CN111539066A - 一种汽车门盖参数化集成设计的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车门盖参数化集成设计的方法。为了克服汽车门盖的设计需要大量的人力物力完成数据的布置、搭建、校核工作，耗时耗力问题；本发明包括以下步骤：S1：项目造型CAS发布，CAS包括基本工程布置要素；S2：使用参数化后的断面库、零件库和重用库，针对门盖布置参数化的布置模块以及完成标准断面的绘制、零件数据的建模和总成数据的建模；S3：对完成总成后的门盖设计进行数据校核以及CAE分析；S4：完成汽车门盖参数化集成设计，设计发布。本发明将门盖数据布置、搭建、校核相关工作形成参数化模块，在项目开发时直接调用，通过更改相关参数得到所需的数据和位置，减少数据搭建时间，为项目开发缩短周期。

Description

一种汽车门盖参数化集成设计的方法
技术领域
本发明涉及一种汽车设计领域，尤其涉及一种汽车门盖参数化集成设计的方法。
背景技术
目前国内经济发展迅速，使得国产汽车产品销售周期短，更新换代快。但是当前汽车项目开发周期长，数据建模工作量大。在项目前期，门盖开发需要大量的人力物力完成数据的布置、搭建、校核工作。从CAS发布开始围绕相关硬点及车身附件展开，这是一项反复费时的工作流程。每发布一版CAS，工程数据则需要及时更新、校核，工作量巨大。
例如，一种在中国专利文献上公开的“一种氢能汽车整车集成参数化设计操作方法”，其公告号CN110826148A，包括以下步骤，S1构建整车模型；S2建立车型参数，并在模型中设定车型参数；S3建立硬点，将每一硬点的坐标与车型参数通过公式编辑器关联；S4建立校核项，由主要硬点的坐标对每一校核项参数化；S5建立可更改的车型参数表格，表格包括各车型参数以及每一车型参数对应的数值，并将该车型参数表格中的所有车型参数与模型中的所有车型参数一一关联；S6更新车型参数表格，整车模型同步更新，根据更新后的整车模型中判断每一校核项是否合格。该方案虽然对不同车型进行参数化，但是是对完成建模的车型进行参数化，对于新车的设计还是需要大量的人力物力去开发完成数据的布置、搭建、校核工作。
发明内容
本发明主要解决现有技术汽车门盖的设计需要大量的人力物力完成数据的布置、搭建、校核工作，耗时耗力问题；提供一种汽车门盖参数化集成设计的方法，将门盖数据布置、搭建、校核相关工作形成参数化模块，在项目开发时直接调用，通过更改相关参数得到所需的数据和位置，减少数据搭建时间，为项目开发缩短周期。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明包括以下步骤：
S1：项目造型CAS发布，所述的CAS包括基本的玻璃面、分缝和特征明显的A柱、B柱和C柱；
S2：使用参数化后的断面库、零件库和重用库，针对门盖布置参数化的布置模块以及完成标准断面的绘制、零件数据的建模和总成数据的建模；
S3：对完成总成后的门盖设计进行数据校核以及CAE分析；数据校核结果和CAE结果优化断面库、零件库和重用库；
S4：完成汽车门盖参数化集成设计，设计发布。
将门盖数据布置、搭建、校核相关工作形成参数化模块。在项目开发时直接调用，通过更改相关参数得到所需的数据和位置，高效的达到所需目的，减少数据搭建时间，为项目开发缩短周期。在整个数据搭建发布过程中，参数化始终贯彻每一个步骤，从开始的布置模块到校核模块。参数化的模块数据方便更改、调整，提高效率。
作为优选，所述的步骤S2包括以下步骤：
S21：针对门盖将参数化后的布置模块布置到造型CAS中，布置模块为汽车门盖的附件；通过更改布置模块的参数从而更改布置模块的位置；如果空间不足以支持布置模块的布置，则反馈给CAS，更改造型CAS；
S22：绘制标准断面；从断面库中找到相应位置的断面，根据项目目标定义，更改相关断面参数使其达到设计预期；所述的相关断面参数包括基准轴线、基准点和基准平面参数数据；若在绘制标准断面时，存在布置模块的布置缺陷，则将布置缺陷反馈到布置模块，调整布置模块的布置；
S23：零件数据建模；根据相应标准断面绘制零件数据，所述的零件数据包括零件的尺寸、基准点、基准平面和基准坐标系；
S24：总成数据建模；将区域零件整合装配得到相应总成，共用平台的零件从零件库中引用。
利用参数化的断面库、零件库和重用库，在布置模块布置时，直接调用零件库中的零件布置；在标准断面绘制时，在断面库中选取断面，再进行断面数据的更改；包括零件数据的建模和总成数据的建模均可以从零件库和重用库中直接引用。不需要重新建模，只需要通过更改参数来适应项目，操作方便，节省时间，减少项目开发的时间。
作为优选，所述的布置模块来自零件库；布置模块包括铰链布置、支撑布置、锁体布置、缓冲块布置和限位器布置；所述的参数化包括将布置模块的尺寸和坐标参数化。布置模块包括门盖相关的附件，将布置模块的尺寸和坐标参数化，通过更改参数就能够改变布置模块的大小和位置，以适应不同项目的需求，更改调整方便，节省项目开发的时间。
作为优选，所述的零件使用同平台附件的特征直接引用重用库；在零件的建模过程中使用的新特征，经过CAE计算分析后提取到重用库中；在总成建模过程中，完整的分总成提取相应零件归到零件库中，剖切截面提取成为断面归到断面库中。在新项目开发过程中，优化重用库和断面库，在之后新项目开发中可以直接使用，节省项目的开发时间。
作为优选，所述的步骤S3包括以下步骤：
S31：对门盖总成进行数据校核，模拟运动过程，完成门盖总成的运动分析，判断设计状态在极限位置是否有干涉，若是，则反馈到布置模块，调整布置模块的布置；
S32：对门盖总成进行CAE分析；CAE分析包括安装点刚度、扭转刚度、弯曲刚度、自由模态、约束模态和过开过关分析，CAE分析结果优化重用库和零件库。
完成对门盖总成的运动分析和门盖的强度分析，确保完成的门盖总成符合设计标准，且能够对断面库、零件库和重用库起到指导性的优化作用。
作为优选，所述的断面库、零件库和重用库中的数据来自以往项目、对标车和新项目开发优化反馈。在项目开发时，可以直接使用断面库、零件库和重用库中的内容，通过参数的更改就能更改相应的位置或尺寸，调用、更改和调整方便，节省项目开发的时间。
作为优选，所述的断面库包括门盖各区域涉及的断面；所述的零件库包括门盖个区域模块涉及的零件；所述的重用库包括在以往项目中使用的，且已经经过CAE分析及冲压验证分析并符合设计要求的零件提取的特征。参数化的断面库、零件库和重用库，在项目开发时可以直接调用其中的内容，节省新项目开发的时间。
作为优选，所述的零件的特征包括零件的结构特征和安装特征。零件的特征收录在重用库中，零件特征的组合能够组成新的零件，在新项目开发时方便零件的建模等，节省新项目的开发时间。
本发明的有益效果是：
将门盖数据布置、搭建、校核相关工作形成参数化模块。在项目开发时直接调用，通过更改相关参数得到所需的数据和位置，高效达到所需目的，减少数据搭建时间，为项目开发缩短周期。
附图说明
图1是本发明的汽车门盖参数化集成设计的流程图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
一种汽车门盖参数化集成设计的方法，如图1所示，包括以下步骤：
S1：项目造型CAS发布，所述的CAS包括基本的玻璃面、分缝和特征明显的A柱、B柱和C柱。造型CAS数据体现项目车型整体风格，基本涵盖工程布置需求要素。
S2：使用参数化后的断面库、零件库和重用库，针对门盖布置参数化的布置模块以及完成标准断面的绘制、零件数据的建模和总成数据的建模。
断面库、零件库和重用库中的数据来自以往项目、对标车和新项目开发优化反馈。断面库包括门盖各区域涉及的断面。零件库包括门盖各个区域模块涉及的零件。重用库包括在以往项目中使用的，且已经经过CAE分析及冲压验证分析并符合设计要求的零件提取的特征。零件的特征包括零件的结构特征和安装特征。
在项目开发时，可以直接使用断面库、零件库和重用库中的内容，通过参数的更改就能更改相应的位置或尺寸，调用、更改和调整方便，节省项目开发的时间。零件的特征收录在重用库中，零件特征的组合能够组成新的零件，在新项目开发时方便零件的建模等，节省新项目的开发时间。
S21：针对门盖将参数化后的布置模块布置到造型CAS中，布置模块为汽车门盖的附件。
布置模块来自零件库；布置模块包括铰链布置、支撑布置、锁体布置、缓冲块布置和限位器布置。
参数化包括将布置模块的尺寸和坐标参数化，通过更改布置模块的参数从而更改布置模块的位置。如果空间不足以支持布置模块的布置，则反馈给CAS，更改造型CAS。
布置模块包括门盖相关的附件，将布置模块的尺寸和坐标参数化，通过更改参数就能够改变布置模块的大小和位置，以适应不同项目的需求，更改调整方便，节省项目开发的时间。
S22：绘制标准断面；从断面库中找到相应位置的断面，根据项目目标定义，更改相关断面参数使其达到设计预期。
相关断面参数包括基准轴线、基准点和基准平面参数数据；若在绘制标准断面时，存在布置模块的布置缺陷，则将布置缺陷反馈到布置模块，调整布置模块的布置。
S23：零件数据建模；根据相应标准断面绘制零件数据，零件数据包括零件的尺寸、基准点、基准平面和基准坐标系。
零件使用同平台附件的特征直接引用重用库。同时根据零件的结构特征优化断面。
若在零件的建模过程中使用的新特征，经过CAE计算分析后提取到重用库中。
S24：总成数据建模；将区域零件整合装配得到相应总成。
共用平台的零件从零件库中引用，例如锁加强板、铰链螺母板和锁扣。
在总成建模过程中，完整的分总成提取相应零件归到零件库中，剖切截面提取成为断面归到断面库中。
在新项目开发过程中，优化重用库和断面库，在之后新项目开发中可以直接使用，节省项目的开发时间。
S3：对完成总成后的门盖设计进行数据校核以及CAE分析；数据校核结果和CAE结果优化断面库、零件库和重用库。
S31：对门盖总成进行数据校核，模拟运动过程，完成门盖总成的运动分析，例如完成DTS、过开过关、限位器包络、车门分装等运动模拟过程。
完成数据校核后优化断面库，判断设计状态在极限位置是否有干涉，若是，则反馈到布置模块，调整布置模块的布置。
S32：对门盖总成进行CAE分析；CAE分析包括安装点刚度、扭转刚度、弯曲刚度、自由模态、约束模态和过开过关分析，CAE分析结果优化重用库和零件库。
S4：完成汽车门盖参数化集成设计，设计发布。
本实施例的方案将门盖数据布置、搭建、校核相关工作形成参数化模块。在项目开发时直接调用，通过更改相关参数得到所需的数据和位置，高效地达到所需目的，减少数据搭建时间，为项目开发缩短周期。在整个数据搭建发布过程中，参数化始终贯彻每一个步骤，从开始的布置模块到校核模块。参数化的模块数据方便更改、调整，提高效率。
本实施里的方案同样适用于车身其他模块总成，最大不同点在于布置模块，车身其他位置的布置输入为内饰、外饰、管路、电子电器、底盘等。

Claims (8)

1.一种汽车门盖参数化集成设计的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：项目造型CAS发布，所述的CAS包括基本的玻璃面、分缝和特征明显的A柱、B柱和C柱；
S2：使用参数化后的断面库、零件库和重用库，针对门盖布置参数化的布置模块以及完成标准断面的绘制、零件数据的建模和总成数据的建模；
S3：对完成总成后的门盖设计进行数据校核以及CAE分析；数据校核结果和CAE结果优化断面库、零件库和重用库；
S4：完成汽车门盖参数化集成设计，设计发布。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门盖参数化集成设计的方法，其特征在于，所述的步骤S2包括以下步骤：
S21：针对门盖将参数化后的布置模块布置到造型CAS中，布置模块为汽车门盖的附件；通过更改布置模块的参数从而更改布置模块的位置；如果空间不足以支持布置模块的布置，则反馈给CAS，更改造型CAS；
S22：绘制标准断面；从断面库中找到相应位置的断面，根据项目目标定义，更改相关断面参数使其达到设计预期；所述的相关断面参数包括基准轴线、基准点和基准平面参数数据；若在绘制标准断面时，存在布置模块的布置缺陷，则将布置缺陷反馈到布置模块，调整布置模块的布置；
S23：零件数据建模；根据相应标准断面绘制零件数据，所述的零件数据包括零件的尺寸、基准点、基准平面和基准坐标系；
S24：总成数据建模；将区域零件整合装配得到相应总成，共用平台的零件从零件库中引用。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门盖参数化集成设计的方法，其特征在于，所述的布置模块来自零件库；布置模块包括铰链布置、支撑布置、锁体布置、缓冲块布置和限位器布置；所述的参数化包括将布置模块的尺寸和坐标参数化。
4.根据权利要求2所述的一种汽车门盖参数化集成设计的方法，其特征在于，所述的零件使用同平台附件的特征直接引用重用库；在零件的建模过程中使用的新特征，经过CAE计算分析后提取到重用库中；在总成建模过程中，完整的分总成提取相应零件归到零件库中，剖切截面提取成为断面归到断面库中。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门盖参数化集成设计的方法，其特征在于，所述的步骤S3包括以下步骤：
S31：对门盖总成进行数据校核，模拟运动过程，完成门盖总成的运动分析，判断设计状态在极限位置是否有干涉，若是，则反馈到布置模块，调整布置模块的布置；
S32：对门盖总成进行CAE分析；CAE分析包括安装点刚度、扭转刚度、弯曲刚度、自由模态、约束模态和过开过关分析，CAE分析结果优化重用库和零件库。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车门盖参数化数据设计的方法，其特征在于，所述的断面库、零件库和重用库中的数据来自以往项目、对标车和新项目开发优化反馈。
7.根据权利要求6所述的一种汽车门盖参数化集成设计的方法，其特征在于，所述的断面库包括门盖各区域涉及的断面；所述的零件库包括门盖个区域模块涉及的零件；所述的重用库包括在以往项目中使用的，且已经经过CAE分析及冲压验证分析并符合设计要求的零件提取的特征。
8.根据权利要求4或7所述的一种汽车门盖参数化集成设计的方法，其特征在于，所述的零件的特征包括零件的结构特征和安装特征。
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