CN113605288A - 桥墩保护结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种桥墩保护结构及其施工方法，桥墩保护结构包括防撞体，防撞体包围桥墩，防撞体与桥墩之间设有间隙，防撞体的迎撞面为斜坡。由于防撞体的迎撞面为斜坡，当车辆与迎撞面相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，降低车辆的直接撞击力；并且防撞体与桥墩之间设有间隙，间隙能够隔离桥墩与防撞体，防止防撞体将车辆冲击能传递至桥墩，能够对桥墩进行保护，保证桥墩的安全性，降低车辆与桥墩碰撞时对桥墩的破坏程度。

Description

桥墩保护结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及交通工程技术领域，特别涉及一种桥墩保护结构及其施工方法。

背景技术

桥梁是交通工程的重要组成部分，也是交通工程运营期间需要重点保护的对象。而桥墩是桥梁的关键部位，决定着桥梁结构的整体安全及稳定。随着城市化规模的扩大，城市交通压力日益繁重，城市桥梁也越来越密集，车辆撞击桥墩的事故屡有发生。目前，一般是在桥墩的周围放置防撞沙桶、防撞垫或占地较大的中央防撞栏以保护桥墩，但是，防撞沙桶或防撞垫的保护效果较差，难以保障桥墩的安全性，中央防撞栏占地范围较大，实施条件困难。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，尤其是在用地紧张的桥墩位置。为此，本申请提出一种桥墩保护结构，能够保护桥墩，降低车辆与桥墩碰撞时对桥墩的破坏程度。

本申请同时提出上述桥墩保护结构的施工方法。

本申请第一方面提供了一种桥墩保护结构，包括：

防撞体，所述防撞体用于包围桥墩，所述防撞体与所述桥墩之间设有间隙；所述防撞体的迎撞面为斜坡。

根据本申请第一方面实施例的桥墩保护结构，至少具有如下有益效果：本申请实施例的桥墩保护结构，包括防撞体，防撞体包围桥墩，防撞体与桥墩之间设有间隙；防撞体的迎撞面为斜坡。由于防撞体的迎撞面为斜坡，当车辆与迎撞面相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，以保护被防撞体包围的桥墩，并且防撞体与桥墩之间设有间隙，间隙能够隔离桥墩与防撞体，防止防撞体将车辆冲击能传递至桥墩，能够对桥墩进行保护，保证桥墩的安全性，降低车辆与桥墩碰撞时对桥墩的破坏程度。

根据本申请第一方面的一些实施例，除所述迎撞面之外，所述防撞体的其余侧面为直立式防撞墙，以减少用地占用。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的外表面设置有反光警示区。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述迎撞面的内部设置有钢管桩，所述钢管桩部分埋入地下。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的迎撞面与所述间隙之间设置有绿化槽，所述绿化槽用于种植绿化植物。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的长度范围为5m至6m。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的内部设置有钢筋。

本申请第二方面实施例提供了一种桥墩保护结构的施工方法，包括：

对桥墩的周围进行开挖，并对开挖区域进行施工形成混凝土垫层；

将钢管桩打入地下；

对打入地下的钢管桩灌入细石混凝土并震捣密实；

在所述混凝土垫层上放置钢筋，通过支护模板进行浇筑以形成防撞体；所述防撞体包围所述桥墩，所述防撞体与所述桥墩之间设有间隙；所述防撞体的迎撞面为斜坡。

根据本申请第二方面的一些实施例，所述钢管桩为经过热浸镀锌处理的钢管桩。

根据本申请第二方面的一些实施例，所述混凝土垫层为C15素砼垫层，所述细石混凝土为C40细石混凝土。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的结构示意图；

图2为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的平面示意图；

图3为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的立面示意图；

图4为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的截面示意图；

图5为本申请第二方面的一些实施例的桥墩保护结构的施工方法的流程图。

附图标号如下：

防撞体100；迎撞面110；钢管桩111；间隙120；直立式防撞墙130；绿化槽140；钢筋150；

桥墩200；

道路300；

混凝土垫层400。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。

参照图1至图4，本申请第一方面实施例提供了一种桥墩保护结构，包括防撞体100，防撞体100用于包围桥墩200，防撞体100与桥墩200之间设有间隙120；防撞体100的迎撞面110为斜坡。由于防撞体100的迎撞面110为斜坡，当车辆与迎撞面110相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，以保护被防撞体100的包围的桥墩200，并且防撞体100与桥墩200之间设有间隙120，间隙120能够隔离桥墩200与防撞体100，阻碍防撞体100将车辆冲击能传递至桥墩200，能够对桥墩200进行保护，保证桥墩200的安全性，降低车辆与桥墩200碰撞时对桥墩200的破坏程度。

可以理解的是，迎撞面110是与车辆行驶方向相对的一面，由于迎撞面110与车辆行驶方向相对，因此防撞体100与车辆碰撞时通常发生碰撞的位置是迎撞面110。本申请实施例将迎撞面110设置为斜坡，当车辆与迎撞面110相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，以保护被防撞体100所包围的桥墩200。防撞体100的迎撞面110可以有1个，2个或者多个。例如，若桥墩200位于单向行驶的道路300上时，则防撞体100的迎撞面110的数量为1个，且与道路300的车辆行驶方向相对；或者，若桥墩200位于两个道路300中间，桥墩200的两侧道路300的车辆行驶方向是相反的，则防撞体100的迎撞面110设置为2个，分别与桥墩200两侧道路300的车辆行驶方向相对；或者，若桥墩200位于十字路口的中间，则防撞体100的迎撞面110设置为4个，分别与每条道路300的车辆行驶方向相对。本领域技术人员可以根据实际情况设置迎撞面110的数量，使迎撞面110与道路300的车辆行驶方向相对即可，本申请对此不作出限定。

可以理解的是，斜坡可以是坡度不变的斜坡，斜坡与桥墩200之间的距离由下至上逐渐减小，以使当车辆与迎撞面110相撞时，延长碰撞过程的作用时间来降低车辆速度，并且可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，以保护被防撞体100包围的桥墩200。例如，斜坡与水平面的角度可以是60度、70度、80度或其他数值，本领域技术人员可以根据实际情况、道路设计速度和相关规范要求设置斜坡与水平面的角度。斜坡还可以是坡度变化的斜坡，本领域技术人员可以根据实际需要结合规范要求设置斜坡的坡度变化，本申请对此不作出限定。

可以理解的是，除所述迎撞面110之外，防撞体100的其余侧面为直立式防撞墙130。参照图1和图2，桥墩200两侧的道路300的车辆行驶方向相反，则防撞体100的迎撞面110设置为两个，且分别与桥墩200两侧的道路300的车辆行驶方向相对，而两个迎撞面110之间为防撞体100的侧面，采用直立式防撞墙130作为防撞体100的侧面，能够减少防撞体100的体积，以减少桥墩保护结构对道路300的占用，还能够降低车辆与防撞体100的侧面相撞的风险，同时迎撞面110与直立式防撞墙130之间采用渐变过渡的方式衔接。

可以理解的是，防撞体100的外表面设置有反光警示区(图中未示出)，反光警示区用于警示车辆，提示司机注意。反光警示区可以是反光膜带，或者是反光涂漆，能够起到警示作用即可，本申请对此不作出限定。

可以理解的是，迎撞面110的内部设置有钢管桩111，钢管桩111的部分埋入地下，能够使迎撞面110与地面连接稳固，当车辆与迎撞面110相撞时，能够避免迎撞面110发生位移。迎撞面110设有埋入地基一定深度的钢管桩111，能够防止防撞体100撞击时移位。

可以理解的是，防撞体100的迎撞面110与间隙120之间设置有绿化槽140，绿化槽140用于种植绿化植物。绿化槽140可加大防撞体100的重量，减少防撞体100位移风险，绿化槽140还可以用于隔离桥墩200与防撞体100，阻碍防撞体100将车辆冲击能传递至桥墩200，能够对桥墩200进行保护，保证桥墩200的安全性，降低车辆与桥墩200碰撞时对桥墩200的破坏程度。绿化槽140可以用于种植绿化植物，使桥墩保护结构更美观，并且绿化植物能够降低司机在行车过程中的视觉疲劳。

可以理解的是，防撞体100的内部设置有钢筋150。钢筋150能够加强防撞体100的强度与韧性，使防撞体100更坚固，更耐撞。

可以理解的是，防撞体100的长度范围为5m至6m。参照图1，桥墩200两侧的道路300的车辆行驶方向相反，则防撞体100的迎撞面110设置为两个，且分别与桥墩200两侧的道路300的车辆行驶方向相对，则可以将防撞体100的长度设置为5m至6m，例如是5m，5.5m或6m，本领域技术人员可以根据实际情况设置防撞体100的长度，本申请对此不作出限定。本领域技术人员可以根据桥墩200的形状与尺寸设置防撞体100的宽度，本申请实施例对此不作出限定。

参照图5，本申请第二方面实施例提供了一种桥墩保护结构的施工方法，包括但不限于步骤S510，步骤S520，步骤S530和步骤S540。

S510，对桥墩200的周围进行开挖，并对开挖区域进行施工形成混凝土垫层400；

S520，将钢管桩111打入地下；

S530，对打入地下的钢管桩111灌入细石混凝土并震捣密实；

S540，在混凝土垫层400上放置钢筋150，通过支护模板进行浇筑以形成防撞体100；其中，防撞体100包围桥墩200，防撞体100与桥墩200之间设有间隙120；防撞体100的迎撞面110为斜坡。

可以理解的是，本申请第二方面实施例提供了本申请第一方面实施例的桥墩保护结构的施工方法，先对桥墩200的周围进行开挖，对开挖区域进行施工形成混凝土垫层400，然后将钢管桩111打入地下，对打入地下的钢管桩111灌入细石混凝土并震捣密实，以保障钢管桩111的稳固；在混凝土垫层400达到规范要求的强度时，在混凝土垫层400上放置钢筋150，然后通过支护模板，在混凝土垫层400上按照防撞体100的形状与尺寸进行浇筑以形成防撞体100；其中，防撞体100包围桥墩200，防撞体100与桥墩200之间设有间隙120；防撞体100的迎撞面110为斜坡；迎撞面110与间隙120之间还设置有绿化槽140，在绿化槽140上种植绿化植物。

可以理解的是，钢管桩111为经过热浸镀锌处理的钢管桩111，以保障钢管桩111的耐久性。

可以理解的是，混凝土垫层400为C15素砼垫层或其他强度等级的素砼垫层，本领域技术人员可以根据实际需要设置素砼垫层的强度等级，本申请实施例对此不作出限定。

可以理解的是，细石混凝土为C40细石混凝土或其他强度等级的细石混凝土，本领域技术人员可以根据实际需要设置细石混凝土的强度等级，本申请实施例对此不作出限定。

上面结合附图对本申请实施例作了详细说明，但是本申请不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下，作出各种变化。

Claims (10)

1.一种桥墩保护结构，其特征在于，包括：

防撞体，所述防撞体用于包围桥墩，所述防撞体与所述桥墩之间设有间隙；所述防撞体的迎撞面为斜坡。

2.根据权利要求1所述的桥墩保护结构，其特征在于，除所述迎撞面之外，所述防撞体的其余侧面为直立式防撞墙。

3.根据权利要求1所述的桥墩保护结构，其特征在于，所述防撞体的外表面设置有反光警示区。

4.根据权利要求2所述的桥墩保护结构，其特征在于，所述迎撞面的内部设置有钢管桩，所述钢管桩部分埋入地下。

5.根据权利要求4所述的桥墩保护结构，其特征在于，所述防撞体的迎撞面与所述间隙之间设置有绿化槽，所述绿化槽用于种植绿化植物。

6.根据权利要求1至5任一项所述的桥墩保护结构，其特征在于，所述防撞体的长度范围为5m至6m。

7.根据权利要求1至5任一项所述的桥墩保护结构，其特征在于，所述防撞体的内部设置有钢筋。

8.一种桥墩保护结构的施工方法，其特征在于，包括：

对桥墩的周围进行开挖，并对开挖区域进行施工形成混凝土垫层；

将钢管桩打入地下；

对打入地下的钢管桩灌入细石混凝土并震捣密实；

在所述混凝土垫层上放置钢筋，通过支护模板进行浇筑以形成防撞体；所述防撞体包围所述桥墩，所述防撞体与所述桥墩之间设有间隙；所述防撞体的迎撞面为斜坡。

9.根据权利要求8所述的桥墩保护结构的施工方法，其特征在于，所述钢管桩为经过热浸镀锌处理的钢管桩。

10.根据权利要求8所述的桥墩保护结构的施工方法，其特征在于，所述细石混凝土为C40细石混凝土，所述混凝土垫层为C15素砼垫层。

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