CN205951986U - 一种轨道车辆用气制动控制单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆用气制动控制单元，其包括用于检测对应管路内的压力的九个测压接头、用于将对应管路内的压力信号转换为电信号并输出的四个压力传感器、用于对管路内的压力进行检测、显示、报警、控制输出，以确保整个轨道车辆用气制动控制单元的正常运行的两个压力开关、用于根据内部的压力变化控制排气或充气的中继阀。本实用新型集成化程度高、控制精度高、稳态性好，提高了制动系统的安全性能指标和可维修性指标，同时系统的安全性高。

Description

一种轨道车辆用气制动控制单元

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体地，涉及一种轨道车辆用气制动控制单元。

背景技术

气制动控制单元是轨道车辆制动系统的一个核心模块，尤其是城轨车辆和动车组列车制动系统的气动控制核心部件，其主要作用是将制动指令转换成相应的制动压力，控制至单元制动器进行制动缓解。

气制动控制单元是一个电、气逻辑控制模块，其性能直接决定着制动控制系统能否稳定、准确、可靠的实现制动力的控制，对列车运行安全起着至关重要的作用。

专利公开号为CN 103010251 A的中国实用新型专利公开一种高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，包括EP(控导阀)阀、紧急阀、空重车阀和中继阀，能够实现制动缸压力的比例输出，且各个阀门之间通过内部管路连接，内部管路集成在气路底板上，具有较高的互换性和可维修性，但其存在以下缺点：为单一的制动缸压力输出模式，没有满足动车组在不同工况下输出不同的制动缸压力的功能；无中继阀故障备份功能，由于中继阀为频繁动作部件，一旦出现故障，严重影响列车的运行安全，诸如预控信号压力腔膜片损坏或断裂，中继阀丧失制动压力输出的能力；无中继阀故障或其他原因造成无法缓解制动缸压力时，需要通过手动操作进行制动缸的缓解，操作不便，且不安全；无紧急阀备份功能，上述制动控制单元在紧急阀故障时，会丧失所有制动控制压力，对车辆的运行安全造成极大的威胁。

专利公开号为CN 104260745 A的中国实用新型专利公开了一种动车组制动控制单元，包括集成于同一制动柜内部的气制动控制单元和电子制动控制单元，其气制动控制单元内的中继阀采用双预控中继阀，EP阀模块连接常用制动预控压力口，紧急阀连接紧急制动预控压力口，增加了系统的安全冗余，此外还采用了远程强迫缓解功能，在需要强迫缓解作业时通过设置于列车上的开关直接对制动缸压力进行远程缓解，有效降低系统的操作复杂性，提高了系统的可维修性，但其依然存在以下缺点：无紧急阀备份功能，上述制动控制单元在紧急阀故障时，会丧失所有制动控制压力，对车辆的运行安全造成极大的威胁；无中继阀预控压力急剧降低或消失的情况下的备份功能，此功能为安全冗余功能，这种安全冗余功能表现在：一种情况是当中继阀预控信号压力管路压力快速降低至零，中继阀仍有压力输出，保证列车基本的制动功能，另一种情况是中继阀预控信号压力腔的膜片损坏或断裂，预控压力直接快速排入大气当中，中继阀仍有压力输出，保证列车的基本制动功能；无在直接电空制动控制失灵的情况下，采用间接控制的压力接口的功能，降低了系统的安全冗余性。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆用气制动控制单元，其集成化程度高、控制精度高、稳态性好，并设置了多种安全冗余，提高了制动系统的安全性能指标和可维修性指标，同时提高了系统的安全性高。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，其包括：

多个测压接头，均置于气路底板的管路上，用于检测对应管路内的压力；

多个压力传感器，均置于气路底板的管路上，用于将对应管路内的压力信号转换为电信号并输出；

多个压力开关，均置于气路底板的管路上，用于对管路内的压力进行检测、显示、报警、控制输出，以确保整个轨道车辆用气制动控制单元的正常运行；

中继阀，置于气路底板上，用于根据预控压力的变化控制排气或充气。

优选地，所述轨道车辆用气制动控制单元包括先导电磁阀、减压阀、气控阀、第一双向止回阀、截断塞门、均压阀、中继阀、第二双向止回阀、空重车阀、节流孔，多个测压接头是第一测压接头、第二测压接头、第三测压接头、第四测压接头、第五测压接头、第六测压接头、第七测压接头、第八测压接头、第九测压接头，多个压力传感器是第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器，多个压力开关是第一压力开关、第二压力开关，先导电磁阀的IN口与第二风源的R1口相连，先导电磁阀的OUT口与中继阀的R2口相连，第一压力开关并接于先导电磁阀和中继阀之间的管路上，中继阀的三个总风压力连接口R3口、R4口、R5口都通过内部的管路与第一风源的R口相连，中继阀的C口与制动缸的C1口相连，在中继阀的C口和制动缸的C1口之间的管路上并接有第四压力传感器、第九测压接头、第二压力开关，第一测压接头与第一压力传感器通过内部的管路都并接于第一风源的R口上，减压阀的IN口与第一风源的R口相连，减压阀的OUT口与气控阀的IN口相连，第二测压接头并接于减压阀和气控阀的管路之间，气控阀的OUT口与第一双向止回阀的IN1口相连，第三测压接头并接于气控阀的OUT口和第一双向止回阀的IN1口之间的管路上，第一双向止回阀的IN2口与均压阀的OUT口相连且第一双向止回阀的IN2口和均压阀的OUT口之间的管路上并接一条与气控阀的T口相连的管路，均压阀的IN3口与第一风源的R口相连，均压阀的IN1口、均压阀的IN2口分别与空簧压力的T1口、空簧压力的T2口相连，第四测压接头并接于均压阀的IN1口和空簧压力的T1口之间的管路上，第五测压接头并接于均压阀的IN2口和空簧压力的T2口之间的管路上，第一双向止回阀的OUT口与截断塞门的IN口相连，截断塞门的OUT口与空重车阀的T口相连，截断塞门的OUT口与空重车阀的T口之间并接有第三压力传感器、第八测压接头、节流孔，空重车阀的OUT口与中继阀的T口相连，第六测压接头并接于空重车阀的OUT口和中继阀的T口之间，空重车阀的IN1口与第二双向止回阀的OUT口相连，第二双向止回阀的IN2口与中继阀的EPout口相连，第二双向止回阀的IN1口与间接制动接口的DV口相连，在第二双向止回阀的IN1口与间接制动接口的DV口之间并接有第二压力传感器、第七测压接头。

优选地，所述中继阀包括调节气阀、中继气阀、紧急备份阀、紧急电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀、中继阀压力传感器、远程缓解电磁阀、远程缓解气阀，调节气阀与中继阀的R2口相连，中继气阀的两端分别与中继阀的R3口和中继阀的T口相连，紧急备份阀的IN1口与中继阀的R4口相连，紧急备份阀的OUT口与中继阀的EPout口相连，紧急电磁阀的IN1口与紧急备份阀的IN1口相连，紧急电磁阀的OUT口与紧急备份阀的OUT口相连，紧急电磁阀的IN2口与制动电磁阀的OUT口、缓解电磁阀的IN口相连，中继阀压力传感器并接于紧急电磁阀的IN2口、制动电磁阀的OUT口、缓解电磁阀的IN口之间的管路上，远程缓解电磁阀与中继阀的R2口、远程缓解气阀相连，远程缓解气阀与中继气阀、中继阀的C口相连。

优选地，所述轨道车辆用气制动控制单元位于气路底板上，所述气路底板的内部钻有气路孔，所述气路底板还包括转接板，所述转接板内部也设有气路孔，对外为螺纹孔，用以连接外部气路及输出压力至外部系统，所述转接板位于所述气路底板的阀门安装面的背面。

优选地，所述气路底板的背面还设有电气接插件。

优选地，所述气路底板上设有压力传感器的安装螺纹孔和测压接头的安装螺纹孔，所述气路底板的周围侧面设有安装螺纹堵头的螺纹孔，所述转接板上设有六个对外螺纹接口，分别是第一风源接口、第二风源接口、空簧压力的TI口接口、空簧压力的T2口接口、制动缸的C1口接口、间接制动压力DV口接口。

优选地，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第三压力传感器、所述第四压力传感器的接口都为外螺纹形式，工作压力范围都为0-10bar。

优选地，所述第一测压接头、所述第二测压接头、所述第三测压接头、所述第四测压接头、所述第五测压接头、所述第六测压接头、所述第七测压接头、所述第八测压接头、所述第九测压接头都为外螺纹的连接方式，都设有防尘帽，侧边都设有防尘帽弹出按钮，都为手动单向阀结构，在对应的插头按下去后，可以将内部的压力导出。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：本实用新型的各功能阀块集中安装在一块气路板上，通过内部气路通道进行逻辑组合，集成化程度高、控制精度高、稳态性好，提高了制动系统的安全性能指标和可维修性指标；本实用新型设有一种新型中继阀，提供了在常用制动和紧急制动两种工况下实现适应于两种工况下的匹配的制动力输出，提高了系统的安全冗余；本实用新型设有紧急电磁阀的备份功能，在紧急电磁阀故障时，可以代替紧急电磁阀实现紧急功能，为列车在运行过程中由于紧急电磁阀故障而无法施加紧急制动提供了解决办法，增加系统的安全冗余；本实用新型提供了在空簧爆裂的情况下通过一系列的装置输出一个恒定的模拟空簧压力至空重车阀的信号腔实现紧急预控压力的调整，增加了系统的安全性；本实用新型设有一个强制远程缓解的装置，置于中继阀与制动缸之间的管路上，车上设有控制远程缓解装置的按钮开关，可通过开关对远程缓解装置进行缓解，提高了操作安全性和系统的可维护性；本实用新型还提供了一种间接制动的压力接口，便于在列车联挂或电空制动故障时进行备份制动，即和机车一样，通过操作列车管的增减压来实现列车的缓解和制动。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的逻辑气路原理图。

图2为本实用新型的中继阀的逻辑气路原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型轨道车辆用气制动控制单元包括：

多个测压接头，均置于气路底板的管路上，用于检测对应管路内的压力；

多个压力传感器，均置于气路底板的管路上，用于将对应管路内的压力信号转换为电信号并输出；

多个压力开关，均置于气路底板的管路上，用于对管路内的压力进行检测、显示、报警、控制输出，以确保整个轨道车辆用气制动控制单元的正常运行；

中继阀，置于气路底板上，用于根据预控压力的变化控制排气或充气。

如图1至图2所示，本实用新型轨道车辆用气制动控制单元还包括先导电磁阀6、减压阀7、气控阀8、第一双向止回阀9、截断塞门10、均压阀11、中继阀15、第二双向止回阀18、空重车阀19、节流孔20，多个测压接头是第一测压接头1、第二测压接头3、第三测压接头4、第四测压接头5、第五测压接头12、第六测压接头14、第七测压接头17、第八测压接头22、第九测压接头24，多个压力传感器是第一压力传感器2、第二压力传感器16、第三压力传感器21、第四压力传感器23，多个压力开关是第一压力开关13、第二压力开关25，先导电磁阀6的IN口与第二风源的R1口相连，先导电磁阀6的OUT口与中继阀15的R2口相连，第一压力开关13并接于先导电磁阀6和中继阀15之间的管路上，中继阀15的三个总风压力连接口R3口、R4口、R5口都通过内部的管路与第一风源的R口相连，中继阀15的C口与制动缸的C1口相连，在中继阀15的C口和制动缸的C1口之间的管路上并接有第四压力传感器23、第九测压接头24、第二压力开关25，第一测压接头1与第一压力传感器2通过内部的管路都并接于第一风源的R口上，减压阀7的IN口与第一风源的R口相连，减压阀7的OUT口与气控阀8的IN口相连，第二测压接头3并接于减压阀7和气控阀8的管路之间，气控阀8的OUT口与第一双向止回阀9的IN1口相连，第三测压接头4并接于气控阀8的OUT口和第一双向止回阀9的IN1口之间的管路上，第一双向止回阀9的IN2口与均压阀11的OUT口相连且第一双向止回阀9的IN2口和均压阀11的OUT口之间的管路上并接一条与气控阀8的T口相连的管路，均压阀11的IN3口与第一风源的R口相连，均压阀11的IN1口、均压阀11的IN2口分别与空簧压力的T1口、空簧压力的T2口相连，第四测压接头5并接于均压阀11的IN1口和空簧压力的T1口之间的管路上，第五测压接头12并接于均压阀11的IN2口和空簧压力的T2口之间的管路上，第一双向止回阀9的OUT口与截断塞门10的IN口相连，截断塞门10的OUT口与空重车阀19的T口相连，截断塞门10的OUT口与空重车阀19的T口之间并接有第三压力传感器21、第八测压接头22、节流孔20，空重车阀19的OUT口与中继阀15的T口相连，第六测压接头14并接于空重车阀19的OUT口和中继阀15的T口之间，空重车阀19的IN1口与第二双向止回阀18的OUT口相连，第二双向止回阀18的IN2口与中继阀15的EPout口相连，第二双向止回阀18的IN1口与间接制动接口的DV口相连，在第二双向止回阀18的IN1口与间接制动接口的DV口之间并接有第二压力传感器16、第七测压接头17。

所述空重车阀在空簧压力为零的情况下仍有基本制动控制压力输出。所述减压阀采用板接式的安装方式，可以将进口的风源压力减压至所需要的稳定的压力。所述第一双向止回阀和所述第二双向止回阀分别采用梭阀的形式，分别有两个压力输入口和一个压力输出口，根据输入端压力的大小来进行输出，选择压力大的输入端压力为输出压力，同时截止压力小的输入端。所述均压阀有三个压力输入口和一个压力输出口，能将两输入端的压力进取平均值后输出。所述第一压力开关和所述第二压力开关都为板接式的安装方式，压差不可调，触点形式都为单刀双掷。所述截断塞门为板接式的安装方式，两位三通，带侧排形式，排气源为下游压力。所述先导电磁阀用以控制中继阀的第一辅气阀来控制中继阀输出不同系列的制动缸压力，满足列车不同工况的需求，所述电磁阀常失电，所述电磁阀的工作电压为DC110V。

所述中继阀15包括调节气阀151、中继气阀152、紧急备份阀153、紧急电磁阀154、制动电磁阀155、缓解电磁阀156、中继阀压力传感器157、远程缓解电磁阀158、远程缓解气阀159，调节气阀151与中继阀15的R2口相连，中继气阀152的两端分别与中继阀15的R3口和中继阀15的T口相连，紧急备份阀153的IN1口与中继阀15的R4口相连，紧急备份阀153的OUT口与中继阀15的EPout口相连，紧急电磁阀154的IN1口与紧急备份阀153的IN1口相连，紧急电磁阀154的OUT口与紧急备份阀153的OUT口相连，紧急电磁阀154的IN2口与制动电磁阀155的OUT口、缓解电磁阀156的IN口相连，中继阀压力传感器157并接于紧急电磁阀154的IN2口、制动电磁阀155的OUT口、缓解电磁阀156的IN口之间的管路上，远程缓解电磁阀158与中继阀15的R2口、远程缓解气阀159相连，远程缓解气阀159与中继气阀152、中继阀15的C口相连。

所述中继阀将调节气阀、中继气阀、紧急备份阀、紧急电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀、远程缓解电磁阀、远程缓解气阀集成在阀上，提供了安全冗余功能，能输出不同系列的制动缸压力，还提供一种紧急阀备份功能，在紧急阀故障时，可以替代紧急阀进行紧急压力输出，同时也提供了远程缓解的功能。

所述轨道车辆用气制动控制单元位于气路底板上，所述气路底板的内部钻有气路孔，各阀都通过所述气路底板的内部的气路孔进行连接，所述气路底板还包括转接板，所述转接板内部也设有气路孔，对外为螺纹孔，用以连接外部气路及输出压力至外部系统，所述转接板位于所述气路底板的阀门安装面的背面。

所述气路底板的背面还设有电气接插件，正面带有电线的阀门、压力传感器、压力开关等电线接入到电气接插件的公针上，所述气制动控制单元通过该电气接插件与电子制动控制单元连接。

所述气路底板上设有压力传感器的安装螺纹孔和测压接头的安装螺纹孔，所述气路底板的周围侧面设有安装螺纹堵头的螺纹孔，所述转接板上设有六个对外螺纹接口，分别是第一风源接口、第二风源接口、空簧压力的TI口接口、空簧压力的T2口接口、制动缸的C1口接口、间接制动压力接口的DV口接口。

所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第三压力传感器、所述第四压力传感器的接口都为外螺纹形式，工作压力范围都为0-10bar，用于测量制动缸的压力、载重压力、总风压力及间接制动接口的压力，这样测量精确且便于固定。

所述第一测压接头、所述第二测压接头、所述第三测压接头、所述第四测压接头、所述第五测压接头、所述第六测压接头、所述第七测压接头、所述第八测压接头、所述第九测压接头都为外螺纹的连接方式，都设有防尘帽，侧边都设有防尘帽弹出按钮，都为手动单向阀结构，在对应的插头按下去后，可以将内部的压力导出，用于对总风压力、中继阀预控压力、间接制动接口压力、空簧压力、制动缸压力及载重压力进行测压，这样防尘效果好。

本实用新型轨道车辆用气制动控制单元的工作原理如下：

在详细阐述本轨道车辆用气制动控制单元的工作原理之前，先明确各气路通道的连接源和目标源，R1口连接外部的第二风源，R口连接外部的第一风源，T1口连接空簧压力的一端，T2口连接空簧压力的另一端，C1口连接制动缸，DV口连接间接制动接口。

特别强调的是：中继阀集成了调节气阀、中继气阀、紧急备份阀、紧急电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀、远程缓解电磁阀、远程缓解气阀，具有安全冗余等众多重要的功能，紧急电磁阀为常带电，紧急备份阀为常失电。

特别强调的是：正常情况下，空重车阀19的T口的压力处理方式为空簧压力的T1口和空簧压力的T2口分别输入至均压阀11的IN1口和均压阀11的IN2口，经过均压阀11均压后，分别将两端空簧压力的平均值输出至第一双向止回阀9的IN2口和气控阀8的T口，减压阀7的IN口接第一风源，经过减压后输出至气控阀8的IN口，气控阀8的T口的压力大于气控阀8的设定高点切换值，气控阀8的OUT口输出与气控阀8的T口压力同等大小的压力至第一双向止回阀9的IN1口，经过截断塞门10并输出至空重车阀19的T口。

当空簧压力的任意一端爆裂时，空簧压力急剧降低，经过均压阀11均压后的压力也急剧降低，到达气控阀8的T口的压力小于气控阀8的设定低点切换值，气控阀8的OUT口输出的压力与减压阀7输出的压力一致，为恒压力，这个压力经过第一双向止回阀9和截断塞门10输出至空重车阀19的T口，实现紧急制动预控压力的输出。

下面从四个过程来阐述所述气制动控制单元的工作原理：

一、常用制动，在常用制动工况下，轨道车辆用气制动控制单元响应电子制动控制单元的制动电信号，根据空重车阀输出的当前车辆的载重压力，控制中继阀的内部的调节气阀将风源压力调节成符合要求的中继阀的预控压力，使中继阀输出符合要求的大流量的制动缸压力，在常用制动工况下，先导电磁阀得电动作，风源压力由第一风源的R1口至先导电磁阀的IN口，再至先导电磁阀的OUT口，再至中继阀的R2口，再至调节阀气阀的预控压力腔，调节阀气阀动作，中继气阀切换到低压力输出模式，主气路流程为：电子制动控制单元发出电信号控制制动电磁阀和缓解电磁阀，风源由中继阀的R5口至制动电磁阀的IN口，再至紧急电磁阀的IN2口，再至紧急电磁阀的OUT口，再至中继阀的EPout口，再至第二双向止回阀的IN2口，再至第二双向止回阀的OUT口，再至空重车阀的IN1口，再至空重车阀19的OUT口，再至中继阀的T口，再至中继气阀的预控压力腔，同时，电子制动控制单元会采集第四压力传感器的压力值并与目标压力值做比较，并实时、稳定、快速的调整中继阀的预控压力，实现常用制动的施加。

二、紧急制动，在紧急制动工况下，先导电磁阀失电，中继气阀切换到高压力输出模式，同时，紧急电磁阀失电，风源压力经过紧急电磁阀输出到空重车阀并通过空重车阀调整为紧急预控压力输出至中继气阀，实现紧急制动压力的快速输出，主气路流程为：风源由中继阀的R4口至紧急电磁阀的IN1口，再至紧急电磁阀的OUT口，再至中继阀的EPout口，再至第二双向止回阀的IN2口，再至第二双向止回阀的OUT口，再至空重车阀的IN1口，再至空重车阀的OUT口，再至中继阀的T口，再至中继气阀的预控压力腔，中继气阀输出大流量高压力的紧急制动压力至制动缸，实现紧急制动的施加。

在列车运行过程中，由于某种情况导致紧急电磁阀故障，紧急电磁阀无法正常输出压力的情况下，可以启动紧急备份模式，由紧急备份阀来完成紧急电磁阀的工作，紧急备份阀在正常情况下是失电的，所以一旦被启用会变成得电状态，具体气路流程为：风源由中继阀的R4口至紧急备份阀的IN1口，再至紧急备份阀的OUT口，再至中继阀的EPout口，再至第二双向止回阀的IN2口，再至第二双向止回阀的OUT口，再至空重车阀的IN1口，再至空重车阀的OUT口，再至中继阀的T口，再至中继气阀的预控压力腔，中继气阀输出大流量高压力的紧急制动压力至制动缸。

三、常用制动缓解，轨道车辆用气制动控制单元响应电子制动控制单元的缓解电信号，控制中继阀内部中继气阀将的预控压力排空，由于中继阀带有中继阀故障安全备份功能，即缓解后的短时间内又产生一个固定的压力输出，所以在电子制动控制单元采集到第四压力传感器的压力为零时，同时控制远程缓解电磁阀得电动作，将中继阀与制动缸之间的压力通道切断，制动缸完全缓解，具体气路流程为：中继气阀的预控压力至空重车阀的OUT口，再至空重车阀的IN1口，再至第二双向止回阀的OUT口，再至第二双向止回阀的IN2口，再至中继阀的EPout口，再至紧急电磁阀的OUT口，再至紧急电磁阀的IN2口，再至缓解电磁阀的IN口，再至缓解电磁阀的EXO口，再排至大气，实现缓解。

四、紧急制动缓解，轨道车辆用气制动控制单元施加紧急制动后进行缓解，紧急电磁阀得电，紧急电磁阀的IN1口和紧急电磁阀的OUT口断开，紧急电磁阀的IN2口和紧急电磁阀的OUT口导通，缓解电磁阀得电，中继气阀的紧急预控压力至空重车阀的OUT口，再至空重车阀的IN1口，再至第二双向止回阀的OUT口，再至第二双向止回阀的IN2口，再至中继阀的EPout口，再至紧急电磁阀的OUT口，再至紧急电磁阀的IN2口，再至缓解电磁阀的IN口，再至缓解电磁阀的EXO口，再排至大气，实现紧急制动缓解。

五、强制远程缓解，在需要进行强制远程缓解时，按下强制远程缓解的按钮开关后，远程缓解电磁阀得电，远程缓解电磁阀将远程缓解气阀的预控压力排至大气，远程缓解气阀动作，切断中继气阀与制动缸之间的压力通道，并将制动缸端的压力排至大气，实现远程缓解功能。

六、空簧爆裂情况，当空簧压力的任意一端爆裂时，空簧压力急剧降低，经过均压阀均压后的压力也急剧降低，到达气控阀的T口的压力小于气控阀的设定低点切换值，气控阀的OUT口输出的压力与减压阀输出的压力一致，为恒压力，这个压力经过第一双向止回阀和截断塞门输出至空重车阀的T口，实现紧急制动预控压力的输出，进而实现紧急制动，主气路流程为：风源由第一风源的R口至减压阀的IN口，再至减压阀7的OUT口，再至气控阀的IN口，再至气控阀的OUT口，再至第一双向止回阀的IN1口，再至第一双向止回阀的OUT口，再至截断塞门的IN口，再至截断塞门的OUT口，再至空重车阀的T口，当第三压力传感器检测到恒定压力后，控制紧急电磁阀失电，实现紧急制动。

所述气制动控制单元设有中继阀故障安全冗余功能、紧急阀故障安全冗余功能、远程缓解功能、输出不同系列制动缸压力功能及在空气弹簧损坏或爆裂的情况下所需要采取的紧急安全措施。所述新型中继阀、所述空重车阀、所述双向止回阀、所述减压阀、所述气控阀、所述均压阀、所述先导电磁阀、所述压力传感器、所述压力开关、所述截断塞门、所述测压接头集中安装在所述的气路底板上，所述气路底板内部钻有气路孔，各阀通过所述气路底板内部的气路孔进行连接，所述转接板内部也有气路孔，对外为螺纹孔，用以连接外部气路及输出压力至外部系统，所述转接板安装在所述气路底板的阀门安装面的背面。所述气路底板上还设置有压力传感器及测压接头的安装螺纹孔，气路底板周围侧面设置有安装螺纹堵头的螺纹孔。所述转接板上设置有五个对外螺纹接口，分别是第一风源接口、第二风源接口、第一空簧压力接头、第二空簧压力接口、制动缸压力接口及间接制动压力接口。所述新型中继阀将EP阀模块、紧急阀和紧急备份阀集成在阀上，提供了安全冗余功能，能输出不同系列的制动缸压力，还提供一种紧急阀备份功能，在紧急阀故障时，可以替代紧急阀进行紧急压力输出,同时也提供了远程缓解的功能。所述控制车阀能够根据车辆载重压力的变化对新型中继阀的预控压力进行调整，进而修正车辆制动控制压力的输出，所述空重车阀在空簧压力为零的情况下仍有基本制动控制压力输出。所述双向止回阀采用梭阀的形式，有两个压力输入口和一个压力输出口，其根据输入端压力的大小来进行输出，选择压力大的输入端压力为输出压力，同时截止压力小的输入端。所述减压阀可以将进口风源压力减压至所需要的稳定的压力，减压阀采用板接式安装方式。所述气控阀为内部先导式梭阀结构，能根据两输入端的压差来进行阀的开启和关闭。其有两个压力输入口和一个压力输出口。所述均压阀能将两输入端的压力进取平均值后输出，所述均压阀有三个压力输入口和一个压力输出口。所述先导电磁阀用以控制新型中继阀的第一辅气阀来控制中继阀输出不同系列的制动缸压力，满足列车不同工况的需求,所述电磁阀常失电，所述电磁阀工作电压为DC110V。所述压力传感器为电流型压力传感器，接口为外螺纹形式，工作压力范围为0-10bar，可以测量制动缸压力、载重压力、总风压力及间接制动接口压力。所述压力开关为板接式安装方式，压差不可调，触点形式为单刀双掷。所述截断塞门为板接式安装方式，两位三通，带侧排形式，排气源为下游压力。所述测压接头为外螺纹连接方式，所述测压接头带有防尘帽，侧边有按钮，按下去后可以弹出防尘帽，测压接头为手动单向阀结构，在用对应的插头按下去后，可以将内部压力导出，可以对总风压力、中继阀预控压力、间接制动接口压力、空簧压力、制动缸压力及载重压力进行测压。在所述气路底板的背面还安装有电气接插件，正面带有电线的阀门、压力传感器、压力开关等电线接入到电气接插件的公针上，所述气制动控制单元通过该电气接插件与EBCU电子制动控制单元连接。

综上所述，本实用新型的各功能阀块集中安装在一块气路板上，通过内部气路通道进行逻辑组，集成化程度高、控制精度高、稳态性好，提高了制动系统的安全性能指标和可维修性指标；本实用新型设有新型中继阀，提供了在常用制动和紧急制动两种工况下实现适应于两种工况下的匹配的制动力输出，提高了系统的安全冗余；本实用新型设有紧急电磁阀的备份功能，在紧急电磁阀故障时，可以代替紧急电磁阀实现功能，为列车在运行过程中由于紧急电磁阀故障而无法施加紧急制动提供了解决办法，增加系统的安全冗余；本实用新型提供了在空簧爆裂的情况下通过一系列的装置输出一个恒定的模拟空簧压力至空重车阀的信号腔实现紧急预控压力的调整，增加了系统的安全性；本实用新型设有一个强制远程缓解的装置，置于中继阀与制动缸之间的管路上，车上设有控制远程缓解装置的按钮开关，可通过开关对远程缓解装置进行缓解，提高了操作安全性和系统的可维护性；本实用新型还提供了一种间接制动的压力接口，便于在列车联挂或电空制动故障时进行备份制动，即和机车一样，通过操作列车管的增减压来实现列车的缓解和制动。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (8)

1.一种轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述轨道车辆用气制动控制单元包括：

多个测压接头，均置于气路底板的管路上，用于检测对应管路内的压力；

多个压力传感器，均置于气路底板的管路上，用于将对应管路内的压力信号转换为电信号并输出；

多个压力开关，均置于气路底板的管路上，用于对管路内的压力进行检测、显示、报警、控制输出，以确保整个轨道车辆用气制动控制单元的正常运行；

中继阀，置于气路底板上，用于根据预控压力的变化控制排气或充气。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述轨道车辆用气制动控制单元还包括先导电磁阀、减压阀、气控阀、第一双向止回阀、截断塞门、均压阀、中继阀、第二双向止回阀、空重车阀、节流孔，多个测压接头是第一测压接头、第二测压接头、第三测压接头、第四测压接头、第五测压接头、第六测压接头、第七测压接头、第八测压接头、第九测压接头，多个压力传感器是第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器，多个压力开关是第一压力开关、第二压力开关，先导电磁阀的IN口与第二风源的R1口相连，先导电磁阀的OUT口与中继阀的R2口相连，第一压力开关并接于先导电磁阀和中继阀之间的管路上，中继阀的三个总风压力连接口R3口、R4口、R5口都通过内部的管路与第一风源的R口相连，中继阀的C口与制动缸的C1口相连，在中继阀的C口和制动缸的C1口之间的管路上并接有第四压力传感器、第九测压接头、第二压力开关，第一测压接头与第一压力传感器通过内部的管路都并接于第一风源的R口上，减压阀的IN口与第一风源的R口相连，减压阀的OUT口与气控阀的IN口相连，第二测压接头并接于减压阀和气控阀的管路之间，气控阀的OUT口与第一双向止回阀的IN1口相连，第三测压接头并接于气控阀的OUT口和第一双向止回阀的IN1口之间的管路上，第一双向止回阀的IN2口与均压阀的OUT口相连且第一双向止回阀的IN2口和均压阀的OUT口之间的管路上并接一条与气控阀的T口相连的管路，均压阀的IN3口与第一风源的R口相连，均压阀的IN1口、均压阀的IN2口分别与空簧压力的T1口、空簧压力的T2口相连，第四测压接头并接于均压阀的IN1口和空簧压力的T1口之间的管路上，第五测压接头并接于均压阀的IN2口和空簧压力的T2口之间的管路上，第一双向止回阀的OUT口与截断塞门的IN口相连，截断塞门的OUT口与空重车阀的T口相连，截断塞门的OUT口与空重车阀的T口之间并接有第三压力传感器、第八测压接头、节流孔，空重车阀的OUT口与中继阀的T口相连，第六测压接头并接于空重车阀的OUT口和中继阀的T口之间，空重车阀的IN1口与第二双向止回阀的OUT口相连，第二双向止回阀的IN2口与中继阀的EPout口相连，第二双向止回阀的IN1口与间接制动接口的DV口相连，在第二双向止回阀的IN1口与间接制动接口的DV口之间并接有第二压力传感器、第七测压接头。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述中继阀包括调节气阀、中继气阀、紧急备份阀、紧急电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀、中继阀压力传感器、远程缓解电磁阀、远程缓解气阀，调节气阀与中继阀的R2口相连，中继气阀的两端分别与中继阀的R3口和中继阀的T口相连，紧急备份阀的IN1口与中继阀的R4口相连，紧急备份阀的OUT口与中继阀的EPout口相连，紧急电磁阀的IN1口与紧急备份阀的IN1口相连，紧急电磁阀的OUT口与紧急备份阀的OUT口相连，紧急电磁阀的IN2口与制动电磁阀的OUT口、缓解电磁阀的IN口相连，中继阀压力传感器并接于紧急电磁阀的IN2口、制动电磁阀的OUT口、缓解电磁阀的IN口之间的管路上，远程缓解电磁阀与中继阀的R2口、远程缓解气阀相连，远程缓解气阀与中继气阀、中继阀的C口相连。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述轨道车辆用气制动控制单元位于气路底板上，所述气路底板的内部钻有气路孔，所述气路底板还包括转接板，所述转接板内部也设有气路孔，对外为螺纹孔，用以连接外部气路及输出压力至外部系统，所述转接板位于所述气路底板的阀门安装面的背面。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述气路底板的背面还设有电气接插件。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述气路底板上设有压力传感器的安装螺纹孔和测压接头的安装螺纹孔，所述气路底板的周围侧面设有安装螺纹堵头的螺纹孔，所述转接板上设有六个对外螺纹接口，分别是第一风源接口、第二风源接口、空簧压力的TI口接口、空簧压力的T2口接口、制动缸的C1口接口、间接制动压力DV口接口。

7.根据权利要求2所述的轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第三压力传感器、所述第四压力传感器的接口都为外螺纹形式，工作压力范围都为0-10bar。

8.根据权利要求2所述的轨道车辆用气制动控制单元，其特征在于，所述第一测压接头、所述第二测压接头、所述第三测压接头、所述第四测压接头、所述第五测压接头、所述第六测压接头、所述第七测压接头、所述第八测压接头、所述第九测压接头都为外螺纹的连接方式，都设有防尘帽，侧边都设有防尘帽弹出按钮，都为手动单向阀结构，在对应的插头按下去后，可以将内部的压力导出。