CN113605229A - 一种公路桥梁施工用预应力锚具 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种公路桥梁施工用预应力锚具，涉及预应力锚具技术领域，主要是为了解决现有公路桥梁施工用预应力锚具存在钢绞线安装不便的问题，包括钢绞线和套设在钢绞线上的第一弹簧，还包括穿线组件、第一挤压组件和第二挤压组件，第一穿线部能够同时穿过多根钢绞线，预装在第一穿线部和第二穿线部内的第一挤压组件和第二挤压组件，第二挤压组中驱动部带动第二挤压部运动能够快速将钢绞线固定，同时第一挤压组件内的弹性部、第二挤压部和位于第二穿线部上的插接部的配合使用能够将位于第一穿线部内的多根钢绞线夹紧固定，具备安装方便的特点。

Description

一种公路桥梁施工用预应力锚具

技术领域

本申请涉及预应力锚具技术领域，具体是一种公路桥梁施工用预应力锚具。

背景技术

预应力锚具适用于工程建设过程中，混凝土预应力张拉用的锚具，一般在大跨度及超长工业与民用建筑及桥梁施工中经常用到，预先安装好定位，然后浇筑混凝土，埋在混凝土的两端，也就是波纹管的两个端头，张拉时使得千斤顶更加的稳定。

现有的公路桥梁施工用预应力锚具中的钢绞线一般使用夹片或压板与锚板固定，这种方式在安装钢绞线的时候会比较繁琐，为了将钢绞线集中在一起，需要将其穿过一个通孔内，往往在安装最后几根钢绞线的时候会比较吃力。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种公路桥梁施工用预应力锚具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括钢绞线和套设在钢绞线上的第一弹簧，还包括：

穿线组件，所述穿线组件包括用用于将若干钢绞线集中的第一穿线部和用于将若干钢绞线分散的第二穿线部；以及

位于第一穿线部内的第一挤压组件，所述第一挤压组件包括用于将钢绞线固定的若干第一挤压部；以及用于将第一挤压部的位置固定的弹性部；以及

位于第二穿线部内的第二挤压组件，所述第二挤压组件包括用于将单根钢绞线固定的第二挤压部；以及用于带动第二挤压部运动的驱动部，所述第二穿线部上还设置有用于克服弹性部的弹力带动第一挤压部运动的插接部。

作为本申请进一步的方案：所述第一挤压部包括用于阻止钢绞线移动的第一限位部；以及用于承受插接部的压力以驱动第一限位部朝着靠近钢绞线的方向运动的第一承压部。

作为本申请再进一步的方案：所述第一穿线部包括用于安装第一挤压组件的第一主体部；以及用于若干根钢绞线同时穿过的第一通过部。

作为本申请再进一步的方案：所述第二穿线部包括用于安装第二挤压组件的第二主体部；以及用于单根钢绞线穿过的若干第二通过部；所述若干第二通过部均匀分布在第二主体部上，所述第一通过部位于第一主体部中心位置，且第一主体部和第二主体部同轴。

作为本申请再进一步的方案：还包括清理机构，所述驱动部包括位于第二主体部上的转动部；以及位于第二主体部和转动部上的螺纹部，所述转动部的旋转运动通过螺纹部转化为转动部朝着靠近或远离第二挤压组件方向的直线运动。

作为本申请再进一步的方案：所述第二挤压部包括用于阻止钢绞线移动的第二限位部；以及用于承受转动部的压力驱动第二限位部朝着靠近或远离钢绞线的方向运动的第二承压部。

作为本申请再进一步的方案：所述第一限位部和第二限位部的数量为若干个，所述若干个第一限位部关于第一主体部中心对称，所述一个第二承压部同时带动若干个第二限位部运动。

作为本申请再进一步的方案：还包括调整机构，所述第一主体部与第二主体部插合连接，且通过若干固定件固定连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

第一穿线部的口径足够大，能够比较容易穿过多根钢绞线，预装在第一穿线部和第二穿线部内的第一挤压组件和第二挤压组件，能够快速将钢绞线固定，同时第一挤压组件内的弹性部、第二挤压部和位于第二穿线部上的插接部的配合使用能够将位于第一穿线部内的多根钢绞线夹紧固定，解决了现有的公路桥梁施工用预应力锚具存在钢绞线安装不便的问题。

附图说明

图1为本发明实施例一种公路桥梁施工用预应力锚具的局部剖视图。

图2为本发明实施例中第二挤压组件的局部放大图。

图3为本发明实施例中第一挤压组件的局部放大图。

图4为本发明实施例中第一穿线部的轴测图。

图5为本发明实施例中第一穿线部的侧视图。

图中：1-钢绞线、2-第一弹簧、3-固定座、31-插槽、32-螺纹、33-第一穿绳孔、4-锥形座、41-第二穿绳孔、42-第一凸起、43-空腔、5-插杆、6-压盖、7-固定销、8-承压块、9- 第二弹簧、10-滑杆、11-第一球体、12-第一压块、13-第二球体、14-滑块、15-第二压块、 16-第二凸起、17-第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

请参阅图1，本实施例提供了一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括钢绞线1和套设在钢绞线1上的第一弹簧2，还包括：

穿线组件，所述穿线组件包括用用于将若干钢绞线1集中的第一穿线部和用于将若干钢绞线1分散的第二穿线部；以及

位于第一穿线部内的第一挤压组件，所述第一挤压组件包括用于将钢绞线1固定的若干第一挤压部；以及用于将第一挤压部的位置固定的弹性部；以及

位于第二穿线部内的第二挤压组件，所述第二挤压组件包括用于将单根钢绞线1固定的第二挤压部；以及用于带动第二挤压部运动的驱动部，所述第二穿线部上还设置有用于克服弹性部的弹力带动第二挤压部运动的插接部。

请参阅图1至图3，在以上所述的技术方案中，此处钢绞线1和第一弹簧2均为现有的公路桥梁施工用预应力锚具中的常用的零部件，当然也可以采用其它零部件来替代，便不再进行赘述。

请参阅图3至图5，进一步的，所述第一挤压部包括用于阻止钢绞线1移动的第一限位部；以及用于承受插接部的压力以驱动第一限位部朝着靠近钢绞线1的方向运动的第一承压部，所述第一限位部设计为第二压块15，本技术方案的附图中体现出来的所述第二压块15 的外形轮廓为弧形，此处弧形的设计是为了更好的配合若干根钢绞线1集中在一起形成的钢绞线束，能够将钢绞线束包裹住和更合的贴合，当然第二压块15的外形也可设计为矩形、梯形等其它的形状，只要是能够满足固定钢绞线束的功能即可，此处为常规技术手段，便不再进行赘述；

请参阅图3，所述承压部设计为滑块14，所述滑块14的端部设计有斜面，该斜面能够将受到的来自插接部的压力转化为推动滑块14和第二压块15沿着垂直于(也可与插接部的压力方向成锐角或钝角，此处不做限制)的方向滑动的力，即第二压块15对钢绞线1的压力，从而增加了第二压块15与钢绞线1之间的摩擦力，从而提高了钢绞线1的抗拉能力；本技术方案的附图中体现出来的滑块14与第二压块15是固定连接的(是一体件)，当然也可设计为接触连接的方式，即第二压块15和滑块14均设计为一个独立的部件，滑块14的滑动带动第二压块15的滑动，这种方式的缺点是增加了零部件的数量，安装起来比较繁琐，所述弹性部设计为第三弹簧17，所述第三弹簧17套设在滑块14上，第三弹簧17的弹力能够将第二压块15的位置固定在靠近第一穿线孔33最近的位置，使得允许钢绞线1穿过的口径保持在最大范围内，滑块14带动第二压块15将钢绞线1固定的这一过程，相当于允许钢绞线1穿过的口径缩小的一个过程。

请参阅图3，优选的，所述第二压块15表面有若干第二凸起16，所述第二凸起16的结构形式可设计为球状凸起或刺状凸起，此处不做限制，便不再进行赘述，此处第二凸起16的目的是进一步增加第二压块15与钢绞线1之间的摩擦力，从而进一步提高钢绞线1的抗拉能力。

请参阅图1、图4，进一步的，所述第一穿线部包括用于安装第一挤压组件的第一主体部；以及用于若干根钢绞线1同时穿过的第一通过部，所述第一主体部设计为固定座3，所述固定座3的外形可设计为圆柱体或立方体或锥体，此处不做限制，便不再进行赘述，所述第一通过部为开设在固定座3上的第一穿线孔33，所述第一穿线孔33的直径足够大，能够允许市场上使用的锚具中数量最多的钢绞线1穿过。

请参阅图4至图5，优选的，所述固定座3上还开设有与插接部配合使用的插槽31，所述插槽31通过滑槽与第一穿线孔33连通，所述滑块14一端位于插槽31内，另一端位于滑槽中，且与位于第一穿线孔33内的第二压块15连接。

请参阅图1，进一步的，所述第二穿线部包括用于安装第二挤压组件的第二主体部；以及用于单根钢绞线1穿过的若干第二通过部；所述若干第二通过部均匀分布在第二主体部上，所述第一通过部位于第一主体部中心位置，且第一主体部和第二主体部同轴，所述第二主体部设计为锥形座4，相应的固定座3上开设有与锥形座4配合的锥形槽，除此方案中的附图中所体现的第二主体部的外形之外，所述第二主体部还可设计为圆柱形或立方体形，此处不作具体限制，便不再进行赘述，所述锥形座4上开设有若干只能允许单根钢绞线1穿过的第二穿线孔41。

优选的，所述第一穿线孔33和第二穿线孔41也可设计为可拆卸的穿线管，此处不做限制，便不再进行赘述。

请参阅图1，进一步的，所述驱动部包括位于第二主体部上的转动部；以及位于第二主体部和转动部上的螺纹部，所述转动部的旋转运动通过螺纹部转化为转动部朝着靠近或远离第二挤压组件方向的直线运动，所述转动部设计为压盖6，所述螺纹部为设置在压盖6周圈和固定座31内壁的螺纹32，此处螺纹32包括外螺纹和内螺纹，是现有技术中比较常见的结构，此处便不再进行赘述，通过旋转压盖6能够实现压盖6在固定座31内滑动的功能。

优选的，为了方便转动压盖6，压盖6上还可设计为便于工作人员操作的旋钮或方便通过工具转动压盖6的凹槽或凸块等，此处不作具体限制，便不再进行赘述。

请参阅图2，进一步的，所述第二挤压部包括用于阻止钢绞线1移动的第二限位部；以及用于承受转动部的压力驱动第二限位部朝着靠近或远离钢绞线1的方向运动的第二承压部，所述第二限位部包括第一凸起42和第一压块12，所述第一凸起42固定连接在第一凸起 42内壁，所述第一压块12位于第一凸起42的对立侧，所述钢绞线1位于第一压块12和第一凸起42之间，所述第一压块12两侧均设计有斜面，其中一侧的斜面是为了将第二承压部的压力转化为对钢绞线1的压力(运动原理参考滑块14)，另一侧的斜面是为了减小第一压块12与钢绞线1的接触面积，最好是与钢绞线1线接触，这样是为了进一步增加第一压块 12与钢绞线1之间的摩擦力，第一凸起42与钢绞线1的配合形式与第一压块12一致，进一步提高了钢绞线1的抗拉能力；

参阅附图2，所述第二承压部包括承压块8、第二弹簧9、滑杆10和第一球体11，所述承压块8、滑杆10和第一球体11固定连接，所述第二弹簧9套设在滑杆10上，压盖6一边旋转一边朝着靠近压盖6的方向一边移动一边挤压压盖6，克服了第二弹簧9的弹力带动滑杆10和第一球体11移动并挤压第一压块12，从而实现固定钢绞线1的功能，具备操作方便的特点，当需要对该锚具回收利用时，可通过反向旋转压盖6，此时第二弹簧9的弹力能够带动承压块8、滑杆10和第一球体11复位，从而使第一压块12对钢绞线1的固定，此时可将钢绞线1抽出回收利用，需要注意的是为了防止混凝土将压盖6堵塞或凝固，需要在压盖 6外侧设计一个防护罩，此防护罩与固定座3连接，防止混凝土进入固定座3内，从而实现了便于拆卸钢绞线1的功能。

优选的，所述锥形座4内开设有空腔43，所述滑杆10、第一球体11和第一压块12均滑动连接在空腔43内。

参阅附图1、图4、图5，优选的，所述第一限位部和第二限位部的数量为若干个，所述若干个第一限位部关于第一主体部中心对称，所述一个第二承压部同时带动若干个第二限位部运动，本方案中的附图中所体现出来的第一限位部的数量为三个，当然也可设计为多个，此处不做限制，所述单个空腔43内的一个第一球体11可同时挤压多个第一压块12，所述多个第一压块12关于滑杆10的轴线中心对称，从而实现同时固定多根钢绞线1的功能，具备方便固定和效率高的特点。

参阅附图3，进一步的，所述插接部设计为插杆5和第二球体13，所述第二球体13、插杆5和锥形座4固定连接，所述第二球体13和插合连接在如上所述的固定座3上的插槽31内，所述第二球体13通过挤压滑块14带动第二压块15将钢绞线1固定，具备操作方便的6 特点。

使用时，先将钢绞线1集中穿过固定座3上的第一穿线孔33，然后在逐一穿过锥形座4 上的第二穿线孔41，然后旋转压盖6，压盖6一边旋转一边朝着靠近压盖6的方向一边移动一边挤压压盖6，克服了第二弹簧9的弹力带动滑杆10和第一球体11移动并挤压第一压块12，从而实现固定钢绞线1的功能，接着固定有多根钢绞线1的锥形座4安装到固定座3上，通过将锥形座4上的插杆5插入固定座3上的插槽31内，能够带动滑块14和第二压块15将第一穿线孔33内的多根钢绞线1固定，由于压盖6、滑杆10、滑块14第一压块12和第二压块15等固定钢绞线1用的部件都是预装在固定座3和锥形座4内的，因此在现场安装钢绞线的时候会比较简单，同时第一穿线孔33的直径比较大，能够解决安装最后几根钢绞线1比较困难的同时，位于第一穿线孔33内的第二压块15又能够将钢绞线1固定，具备调节第一穿线孔33口径大小的作用，而且第一压块12和第二压块15的共同作用能够使钢绞线1的抗拉能力更强。

参阅附图2至图4，作为本申请一种实施例，所述第一主体部与第二主体部插合连接，且通过若干固定件固定连接，所述固定件设计为若干个固定销7，所述钢绞线1先是全部从固定座3上的第一穿线孔33内穿过，然后再将钢绞线1逐一插入锥形座4上的第二穿线孔41内并固定，此时钢绞线1的一端与锥形座4形成一个整体，然后将锥形座4上的插杆5插入固定座3上的插槽31内，这一插接过程能够使第一穿线孔33内的多根钢绞线1被第二压块15夹紧固定，接着通过固定销7将固定座3和锥形座4固定连接，使其形成一个整体。

综上所述，第一穿线部的口径足够大，能够比较容易穿过多根钢绞线1，预装在第一穿线部和第二穿线部内的第一挤压组件和第二挤压组件，能够快速将钢绞线1固定，同时第一挤压组件内的弹性部、第二挤压部和位于第二穿线部上的插接部的配合使用能够将位于第一穿线部内的多根钢绞线1夹紧固定，解决了现有的公路桥梁施工用预应力锚具存在钢绞线1 安装不便的问题。

需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括钢绞线和套设在钢绞线上的第一弹簧，其特征在于，还包括：

穿线组件，所述穿线组件包括用用于将若干钢绞线集中的第一穿线部和用于将若干钢绞线分散的第二穿线部；以及

位于第一穿线部内的第一挤压组件，所述第一挤压组件包括用于将钢绞线固定的若干第一挤压部；以及用于将第一挤压部的位置固定的弹性部；以及

位于第二穿线部内的第二挤压组件，所述第二挤压组件包括用于将单根钢绞线固定的第二挤压部；以及用于带动第二挤压部运动的驱动部，所述第二穿线部上还设置有用于克服弹性部的弹力带动第一挤压部运动的插接部。

2.根据权利要求1所述的通过一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于，所述第一挤压部包括用于阻止钢绞线移动的第一限位部；以及用于承受插接部的压力以驱动第一限位部朝着靠近钢绞线的方向运动的第一承压部。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于，所述第一穿线部包括用于安装第一挤压组件的第一主体部；以及用于若干根钢绞线同时穿过的第一通过部。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于，所述第二穿线部包括用于安装第二挤压组件的第二主体部；以及用于单根钢绞线穿过的若干第二通过部；所述若干第二通过部均匀分布在第二主体部上，所述第一通过部位于第一主体部中心位置，且第一主体部和第二主体部同轴。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于，所述驱动部包括位于第二主体部上的转动部；以及位于第二主体部和转动部上的螺纹部，所述转动部的旋转运动通过螺纹部转化为转动部朝着靠近或远离第二挤压组件方向的直线运动。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于，所述第二挤压部包括用于阻止钢绞线移动的第二限位部；以及用于承受转动部的压力驱动第二限位部朝着靠近或远离钢绞线的方向运动的第二承压部。

7.根据权利要求2所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于，所述第一限位部和第二限位部的数量为若干个，所述若干个第一限位部关于第一主体部中心对称，所述一个第二承压部同时带动若干个第二限位部运动。

8.根据权利要求5所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于，所述第一主体部与第二主体部插合连接，且通过若干固定件固定连接。

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