CN113602321B - 一种增强lkj2000控车安全的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的增强LKJ2000控车安全的方法，为LKJ2000增加载频核查功能，在数据编制时，在LKJ2000原有的车载基础数据中增加各区间及股道的载频信息；当机车路过某区间路段时，车载机车信号主机通过机车信号接收线圈采集轨道电路信息数据，车载机车信号主机将采集的轨道电路信息数据通过线缆透传给LKJ2000；LKJ2000将接收到的轨道电路信息数据与车载的添加了载频信息的基础数据进行核对比较；当发现不一致时，判断机车行驶异常。本发明的技术优势：给LKJ2000增加载频核查功能只需在LKJ2000线路数据中增加载频核查功能数据，实现了司机监控和载频数据核查的双重监测，提高了控车安全性。

Description

一种增强LKJ2000控车安全的方法
技术领域
本发明涉及铁路信号领域，具体涉及一种通过给LKJ2000(即LKJ2000型列车运行监控装置)增加载频核查功能以增强安全控车的方案。
背景技术
既有LKJ2000型列车运行监控装置线路数据中的信号机制式仅区分上下行和不同轨道电路制式，没有区分具体载频，这种使用方式可能存在如下问题：
1、由于目前LKJ2000数据轨道电路制式仅区分上下行和不同制式，不进行具体载频的核查，则在相当长的多个区段范围内上下行和制式均不会发生变化，列车在该区间运行时，当出现车载基础数据和地面线路不匹配时很难及时被发现，从而影响机车的行车安全。
2、由于机车信号识别灯位时，对于正确的信号都进行识别。机车在站内电码化区段，如果相邻的轨道的信号较强对本轨道产生干扰时，机车信号可能会根据相邻轨道信号上码。此时若LKJ2000直接采信机车信号灯位，存在错误开放信号的可能。站内电码化无法区分机车信号是否为临线干扰信号，影响机车行车安全。
3、LKJ2000以信号机位置作为绝缘节识别的位置。当同一分区轨道内存在轨道电路分割时，也能够识别到绝缘节信号。若列车走行存在误差，使得LKJ2000绝缘节开窗检测范围包含了同一分区内轨道电路分割点，不利于绝缘节信号的识别从而可能导致错误位置校正，影响机车的行车安全。
由此，为解决以上问题，亟需一种有效的增强LKJ2000列车运行监控装置安全控车的方案。
发明内容
针对以上问题，本发明提出了一种通过给LKJ2000增加载频核查功能以增强安全控车的方案。
本发明提供一种增强LKJ2000控车安全的方法，所述方法为LKJ2000列车运行监控装置增加载频核查功能，实现方式如下：
在数据编制时，在LKJ2000原有的车载基础数据中增加各区间及股道的载频信息；
当机车路过某区间路段时，车载机车信号主机通过机车信号接收线圈采集轨道电路信息数据，包括上下行、制式信息和载频信息；
车载机车信号主机将采集的未经处理的轨道电路信息数据通过线缆透传发送给LKJ2000列车运行监控装置；
LKJ2000列车运行监控装置将接收到的轨道电路信息数据与车载的添加了载频信息的基础数据进行核对比较；
当发现车载基础数据的载频信息和所采集的轨道电路的载频信息不一致时，判断机车行驶异常。
本发明的技术优势：通过给LKJ2000列车运行监控装置增加载频核查功能，能够有效的解决以上多种控车安全问题。
给LKJ2000列车运行监控装置增加载频核查功能只需要在LKJ2000线路数据中增加载频核查功能数据，容易实现、操作简单、性价比较高。
给LKJ2000列车运行监控装置增加载频核查功能实现了司机监控和载频数据核查的双重监测功能提高了控车的安全性。
附图说明
[1]图1是本发明载频核查功能实现原理图；
[2]图2是通过载频核查识别机车信号的临线干扰信息示意图；
[3]图3是通过载频核查降低错误输入股道号和支线号风险示意图；
[4]图4是通过载频核查功能识别非预期绝缘节防止位置误校正示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细的说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不已任何形式限制本发明。应该指出的是，对本领域的普通技术人员来讲，在不脱离发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
既有的LKJ2000编制的基础数据一般只包括上下行和制式信息不包括具体载频信息，上下行和制式信息通常在相当长的多个区段范围内不会发生变化，在该区段内一旦出现车载基础数据和地面轨道电路信息数据不匹配的情况很难及时被发现，可能会影响机车的行车安全。
本发明的LKJ2000列车运行监控装置的载频核查功能，在数据编制时，在LKJ2000原有的车载基础数据中增加了各区间或股道的载频信息，通过将车载基础数据与地面轨道电路信息数据进行核查，监控列车的行驶状况，达到安全控车的目的。该方法操作简单，容易实现，主要适用于相邻股道或者区间载频交替间隔布置的场景。
载频核查功能具体实现原理参见图1，在LKJ2000列车运行监控装置的基础数据中增加载频信息数据；当机车路过某区间路段时，车载机车信号主机通过机车信号接收线圈采集轨道电路的数据信息，包括上下行、制式信息和载频信息；车载机车信号主机将采集的未经处理的轨道电路信息数据通过线缆透传发送给LKJ2000列车运行监控装置；LKJ2000列车运行监控装置将接收到的轨道电路信息数据与车载的添加了载频信息的基础数据进行核对比较；当发现LKJ2000车载基础数据的载频信息和所采集的轨道电路的载频信息不一致时判断机车行驶异常。此时需通过司机确认LKJ2000列车运行监控装置线路数据是否正确或选择是否进行绝缘节矫正等操作。
通过以上LKJ2000列车运行监控装置的载频核查的方法，能简单有效地解决站内机车信号的临线干扰信号问题、非预期绝缘节导致机车位置误校正问题和司机误输入股道号和支线号问题。
(一)所述通过在LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，解决站内机车信号的临线干扰信号问题的方法如下：
在站内电码化区段，特定情况下，机车信号有可能会接收并译码输出相邻轨道的干扰信号。此时若LKJ2000直接使用机车信号输出的信息，存在不安全控车的可能。
根据站内电码化相邻股道交替间隔原则，若LKJ2000能够根据基础线路数据核查车载基础数据中本股道载频与地面的轨道电路载频，当基础线路数据的载频与接收到的轨道电路载频不一致时，则判定此时的机车信号存在邻线干扰的可能。
当LKJ2000判定存在邻线干扰时，可通过提示司机确认，未确认前按无码控制的方式，降低因为邻线干扰导致误开放信号的风险。
由此，LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，可解决站内电码化车站邻线干扰引起误信邻线开放信号的问题。
(二)所述通过在LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，解决司机误输入股道号和支线号问题的方法如下：
列车在侧向进站的过程中，LKJ2000侧线股道号由司机人工输入，存在一定的出错概率；货物列车进行支线转移时，LKJ2000的支线号由司机人工输入，也存在一定的出错概率。
对于上述情况，若在站内电码化区段能够根据基础线路数据核查地面轨道电路的载频和核查支线转移后的分区载频，则能够增加一道检查，当发现载频核查不一致时，判定存在进站股道输入错误和支线转移错误的可能，可提醒司机进行确认，及时发现侧线股道号输入错误和支线号输入错误的问题。
由此，LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，可及时发现司机股道号输入错误和支线号输入错误的的问题。
(三)所述通过在LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，解决非预期绝缘节导致机车位置误校正问题的方法如下：
LKJ2000以信号机位置作为绝缘节识别的位置，当接收到绝缘节数据时若绝缘节数据落在接收窗口内则进行绝缘节校正，一般绝缘节接收窗口为信号机位置前后100m至200米。LKJ2000在区间运行时，若同一分区轨道内存在轨道电路分割时，也能够识别到绝缘节信号，非绝缘节接收窗口内的绝缘节信号视为无效绝缘节，不进行位置校正。
若列车走行存在误差，使得LKJ2000绝缘节开窗检测范围包含了同一分区内轨道电路分割点，则有可能导致错误接收非预期绝缘节，引起位置误校正。
若能够识别各轨道电路的具体载频，LKJ2000则可通过绝缘节后载频的核查来判定接收的绝缘节是否为预期的绝缘节。绝缘节信号的载频识别时，按照节后载频进行载频核查，可兼顾自闭区段和半自闭区段的绝缘节信号识别，通过地面特殊点数据增加载频数据，可解决轨道内存在轨道电路分割情况下的绝缘节信号识别。
由此，LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，可有效的解决误认绝缘节信号引起位置误校正的问题。
以下结合具体的应用实例对本发明种的优势进行具体说明。
实施例一通过载频核查功能识别机车信号的临线干扰信息
在站内电码化区段，特定情况下，机车信号有可能会接收并译码输出相邻轨道的干扰信号。
参见图2，某车站有临线股道1和股道2，股道1的信号机为信号机1，股道2的信号机为信号机2，股道1为上行1700Hz频段，股道2为上行2300Hz频段,车辆在股道1的位置。当股道2的轨道信号较强时可能导致机车采集到信号机2的状态，误认为是信号机1的状态，如果信号机1为红灯禁止通信，信号机2为允许通信，可能导致机车错误的驶出车站引发事故。
传统的LKJ2000线路数据只能识别上下行，上述情况的两临线股道都是上行无法识别是否为临线干扰信息，本发明的线路数据中增加了载频核查的数据能够核查车载基础数据本股道即股道1的载频为1700Hz与地面轨道电路即采集的股道2的载频2300Hz，当发现两者不一致时，则判定此时的机车信号存在邻线干扰的可能。
当LKJ2000判定存在邻线干扰时，可通过提示司机进行确认，未确认时按无码控制，由此，LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，可解决站内电码化车站邻线干扰引起误信邻线开放信号的问题。
实施例二通过载频核查降低错误输入股道号和支线号风险
列车侧向进站过程中，LKJ2000侧线股道号由司机人工输入，存在一定的出错概率。
参见图3，机车侧向进站前由司机手动输入侧线股道号信息，如果司机输入侧线股道1的信息，而机车驶入股道2，通过载频核查功能核查到车载基础数据为股道1的载频为1700Hz与采集的股道2的载频为2300Hz不一致，判定存在进站股道输入错误的可能，可提醒司机进行确认，避免控车错误的发生。
货物列车进行支线转移时，LKJ2000的支线号由司机人工输入，也存在一定的出错概率。
参见图3，货车进行支线转移时由司机手动输入支线号信息，如果司机输入支线1的信息，而机车驶入支线2，通过载频核查功能核查到车载基础数据为支线1载频为1700Hz与采集的支线2载频为2300Hz的信息不一致，判定存在支线转移错误的可能，可提醒司机进行确认，避免控车错误的发生。
LKJ2000线路数据中增加载频核查功能的数据，可及时发现司机股道号输入错误和支线号输入错误的的问题。
实施例三通过载频核查功能识别非预期绝缘节防止位置误校正
LKJ2000以信号机位置作为绝缘节识别的位置，当接收到绝缘节数据时若绝缘节数据落在接收窗口内则进行绝缘节校正。当轨道区间较长存在轨道电路分割时，在分割点也能够识别到绝缘节信号，但不进行位置校正。
参见图4，在信号机1和信号机2的位置，如果绝缘节数据在正确的接收窗口内应该进行绝缘节矫正，而在轨道电路的分割点1处不应进行绝缘节矫正。但若列车走行存在误差，使得LKJ2000在信号机1的位置绝缘节开窗检测范围包含了分割点1，即错误开窗，则有可能导致错误接收非预期的绝缘节，引起位置误校正。
LKJ2000可通过载频核查功能识别各轨道电路的具体载频，通过绝缘节前后的载频频率判定接收的绝缘节是否为预期的绝缘节，参见图4，若采集的绝缘节为信号机1的位置且为正确的开窗则绝缘节前的轨道载频为1700Hz，绝缘节后的载频为2300Hz。若列车走行存在误差采集的绝缘节为错误的开窗包含了分割点1，则绝缘节前后的载频仍为1700Hz,通过载频检查功能能检测出非预期的绝缘节，可有效的解决误认绝缘节信号引起位置误校正的问题。
本发明的技术优势：通过给LKJ2000列车运行监控装置增加载频核查功能，能够有效的解决多种控车安全问题。
给LKJ2000列车运行监控装置增加载频核查功能只需要在LKJ2000线路数据中增加载频核查功能数据，如各区间或股道的载频信息，容易实现、操作简单、性价比较高。
给LKJ2000列车运行监控装置增加载频核查功能实现了司机监控和载频数据核查的双重监测功能提高了控车的安全性。
本发明主要应用于相邻股道或者区间载频交替间隔布置的场景，对于现场少部分未按照相邻股道交替间隔的原则进行布置的场景或车站存在固定无码的股道。本发明的载频核查功能的作用将显著降低，失去其应有的作用，区段设置为载频核查功能无效。
以上所述仅为本发明方案的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种增强LKJ2000控车安全的方法，所述方法为LKJ2000增加载频核查功能，实现方式如下：
在数据编制时，在LKJ2000原有的车载基础数据中增加各区间及股道的载频信息；
当机车路过某区间路段时，车载机车信号主机通过机车信号接收线圈采集轨道电路信息数据，包括上下行、制式信息和载频信息；
车载机车信号主机将采集的未经处理的轨道电路信息数据通过线缆透传发送给LKJ2000列车运行监控装置；
LKJ2000列车运行监控装置将接收到的轨道电路信息数据与车载的添加了载频信息的基础数据进行核对比较；
当发现车载基础数据的载频信息和所采集的轨道电路的载频信息不一致时，判断机车行驶异常。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当载频核查判断机车行驶异常时，通过司机确认LKJ2000列车运行监控装置线路数据是否正确或选择是否进行绝缘节校正等操作。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在站内电码化区段，根据站内电码化相邻股道交替间隔原则，LKJ2000能核查车载基础数据中本股道载频与地面的轨道电路载频，当基础数据的载频与接收到的轨道电路载频不一致时，则判定此时的机车信号存在邻线干扰的可能。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当LKJ2000判定存在邻线干扰时，可通过提示司机确认，未确认前按无码控制的方式，降低因邻线干扰导致误开放信号的风险。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，列车在侧向进站的过程中或货物列车进行支线转移时，LKJ2000的侧线号或支线号由司机人工输入，
在站内电码化区段，LKJ2000根据基础线路数据核查地面轨道电路的载频和核查支线转移后的分区载频，当发现与车载基础数据载频不一致时，判定存在进站股道输入错误和支线转移错误的可能，提醒司机进行确认，及时发现侧线股道号输入错误和支线号输入错误。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若列车走行存在误差，使得LKJ2000绝缘节开窗检测范围包含了同一分区内轨道电路分割点，则有可能导致错误接收非预期绝缘节，引起位置误校正；
通过对地面特殊点的基础数据中增加载频数据，可实现轨道内存在轨道电路分割情况下的绝缘节信号识别，即通过识别各轨道电路的具体载频，LKJ2000可通过绝缘节后载频的核查来判定接收的绝缘节是否为预期的绝缘节，解决误认绝缘节信号引起位置误校正的问题。
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