CN113654427B - 零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装、方法 - Google Patents

零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装、方法 Download PDF

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Abstract

本公开涉及汽轮机安装技术领域，具体的涉及零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装、方法。本发明公开了一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装，包括定位弧块，定位弧块通过螺栓固定安装于中压缸端部的汽封体上。能够避免在中压缸与轴承箱之间狭小的空间内使用百分表测量中压缸与转子之间的径向间隙，直接测量定位弧块与转子之间的径向间隙即可。

Description

零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装、方法
技术领域
本公开涉及汽轮机安装技术领域，具体的涉及零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装、方法。
背景技术
目前国内汽轮机机型中，汽轮机中压缸设计多为双轴承支撑和单轴承支撑型式。对于双轴承支撑中压缸无需安装假瓦(临时支撑工装)，对于单轴承支撑中压缸：中压转子一端支撑在轴承上，另一端靠凹凸止口支撑在高压转子上，所以也不需要安装假瓦(临时支撑工装)。
汽轮机零轴承支撑中压缸转子对轮连接完成后，拆除假瓦时在中压缸调端和电端分别在水平和垂直两个方向使用改造过的百分表(架设在中压外缸上，表针指向中压转子)测量假瓦拆除前后的差值。
目前，使用百分表测量的方法，存在的缺点有：
1、中压缸与轴承箱之间的间隙狭小，轴承箱即位于中压缸与高压之间，需改造百分表才能测量中压缸与中压转子之间的径向间隙。
2、改造过的百分表指针过长，易弯曲，对测量数据影响较大。
3、施工过程中，百分表使用要求较高，必须固定与可靠的夹持架上，不能碰到百分表，表面有粗糙度或者不平的表面其测量结果会不准确，并且测量圆柱形工件时测量杆与工件的中心线要垂直，而且施工人员极易碰触到百分表，影响数据的准确性。
发明内容
针对现有的技术方案的不足，本发明旨在提供种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装、方法，能够避免使用百分表来测量假瓦拆除前后的中压缸与转子之间的径向间隙，还能简化测量过程，缩短安装工期，能够准确测量假瓦拆除后中压缸动静间隙变化。
为实现上述发明目的，本发明的一个或多个实施例提供了下述技术方案：
本发明公开了一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装，包括定位弧块，定位弧块通过螺栓固定安装于中压缸端部的汽封体上。
进一步的技术方案，定位弧块在中压缸端部的汽封体端面上环形阵列分布。
进一步的技术方案，中压缸端部的汽封体上设置有光孔。
进一步的技术方案，定位弧块设置有安装孔，安装孔包括第一安装孔、第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔为螺纹通孔。
更进一步的技术方案，光孔的尺寸、位置分别与定位弧块的安装孔的位置对应。
进一步的技术方案，定位弧块包括前定位块和后定位块，后定位块与中压缸端部的汽封体接触连接。
本发明还公开了一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，基于本发明的一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装，具体步骤如下：
步骤1：中压缸端部的汽封体上钻光孔；
步骤2：将定位弧块安装于中压缸端部的汽封体上；
步骤3：假瓦拆除前通过内径千分尺测量定位弧块与转子之间径向的最小距离；
步骤4：假瓦拆除后通过内径千分尺测量定位弧块与转子之间的径向最小距离；
步骤5：比较假瓦拆除前后两次测量定位弧块与转子之间的径向方向的距离值，得出假瓦拆除前后中压缸动静间隙的径向上的变化量。
进一步的技术方案，所述步骤1中，光孔沿着中压缸端部的汽封体圆周方向均匀分布，定位弧块的安装孔与光孔通过螺栓连接。
进一步的技术方案，所述步骤2中定位弧块在中压缸端部的汽封体的圆周方向上均匀分布。
进一步的技术方案，假瓦通过顶丝固定于转子的轴承座上，用于支撑转子。
以上一个或多个技术方案的有益效果是：
1、本发明设计的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装，能够避免使用百分表架设在中压缸与轴承箱之间的轴承座之间的狭小的空间内来测量假瓦拆除前后的中压缸与转子之间的径向间隙，轴承箱即位于中压缸与高压缸之间；更无需改进百分表。直接测量位于中压缸的定位弧块与转子之间的径向间隙即可准确得到间隙变化量，百分表安装复杂，使用环境复杂，本发明使用千分尺即可测量，无需使用百分表。
2、零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装可以安装在汽轮机上作为永久设备，检修时使用，可以分析出设备运行一段时间后中压缸动静间隙变化。
3、零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法能够准确测量出假瓦拆除后中压缸动静间隙变化，保证汽轮机振动在优良范围、保障了机组安全及经济效益。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明整体结构侧视图；
图2是本发明整体结构正视图；
图中，1、定位弧块，2、螺栓，3、限位支撑台，4、中压缸端部汽封体，5、前定位块，6、后定位块。
具体实施方式
实施例1
请参阅如图1-2，本发明公开了一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装，包括定位弧块，定位弧块通过螺栓固定于中压缸端部汽封体上。
定位弧块以中压缸的轴线为中心呈环形矩阵，位于中压缸端部汽封体上至少设置6处。
如图2所示，为便于描述清楚，本实施例以图2所示的方位进行表述，定位弧块的上端面和下端面呈圆弧面结构，圆弧所在的圆心与中压缸截面所在的圆心重合。定位弧块的左端面和右端面呈平面结构。
中压缸端部的汽封体上设置有光孔，光孔的尺寸、位置分别与定位弧块的安装孔的位置对应。定位弧块的前端面设置有两处安装孔，安装孔以中压缸的轴线为中心对称设置在定位弧块上，安装孔分别标记为第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔为设置内螺纹的通孔，螺栓分别穿过第一安装孔、汽封体上的光孔，第二安装孔、汽封体上的光孔，将定位弧块安装于中压缸端部的汽封体的端面上。
定位弧块包括前定位块和后定位块，前定位块与后定位块的形状完全相同，后定位块与中压缸端部的汽封体接触连接。如图1所示，以图1所示的方位描述前定位块与后定位块的位置，只为表述清楚，具体应用过程中，不受本实施例的方位限制。前定位块的上端面高于后定位块的上端面，前定位块的下端面低于后定位块的下端面，后定位块的整体高度尺寸要小于前定位块的整体高度尺寸。如图2所示，前定位块和后定位块的左端面和右端面在同一平面内。
第一安装孔和第二安装孔内安装M12*60六角头螺栓。M12*60六角头螺贯穿第一安装孔、第二安装孔，将定位弧块与中压缸端部汽封体相连接。
实施例2
请参阅如图1-2，本发明公开了一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，基于本发明的一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装，具体步骤如下：
步骤1：中压缸端部汽封体上钻光孔；
步骤2：将定位弧块安装于中压缸端部的汽封体上；
步骤3：假瓦拆除前通过内径千分尺测量定位弧块与转子之间的最小距离；
步骤4：假瓦拆除后通过内径千分尺测量定位弧块与转子之间的径向最小距离；
步骤5：比较假瓦拆除前后两次测量定位弧块与转子之间的径向距离值，得出假瓦拆除前后中压缸动静间隙的径向上的变化量。
所述步骤1之前，假瓦安装于中压缸端部汽封体与转子之间，假瓦为临时支撑结构，一端通过顶丝固定于转子的轴承座上，用于支撑转子。
所述步骤1中，光孔位于中压缸端部汽封体端面沿中压缸轴线环形阵列。
所述步骤2中，定位弧块沿着中压缸端部的汽封体圆周方向均匀设置。
所述步骤2中，定位弧块的安装孔与光孔通过螺栓连接，从而将定位弧块与中压缸端部的汽封体连接。
假瓦的结构不受本实施例的限制，只要可对转子起到支撑作用即可。
上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，
基于一种零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量工装，所述测量工装包括定位弧块，定位弧块通过螺栓固定安装于中压缸端部的汽封体上；
所述测量方法具体步骤如下：
步骤1：中压缸端部的汽封体上钻光孔；
步骤2：将定位弧块安装于中压缸端部的汽封体上；
步骤3：假瓦拆除前通过内径千分尺测量定位弧块与转子之间的径向最小距离；
步骤4：假瓦拆除后通过内径千分尺测量定位弧块与转子之间的径向最小距离；
步骤5：比较假瓦拆除前后两次测量定位弧块与转子之间的距离值，得出假瓦拆除前后中压缸动静间隙的径向上的变化量。
2.如权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，定位弧块在中压缸端部的汽封体端面上环形阵列分布。
3.如权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，中压缸端部的汽封体上设置有光孔。
4.权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，定位弧块设置有安装孔，安装孔包括第一安装孔、第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔为螺纹通孔。
5.如权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，光孔的尺寸、位置分别与定位弧块的安装孔的位置对应。
6.如权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，定位弧块包括前定位块和后定位块，后定位块与中压缸端部的汽封体接触连接。
7.如权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，所述步骤1中，光孔沿着中压缸端部的汽封体圆周方向均匀分布，定位弧块的安装孔与光孔通过螺栓连接。
8.如权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，所述步骤2中定位弧块在中压缸端部的汽封体的圆周方向上均匀分布。
9.如权利要求1所述的零轴承支撑中压缸假瓦拆除时动静位置测量方法，其特征在于，假瓦通过顶丝固定于转子的轴承座上，用于支撑转子。
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