CN113642098B - 一种suv汽车后背门过关校核方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种SUV汽车后背门过关校核方法，属于车辆工程技术领域，包括：获取公差偏移数据；获取背门过关状态旋转的角度；通过所述公差偏移数据和背门过关状态旋转的角度确定背门的过关校核包络；通过所述背门的过关校核包络进行校核得到校核结果。本发明提供了一种SUV汽车后背门过关校核方法，工作效率高、结果准确性强，有助于降低设计工作的时间，通过知识工程及参数化设计的应用，简化SUV汽车后背门过关校核的操作步骤，此技术方案可有效提升工作效率，通过计算机完成运算避免校核失误。

Description

一种SUV汽车后背门过关校核方法

技术领域

本发明公开了一种SUV汽车后背门过关校核方法，属于车辆工程技术领域。

背景技术

背门关闭过程中，其动能无法完全被密封缓冲系统和锁止系统转化吸收，会越过正常关闭/锁止位置继续下降，此时的状态称为背门过关，背门到达过关极限位置后，考虑背门的制造、装配公差以及漆膜厚度，若周边零件不与包络面发生干涉，则认为间隙满足过关要求。合理的过关分析有助于提高背门设计的质量。

国内此类校核易出现的问题：

效率低：过关分析需在整理数据之后，建立DMU运动机构，过程复杂；若按照2种过关量进行对比分析，需做重复工作。

保存及交付困难：保存DMU运动机构及数据文件，所需空间较大，且经过多次发送、交付后，文件易出现断链接等情况，影响查阅文件者的查阅效果。

发明内容

本发明的目的在于解决现有但目前CAE分析受限密封条、门锁、缓冲块等零件的CAE建模精度等限制，分析结果并不准确，且不适用于结构设计师快速发现问题，提出一种SUV汽车后背门过关校核方法。

本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

一种SUV汽车后背门过关校核方法，所述校核方法包括：

获取公差偏移数据；

获取背门过关状态旋转的角度；

通过所述公差偏移数据和背门过关状态旋转的角度确定背门的过关校核包络；

通过所述背门的过关校核包络进行校核得到校核结果。

优选的是，还包括：

通过校核结果判断背门与周边零部件间隙是否满足过关校核：

是，减小间隙，提升精良性；

否，校核得到的干涉碰撞点，调整背门与周边零部件间隙值。

优选的是，所述获取背门过关状态旋转的角度，包括：

获取背门离铰链轴线最远点；

通过所述背门离铰链轴线最远点得到过关状态的极限位置点；

通过背门离铰链轴线最远点和过关状态的极限位置点得到背门过关状态旋转的角度。

优选的是，所述周边零部件为保险杠时，过关校核包络与保险杠最小间隙满足公式(1)：

d＝DTS-L×sin(α+β) (1)

其中：d为过关校核包络与保险杠最小间隙，DTS为背门与保险杠间隙，L为背门过关量，α为铰链轴线与分缝连成的直线与Z轴的夹角，β为保险杠相对X轴拔模角。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种SUV汽车后背门过关校核方法，工作效率高、结果准确性强，有助于降低设计工作的时间，通过知识工程及参数化设计的应用，简化SUV汽车后背门过关校核的操作步骤，此技术方案可有效提升工作效率，通过计算机完成运算避免校核失误。

附图说明

图1为本发明一种SUV汽车后背门过关校核方法实施过程结构示意图。

图2为本发明一种SUV汽车后背门过关校核方法实施过程结构示意图。

图3为本发明一种SUV汽车后背门过关校核方法实施过程结构示意图。

图4为本发明一种SUV汽车后背门过关校核方法实施过程结构示意图。

图5为本发明一种SUV汽车后背门过关校核方法实施过程结构示意图。

图6为本发明一种SUV汽车后背门过关校核方法实施过程结构示意图。

具体实施方式

以下根据附图1-6对本发明做进一步说明：

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本专利第一实施例在现有技术的基础上提供了一种SUV汽车后背门过关校核方法，校核方法包括：

获取公差偏移数据，具体内容如下：

步骤S10，模拟背门的制造及装配公差，将背门整体Y向平移公差a1：1mm，Z向下移公差b1：1.5mm(铰链不动)，如图1所示。

步骤S20，获取背门过关状态旋转的角度，具体内容如下：

获取背门离铰链轴线最远点，内容如下：

做公差偏移后的背门的中心断面s1，如图2所示，在断面的ZX平面内做草图，以铰链轴线投影点为圆心画圆，使其与背门边缘包边圆角相切，切点A为背门离铰链轴线最远点，如图3所示。

通过背门离铰链轴线最远点得到过关状态的极限位置点，内容如下：以切点A圆心，做半径为6mm的圆，与2)中圆的下交点B，即为切点A过关状态的极限位置点，如图4所示。

通过背门离铰链轴线最远点和过关状态的极限位置点得到背门过关状态旋转的角度，

将背门断面以点到点(切点A到交点B)的方式，绕铰链轴进行旋转，得到背门断面的过关状态，如图5所示；在草图中分别将切点A、交点B与铰链轴线投影点相连，得两条直线，其夹角θ即为背门过关状态旋转的角度，如图6所示。

步骤S30，通过所述公差偏移数据和背门过关状态旋转的角度确定背门的过关校核包络，具体内容包括：

将背门偏移数据绕铰链轴旋转得到的角度θ后，即得背门的过关校核包络。

步骤S40，通过所述背门的过关校核包络进行校核得到校核结果。

将过关校核包络装配置整车坐标系下的整车位置，将保险杠、背门槛、尾灯、后角窗、侧围总成及侧围装饰件等背门周边零件装配置整车位置，检查过关校核包络与周边零件的关系，要求包络不与周边零件干涉。

通过校核结果判断背门与周边零部件间隙是否满足过关校核：

是，则可根据过盈量的大小，综合各方意见，考虑能否适当减小间隙，提升精良性。

否，校核得到的干涉碰撞点，调整背门与周边零部件间隙值。

周边零部件为保险杠时，在铰链布置阶段，可通过铰链轴与背门分缝的关系，对过关进行初步的校核，在车辆对称中心面上，也就是Y0平面上，过关校核包络与保险杠最小间隙满足公式(1)：

d＝DTS-L×sin(α+β) (1)

其中：d为过关校核包络与保险杠最小间隙，DTS为背门与保险杠间隙，L为背门过关量，α为铰链轴线与分缝连成的直线与Z轴的夹角，β为保险杠相对X轴拔模角。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (1)

1.一种SUV汽车后背门过关校核方法，其特征在于，所述校核方法包括：所述背门过关是指动能无法完全被密封缓冲系统和锁止系统转化吸收，背门会越过正常关闭/锁止位置继续下降的状态；

获取公差偏移数据；

获取背门过关状态旋转的角度；

通过所述公差偏移数据和背门过关状态旋转的角度确定背门的过关校核包络；

通过所述背门的过关校核包络进行校核得到校核结果；

还包括：

通过校核结果判断背门与周边零部件间隙是否满足过关校核：

是，减小间隙，提升精良性；

否，校核得到的干涉碰撞点，调整背门与周边零部件间隙值；

所述获取背门过关状态旋转的角度，包括：

获取背门离铰链轴线最远点；

通过所述背门离铰链轴线最远点得到过关状态的极限位置点；

通过背门离铰链轴线最远点和过关状态的极限位置点得到背门过关状态旋转的角度；

所述周边零部件为保险杠时，过关校核包络与保险杠最小间隙满足

公式(1)：

d＝DTS-L×sin(α+β) (1)

其中：d为过关校核包络与保险杠最小间隙，DTS为背门与保险杠间隙，L为背门过关量，α为铰链轴线与分缝连成的直线与Z轴的夹角，β为保险杠相对X轴拔模角。