油机)组成。在一个悬挂装置2a上分别可旋转和可转向地支承着一对前轮4a和4b。除此之外，在底盘上还装有后轮5a和5b。
每一个前轮4a、4b装有一个前轮马达6，它装在带轮缘和前轮轮毂4c的轮胎里面。
主驱动机组3通常包括一个还要进一步说明的主泵(行车泵8)。在这种情况下，前轮马达6表示曾提及的二次驱动装置。
在前轮4a、4b可借助于前轮液压马达6驱动的情况下，后轮5a、5b却分别借助于一个液压式主驱动装置7驱动，此主驱动装置由一个运输液压马达7a和一个工作液压马达7b组成。
后轮5a、5b的液压式主驱动装置7和前轮液压马达6，由唯一的一个公共的行车泵8供给液压，此行车泵8由主驱动机组3驱动。
现在，通过运输马达7a和工作马达7b，可使主驱动装置7按不同的功能工作：在铺筑公路路面的过程中，用于后轮5a、5b设计为伺服马达(轴向活塞马达)的主驱动装置7的运输马达7a，可接通用作前轮马达6的旋转量分配器。除铺筑路面的过程外，前轮液压马达6和装在后轮5a、5b上的主驱动装置7的工作液压马达7b均被切断。在运输行驶期间，主驱动装置7的运输马达7a接通作为运动驱动装置，并驱动整个混凝土路面整平机1。
在后轮5a、5b的轮毂9中，通过法兰连接一个行星齿轮传动机构10，它可通过离合器11与主驱动装置7的运输液压马达7a相连，或可重新断开。在离合器11和工作马达7b或运输马达7a之间，至少设有齿轮传动装置的另一个传动级20。
主驱动机组3放在垂直于行驶方向13的横轴线12上。在此混凝土路面整平机1左侧和右侧的横轴线12上，各设有一台用于牵引的第一泵14和所属的控制阀14a、各设有一台用于摊铺装置的蜗轮蜗杆传动装置的第二泵15和所属的控制阀15a、以及各设有一台用于打夯机或振动捣固机的第三泵16和所属的控制阀16a。成对泵和控制阀的这一排列顺序可以不同。
第一、第二和第三泵14、15和16分别轴向对称于汽车中央纵轴线17，并横向地设在前轮和后轮4a、4b；5a、5b的车轮侧18和19。整个带有两侧的泵和控制装置的柴油机单元装在发动机悬挂装置21a、21b、21c和21d上。
图2表示前轮马达6经由行车泵8与运输马达7a和工作马达7b的液压连接线路。
图的左侧表示处于“运输”状态下的线路。液压连接从行车泵8出发，经前辅助阀22a(电磁换向阀)和后辅助阀22b连接为，当运输行车时后辅助阀22b只是将运输马达7a与行车泵8接通，而工作马达7b被切断。
在图的右侧表示了“铺筑路面”状态下的线路。行车泵8通过右侧的前辅助阀23a(电磁换向阀)与前轮马达6联通。后辅助阀23b将运输马达7a切断，而将工作马达7b接通。

Claims (6)

1、一种带轮式走行机构的混凝土路面整平机，它有一个底盘，底盘上沿行驶方向的前面装有一个物料箱，后面装有带铺撒路面材料的铺板的摊铺装置，此外它有一个主驱动机组，其中包括一台内燃机和至少一台主泵，主泵驱动可转向的前轮或后轮的液压式二次驱动装置，其特征在于：前轮(4a、4b)可借助于前轮液压马达(6)驱动；后轮(5a、5b)各通过一个主驱动装置(7)驱动，此主驱动装置(7)由一个运输液压马达(7a)和一个工作液压马达(7b)组成；以及，后轮(5a、5b)的液压式主驱动装置(7)和前轮液压马达(6)，由唯一的一台公共的行车泵(8)供给液压，此行车泵(8)由主驱动机组(3)驱动。
2、按照权利要求1所述的混凝土路面整平机，其特征在于：在铺筑路面的过程中，用于后轮(5a、5b)的设计为伺服马达的主驱动装置(7)的运输马达(7a)，可接通用作前轮马达(6)的旋转量分配器。
3、按照权利要求1或2所述的混凝土路面整平机，其特征在于：除用于快速行驶的铺筑路面过程外，前轮液压马达(6)和装在后轮(5a、5b)上的主驱动装置(7)工作液压马达(7b)被切断；以及，主驱动装置(7)的运输马达(7a)可接通用作行驶驱动装置。
4、按照权利要求1至3中任一项所述的混凝土路面整平机，其特征在于：在后轮(5a、5b)的外轮毂(9)中，各通过法兰连接一个行星齿轮传动机构(10)，它通过离合器(11)与主驱动装置(7)的运输液压马达(7a)相连。
5、按照权利要求1至4中任一项所述的混凝土路面整平机，其特征在于：主驱动机组(3)放在垂直于行驶方向(13)的横轴线(12)上；以及在混凝土路面整平机(1)左侧和右侧的横轴线(12)上，各设有一台用于牵引的第一泵(14)及所属的控制阀(14a)、各设有一台用于摊铺装置的蜗轮蜗杆传动装置的第二泵(15)及所属的控制阀(15a)、以及各设有一台用于打夯机的第三泵(16)及所属的控制阀(16a)。
6、按照权利要求1至5中任一项所述的混凝土路面整平机，其特征在于：第一、第二和第三泵(14、15、16)分别轴向对称于一条汽车中央纵轴线(17)设置，并横向地设在前轮和后轮(4a、4b；5a、5b)的各自的车轮一侧(18、19)。
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