CN113635936B - 一种轨道车辆用停放制动控制模块 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆用停放制动控制模块，包括气路板组件，所述气路板组件上加工有气路通道、气路接口、零部件安装用螺纹孔与模块安装孔；所述气路板组件正面安装有产品铭牌、气路接口转接板、供风截断塞门、滤尘器、减压阀、节流栓、停放制动电磁阀、双向止回阀、带电触点的停放制动截断塞门、测试插座、压力开关、制动缓解显示器、压力传感器及排气消音器。本发明提供了一种功能完善、部件模块化设计、结构布局紧凑、便于产品安装、操作与维护的停放制动控制模块集成设计方案，具有十分重要的实用价值。

Description

一种轨道车辆用停放制动控制模块
技术领域
本发明涉及轨道车辆制动技术领域，特别是一种轨道车辆用停放制动控制模块。
背景技术
某型轨道车辆要求在车上电气柜内安装停放制动控制产品，实现在车上控制车下停放制动施加与缓解，同时能够显示车下停放制动状态。目前，轨道车辆停放制动控制产品多为车下吊挂安装方式、采用护箱防护，产品结构尺寸大，并且停放制动状态显示产品独立于停放制动控制模块之外，无法满足前述车辆要求。因此，将供风截断塞门、滤尘器、减压阀、节流栓、停放制动电磁阀、双向止回阀、带电触点的停放制动截断塞门、测试插座、压力开关、制动缓解显示器、压力传感器及排气消音器以铝合金板为安装基体进行集成，设计一种功能完善、部件模块化、结构布局紧凑、便于产品安装、操作与维护的停放制动控制模块，具有十分重要的实用价值。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种实现在车上控制车下停放制动施加与缓解，同时能够显示车下停放制动状态的轨道车辆用停放制动控制模块。本发明所述停放制动控制模块功能完善、部件模块化设计、结构布局紧凑、便于产品安装、操作与维护，具有十分重要的实用价值。
本发明的目的通过以下技术方案实现。
一种轨道车辆用停放制动控制模块，用于接收车辆的电控指令信号向与其连接的车下基础制动单元的停放缸内充气或将停放缸内压缩空气排出，从而实现停放制动缓解或施加；设有双向止回阀，防止车辆常用制动(或紧急制动)与停放制动叠加施加；设有制动缓解显示器，能够以红带黑杠、绿色板方式显示车下停放制动状态；设有压力开关及压力传感器，将停放制动压力高低及真实压力以电信号方式传递给车辆，实现停放制动状态监测功能。
包括气路板组件，其特征在于所述气路板组件上加工有气路、气路接口、零部件安装用螺纹孔、铆钉孔、接地螺纹孔与模块安装孔；所述气路板组件安装有产品铭牌、气路接口转接板、供风截断塞门、滤尘器、减压阀、节流栓、停放制动电磁阀、双向止回阀、带电触点的停放制动截断塞门、测试插座、压力开关、制动缓解显示器、压力传感器及排气消音器，压传感器安装在气路接口转接板上；所述气路接口转接板加工有总风输入、常用制动输入、停放制动输出3个气路接口。
进一步的，所述总风输入气路接口通过气路接口转接板、气路板组件内部气路与供风截断塞门的进气口连通；所述供风截断塞门的出气口经气路板组件内部气路与滤尘器的进气口连通；所述供风截断塞门的排气口经气路板组件内部气路、排气消音器与大气连通；所述滤尘器的出气口经气路板组件内部气路与减压阀的进气口连通；所述减压阀的出气口经节流栓、气路板组件内部气路与停放制动电磁阀的进气口连通；所述停放制动电磁阀的出气口经气路板组件内部气路与双向止回阀的进气口1连通；所述停放制动电磁阀的排气口经气路板组件内部气路、排气消音器与大气连通；所述双向止回阀的出气口经气路板组件内部气路与带电触点的停放制动截断塞门的进气口连通；所述带电触点的停放制动截断塞门的出气口经气路板组件内部气路与压力开关、制动缓解显示器、测试插座连通，经气路板组件、气路接口转接板内部气路与压传感器、停放制动输出气路接口连通；所述带电触点的停放制动截断塞门的排气口经气路板组件内部气路、排气消音器与大气连通；所述常用制动输入气路接口通过气路接口转接板、气路板组件内部气路与双向止回阀的进气口2连通。
进一步的，所述气路板组件是所有零部件安装的基体，所述气路板组件内部加工有气路，所述气路在气路板四周侧面的工艺孔使用螺纹堵进行封堵，保证气路气密性；所述气路板组件长度方向两个侧面设计有便于产品搬运的台阶；所述气路板组件正面加工有气路接口、零部件安装用螺纹孔、铆钉孔、接地螺纹孔、接地标识、模块安装孔与零部件代码。
进一步的，所述气路接口转接板使用4个内六角圆柱头螺钉、4个弹簧垫圈和4个平垫圈安装在气路板组件正面的正下方，和气路板组件贴合面安装有4个O形圈，保证气路气密性；所述气路接口转接板加工有总风输入、常用制动输入、停放制动输出3个气路接口和压力传感器安装接口，并在侧面和顶面加工有对外气路接口代号和压力传感器代码。
进一步的，所述供风截断塞门使用2个内六角圆柱头螺钉和2个平垫圈安装在气路板组件右下方；所述供风截断塞门的排气口经气路板组件内部气路，在气路板组件右侧面使用排气消音器与大气连通；所述供风截断塞门作用是控制总风输入气路通断，切断总风输入的同时能够将后端压缩空气从排气口排出；所述排气消音器是降低供风截断塞门排气噪声，同时防止异物从排气口进入排气气路。
进一步的，所述滤尘器使用2个内六角圆柱头螺钉和2个平垫圈安装在气路板组件右侧、供风截断塞门上方；所述滤尘器作用是对输入总风进行过滤，对后端气路上的元器件进行保护。
进一步的，所述停放制动控制模块铭牌使用4个铆钉安装在气路板组件右侧、滤尘器上方；所述产品铭牌描述了停放制动控制模块的名称、型号、生产日期、生产编号、生产单位信息。
进一步的，所述减压阀使用2个内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在气路板组件上、停放制动控制模块铭牌的左侧；所述减压阀调整值可调，所述减压阀作用是将前端输送来的高压空气调整为所需的低压空气，在满足车辆基础制动单元缓解压力的同时防止压力超出基础制动单元停放缸承受极限。
进一步的，所述节流栓安装在减压阀出气口正下方、气路板组件上的螺纹孔内，所述节流栓作用是限制停放制动输出气流大小。
进一步的，所述停放制动电磁阀使用2个内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在气路板组件正上方，使用2个A型矩形连接器与车辆进行电信号连接；所述停放制动电磁阀的排气口经气路板组件内部气路，在气路板组件上侧面使用排气消音器与大气连通；所述停放制动电磁阀的作用是接受车辆控制系统的电信号指令控制停放制动气路通断，切断总风输入的同时能够将后端压缩空气从排气口排出；所述排气消音器是降低停放制动电磁阀排气噪声，同时防止异物从排气口进入排气气路。
进一步的，所述双向止回阀使用2个内六角圆柱头螺钉和2个平垫圈安装在气路板组件左侧、停放制动电磁阀下方；所述双向止回阀的作用是选择来自停放制动电磁阀和常用制动输入气路接口中压力较大的一路，向基础制动单元的停放缸输出，防止车辆常用制动(或紧急制动)与停放制动叠加施加。
进一步的，所述带电触点的停放制动截断塞门使用4个内六角圆柱头螺钉和4个弹簧垫圈安装在气路板组件左侧、双向止回阀下方，使用1个A型矩形连接器与车辆进行电信号连接；所述带电触点的停放制动截断塞门的排气口经气路板组件内部气路，在气路板组件左侧面使用排气消音器与大气连通；所述带电触点的停放制动截断塞门作用是控制停放制动输出气路通断，同时将气路通断状态以电信号形式传递给车辆，切断停放制动输出的同时能够将后端压缩空气从排气口排出；所述排气消音器是降低带电触点的停放制动截断塞门排气噪声，同时防止异物从排气口进入排气气路。
进一步的，所述测试插座通过带电触点的停放制动截断塞门出气口与气路接口转接板之间气路上的螺纹孔安装在气路板组件左下侧、带电触点的停放制动截断塞门下方，所述测试插座的测试口有防护塞进行防护，所述测试插座的作用是提供一个气路检测接口。
进一步的，所述压力开关使用2个内六角圆柱头螺钉和2个平垫圈安装在气路板组件中下侧、气路接口转接板上方，处于带电触点的停放制动截断塞门出气口与气路接口转接板之间气路上，使用1个A型矩形连接器与车辆进行电信号连接；所述压力开关作用是将停放制动输出气路压力高低状态以电信号形式传递给车辆，实现停放制动输出气路气压状态监测。
进一步的，所述制动缓解显示器使用2个内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在气路板组件中间部位、带电触点的停放制动截断塞门右侧，处于带电触点的停放制动截断塞门出气口与气路接口转接板之间气路上；所述制动缓解显示器作用是以红带黑杠、绿色板方式显示车下停放制动状态——当输入到制动缓解显示器的停放制动压力满足停放制动缓解时，显示全绿色板；当停放制动施加，制动缓解显示器内部停放制动压力排出时显示红带黑杠色板。
进一步的，所述压力传感器使用螺纹安装在气路接口转接板上，压力传感器尾部是电信号连接器安装螺纹接口；所述压力传感器作用是将停放制动输出气路压力值以电信号形式传递给车辆，实现停放制动输出气路气压状态监测。
进一步的，所述接地保护用的六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈安装在气路板组件左上角安装孔下方的接地螺纹孔，右侧设有接地标识。
相比于现有技术，本发明的优点在于：本发明满足了在车上电气柜内安装停放制动控制产品，实现在车上控制车下停放制动施加与缓解，同时能够显示车下停放制动状态的需求；本发明提供了一种将产品铭牌、供风截断塞门、滤尘器、减压阀、节流栓、停放制动电磁阀、双向止回阀、带电触点的停放制动截断塞门、测试插座、压力开关、制动缓解显示器、压力传感器及排气消音器用以铝合金板为安装基体进行集成设计的停放制动控制模块。本发明所述停放制动控制模块功能完善、部件模块化设计、结构布局紧凑、便于产品安装、操作与维护，具有十分重要的实用价值。
附图说明
图1是本发明停放制动控制模块的气路原理图(图中气路接口规格及压力调整值均为示意)。
图2是本发明停放制动控制模块的集成效果图。
图3是图2的俯视图。
图4为图2的侧视图。
图5～图15是本发明停放制动控制模块用各零部件及其安装示意图。
图中：1、气路板组件 1.1、气路板 1.2、螺纹堵 2、气路接口转接板 3、O形圈 4、第一内六角圆柱头螺钉 5、第一弹簧垫圈 6、第一平垫圈 7(.01)、供风截断塞门 8、第二内六角圆柱头螺钉 9、第一排气消音器 10(.02)、滤尘器 11、第三内六角圆柱头螺钉 12、铆钉13、铭牌 14(.03)、减压阀 15(.04)、节流栓 16(.05)、停放制动电磁阀 17、第二弹簧垫圈18、第四内六角圆柱头螺钉 19、第一A型矩形连接器 20、第二排气消音器 21(.06)、双向止回阀 22(.11)、制动缓解显示器 23(.07)、带电触点的停放制动截断塞门 24、第二A型矩形连接器 25(.09)、压力开关 26、第五内六角圆柱头螺钉 27、第二平垫圈 28(.08)、测试插座 29(.10)、压力传感器 30、六角头螺栓 31、总风输入气路接口(气路接口转接板标识1处) 32、常用制动输入气路接口(气路接口转接板标识2处) 33、停放制动输出气路接口(气路接口转接板标识3处)。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体的实施例，对本发明作详细描述。
如图2～图15所示，本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，包括：气路板组件1(包含气路板1.1和螺纹堵1.2)、气路接口转接板2、O形圈3、第一内六角圆柱头螺钉4、第一弹簧垫5、第一平垫圈6、供风截断塞门7、第二内六角圆柱头螺钉8、第一排气消音器9、滤尘器10、第三内六角圆柱头螺钉11、铆钉12、铭牌13、减压阀14、节流栓15、停放制动电磁阀16、第二弹簧垫圈17、第四内六角圆柱头螺钉18、第一A型矩形连接器19、第二排气消音器20、双向止回阀21、制动缓解显示器22、带电触点的停放制动截断塞门23、第二A型矩形连接器24、压力开关25、第五内六角圆柱头螺钉26、第二平垫圈27、测试插座28、压力传感器29、六角头螺栓30。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，定义气路气流来向为“前”，去向为“后”。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，通过所述气路板组件1四个边角处的通孔进行安装固定，所述气路板组件1正下方安装有气路接口转接板2；所述气路接口转接板加工有总风输入气路接口31、常用制动输入气路接口32、停放制动输出气路接口33，共3个对外气路接口；所述总风输入气路接口31经气路接口转接板2、气路板组件1内部气路与供风截断塞门7(.01——气路原理代码，下文同)的进气口连通，所述常用制动输入气路接口32经气路接口转接板2、气路板组件1内部气路与双向止回阀21(.06)的进气口2连通，所述停放制动输出气路接口33经气路接口转接板2、气路板组件1内部气路与带电触点的停放制动截断塞门23(.07)的出气口连通。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用15个螺纹堵1.2封堵气路板1.1中气路的工艺孔，保证气路气密性，组成气路板组件1。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用4个第一内六角圆柱头螺钉4、4个第一弹簧垫圈5和4个第一平垫圈6将气路接口转接板2安装在气路板组件1正面的正下方，气路接口转接板2和气路板组件1贴合面的安装有4个O形圈3，保证气路气密性。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用2个第二内六角圆柱头螺钉8和2个第一平垫圈6将供风截断塞门7(.01)安装在气路板组件1正面右下方；在气路板组件1右侧面螺纹孔安装供风截断塞门7(.01)的第一排气消音器9。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用2个第三内六角圆柱头螺钉11和2个第一平垫圈6将滤尘器10(.02)安装在气路板组件1正面右侧、供风截断塞门7(.01)上方。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用4个铆钉12将停放制动控制模块铭牌13安装在气路板组件1正面右侧、滤尘器10(.02)上方。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用2个第三内六角圆柱头螺钉11和2个第一弹簧垫圈5将减压阀14(.03)安装在气路板组件1上，停放制动控制模块铭牌13的左侧。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，节流栓15(.04)安装在减压阀14(.03)出气口正下方、气路板组件1上的螺纹孔内。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用2个第四内六角圆柱头螺钉18和2个第二弹簧垫圈17将停放制动电磁阀16(.05)安装在气路板组件1正上方，停放制动电磁阀16(.05)两端各安装1个第一A型矩形连接器19；在气路板组件1上侧面螺纹孔安装停放制动电磁阀16(.05)的第二排气消音器20。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用2个第三内六角圆柱头螺钉11和2个第一平垫圈6将双向止回阀21(.06)安装在气路板组件1左侧、停放制动电磁阀16(.05)下方。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用4个第四内六角圆柱头螺钉18和4个第二弹簧平垫圈17将带电触点的停放制动截断塞门23(.07)安装在气路板组件1正面左侧、双向止回阀21(.06)下方；带电触点的停放制动截断塞门23(.07)配置1个第二A型矩形连接器24；在气路板组件1左侧面螺纹孔安装带电触点的停放制动截断塞门23(.07)的第一排气消音器9。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，测试插座28(.08)直接通过螺纹安装到气路板组件1上，测试插座28(.08)的测试口有防护塞进行防护。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用2个第五内六角圆柱头螺钉26和2个第二平垫圈27将安装压力开关25(.09)在气路板组件1正面中下侧、气路接口转接板2上方；压力开关25(.09)配置1个第二A型矩形连接器24。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，使用2个第二内六角圆柱头螺钉8和2个第一弹簧垫圈5将制动缓解显示器22(.11)安装在气路板组件1正面中间部位、带电触点的停放制动截断塞门23(.07)右侧。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，压力传感器29(.10)直接通过螺纹安装到气路接口转接板2的凸台侧面；压力传感器29(.10)尾部是电信号连接器安装螺纹接口。
本实施例一种轨道车辆用停放制动控制模块，气路板组件1左上角安装孔下方的接地螺纹孔安装有1个六角头螺栓30、1个第一弹簧垫圈5和1个第一平垫圈6。
本发明工作原理如图1所示。
停放制动控制模块正常工作时，供风截断塞门7(.01)和带电触点的停放制动截断塞门23(.07)均处于气路导通状态。
当总风输入气路接口31压缩空气压力大于常用制动输入气路接口32时，供风截断塞门7(.01)处于打开状态，压缩空气经总风输入气路接口31进入供风截断塞门7(.01)进气口，经供风截断塞门7(.01)出气口输向滤尘器10(.02)进气口，经滤尘器10(.02)出气口输向减压阀14(.03)进气口；当压缩空气压力大于减压阀14(.03)设定的调整值时，减压阀14(.03)将压缩空气压力降低至调整值，经节流栓15(.04)输向停放制动电磁阀16(.05)；当压缩空气压力小于或等于减压阀14(.03)设定的调整值时，压缩空气压力不被调整，直接输向经节流栓15(.04)输向停放制动电磁阀16(.05)；当停放制动电磁阀16(.05)得到停放制动缓解电信号时，停放制动电磁阀16(.05)输入——输出气路导通，压缩空气经停放制动电磁阀16(.05)出气口输向后端的双向止回阀21(.06)，经双向止回阀21(.06)出气口输向带电触点的停放制动截断塞门23(.07)，经带电触点的停放制动截断塞门23(.07)出气口、停放制动输出气路接口33向基础制动单元的停放缸输出，实现停放制动缓解；当停放制动电磁阀16(.05)得到停放制动施加电信号时，停放制动电磁阀16(.05)输出——排气气路导通，基础制动单元的停放缸内压缩空气经停放制动输出气路接口33、带电触点的停放制动截断塞门23(.07)、双向止回阀21(.06)从制动电磁阀16(.05)排气口排出，实现停放制动施加。
当总风输入气路接口31压缩空气压力小于常用制动输入气路接口32时，常用制动(或紧急制动)压力经常用制动输入气路接口32进入双向止回阀21(.06)进气口2，经双向止回阀21(.06)出气口输向带电触点的停放制动截断塞门23(.07)，经带电触点的停放制动截断塞门23(.07)出气口、停放制动输出气路接口33向基础制动单元的停放缸输出，防止车辆常用制动(或紧急制动)与停放制动叠加施加。
供风截断塞门7(.01)带有排气功能——切断总风输入的同时能够将后端压缩空气从排气口排出。
停放制动电磁阀16(.05)是一个两位三通、双稳态电磁阀，电磁阀得到脉冲信号即可动作并保持，两端电磁阀同时持续得电时，维持先得电端电磁阀状态。停放制动电磁阀16(.05)具有手动操作功能，在没有电信号时，可手动按下电磁阀上的按钮进行手动操作。
带电触点的停放制动截断塞门23(.07)带有排气功能——切断总风输入的同时能够将后端压缩空气从排气口排出，带电触点的停放制动截断塞门23(.07)能够将气路通断状态转换为电信号传递给车辆。
设置在带电触点的停放制动截断塞门23(.07)后端的测试插座28(.08)，其作用是提供一个气路检测接口，用于测试停放制动输出气路压力，便于测试减压阀14(.03)后的调整值。
设置在带电触点的停放制动截断塞门23(.07)后端的压力开关25(.09)，其作用是将停放制动输出气路压力高低状态以电信号形式传递给车辆，实现停放制动输出气路气压状态监测。
设置在带电触点的停放制动截断塞门23(.07)后端的制动缓解显示器22(.11)，其作用是以红带黑杠、绿色板方式显示车下停放制动状态——当输入到制动缓解显示器22(.11)的停放制动压力满足停放制动缓解时，显示全绿色板；当停放制动施加，制动缓解显示器22(.11)内部停放制动压力排出时显示红带黑杠色板。
设置在带电触点的停放制动截断塞门23(.07)后端的压力传感器29(.10)，其作用是将停放制动输出气路压力值以电信号形式传递给车辆，实现停放制动输出气路气压状态监测。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (11)

1.一种轨道车辆用停放制动控制模块，包括气路板组件，其特征在于所述气路板组件上加工有气路、气路接口、零部件安装用螺纹孔、铆钉孔、接地螺纹孔与模块安装孔；所述气路板组件安装有气路接口转接板、供风截断塞门、滤尘器、减压阀、节流栓、停放制动电磁阀、双向止回阀、带电触点的停放制动截断塞门、测试插座、压力开关、制动缓解显示器、压力传感器及排气消音器，压传感器安装在气路接口转接板上；所述气路接口转接板加工有总风输入气路接口、常用制动输入气路接口、停放制动输出气路接口3个气路接口；所述总风输入气路接口通过气路接口转接板、气路板组件内部气路与供风截断塞门的进气口连通；所述供风截断塞门的出气口经气路板组件内部气路与滤尘器的进气口连通；所述供风截断塞门的排气口经气路板组件内部气路、排气消音器与大气连通；所述滤尘器的出气口经气路板组件内部气路与减压阀的进气口连通；所述减压阀的出气口经节流栓、气路板组件内部气路与停放制动电磁阀的进气口连通；所述停放制动电磁阀的出气口经气路板组件内部气路与双向止回阀的进气口1连通；所述停放制动电磁阀的排气口经气路板组件内部气路、排气消音器与大气连通；所述双向止回阀的出气口经气路板组件内部气路与带电触点的停放制动截断塞门的进气口连通；所述带电触点的停放制动截断塞门的出气口经气路板组件内部气路与压力开关、制动缓解显示器、测试插座连通，经气路板组件、气路接口转接板内部气路与压传感器、停放制动输出气路接口连通；所述带电触点的停放制动截断塞门的排气口经气路板组件内部气路、排气消音器与大气连通；所述常用制动输入气路接口通过气路接口转接板、气路板组件内部气路与双向止回阀的进气口2连通；所述供风截断塞门安装在气路板组件右下方；所述供风截断塞门的排气口经气路板组件内部气路，在气路板组件右侧面使用排气消音器与大气连通；所述供风截断塞门作用是控制总风输入气路通断，切断总风输入的同时能够将后端压缩空气从排气口排出；所述排气消音器是降低供风截断塞门排气噪声，同时防止异物从排气口进入排气气路；所述节流栓安装在减压阀出气口正下方、气路板组件上的螺纹孔内，所述节流栓作用是限制停放制动输出气流大小；所述制动缓解显示器安装在气路板组件中间部位、带电触点的停放制动截断塞门右侧，处于带电触点的停放制动截断塞门出气口与气路接口转接板之间气路上；所述制动缓解显示器作用是以红带黑杠、绿色板方式显示车下停放制动状态——当输入到制动缓解显示器的停放制动压力满足停放制动缓解时，显示全绿色板；当停放制动施加，制动缓解显示器内部停放制动压力排出时显示红带黑杠色板。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述气路板组件是所有零部件安装的基体，所述气路板组件内部加工有气路，所述气路在气路板四周侧面的工艺孔使用螺纹堵进行封堵，保证气路气密性；所述气路板组件长度方向两个侧面设计有便于产品搬运的台阶；所述气路板组件正面加工有气路接口、零部件安装用螺纹孔、铆钉孔、接地螺纹孔、接地标识、模块安装孔与零部件代码。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述气路接口转接板安装在气路板组件正面的正下方，和气路板组件贴合面安装有4个O形圈，保证气路气密性；所述气路接口转接板加工有总风输入、常用制动输入、停放制动输出3个气路接口和压力传感器安装接口，并在侧面和顶面加工有对外气路接口代号和压力传感器代码。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述滤尘器安装在气路板组件右侧、供风截断塞门上方；所述滤尘器作用是对输入总风进行过滤，对后端气路上的元器件进行保护。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述减压阀安装在气路板组件上，所述减压阀调整值可调，所述减压阀作用是将前端输送来的高压空气调整为所需的低压空气，在满足车辆基础制动单元缓解压力的同时防止压力超出基础制动单元停放缸承受极限。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述停放制动电磁阀安装在气路板组件正上方，使用2个A型矩形连接器与车辆进行电信号连接；所述停放制动电磁阀的排气口经气路板组件内部气路，在气路板组件上侧面使用排气消音器与大气连通；所述停放制动电磁阀的作用是接受车辆控制系统的电信号指令控制停放制动气路通断，切断总风输入的同时能够将后端压缩空气从排气口排出；所述排气消音器是降低停放制动电磁阀排气噪声，同时防止异物从排气口进入排气气路。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述双向止回阀安装在气路板组件左侧、停放制动电磁阀下方；所述双向止回阀的作用是选择来自停放制动电磁阀和常用制动输入气路接口中压力较大的一路，向基础制动单元的停放缸输出，防止车辆常用制动或紧急制动与停放制动叠加施加。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述带电触点的停放制动截断塞门安装在气路板组件左侧、双向止回阀下方，使用1个A型矩形连接器与车辆进行电信号连接；所述带电触点的停放制动截断塞门的排气口经气路板组件内部气路，在气路板组件左侧面使用排气消音器与大气连通；所述带电触点的停放制动截断塞门作用是控制停放制动输出气路通断，同时将气路通断状态以电信号形式传递给车辆，切断停放制动输出的同时能够将后端压缩空气从排气口排出；所述排气消音器是降低带电触点的停放制动截断塞门排气噪声，同时防止异物从排气口进入排气气路。
9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述测试插座通过带电触点的停放制动截断塞门出气口与气路接口转接板之间气路上的螺纹孔安装在气路板组件左下侧、带电触点的停放制动截断塞门下方，所述测试插座的测试口有防护塞进行防护，所述测试插座的作用是提供一个气路检测接口。
10.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述压力开关安装在气路板组件中下侧、气路接口转接板上方，处于带电触点的停放制动截断塞门出气口与气路接口转接板之间气路上，使用1个A型矩形连接器与车辆进行电信号连接；所述压力开关作用是将停放制动输出气路压力高低状态以电信号形式传递给车辆，实现停放制动输出气路气压状态监测。
11.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用停放制动控制模块，其特征在于所述压力传感器使用螺纹安装在气路接口转接板上，压力传感器尾部是电信号连接器安装螺纹接口；所述压力传感器作用是将停放制动输出气路压力值以电信号形式传递给车辆，实现停放制动输出气路气压状态监测。
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