CN114872762B - 一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明创造具体涉及了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法、装置、设备及存储介质。一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，包括：获取机车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述机车所处的当前区段；确定与所述当前区段相对应的推导通信信号；获取车站信号集中监控系统中与所述当前区段相关的第一地面信号发送记录；通过机车远程监测中心获取与所述当前区段相关的第一机车信号接收记录；根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断。本申请能够及时的发现地车之间的存在通信问题，提高了对轨道电路的维修和养护效率。
Description
技术领域
本发明创造属于铁路车地传输信息安全的技术领域，具体涉及了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
一体化机车信号作为行车凭证，由地面轨道电路设备和车载信号设备构成。地面设备负责将运行前方信号机显示状态，实时向闭塞分区或轨道区段发送。车载信号设备接收地面设备发送的信息，给出作为行车凭证的信号显示。为实现对设备运行状态的全程掌控，需要对地面设备和车载设备进行同步实时监测。
由于两个系统分属不同产品、由不同厂家研制生产，在现场没有联网，难以实现运行状态监测的数据集成和全面综合分析，导致这些工作主要靠人工完成(设备维护也由不同的团队分别负责)，自动化、智能化程度不高，效率低下。导致涉及车地数据传输的隐患不易发现，提高了设备安全运行的风险。轨道电路和机车信号设备作为列车安全运行的关键基础设备，一旦发生故障会直接影响列车的行车安全和运输效率。
发明内容
针对上述技术问题，本发明创造提出了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法、装置、设备及存储介质。本申请根据机车所处的当前区段推导出推导通信信号，再将推导通信信号与第一地面信号发送记录以及第一机车信号接收记录做对比，确定在地车之间的通信是否存在问题，当存在问题时，对存在的问题进行诊断。能够及时的发现地车之间的存在通信问题，提高了对轨道电路的维修和养护效率。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案包含四个方面。
第一方面，提供了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，包括：获取机车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述机车所处的当前区段；确定与所述当前区段相对应的推导通信信号；获取车站信号集中监控系统中与所述当前区段相关的第一地面信号发送记录；通过机车远程监测中心获取与所述当前区段相关的第一机车信号接收记录；根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断。
在一些实施例中，所述根据所述当前区段确定与当所述当前区段相对应的推导通信信号，包括：确定与所述当前区段相关的区段防护信号机是否发生变化；在所述区段防护信号机发生变化的情况下，确定所述当前区段的区段类型；根据所述区段类型确定所述推导通信信号。
在一些实施例中，所述根据所述当前区段确定与当所述当前区段相对应的推导通信信号，还包括：根据所述当前区段确定上一个区段；通过机车远程监测中心获取与所述上一个区段相关的第二机车信号接收记录；根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号。
在一些实施例中，所述区段类型包括：区间；所根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号，包括：当所述区段类型为区间时，确定所述区间是否为二接近区间；当所述区间不是二接近区间时，根据所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号；当所述区间为二接近区间时，确定进站信号机的第一区段码位；根据所述第二机车信号接收记录和所述第一区段码位确定所述推导通信信号。
在一些实施例中，所述区段类型还包括：站内区段；所述根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号，还包括：当所述区段类型为站内区段时，确定所述站内区段的进路类型；根据所述进路类型确定所述推导通信信号。
在一些实施例中，所述第一地面信号发送记录包括：第一发送信号；所述第一机车信号接收记录包括：第一接收信号；所述根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断，包括：确定所述推导通信信号和所述第一发送信号是否一致，以确定轨道电路发送的信号是否错误；当所述推导通信信号和所述第一发送信号一致时，确定所述第一发送信号和所述第一接收信号是否一致，以确定机车信号车载设备的信号接收是否错误；当所述第一发送信号和所述第一接收信号不一致时，确定所述机车信号车载设备接收到的所述第一接收信号错误。
在一些实施例中，所述并对存在的问题进行诊断，包括：当所述推导通信信号和所述第一发送信号一致时，确定所轨道电路发送的所述第一发送信号错误；当确定所述第一发送信号错误时，通过所述对轨道电路的发送电压、发送电流、发送载频以及发送低频进行诊断，以确定所述第一发送信号错误的原因；当确定所述第一接收信号错误时，通过对所述机车信号车载设备的机车感应电压和机车接收低频进行诊断，以确定所述第一接收信号错误的原因。
第二方面，本申请提供了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的装置，包括：第一确定模块，用于获取机车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述机车所处的当前区段；第二确定模块，用于确定与所述当前区段相对应的推导通信信号；第一获取模块，用于获取车站信号集中监控系统中与所述当前区段相关的第一地面信号发送记录；第二获取模块，用于通过机车远程监测中心获取与所述当前区段相关的第一机车信号接收记录；第三确定模块，用于根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断。
第三方面提供了一种电子设备，包括储存器和处理器，所述储存器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法的步骤。
第四方面提供了一种存储介质，该存储介质存储的计算机程序，能够被一个或多个处理器执行，所述计算机程序能够用来实现第一方面中任一项诊断方法的步骤。
本发明创造的有益效果：本申请根据机车所处的当前区段推导出推导通信信号，再将推导通信信号与第一地面信号发送记录以及第一机车信号接收记录做对比，确定在地车之间的通信是否存在问题，当存在问题时，对存在的问题进行诊断。能够及时的发现地车之间的存在通信问题，提高了对轨道电路的维修和养护效率。
附图说明
通过结合附图阅读下文示例性实施例的详细描述可更好地理解本公开的范围。其中所包括的附图是：
图1为本申请实施例提供的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法的整体流程图；
图2为本申请实施例提供的一种基于区段类型确定推导通信信号的流程图；
图3为本申请实施例提供的一种基于第二发送信号确定推导通信信号的流程图；
图4为本申请实施例提供的一种区间推导通信信号确定方法的流程图；
图5为本申请实施例提供的一种站内区段推导通信信号确定方法的流程图；
图6为本申请实施例提供的一种确定问题发生阶段方法的流程图；
图7为本申请实施例提供的一种诊断问题方法的流程图；
图8为本申请实施例提供的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的装置的结构框图示意图；
图9为本申请实施例提供的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的系统的结构框图示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本申请的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。
如果申请文件中出现“第一\第二\第三”的类似描述则增加以下的说明，在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。
实施例1：
针对背景技术中存在的问题，如图1所示，本申请提供了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，所述方法应用于电子设备，所述电子设备可以服务器、移动终端、计算机、云平台等。本申请实施例提供的设备数据处理所实现的功能可以通过电子设备的处理器调用程序代码来实现，其中，程序代码可以保存在计算机存储介质中，所述诊断方法包括：
步骤S1：获取机车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述机车所处的当前区段。
获取机车位置信息的手段有很多，很多机车的车载设备都可以获得机车的位置信息，当然也可以通过和地面的通讯获取机车的位置。在本申请中，通过机车所经过的防护信号机确定机车的位置，并通过防护信号机确定机车所处的当前区段。
步骤S2：确定与所述当前区段相对应的推导通信信号。
机车信号车载设备会接收轨道电路发送的载有低频码的通信信号。低频码中包含有和当前区段相关的多个位置的防护信号机的灯色情况。而机车信号车载设备会将低频码进行解析，进而得到与当前区段相关的多个位置的防护信号机的灯色情况。
而推导通信信号指的是机车通过当前区段对接下来接收到的通信信号进行预测，并预测通信信号中的低频码，最终的预测结果便是推导通信信号。
如图2所示。在一些实施例中，步骤S2“确定与所述当前区段相对应的推导通信信号”，包括：
步骤S21：确定与所述当前区段相关的区段防护信号机是否发生变化。
当机车行驶过某个区段防护信号机时，该防护信号机的灯色便会发生变化。当然其中会发生变化的区段防护信号机不仅仅只有所驶过的区段防护信号。在不同的情况下，也会有其他相关的区段防护信号机跟着进行变化。而在本实施例中，需要先对所行使过的区段防护信号机是否发生变化进行确定。当该防护信号机不能发生变化时，则可以明显的确定有故障发生，不属于隐患范围，不在本申请的讨论范围中。而当该段防护信号机发生了变化的情况下进行接下来的动作。
步骤S22：在所述区段防护信号机发生变化的情况下，确定所述当前区段的区段类型。
当前区段的区段类型包括有：区间和站内区段。其中区间分为闭塞分区和接近分区。闭塞分区指的是前后两车之间的距离，而接近分区指的是靠近车站的区间。在靠近车站区间存在有一接近区间、二接近区间以及三接近区间。站内区段指的是车站内的区段。
步骤S23：根据所述区段类型确定所述推导通信信号。
由于当列车的所处的当前区段发生变化时，与所述当前区段有关的区段防护信号机会发生变化。而当前区段的类型不同，其发生变化的相关区段防护信号机也会不同，进而推导通信信号的方法便不同。
然后影响推导通信信号的有时候不仅仅是区段类型。如图3所示，所以在一些实施例中，在步骤S2“根据所述当前区段确定与当所述当前区段相对应的推导通信信号”中，还包括：
步骤S24：根据所述当前区段确定上一个区段。
当机车驶过一个区段防护信号机时便等于进入了一个新的区段，所以上一个区段便是指的在行驶过上一个区段防护信号机之间所处的区段。
步骤S25：通过机车远程监测中心获取与所述上一个区段相关的第二机车信号接收记录。
机车每进入一个区段，都会至少获得一次从轨道电路发出的通信信号，机车信号车载设备会通过轨道电路发出的通信信号确定与本机车所处区段相关的多个区段防护信号机的颜色，进而保证本机车的安全。机车车载信号设备在接收到通信信号时，会形成对应的信号接收记录，该信号接收记录会被存储到数据库中。而机车远程监测中心可以获取数据库中的信号接收记录。所以本申请中需要通过机车远程监控中心获取第二机车信号接收记录。
步骤S26：根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号。
由于当前区段的区段类型不同，会导致相关的多个区段防护信号机发生变化，所以下一次获取到的轨道电路的通信信号会和当前区段的区段类型相关，所以推导通信信号的确定会和当前区段的区段类型相关。同时第二机车信号接收记录可以反应出在上一个区段时，各个相关区段防护信号机的灯色，而当机车行驶到当前区段时，下一次获取到的轨道电路的通信信号还可能会与第二机车信号接收记录相关，所以所以推导通信信号的确定可能会和第二机车信号接收记录相关。也有可能推导通信信号的确定同时与区段类型和第二接收信号接收记录相关。
如图4所示，所以在一些实施例中，步骤S26“根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号”中，还包括：
步骤S261：当所述区段类型为区间时，确定所述区间是否为二接近区间。
步骤S262：当所述区间不是二接近区间时，根据所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号。
当所述区段类型是区间但不是二接近区间时，可以确定在机车的行驶方向上并不会有太多的变化，所以此时可以通过第二机车信号接收记录来确定推导通信信号。其中第二机车信号接收记录中包括有第二接收信号。第二接收信号是位于上一个区段时由机车信号车载设备接收到的来自于轨道电路的通信信号。在第二接收信号有存在有低频码，该低频码可以确定在上一个区段时，与上一个区段相关的多个区段防护信号机的状态。当机车行驶过某个区段防护机时，会引起这些相关的区段防护信号机状态发生变化，而这些变化时基于上一个低频码所表征的状态进行变化的，所以可以通过第二机车信号接收记录来确定推导通信信号。
步骤S263：当所述区间为二接近区间时，确定进站信号机的第一区段码位。
步骤S264：根据所述第二机车信号接收记录和所述第一区段码位确定所述推导通信信号。
二接近区间为靠近车站的区间，为了保证机车的安全，需要增加对进站区段防护信号机的关注。所以当所述当前区间是二接近区间时，需要考虑到进站信号机的状态。所以本申请需要对进站信号机的状态进行推断，推断进站信号机的区段码，即第一区段码。然后将推断出的第一推断码和第二接收信号相结合确定推导通信信号。
上述实施例中说明的是，当所述区段类型为区间时，该如何去确定所述推导通信信号。所以在一些实施例中，当所述区段类型为站内区段时该如何去确定所述推导通信信号。如图5所示，在所述步骤S26“根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号”中，还包括：
步骤S265：当所述区段类型为站内区段时确定所述站内区段的进路类型。
步骤S266：根据所述进路类型确定所述推导通信信号。
当所述区段类型为站内区段时，为了保证机车的安全，需要对车站进路信号机的状态进行关注。并根据进路信号机的灯色情况确定机车进站的进路类型，然后根据进路类型确定所述推导通信信号。
步骤S3：获取车站信号集中监控系统中与所述当前区段相关的第一地面信号发送记录。
在轨道电路对机车发送通信信号时，车站信号集中监控系统会获取到轨道电路发出的通信信号，并形成对应的信号发送记录。
步骤S4：通过机车远程监测中心获取与所述当前区段相关的第一机车信号接收记录。
在机车信号车载设备接收到轨道电路发送的通信信号时，会形成对应的信号接收记录。该信号接收记录会存储在数据库中，而机车远程监测中心可以获取数据库中的信号接收记录。
步骤S5：根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断。
在车地之间信号传输过程中，会存在一些隐患问题，比如机车没有接收到通信信号或接收到错误的通信信号，无论机车没有接收到通信信号还是机车接收到错误通信信号都会对机车信号车载设备的显示造成影响，进而会影响到驾驶员对速度的控制，进而存在有造成事故的潜在危险，属于安全隐患问题。所以本申请需要确认在车地之间的通信是否存在有隐患问题，如果存在有隐患问题，对隐患问题进行诊断分析，进而可以及时的排除隐患，保证机车的运行安全。
其中，第一地面信号发送记录包括：第一发送信号。第一机车信号接收记录号包括：第一接收信号。第一发送信号指的是轨道电路发出的载有低频码的通信信号。第一接收信号指的是机车信号车载设备接收到的载有低频码的通信信号。
如图6所示。在一些实施例中，在步骤S5“根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断”，包括：
步骤S51：确定所述推导通信信号和所述第一发送信号是否一致，以确定轨道电路发送的信号是否错误。
所以机车需要对通信信号根据推导通信信号进行确认。首先是确认轨道电路发送的通信信号是否正确。而确认是否正确是通过比对第一发送信号与推导通信信号是否一致。当不一致时，说明轨道电路发送的通信信号错误。而当一致时，说明轨道电路发送的通信信号正确。
步骤S52：当所述推导通信信号和所述第一发送信号一致时，确定所述第一发送信号和所述第一接收信号是否一致，以确定机车信号车载设备的信号接收是否错误。
在确定轨道电路发送的通信信号正确，即第一发送信号正确的情况下，进一步确定机车在接收通信信号时是否存在问题。此时通过比对第一发送信号和第一接收信号是否一致，来确定机车信号车载设备的信号接收是否正确。
步骤S53：当所述第一发送信号和所述第一接收信号不一致时，确定所述机车信号车载设备接收到的所述第一接收信号错误。
当第一发送信号和第一接收信号一致时，说明此时的车地之间的通信是正常的。而当第一发送信号和第一接收信号之间不一致时，确定第一接收信号错误，即确定机车在接收通信信号时存在问题。
在发现存在问题时，需要对问题进行诊断分析。所以在一些实施例中，如图7所示，在步骤S5“并对存在的问题进行诊断”中，包括：
步骤S54：当所述推导通信信号和所述第一发送信号一致时，确定所轨道电路发送的所述第一发送信号错误。
步骤S55：当确定所述第一发送信号错误时，通过所述对轨道电路的发送电压、发送电流、发送载频以及发送低频进行诊断，以确定所述第一发送信号错误的原因。
步骤S56：当确定所述第一接收信号错误时，通过对所述机车信号车载设备的机车感应电压和机车接收低频进行诊断，以确定所述第一接收信号错误的原因。
本申请通过推导通信信号与第一发送信号的对比，在通过第一发送信号和第一接收信号的对比。确定在地车之间的通信是否存在问题，当存在问题时，确定发生问题的阶段，确定问题是发生在发送阶段还是接收阶段。当问题发生在发送阶段时，便对于与轨道电路发送通信信号时相关的数据进行诊断分析，这些相关数据包括但不限于：通信信号的发送电压、通信信号的发送电流、通信信号的发送载频和通信信号的发送低频。
当问题发生在接收阶段时，则对机车信号车载设备在接收通信信号时的相关数据进行诊断分析。这些相关数据包括但不限于：机车感应电压和机车接收低频。
本申请通过对车地之间通信传输过程中的通信信号发送阶段和通信信号接收阶段的诊断，可以及时的排除在车地传输之间存在的安全隐患，极大的保证了机车的行驶安全，也可以提高轨道电路以及机车的维修和养护。本申请的方法有效的保证地面故障与机车故障同时处理应对，缩短故障报警与预警推送时间，提升电务维修效率，保证行车安全。而且本申请也实现了机车信号车载系统和地面信号集中检测两个系统数据的关联融合。
实施例2：
基于前述的实施例，本申请实施例提供一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的装置，该装置包括的各模块、以及各模块包括的各单元，可以通过计算机设备中的处理器来实现；当然也可通过具体的逻辑电路实现；在实施的过程中，处理器可以为中央处理器(CPU，Central Processing Unit)、微处理器(MPU，Microprocessor Unit)、数字信号处理器(DSP，Digital Signal Processing)或现场可编程门阵列(FPGA，Field ProgrammableGate Array)等。
如图8所示，第二方面提供了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的装置，包括：第一确定模块1、第二确定模块2、第一获取模块3、第二获取模块4和第三确定模块5。
第一确定模块1用于获取机车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述机车所处的当前区段。第二确定模块2用于确定与所述当前区段相对应的推导通信信号。第一获取模块3用于获取车站信号集中监控系统中与所述当前区段相关的第一地面信号发送记录。第二获取模块4用于通过机车远程监测中心获取与所述当前区段相关的第一机车信号接收记录。第三确定模块5用于根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断。
在一些实施例中，所述第二确定模块2包括：第四确定模块、第五确定模块和第六确定模块。
所述第四确定模块用于确定与所述当前区段相关的区段防护信号机是否发生变化。第五确定模块用于在所述区段防护信号机发生变化的情况下，确定所述当前区段的区段类型。第六确定模块用于根据所述区段类型确定所述推导通信信号。
在一些实施例中，所述第二确定模块2还包括：第七确定模块、第三获取模块和第八确定模块。
第七确定模块用于根据所述当前区段确定上一个区段。第三获取模块用于通过机车远程监测中心获取与所述上一个区段相关的第二机车信号接收记录。第八确定模块用于根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号。
在一些实施例中，所述第八确定模块包括：第九确定模块、第十确定模块、第十一确定模块和第十二确定模块。
第九确定模块用于当所述区段类型为区间时，确定所述区间是否为二接近区间。第十确定模块用于当所述区间不是二接近区间时，根据所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号。第十一确定模块用于当所述区间为二接近区间时，确定进站信号机的第一区段码位。第十二确定模块用于根据所述第二机车信号接收记录和所述第一区段码位确定所述推导通信信号。
在一些实施例中，所述第八确定模块还包括：第十三确定模块和第十四确定模块。
第十三确定模块用于当所述区段类型为站内区段时，确定所述站内区段的进路类型。第十四确定模块用于当所述区段类型为站内区段时，确定所述站内区段的进路类型。
在一些实施例中，所述第三确定模块5包括：第十五确定模块、第十六确定模块和第十七确定模块。
第十五确定模块用于确定所述推导通信信号和所述第一发送信号是否一致，以确定轨道电路发送的信号是否错误。第十六确定模块用于当所述推导通信信号和所述第一发送信号一致时，确定所述第一发送信号和所述第一接收信号是否一致，以确定机车信号车载设备的信号接收是否错误。第十七确定模块用于当所述第一发送信号和所述第一接收信号不一致时，确定所述机车信号车载设备接收到的所述第一接收信号错误。
在一些实施例中，所述第三确定模块5还包括：第十八确定模块、第一诊断模块、第二诊断模块。
第十八确定模块用于当所述推导通信信号和所述第一发送信号一致时，确定所轨道电路发送的所述第一发送信号错误。第一诊断模块用于当确定所述第一发送信号错误时，通过所述对轨道电路的发送电压、发送电流、发送载频以及发送低频进行诊断，以确定所述第一发送信号错误的原因。第二诊断模块用于当确定所述第一接收信号错误时，通过对所述机车信号车载设备的机车感应电压和机车接收低频进行诊断，以确定所述第一接收信号错误的原因。
本申请通过对车地之间通信传输过程中的通信信号发送阶段和通信信号接收阶段的诊断，可以及时的排除在车地传输之间存在的安全隐患，极大的保证了机车的行驶安全，也可以提高轨道电路以及机车的维修和养护。本申请的方法有效的保证地面故障与机车故障同时处理应对，缩短故障报警与预警推送时间，提升电务维修效率，保证行车安全。而且本申请也实现了机车信号车载系统和地面信号集中检测两个系统数据的关联融合。
上述一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于处理装置中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。需要说明的是，本申请实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
实施例3：
第三方面提供了一种电子设备，包括储存器和处理器，储存器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法的步骤。
实施例4：
第四方面提供了一种存储介质，该存储介质存储的计算机程序，能够被一个或多个处理器执行，计算机程序能够用来实现第一方面中任一项诊断方法的步骤。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。
实施例5：
如图9所示，当然，本申请还公开了第五方面。该第五方面提供了一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的系统，包括：车站信号集中监控系统100、接口服务器200、站机数据预处理模块300、车地传输信息安全诊断终端400、机车信息预处理模块500、机车数据转接服务器600、机车远程监测服务器700、存储数据库801、故障数据库802和智能访问终端900。
其中所述车地信息安全诊断终端是整个数据传输诊断处理的主控中心。车站信号集中监测系统包括管辖线内各车站的信号监测装置，是车地传输信息安全诊断终端400的地面数据来源。接口服务器200接收内各车站的信号监测装置采集的监测数据，并转发给站机数据预处理模块300。站机数据预处理模块300对监测数据处理后，输出至车地传输信息安全诊断终端400。
存储数据库801由机车信号车载设备产生，可供智能访问终端900和机车远程监测服务器700同时访问。机车远程监测服务器700将存储数据库801中的记录实时转发给机车数据转接服务器600，由机车数据转接服务器600再转发给机车信息预处理模块500。车地传输信息安全诊断终端400是诊断处理的主控中心，同时接收站机预处理模块发送的地面数据和来机车信息预处理模块500发送的车载数据，并对两类数据进行融合处理分析，从而诊断出车地传输过程中的信息安全隐患。最终车地传输信息安全诊断终端400将融合结果和诊断结果返回到故障数据库802中。
其中站机数据预处理模块300接收车站信号集中监测系统采集的开关量Dp和模拟量Ap作为基础数据，经组合输出Lp_ref站场数据参考包。来自机车信号远程监控中心的车载基础数据包Rdc_ref，经机车数据远程转接处理得到Rin，将Lp_ref与Rin融合处理得到Mref，并整合处理，再参考计算，最后得到初步结果；同时为了防止短时间内信号逻辑跳变，将初步计算结果再返回验证，二次整合计算，最后得到最终结果，输出至车地传输信息安全诊断终端400。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。应理解，在本申请的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。
上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元；既可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read Only Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
或者，本申请上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台控制器执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、ROM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，仅为本申请的实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，其特征在于，包括：
获取机车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述机车所处的当前区段；
确定与所述当前区段相对应的推导通信信号，其中所述推导通信信号指的是机车对接下来接收到的通信信号的预测结果；
获取车站信号集中监控系统中与所述当前区段相关的第一地面信号发送记录；
通过机车远程监测中心获取与所述当前区段相关的第一机车信号接收记录；
根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，其特征在于，所述根据所述当前区段确定与当所述当前区段相对应的推导通信信号，包括：
确定与所述当前区段相关的区段防护信号机是否发生变化；
在所述区段防护信号机发生变化的情况下，确定所述当前区段的区段类型；
根据所述区段类型确定所述推导通信信号。
3.根据权利要求2所述的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，其特征在于，所述根据所述当前区段确定与当所述当前区段相对应的推导通信信号，还包括：
根据所述当前区段确定上一个区段；
通过机车远程监测中心获取与所述上一个区段相关的第二机车信号接收记录；
根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号。
4.根据权利要求3所述的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，其特征在于，所述区段类型包括：区间；所根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号，包括：
当所述区段类型为区间时，确定所述区间是否为二接近区间；
当所述区间不是二接近区间时，根据所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号；
当所述区间为二接近区间时，确定进站信号机的第一区段码位；
根据所述第二机车信号接收记录和所述第一区段码位确定所述推导通信信号。
5.根据权利要求3所述的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，其特征在于，所述区段类型还包括：站内区段；所述根据所述区段类型和/或所述第二机车信号接收记录确定所述推导通信信号，还包括：
当所述区段类型为站内区段时，确定所述站内区段的进路类型；
根据所述进路类型确定所述推导通信信号。
6.根据权利要求1所述的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，其特征在于，所述第一地面信号发送记录包括：第一发送信号；所述第一机车信号接收记录包括：第一接收信号；所述根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断，包括：
确定所述推导通信信号和所述第一发送信号是否一致，以确定轨道电路发送的信号是否错误；
当所述推导通信信号和所述第一发送信号一致时，确定所述第一发送信号和所述第一接收信号是否一致，以确定机车信号车载设备的信号接收是否错误；
当所述第一发送信号和所述第一接收信号不一致时，确定机车信号车载设备接收到的所述第一接收信号错误。
7.根据权利要求6所述的一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法，其特征在于，所述并对存在的问题进行诊断，包括：
当所述推导通信信号和所述第一发送信号不一致时，确定所轨道电路发送的所述第一发送信号错误；
当确定所述第一发送信号错误时，通过对轨道电路的发送电压、发送电流、发送载频以及发送低频进行诊断，以确定所述第一发送信号错误的原因；
当确定所述第一接收信号错误时，通过对机车信号车载设备的机车感应电压和机车接收低频进行诊断，以确定所述第一接收信号错误的原因。
8.一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的装置，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于获取机车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述机车所处的当前区段；
第二确定模块，用于确定与所述当前区段相对应的推导通信信号，其中所述推导通信信号指的是机车对接下来接收到的通信信号的预测结果；
第一获取模块，用于获取车站信号集中监控系统中与所述当前区段相关的第一地面信号发送记录；
第二获取模块，用于通过机车远程监测中心获取与所述当前区段相关的第一机车信号接收记录；
第三确定模块，用于根据所述推导通信信号、所述第一地面信号发送记录和所述第一机车信号接收记录确定地车之间的通信是否存在问题，并对存在的问题进行诊断。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被所述处理器执行时，执行如权利要求1至7任意一项所述一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法。
10.一种存储介质，其特征在于，该存储介质存储的计算机程序，能够被一个或多个处理器执行，所述计算机程序能够用来实现如权利要求1至7中任一项所述一种铁路车地传输信息安全诊断与分析的方法的步骤。
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