CN212637481U

CN212637481U - 一种城轨车辆用撒砂控制模块

Info

Publication number: CN212637481U
Application number: CN202020464247.XU
Authority: CN
Inventors: 刘亮; 杨正专; 冯云明; 庄国明; 秦望平
Original assignee: Nanjing CRRC Puzhen Haitai Brake Equipment Co Ltd
Current assignee: Nanjing CRRC Puzhen Haitai Brake Equipment Co Ltd
Priority date: 2020-04-02
Filing date: 2020-04-02
Publication date: 2021-03-02
Anticipated expiration: 2030-04-02

Abstract

本实用新型公开了一种城轨车辆用撒砂控制模块，包括气路板组件，所述气路板组件上加工有气路通道、气路接口、零部件安装用螺纹孔与模块安装孔；所述气路板组件正面安装有电触点塞门、电触点塞门过渡板组件、溢流阀、减压阀、测试插座、撒砂电磁阀、干燥电磁阀以及电磁阀过渡板组件；所述气路板组件背后设有进气口、撒砂出气口及干燥出气口，共3个对外气路接口。本实用新型减小了撒砂和干燥气路结构尺寸，便于安装、操作与维护，具有十分重要的实用价值。

Description

一种城轨车辆用撒砂控制模块

技术领域

本实用新型涉及城轨交通车辆技术领域，特别是一种城轨车辆用撒砂控制模块。

背景技术

目前，在城市轨道交通车辆上，撒砂控制气路用电触点塞门、溢流阀、减压阀及电磁阀等零部件多采用钢管连接的安装方式。管接式安装，产品结构尺寸大、安装与维护均不是很便利，无法满足城市轨道交通车辆对产品小型化、轻量化、高度集成化、安装与维护便利的高要求。因此，将用于撒砂和干燥气路控制的电触点塞门、溢流阀、减压阀、测试插座、撒砂电磁阀以及干燥电磁阀采用板式安装集成化设计，减小撒砂和干燥气路结构尺寸，便于安装、操作与维护，具有十分重要的实用价值。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种将用于撒砂和干燥气路控制的电触点塞门、溢流阀、减压阀、测试插座、撒砂电磁阀以及干燥电磁阀采用板式安装集成化设计的撒砂控制模块，减小了撒砂和干燥气路结构尺寸，便于安装、操作与维护，具有十分重要的实用价值。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现。

一种城轨车辆用撒砂控制模块，用于接收车辆的电控指令信号向其后端连接的砂箱输出经过压力调整的用于撒砂的压缩空气和干燥砂子的压缩空气；包括气路板组件，其特征在于所述气路板组件上加工有气路通道、气路接口、零部件安装用螺纹孔与模块安装孔；所述气路板组件正面安装有电触点塞门、电触点塞门过渡板组件、溢流阀、减压阀、测试插座、撒砂电磁阀、干燥电磁阀以及电磁阀过渡板组件；所述气路板组件背后设有进气口、撒砂出气口及干燥出气口，共3个对外气路接口；所述进气口经过电触点塞门过渡板组件与电触点塞门的进气口连通，所述电触点塞门的出气口经电触点塞门过渡板组件、气路板组件气路与溢流阀的进气口连通，所述电触点塞门的排气口经电触点塞门过渡板组件、气路板组件气路与大气连通，所述溢流阀的出气口经气路板组件气路与减压阀的进气口连通，所述减压阀的出气口经气路板组件气路、电磁阀过渡板组件与撒砂电磁阀的进气口、干燥电磁阀的进气口连通，所述撒砂电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与撒砂出气口连通，所述撒砂电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述干燥电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与干燥出气口连通，所述干燥电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述气路板组件在减压阀的出气口与电磁阀过渡板组件连接的气路上设有测试插座安装螺纹口。

进一步的，所述气路板组件是所有零部件安装的基体，所述气路板组件内部加工有气路通道，所述气路通道在气路板四周侧面的工艺孔使用螺纹堵进行封堵，保证气路气密性；所述气路板组件背后加工有与车辆管路连接的进气口、撒砂出气口及干燥出气口；所述气路板组件正面加工有气路接口、零部件安装用螺纹孔、模块安装用通孔、零部件代码。

进一步的，所述电触点塞门过渡板组件安装在电触点塞门与气路板组件之间、电触点塞门下方；所述电触点塞门过渡板组件包括电触点塞门过渡板、O形圈和过滤网；所述电触点塞门过渡板上加工有3个气路通孔、3个O形圈安装槽、1个过滤网安装槽、2个安装通孔和 1个电触点塞门定位销钉孔；所述电触点塞门过渡板进气孔下方安装有O形圈和过滤网，所述电触点塞门过渡板出气孔及排气孔下方均安装有O形圈。

进一步的，所述电触点塞门使用2个内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在气路板组件上，所述电触点塞门与气路板组件之间安装有电触点塞门过渡板组件，所述电触点塞门作用是将撒砂控制气路通断状态以电信号形式传递给车辆。

进一步的，所述溢流阀使用4个内六角圆柱头螺钉和4个弹簧垫圈安装在气路板组件上，所述溢流阀开启压力值可调，所述溢流阀具有止回功能，所述溢流阀作用是为撒砂控制模块气路压力设置一个门槛值——优先保证车辆其他用风，并防止溢流阀后端压缩空气回流。

进一步的，所述减压阀使用2个内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在气路板组件上，所述减压阀调整值可调，所述减压阀作用是将前端溢流阀输送来的高压空气调整为所需的低压空气，用于调节撒砂和撒砂干燥气流大小。

进一步的，所述测试插座通过减压阀出气口与电磁阀过渡板组件之间气路上的螺纹口安装在气路板组件上，所述测试插座的测试口有防护塞进行防护，所述测试插座的作用是提供一个气路检测接口。

进一步的，所述电磁阀过渡板组件使用4个内六角圆柱头螺钉和4个弹簧垫圈安装在气路板组件上，所述电磁阀过渡板组件安装在电磁阀与气路板组件之间、电磁阀下方；所述电磁阀过渡板组件包括电磁阀过渡板和O形圈；所述电磁阀过渡板内部加工有气路通道，所述气路通道在电磁阀过渡板四周侧面的工艺孔使用钢球进行封堵，保证气路气密性；所述电磁阀过渡板背后加工有3个气路口、3个O形圈安装槽；所述电磁阀过渡板正面加工有气路口、电磁阀安装用螺纹孔、电磁阀过渡板组件安装用通孔、零部件代码；所述电磁阀过渡板背后 3个气路口处均安装有O形圈；所述电磁阀过渡板组件的作用是将由减压阀输送来的一路压缩空气分成两路，分别供给撒砂电磁阀和干燥电磁阀。

进一步的，所述撒砂电磁阀使用2内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在电磁阀过渡板组件上，所述撒砂电磁阀进气口经电磁阀过渡板组件气路通道、气路板组件气路通道与减压阀出气口连通，所述撒砂电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与撒砂出气口2连通，所述撒砂电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述撒砂电磁阀的作用是接受车辆控制系统的电信号指令控制撒砂气路通断。

进一步的，所述干燥电磁阀使用2内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在电磁阀过渡板组件上，所述干燥电磁阀进气口经电磁阀过渡板组件气路通道、气路板组件气路通道与减压阀出气口连通，所述干燥电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与干燥出气口3连通，所述干燥电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述干燥电磁阀的作用是接受车辆控制系统的电信号指令控制干燥气路通断。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：本实用新型将用于撒砂和干燥气路控制的电触点塞门、溢流阀、减压阀、测试插座、撒砂电磁阀以及干燥电磁阀进行板式安装集成化设计，减小了撒砂和干燥气路结构尺寸，便于安装、操作与维护，具有十分重要的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型撒砂控制模块的气路原理图(图中气路接口规格及压力调整值均为示意)。

图2是本实用新型撒砂控制模块的集成效果图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2的侧视图。

图5为图2的仰视图。

图6～图13是本实用新型撒砂控制模块用各零部件及其安装示意图。

图中：1、气路板组件 1.1、气路板 1.2、螺纹堵 2(.01)、电触点塞门 3、第一弹簧平垫圈 4、第一内六角圆柱头螺钉 5、电触点塞门过渡板组件 5.1、电触点塞门过渡板5.2、第一O形圈 5.3、第二O形圈 5.4、过滤网 6、第二内六角圆柱头螺钉 7(.02)、溢流阀 8(.03)、减压阀 9、第三内六角圆柱头螺钉 10、第二弹簧平垫圈 11(.04)、测试插座 12、第四内六角圆柱头螺钉 13、第一平垫圈 14、电磁阀过渡板组件 14.1、电磁阀过渡板 14.2、第三O形圈 14.1.1、过渡板 14.1.2、钢球 15、第五内六角圆柱头螺钉 16、第三弹簧平垫圈17(.05、撒砂电磁阀、.06、干燥电磁阀)、电磁阀 18、进气口 19、撒砂气路接口 20、干燥气路接口。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

如图2～图13所示，本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，包括：气路板组件1(包含气路板1.1和螺纹堵1.2)、电触点塞门2、第一弹簧平垫圈3、第一内六角圆柱头螺钉4、电触点塞门过渡板组件5(包含电触点塞门过渡板5.1、第一O形圈5.2、第二O形圈5.3和过滤网5.4)、第二内六角圆柱头螺钉6、溢流阀7、减压阀8、第三内六角圆柱头螺钉9、第二弹簧平垫圈10、测试插座11、第四内六角圆柱头螺钉12、第一平垫圈13、电磁阀过渡板组件14(包含过渡板14.1.1、钢球14.1.2和第三O形圈14.2)、第五内六角圆柱头螺钉15、第三弹簧平垫圈16、电磁阀17。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，所述气路板组件1上阀产品安装面为“正面”，对外气路接口面为“背面”。定义气路气流来向为“前”，去向为“后”。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，通过所述气路板组件1四个边角处的通孔进行安装固定，所述气路板组件背面设有进气口18、撒砂气路接口19及干燥气路接口20，共3 个对外气路接口；所述进气口18经过电触点塞门过渡板组件5与电触点塞门2(.01——气路原理代码，下文同)的进气口连通，所述撒砂出气口19经过电磁阀过渡板组件14与撒砂电磁阀——电磁阀17(.05)的出气口连通，所述干燥出气口20经过电磁阀过渡板组件14与干燥电磁阀——电磁阀17(.06)的出气口连通。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，使用4个螺纹堵1.2封堵气路板1.1中气路的工艺孔，保证气路气密性，组成气路板组件1。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，将2个第一O形圈5.2、1个第二O形圈5.3和 1个过滤网5.4相应安装进电触点塞门过渡板5.1中的安装槽，组成电触点塞门过渡板组件5。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，使用2个第一弹簧平垫圈3和2个第一内六角圆柱头螺钉4将电触点塞门2(.01)和电触点塞门过渡板组件5安装到气路板组件1上，电触点塞门过渡板组件5安装在电触点塞门2(.01)和气路板组件1之间。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，使用4个第二内六角圆柱头螺钉6和4个第一弹簧平垫圈3将溢流阀7(.02)安装到气路板组件1上。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，使用2个第三内六角圆柱头螺钉9和2个第二弹簧平垫圈10将减压阀8(.03)安装到气路板组件1上。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，测试插座11(.04)直接通过螺纹安装到气路板组件1上，测试插座11(.04)的测试口有防护塞进行防护。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，使用5个钢球14.1.2封堵过渡板14.1.1中气路的工艺孔，保证气路气密性，组成过渡板14.1。将3个第三O形圈14.2安装进过渡板14.1 中的安装槽，组成电磁阀过渡板组件14。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，使用4个第四内六角圆柱头螺钉12和4个第一平垫圈13将电磁阀过渡板组件14安装到气路板组件1上。

本实施例一种城轨车辆用撒砂控制模块，均使用2个第五内六角圆柱头螺钉15和2个第三弹簧平垫圈16将撒砂电磁阀——电磁阀17(.05)与干燥电磁阀——电磁阀17(.06)安装到电磁阀过渡板组件14上。

本实用新型工作原理如图1所示，当电触点塞门2(.01)处于打开状态时，压缩空气经进气口18进入电触点塞门2(.01)进气口，经电触点塞门2(.01)出气口输向溢流阀7(.02)进气口，当压缩空气压力大于溢流阀7(.02)设定的开启压力时，溢流阀7(.02)开启，压缩空气经溢流阀7(.02)出气口输向减压阀8(.03)进气口，当压缩空气压力大于减压阀8 (.03)设定的调整值时，减压阀8(.03)将压缩空气压力降低至调整值，输向测试插座11 (.04)、撒砂电磁阀——电磁阀17(.05)与干燥电磁阀——电磁阀17(.06)；当压缩空气压力小于或等于减压阀8(.03)设定的调整值时，压缩空气压力不被调整，直接输向测试插座 11(.04)、撒砂电磁阀——电磁阀17(.05)与干燥电磁阀——电磁阀17(.06)；当撒砂电磁阀——电磁阀17(.05)得到撒砂电信号时，撒砂电磁阀——电磁阀17(.05)开启，撒砂气路导通，压缩空气经撒砂出气口19输向后端的砂箱；当撒砂电磁阀——电磁阀17(.05) 未接到撒砂电信号时，撒砂电磁阀——电磁阀17(.05)关闭，撒砂气路截断；当干燥电磁阀——电磁阀17(.06)得到撒砂干燥电信号时，干燥电磁阀——电磁阀17(.06)开启，撒砂干燥气路导通，压缩空气经干燥出气口20输向后端的砂箱；当干燥电磁阀——电磁阀17(.06) 未接到撒砂干燥电信号时，干燥电磁阀——电磁阀17(.06)关闭，撒砂干燥气路截断。设置在减压阀8(.03)后端的测试插座11(.04)，其作用是提供一个气路检测接口，用于测试气路压力，便于测试溢流阀7(.02)的开启压力和减压阀8(.03)后的调整值。

当电触点塞门2(.01)处于关闭状态时，经进气口1输入的压缩空气被截断，同时电触点塞门2(.01)与输向溢流阀7(.02)之间的压缩空气经电触点塞门2(.01)排气口排向大气；电触点塞门2(.01)能够将气路通断状态转换为电信号传递给车辆。

当输入的压缩空气的压力小于溢流阀7(.02)设定的开启压力时，溢流阀7(.02)不能开启，则压缩空气不能通过溢流阀7(.02)输向后端气路。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims

1.一种城轨车辆用撒砂控制模块，包括气路板组件，其特征在于所述气路板组件上加工有气路通道、气路接口、零部件安装用螺纹孔与模块安装孔；所述气路板组件正面安装有电触点塞门、电触点塞门过渡板组件、溢流阀、减压阀、测试插座、撒砂电磁阀、干燥电磁阀以及电磁阀过渡板组件；所述气路板组件背后设有进气口、撒砂出气口及干燥出气口；所述进气口经过电触点塞门过渡板组件与电触点塞门的进气口连通，所述电触点塞门的出气口经电触点塞门过渡板组件、气路板组件气路与溢流阀的进气口连通，所述电触点塞门的排气口经电触点塞门过渡板组件、气路板组件气路与大气连通，所述溢流阀的出气口经气路板组件气路与减压阀的进气口连通，所述减压阀的出气口经气路板组件气路、电磁阀过渡板组件与撒砂电磁阀的进气口、干燥电磁阀的进气口连通，所述撒砂电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与撒砂出气口连通，所述撒砂电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述干燥电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与干燥出气口连通，所述干燥电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述气路板组件在减压阀的出气口与电磁阀过渡板组件连接的气路上设有测试插座安装螺纹口。

2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述气路板组件是所有零部件安装的基体，所述气路板组件内部加工有气路通道，所述气路通道在气路板四周侧面的工艺孔使用螺纹堵进行封堵；所述气路板组件正面加工有模块安装用通孔、零部件代码。

3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述电触点塞门过渡板组件安装在电触点塞门与气路板组件之间、电触点塞门下方；所述电触点塞门过渡板组件包括电触点塞门过渡板、O形圈和过滤网；所述电触点塞门过渡板上加工有3个气路通孔、3个O形圈安装槽、1个过滤网安装槽、2个安装通孔和1个电触点塞门定位销钉孔；所述电触点塞门过渡板进气孔下方安装有O形圈和过滤网，所述电触点塞门过渡板出气孔及排气孔下方均安装有O形圈。

4.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述电触点塞门使用2个内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在气路板组件上，所述电触点塞门与气路板组件之间安装有电触点塞门过渡板组件，所述电触点塞门用于将撒砂控制气路通断状态以电信号形式传递给车辆。

5.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述减压阀使用2个内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在气路板组件上，所述减压阀调整值可调，所述减压阀作用是将前端溢流阀输送来的高压空气调整为所需的低压空气，用于调节撒砂和撒砂干燥气流大小。

6.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述测试插座通过减压阀出气口与电磁阀过渡板组件之间气路上的螺纹口安装在气路板组件上，所述测试插座的测试口有防护塞进行防护，所述测试插座用于提供一个气路检测接口。

7.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述电磁阀过渡板组件使用4个内六角圆柱头螺钉和4个弹簧垫圈安装在气路板组件上，所述电磁阀过渡板组件安装在电磁阀与气路板组件之间、电磁阀下方；所述电磁阀过渡板组件包括电磁阀过渡板和O形圈；所述电磁阀过渡板内部加工有气路通道，所述气路通道在电磁阀过渡板四周侧面的工艺孔使用钢球进行封堵，保证气路气密性；所述电磁阀过渡板背后加工有3个气路口、3个O形圈安装槽；所述电磁阀过渡板正面加工有气路口、电磁阀安装用螺纹孔、电磁阀过渡板组件安装用通孔、零部件代码；所述电磁阀过渡板背后3个气路口处均安装有O形圈；所述电磁阀过渡板组件用于将由减压阀输送来的一路压缩空气分成两路，分别供给撒砂电磁阀和干燥电磁阀。

8.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述撒砂电磁阀使用2内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在电磁阀过渡板组件上，所述撒砂电磁阀进气口经电磁阀过渡板组件气路通道、气路板组件气路通道与减压阀出气口连通，所述撒砂电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与撒砂出气口2连通，所述撒砂电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述撒砂电磁阀的作用是接受车辆控制系统的电信号指令控制撒砂气路通断。

9.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用撒砂控制模块，其特征在于所述干燥电磁阀使用2内六角圆柱头螺钉和2个弹簧垫圈安装在电磁阀过渡板组件上，所述干燥电磁阀进气口经电磁阀过渡板组件气路通道、气路板组件气路通道与减压阀出气口连通，所述干燥电磁阀的出气口经电磁阀过渡板组件与干燥出气口3连通，所述干燥电磁阀的排气口被电磁阀过渡板组件封堵，所述干燥电磁阀的作用是接受车辆控制系统的电信号指令控制干燥气路通断。