CN113602306B - 保护乘客安全的列车用吸能桌 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种保护乘客安全的列车用吸能桌，包括安装于列车车厢内的框架体和连接在所述框架体上、并且与人体碰撞时用于吸能以及用于承载物品的吸能桌体；所述吸能桌体为伸缩式吸能结构，并且所述吸能桌体的伸缩变形方向与列车行车方向基本一致。本发明的技术方案中，当乘客与所述吸能桌体发生碰撞时，所述吸能桌体能够发生伸缩形变以吸收撞击力，降低所述吸能桌对乘客胸腹部的撞击力进而达到保护乘客安全的目的，因此，本发明中的所述吸能桌具有承载重物以及保护乘客安全的双重效果。

Description

保护乘客安全的列车用吸能桌

技术领域

本发明涉及列车用桌，尤其涉及一种保护乘客安全的列车用吸能桌。

背景技术

国内关于列车内饰的被动安全防护方面的研究成果主要是高速列车组的座椅布局、座椅靠背的材料、加装安全带等方面。高速列车组中，乘客座椅前设置有用于置物或用餐的桌子。

当高速列车组发生碰撞事故等突发情况时，乘客可能会与桌子发生撞击，进而会对乘客的胸腹部造成钝击伤害甚至内脏撕裂等致命伤害。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够减轻对乘客的胸腹部造成撞击进而达到保护乘客安全目的的列车用吸能桌。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种保护乘客安全的列车用吸能桌，包括安装于列车车厢内的框架体，所述框架体上设有碰撞时用于吸能且可用于承载物品的吸能桌体；所述吸能桌体为伸缩式吸能结构，并且所述吸能桌体的伸缩变形方向与列车行车方向基本一致。

具体优选地，所述吸能桌体包括铝蜂窝吸能块，且蜂窝孔朝向列车竖直方向。通过这样的布设，可确保吸能桌体在列车竖直方向T的刚度大于水平方向的刚度，进而在吸能的同时，起到更好的承载效果。

具体优选地，所述铝蜂窝吸能块的六边形胞元结构中，使相对的两结构壁h所在的平面与列车行进方向平行，其余的四个结构壁l则与列车进行方向斜交，且结构壁h的厚度显著大于结构壁l的厚度。通过这样的布设，可确保吸能桌体在列车水平面内列车行进方向L的刚度大于列车宽度W方向的刚度，进而在吸能的同时，起到更好的承载效果。

具体优选地，所述框架体为工型框架，所述吸能桌体设置在工型框架的两翼板与腰之间形成的两个开放空间内，所述吸能桌体的外缘轮廓与工型框架连接。

具体优选地，所述工型框架的一侧翼板设置有可连接车厢侧壁的紧固组件，另一侧翼板的下方设置有连接于车厢底部的支撑架。

具体优选地另外一种形式是，所述工型框架的两侧翼板的同一端设置有可连接前排座椅后壁的紧固组件，两侧翼板的另一端的下方设置有连接于前排座椅后壁的斜支撑。

具体优选地，远离车厢侧壁的一侧翼板设置为易向内侧弯折结构。更优选的，所述易向内侧弯折结构包括：设置在吸能桌体外缘的连接金属带，所述连接金属带的两端分别与两侧的翼板相固接，且该翼板用弹性的树脂材料制作。这样当列车发生紧急制动时，连接金属带会连带弹性的翼板一起向内吸能的空间弯折，防止突出的翼板伤及到乘客。

具体优选地，所述工型框架的腰部设置为向两侧开放的槽型结构，两侧的吸能桌体整块插接到该槽型结构中。这样的结构设置不仅可以方便吸能桌体的安装及拆卸，而且可以更稳固地与工型框架形成配合，并减轻框架体的重量。

具体优选地，所述吸能桌体的上顶面和下底面分别开设有多道垂直于两翼板的槽；所述吸能桌体的外周包裹粘结有金属蒙皮，所述金属蒙皮上形成有多道褶皱，各褶皱上对应于槽的数量向各槽内下压一向槽内延伸的小凸起，小凸起的高度显著小于槽的深度。这样的结构设计不仅可以引导金属蒙皮向后续向槽内变形，而且可增加吸能桌体内部的稳固性，还可以提高吸能桌体的整体刚度。

具体地，所述金属蒙皮包括铝蒙皮，所述铝蒙皮的厚度为0.16-0.2mm。

具体地，所述褶皱的高度为0.4-0.8mm，所述槽的宽度为8-12mm、深度为3-5mm。

具体地，所述金属蒙皮通过聚氨酯胶粘剂粘接于吸能桌体。

与现有技术相比，本发明的优点在于：当乘客与所述吸能桌体发生碰撞时，所述吸能桌体能够发生伸缩形变以吸收撞击力，降低所述吸能桌对乘客胸腹部的撞击力进而达到保护乘客安全的目的。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的正视结构示意图；

图3是本发明的俯视结构示意图；

图4是本发明中吸能桌体的结构示意图；

图5是本发明中金属蒙皮的结构示意图；

图6是本发明实施例中铝蜂窝吸能块的胞元尺寸的参数示意图。

图7是本发明实施例中吸能桌体与框架体组合连接的透视图。

图8是本发明实施例中包覆金属蒙皮后吸能桌体的结构示意图。

图9是本发明实施例中包覆金属蒙皮后吸能桌体的局部放大图。

图10是本发明实施例2中吸能桌安装的结构示意图。

图中各标号表示：1、框架体；2、吸能桌体；3、紧固组件；4、支撑架；5、槽；6、金属蒙皮；7、连接金属带；8、斜支撑。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

实施例1：

请参照图1-图5，一种保护乘客安全的列车用吸能桌，包括安装于列车车厢内的框架体1和连接在所述框架体1上、并且碰撞时用于吸能以及用于承载物品的吸能桌体2；吸能桌体2为伸缩式吸能结构，并且吸能桌体2的伸缩变形方向与列车行车方向基本一致。当乘客与吸能桌体2发生碰撞时，吸能桌体2能够发生伸缩形变以吸收撞击力，降低桌体对乘客胸腹部的撞击力进而达到保护乘客安全的目的。

如图7、图8所示，具体地，吸能桌体2包括一铝蜂窝吸能块；铝蜂窝吸能块的外缘轮廓焊接于框架体1上。框架体1为工型框架，吸能桌体2设置在工型框架的两翼板与腰部之间形成的两个开放空间内，工型框架的腰部设置为向两侧开放的槽型结构，两侧的吸能桌体2整块插接到该槽型结构中，使吸能桌体2的外缘与工型框架连接成一整体。进一步地，吸能桌体2的外缘轮廓与工型框架可以焊接。每个开放空间内设置有两个或两个以上的所述铝蜂窝吸能块，可以很方便地匹配不同型号的蜂窝块，并实现快速安装及组合。由于现有的高速列车组中，座椅通常采用面对面的方式设置，并且置物或用餐的桌子设置在面对面设置的座椅之间，因此，框架体1采用工型框架，能够时对位于吸能桌体2两侧的乘客均起到保护作用。

如图1所示，工型框架的一侧翼板设置有可连接车厢侧壁的紧固组件3，另一侧翼板的下方设置有连接于车厢底部的支撑架4。紧固组件3包括一对滑块螺栓，工型框架1与支撑架4焊接，使工型框架的两侧翼板均固定，防止偏心式压缩。

如图1所示，远离车厢侧壁的一侧翼板设置为易向内侧弯折结构。易向内侧弯折结构包括设置在吸能桌体2外缘的连接金属带7，连接金属带7的两端分别与两侧的翼板相固接，且该翼板用弹性的树脂材料制作，例如翼板为弹簧钢材质翼板或弹性树脂材料加工成的翼板。当发生碰撞或紧急制动时，翼板能够发生弯折变形以吸收撞击力，同时避免突出的翼板对乘客造成严重伤害。

如图7、图8所示，吸能桌体2的上顶面和下底面分别开设有6-10道垂直于两翼板的槽5；吸能桌体2的外周包裹粘结有用以增加吸能桌体2承载力的金属蒙皮6，金属蒙皮6上形成有多道褶皱，各褶皱上对应于槽5的数量向各槽5内下压一向槽内延伸的小凸起，小凸起的高度显著小于槽5的深度(参见图9箭头所指的位置)。进一步地，吸能桌体2的上顶面和下底面可以均开设有8道槽5。在吸能桌体2的上下表面铺设形成有褶皱的金属蒙皮6，以使吸能桌体2能够实现承载重物及形变缓冲的双重作用。金属蒙皮6包括铝蒙皮，所述铝蒙皮的厚度为0.16-0.2mm。褶皱的小凸起的高度仅为0.4-0.8mm；槽5的截面形状为长方形，槽5的宽度为8-12mm，深度为3-5mm。进一步地，槽5的宽度为10mm，深度为4mm，褶皱的小凸起的高度为0.6mm。使吸能桌最大能够承受大约1500N的沿竖直方向的静载荷，避免吸能桌发生明显的永久变形，满足了放置重物的需求。例如：向所述吸能桌体2施加竖直方向并且数值为1000N的载荷，所述吸能桌体2发生2.18mm的永久变形。

具体地，金属蒙皮6可以通过聚氨酯胶粘剂粘接于吸能桌体2。

进一步地，如图6所示，吸能桌体2包括铝蜂窝吸能块，且蜂窝孔朝向列车竖直方向。通过这样的布设，可确保吸能桌体在列车竖直方向T的刚度大于水平方向的刚度，进而在吸能的同时，起到更好的承载效果。同时，铝蜂窝吸能块的六边形胞元结构中，使相对的两结构壁h所在的平面与列车行进方向平行，其余的四个结构壁l则与列车进行方向斜交，且结构壁h的厚度显著大于结构壁l的厚度。通过这样的布设，可确保吸能桌体在列车水平面内列车行进方向L的刚度大于列车宽度W方向的刚度，进而在吸能的同时，起到更好的承载效果。

铝蜂窝吸能块的胞元尺寸为：结构壁h、结构壁l的长度为4mm，结构壁l的厚度t＝0.1mm，结构壁h的厚度为0.2mm，θ＝30°(参见图6)；其中，L方向是列车前进方向，W方向是列车宽度方向，这两个方向蜂窝刚度较小，主要作用是吸能，垂直纸面的方向即代表列车的竖直方向T，亦是蜂窝的孔朝向(参见图7)，是蜂窝强度最大的方向，主要作用是承载。铝蜂窝吸能块不仅能够吸收撞击力，还能避免使自身发生明显的永久形变，具有使用寿命长的优点。例如：向所述吸能桌体2施加水平方向并且数值为1500N的载荷，所述铝蜂窝吸能块仅发生2.31mm的永久变形。

本发明的保护性能验证结果：

实施例2：

本发明的另一种实施例如图10所示，即该吸能桌也可以装设于前排座椅的背面，其基本的主体结构与实施例1均相同，仅仅是安装方式、紧固组件位置以及框架体1的结构稍有区别。

实施例2的吸能桌在安装的时候使工型框架的两侧翼板的同一端设置可连接前排座椅后壁的紧固组件3，两侧翼板的另一端的下方设置有连接于前排座椅后壁的斜支撑8以与工型框架形成框架体1。当然可以设置铰链以方便吸能桌体2的收纳。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种保护乘客安全的列车用吸能桌，其特征在于，包括安装于列车车厢内的框架体（1），所述框架体（1）上设有碰撞时用于吸能且可用于承载物品的吸能桌体（2）；所述吸能桌体（2）为伸缩式吸能结构，并且所述吸能桌体（2）的伸缩变形方向与列车行车方向基本一致，所述吸能桌体（2）包括铝蜂窝吸能块，且蜂窝孔朝向列车竖直方向，所述铝蜂窝吸能块的六边形胞元结构中，使相对的两结构壁h所在的平面与列车行进方向平行，其余的四个结构壁l则与列车进行方向斜交，且结构壁h的厚度显著大于结构壁l的厚度，所述吸能桌体（2）的上顶面和下底面分别开设有多道垂直于两翼板的槽（5）；所述吸能桌体（2）的外周包裹粘结有金属蒙皮（6），所述金属蒙皮（6）上形成有多道褶皱，各褶皱上对应于槽（5）的数量向各槽（5）内下压一向槽内延伸的小凸起，小凸起的高度显著小于槽（5）的深度。

2.根据权利要求1所述的保护乘客安全的列车用吸能桌，其特征在于，所述框架体（1）为工型框架，所述吸能桌体（2）设置在工型框架的两翼板与腰之间形成的两个开放空间内，所述吸能桌体（2）的外缘轮廓与工型框架连接。

3.根据权利要求2所述的保护乘客安全的列车用吸能桌，其特征在于，所述工型框架的一侧翼板设置有可连接车厢侧壁的紧固组件（3），另一侧翼板的下方设置有连接于车厢底部的支撑架（4）。

4.根据权利要求2所述的保护乘客安全的列车用吸能桌，其特征在于，所述工型框架的两侧翼板的同一端设置有可连接前排座椅后壁的紧固组件（3），两侧翼板的另一端的下方设置有连接于前排座椅后壁的斜支撑（8）。

5.根据权利要求2所述的保护乘客安全的列车用吸能桌，其特征在于，所述工型框架的翼板设置为易向内侧弯折结构。

6.根据权利要求5所述的保护乘客安全的列车用吸能桌，其特征在于，所述易向内侧弯折结构包括：设置在吸能桌体（2）外缘的连接金属带（7），所述连接金属带（7）的两端分别与两侧的翼板相固接，且该翼板用弹性的树脂材料制作。

7.根据权利要求2所述的保护乘客安全的列车用吸能桌，其特征在于，所述工型框架的腰部设置为向两侧开放的槽型结构，两侧的吸能桌体（2）整块插接到该槽型结构中。

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