CN113593402A - 一种市政公交站牌安装结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政公交站牌安装结构及其施工方法，属于公交站牌领域，市政公交站牌安装结构包括公交站牌本体、连接基垫和连接件，连接基垫预埋在施工地面土壤中，连接基垫的顶壁与地面土壤平齐，连接基垫的顶壁开设有放置槽，连接件包括加固杆和限位件，加固杆位于放置槽中且与连接基垫连接，限位件位于放置槽中且用于使公交站牌本体不易在竖直方向上移动，公交站牌本体包括连接柱和展示牌，连接柱设为两根且位于展示牌的两端，展示牌与连接柱连接，连接柱的底壁开设有用于容纳加固杆的连接槽。本申请具有使操作人员方便地对公交站牌进行安装拆卸的效果。

Description

一种市政公交站牌安装结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及公交站牌领域，尤其涉及一种市政公交站牌安装结构及其施工方法。

背景技术

公交站牌在市政道路上随处可见，公交站牌是专门为候车人员建设的公共设施，它为人们提供了候车场所，为候车人员候车提供了方便。

目前，在地面上安装公交站牌的施工方法主要包括以下步骤：基础开挖；垫层浇筑；立模；预埋立柱钢板及钢筋网；振捣浇筑；养护及拆模。即在施工区域先开挖预埋坑，在基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，然后支模，预埋立柱钢板及钢筋网，并将公交站牌的连接柱插入钢筋网中，振捣浇筑C30混凝土；之后进行养护，养护完毕后拆模，公交站牌的施工完毕且可投入使用。

针对上述中的相关技术，发明人认为随着市政道路的不断发展和规划，常常需要更改公交站牌的位置，而经过上述施工完成的公交站牌在易位时，一般需要破坏地面，才能将公交站牌的连接柱取出，比较繁琐。

发明内容

为了使操作人员方便地对公交站牌进行安装拆卸，本申请提供一种市政公交站牌安装结构及其施工方法。

第一方面，本申请提供的一种市政公交站牌安装结构，采用如下的技术方案：

一种市政公交站牌安装结构，包括公交站牌本体、连接基垫和连接件，连接基垫预埋在施工地面土壤中，连接基垫的顶壁与地面土壤平齐，连接基垫的顶壁开设有放置槽，连接件包括加固杆和限位件，加固杆位于放置槽中且与连接基垫连接，限位件位于放置槽中且用于使公交站牌本体不易在竖直方向上移动，公交站牌本体包括连接柱和展示牌，连接柱设为两根且位于展示牌的两端，展示牌与连接柱连接，连接柱的底壁开设有用于容纳加固杆的连接槽。

通过采用上述技术方案，将连接柱插入放置槽的过程中，加固杆插入连接槽中，加固杆和放置槽均可对连接柱起到限位作用，使连接柱不易在水平方向移动，限位件可使连接柱不易在竖直方向上移动，进而使连接柱与连接基垫之间连接牢固，有助于使连接基垫与公交站牌本体牢固连接；当公交车站牌本体需要被易位时，直接解除限位件对连接柱的固定，即可使操作人员便捷地将公交站牌本体与连接基垫之间分离，不再需要破坏路面，使操作人员不需要耗费过多精力去修复路面，公交站牌的易位过程也变得简单便捷。

可选的，所述连接柱与展示牌转动连接，且连接柱为圆柱，连接柱以其中轴线为轴转动，限位件包括滑块，滑块与放置槽的内壁固定连接，连接柱的侧壁开设有滑动槽，滑动槽的长度与连接柱的长度平行，滑动槽靠近连接基垫的一端开口，连接柱的侧壁开设有限位槽，限位槽的长度方向与连接柱的周向方向平行，限位槽位于滑动槽远离连接基垫的上方且与滑动槽连通，连接柱与连接基垫转动连接，滑块位于滑动槽中且与连接柱滑动连接，滑块位于限位槽中且与连接柱滑动连接，滑块与连接柱之间设有第一固定件。

通过采用上述技术方案，在将连接柱竖直插入放置槽的过程中，滑块在滑动槽中竖直滑动，当连接柱的底壁与放置槽的顶壁贴合时，转动连接柱，使滑块进入限位槽中且在限位槽水平滑动，直至滑块不再滑动，然后使滑块与连接柱之间通过第一固定件固定，使滑块不易在限位槽中随意滑动，进而使连接柱也不易随意转动，此时连接柱在竖直方向和水平方向均不易移动，增加了连接柱与连接基垫之间的连接稳定性。

可选的，所述第一固定件包括第一磁铁和第二磁铁，第一磁铁与限位槽的内壁固定连接，第二磁铁与滑块侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当第一磁铁和第二磁铁磁性相吸，可便捷高效地使滑块固定在限位槽中，进而使连接柱在非人力作用下不易转动，有助于增加连接柱与连接基垫的连接稳定性。

可选的，所述限位槽内设有拦挡组件，拦挡组件包括弹性件和卡接柱，限位槽的顶壁开设有滑移槽，卡接柱的一端位于滑移槽中，另一端露出滑移槽且用于封堵滑动槽，弹性件位于滑移槽中且用于驱动卡接柱移进或者移出滑移槽中，连接柱的侧壁开设有解固槽，解固槽与滑移槽连通，卡接柱的侧壁固定连接有滑动杆，滑动杆在解固槽中与连接柱滑动连接。

通过采用上述技术方案，滑块顺着滑动槽竖直滑动时，可将卡接柱推入滑移槽中，使弹性件被压缩，当滑块在限位槽中滑动时，卡接柱在弹性件的弹力作用下复位并进入滑动槽中，使滑块不易进入滑动槽中，使连接柱即使转动也不易在竖直方向上移动，增加了连接柱与连接基垫之间的连接稳定性；当需要将连接柱与连接基垫分离时，向远离连接基垫的方向移动滑动杆时，滑动杆带动卡接柱进入滑移槽中，使反向转动连接柱时，滑块可顺利进入滑动槽中，进而方便后续将连接柱反向移出放置槽的过程。

可选的，所述连接柱的外部设有盖板，盖板用于盖设解固槽，盖板的一端与连接柱铰接，另一端与连接柱之间设有第二固定件。

通过采用上述技术方案，盖板始终盖设在解固槽的外部，既可使滑动杆不易随意移动，又可降低雨水进入滑移槽中而使弹性件生锈的可能性。

可选的，所述第二固定件包括卡环和卡柱，卡柱与连接柱外壁固定连接，卡环与盖板的侧壁固定连接，卡柱位于卡环中且与卡环柔性卡接。

通过采用上述技术方案，当卡柱进入卡环中，可使固定板固定在连接柱的外壁；当转动盖板使卡柱从卡环中移出时，即可进行后续操作，盖板的固定方式和解除固定的方式简单高效。

可选的，所述连接基垫与连接柱之间设有第三固定件，第三固定件包括第三磁铁和第四磁铁，第三磁铁与连接基垫的顶壁固定连接，第四磁铁与连接柱的外壁固定连接，第三磁铁和第四磁铁磁性相吸。

通过采用上述技术方案，第三磁铁和第四磁铁磁性相吸后可使连接柱与连接基垫不易在各个方向移动，更加提高公交站牌本体与连接基垫之间的连接稳定性。

另一方面，本申请提供的一种市政公交站牌安装结构的施工方法，采用如下的技术方案：

一种市政公交站牌安装结构的施工方法，包括以下步骤，

S1、预制连接基垫和公交站牌本体；

S2、开挖预埋坑，放置连接基垫；

S3、将连接柱置于放置槽中，并转动连接柱，使连接柱与连接基垫固定。

通过采用上述技术方案，公交站牌本体和连接基垫均通过预制完成，

而不需要在施工现场完成，极大缩短了公交站牌本体的施工周期，然后将连接基垫埋入预埋坑中，然后将连接柱插入放置槽中，并通过连接件将连接柱与连接基垫固定，施工过程简化；当公交站牌本体需要易位时，解除连接件对公交站牌本体的连接即可将公交站牌本体进行转移，而不需要破坏路面，操作人员不需要耗费过多精力去修复路面。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

1.通过预制连接基垫，然后将连接基垫埋在地面土壤中且使连接基垫的顶壁与地面土壤平齐，然后将连接柱放置在放置槽中，并通过连接件与连接基垫连接，公交站牌本体的固定方式简单便捷；当公交站牌本体需要易位时，解除连接件对公交站牌本体的连接即可，而不需要破坏路面，大幅便捷了操作人员的操作过程；

2.通过设置拦挡组件，可使滑块在非人力作用下不易从限位槽中移动至滑动槽中，有助于连接柱与连接基垫的连接牢固性；

3.通过在解固槽的外部盖设盖板，有助于起到保护弹性件的作用，而且也不易使滑动杆在解固槽中随意移动。

附图说明

图1是本申请实施例一种市政公交站牌安装结构的立体结构示意图；

图2是本申请实施例一种市政公交站牌安装结构的局部爆炸图；

图3是本申请实施例一种市政公交站牌安装结构的局部剖面图；

图4是图2中局部B处放大图；

图5是图1中局部A处放大图。

附图标记说明：1、公交站牌本体；11、连接柱；111、第一连接杆；112、第二连接杆；12、展示牌；13、连接筒；14、加固圈；2、连接基垫；21、放置槽；3、连接件；31、加固杆；32、限位件；321、滑块；33、滑动槽；34、限位槽；35、连接槽；4、第一固定件；41、第一磁铁；42、第二磁铁；5、拦挡组件；51、弹性件；52、卡接柱；53、滑移槽；54、解固槽；55、滑动杆；6、盖板；7、第二固定件；71、卡柱；72、卡环；8、第三固定件；81、第三磁铁；82、第四磁铁。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政公交站牌安装结构及其施工方法。

第一方面，本申请实施例公开一种市政公交站牌安装结构，参照图1和图2，市政公交站牌安装结构包括公交站牌本体1、连接基垫2和连接件3，连接基垫2预埋在施工地面土壤中，且连接基垫2的顶壁与地面土壤平齐，连接基垫2的顶壁竖直开设有放置槽21，连接件3位于放置槽21中且用于使公交站牌本体1与连接基垫2之间连接牢固且方便拆卸。将预制好的连接基垫2预埋在地面土壤中，然后通过连接件3将公交站牌本体1与连接基垫2连接，方便了操作人员安装公交站牌本体1；当公交站牌本体1需要易位时，解除连接件3对公交站牌本体1的连接即可将公交站牌本体1进行转移，而不需要破坏路面，操作人员不需要耗费过多精力去修复路面，使公交站牌本体1的易位过程也简单便捷。

结合图1和图2所示，公交站牌本体1包括连接柱11和展示牌12，连接柱11设为两根且竖直位于展示牌12的两端，展示牌12与连接柱11之间设有转动件，展示牌12与连接柱11之间通过连接件3转动连接，连接柱11为圆柱且以其中轴线为轴进行转动。再结合图3所示，连接柱11的底壁开设有连接槽35。连接件3包括加固杆31和限位件32，加固杆31竖直设置在放置槽21中，加固杆31的底端与放置槽21的底壁焊接固定，加固杆31位于连接槽35中。连接基垫2可设置为一块整体，也可独立设置，本实施例出于成本和工期方面的考虑，将连接基垫2设置为两块，且均与其中一根连接柱11以相同方式连接。

将连接柱11插入放置槽21的过程中，加固杆31插入连接槽35中，加固杆31和放置槽21均可对连接柱11起到限位作用，使连接柱11不易在水平方向移动，限位件32可使连接柱11不易在竖直方向上移动，进而使连接柱11与连接基垫2之间连接牢固，有助于使连接基垫2与公交站牌本体1牢固连接。

结合图2、图3和图4所示，限位件32包括滑块321，

滑块321与放置槽21的内侧壁焊接固定，连接柱11的外周壁开设有滑动槽33，滑动槽33的长度与连接柱11的长度平行，且滑动槽33靠近连接基垫2的一端开口，滑块321位于滑动槽33中且与连接柱11竖直滑动连接。连接柱11的外周壁开设有限位槽34，限位槽34的长度方向与连接柱11的周向方向平行，限位槽34位于滑动槽33的上方，限位槽34的一端与滑动槽33的顶端连通，滑块321位于限位槽34中且与连接柱11水平滑动连接，连接柱11与连接基垫2转动连接。

滑块321与连接柱11之间设有第一固定件4，第一固定件4包括第一磁铁41和第二磁铁42，第一磁铁41与限位槽34远离滑动槽33的内壁粘接，第二磁铁42与滑块321侧壁粘接。

在将连接柱11竖直插入放置槽21的过程中，滑块321在滑动槽33中竖直滑动，当连接柱11的底壁与放置槽21的顶壁贴合时，转动连接柱11，使滑块321进入限位槽34中且在限位槽34水平滑动，直至滑块321不再滑动，此时，第一磁铁41和第二磁铁42磁性相吸，可使滑块321在非人力作用下不易滑动，进而使连接柱11在竖直方向和水平方向均不易移动，有助于增加连接柱11与连接基垫2的连接稳定性；当反向转动连接柱11，使滑块321进入滑动槽33中且竖直向靠近连接基垫2的方向滑动，然后向上提起连接柱11即可使连接柱11与连接基垫2之间解除固定。

结合图3和图5所示，限位槽34内设有拦挡组件5，拦挡组件5包括弹性件51和卡接柱52，限位槽34的顶壁开设有滑移槽53，卡接柱52的一端位于滑移槽53中，另一端露出滑移槽53且位于滑动槽33中，弹性件51为弹簧，弹簧位于滑移槽53中，弹簧的一端与滑移槽53的内部粘接，另一端与卡接柱52的顶壁焊接固定。连接柱11的侧壁开设有解固槽54，解固槽54与滑移槽53连通，滑移槽53位于连接基垫2的上方，卡接柱52的侧壁一体连接有滑动杆55，滑动杆55在解固槽54中且与连接柱11竖直滑动连接。

当滑块321顺着滑动槽33竖直滑动时，卡接柱52可被滑块321推入至滑移槽53中，此时弹簧被压缩，然后当滑块321在限位槽34中滑动时，卡接柱52在弹簧的弹力作用下复位并进入滑动槽33中，使滑块321不易再进入滑动槽33中，故即使转动连接柱11，也不易使连接柱11在竖直方向移动，增加了连接柱11与连接基垫2之间的连接稳定性；当需要将连接柱11与连接基垫2分离时，向远离连接基垫2的方向移动滑动杆55时，滑动杆55带动卡接柱52进入滑移槽53中，使卡接柱52不再遮挡滑动槽33，故滑块321可进入滑动槽33中，使限位槽34对滑块321不再起到限位作用。

结合图1和图5所示，为了保护弹簧，连接柱11的外部铰接有盖板6，盖板6的一端与连接柱11铰接，铰接轴的轴线方向与连接柱11的长度方向平行，盖板6的另一端与连接柱11之间设有第二固定件7。第二固定件7包括卡环72和卡柱71，卡柱71与连接柱11外壁粘接固定，卡环72与盖板6的侧壁粘接固定，卡柱71和卡环72均为柔性橡胶材质，卡柱71位于卡环72中且与卡环72柔性卡接。在公交站牌本体1的正常使用状态中，盖板6始终盖设在解固槽54的外部，并使卡柱71与卡环72弹性卡接，既可使滑动杆55不易随意移动，又可降低雨水因经过解固槽54进入滑移槽53中而使弹簧生锈的可能性；当需要拆卸连接柱11时，转动盖板6，使卡柱71从卡环72中移出，便可进行后续操作，简单高效。

如图1所示，连接基垫2与连接柱11之间设有第三固定件8，第三固定件8包括第三磁铁81和第四磁铁82，第三磁铁81与连接基垫2的顶壁粘接，第四磁铁82套设在连接柱11的外壁且与连接柱11外周壁粘接，第三磁铁81和第四磁铁82磁性相吸。第三磁铁81和第四磁铁82磁性相吸后更加使连接柱11与连接基垫2不易在各个方向移动，提高了公交站牌本体1与连接基垫2之间的连接稳定性。

如图1所示，连接柱11包括第一连接杆111和第二连接杆112，第一连接杆111的底端与连接基垫2连接，顶端与第二连接杆112一体连接，第二连接杆112的直径小于第一连接杆111的直径。转动件为连接筒13，连接筒13设为结构相同的两个，两个连接筒13分别位于展示牌12的两侧，连接筒13的外壁与展示牌12的侧壁一体连接，连接筒13套设在第二连接杆112的外壁且与第二连接杆112转动连接，连接筒13的内径小于第一连接杆111的直径，第二连接杆112远离第一连接杆111的一端螺纹连接有加固圈14。将连接筒13套设在第二连接杆112的外壁后，拧紧加固圈14，展示牌12位于第一连接杆111与加固圈14之间且不影响连接柱11的转动。

本申请实施例一种市政公交站牌安装结构的实施原理为：将预制好的

连接基垫2预埋在地面土壤中，且连接基垫2的顶壁与地面土壤平齐，然后将预制好的公交站牌本体1运输到施工区域，将第一连接杆111的底端插入放置槽21中，此时滑块321顺着滑动槽33竖直滑动，直至将卡接柱52推入滑移槽53中，使弹簧被压缩，然后向限位槽34的方向转动第一连接杆111，使滑块321滑入限位槽34中，直至第一磁铁41和第二磁铁42磁性相吸，此时，卡接柱52在弹簧的弹力作用下复位并进入滑动槽33中，使滑块321不易进入滑动槽33中，故即使转动第一连接杆111，也不易使第一连接杆111在竖直方向移动，增加了第一连接杆111与连接基垫2之间的连接稳定性；当需要对公交站牌本体1进行易位时，转动盖板6，向远离连接基垫2的方向移动滑动杆55，使弹簧压缩，卡接柱52不再遮挡滑动槽33，然后反向转动第一连接杆111，然后使滑块321顺着滑动槽33竖直向下滑动，然后将第一连接杆111从放置槽21中提起，即可完成公交站牌本体1与连接基垫2之间的拆卸过程，不需要破坏地面土壤，有助于操作人员对公交站牌本体1进行安装拆卸接。

另一方面，本申请实施例公开一种市政公交站牌安装结构的施工方法，

包括以下步骤：

S1、预制连接基垫2和公交站牌本体1：焊接

钢筋网架，然后向钢筋网架中振捣浇筑C30混凝土，养护完毕后即制得连接基垫2；将连接筒13套设在第二连接杆112的外壁后，拧紧加固圈14，完成公交站牌本体1的制作；

S2、开挖预埋坑，放置连接基垫2：在施工区域中开挖预埋坑，

预埋坑的深度与连接基垫2的高度相同；

S3、将连接柱11置于放置槽21中，并转动连接柱11，使连接柱11与连接基垫2固定：向放置槽21中放置第一连接杆111时，使加固杆31插入连接槽35中，此时滑块321在滑动槽33中滑动，当第一连接杆111的底壁与放置槽21的底壁贴合时，向限位槽34的方向转动第二连接杆112，使滑块321进入限位槽34中，直至第一磁铁41与第二磁铁42相吸，即可使整个公交站牌本体1与连接基垫2牢固连接。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政公交站牌安装结构，其特征在于：包括公交站牌本体（1）、连接基垫（2）和连接件（3），连接基垫（2）预埋在施工地面土壤中，连接基垫（2）的顶壁与地面土壤平齐，连接基垫（2）的顶壁开设有放置槽（21），连接件（3）包括加固杆（31）和限位件（32），加固杆（31）位于放置槽（21）中且与连接基垫（2）连接，限位件（32）位于放置槽（21）中且用于使公交站牌本体（1）不易在竖直方向上移动，公交站牌本体（1）包括连接柱（11）和展示牌（12），连接柱（11）设为两根且位于展示牌（12）的两端，展示牌（12）与连接柱（11）连接，连接柱（11）的底壁开设有用于容纳加固杆（31）的连接槽（35）。

2.根据权利要求1所述的一种市政公交站牌安装结构，其特征在于：所述连接柱（11）与展示牌（12）转动连接，且连接柱（11）为圆柱，连接柱（11）以其中轴线为轴转动，限位件（32）包括滑块（321），滑块（321）与放置槽（21）的内壁固定连接，连接柱（11）的侧壁开设有滑动槽（33），滑动槽（33）的长度与连接柱（11）的长度平行，滑动槽（33）靠近连接基垫（2）的一端开口，连接柱（11）的侧壁开设有限位槽（34），限位槽（34）的长度方向与连接柱（11）的周向方向平行，限位槽（34）位于滑动槽（33）远离连接基垫（2）的上方且与滑动槽（33）连通，连接柱（11）与连接基垫（2）转动连接，滑块（321）位于滑动槽（33）中且与连接柱（11）滑动连接，滑块（321）位于限位槽（34）中且与连接柱（11）滑动连接，滑块（321）与连接柱（11）之间设有第一固定件（4）。

3.根据权利要求2所述的一种市政公交站牌安装结构，其特征在于：所述第一固定件（4）包括第一磁铁（41）和第二磁铁（42），第一磁铁（41）与限位槽（34）的内壁固定连接，第二磁铁（42）与滑块（321）侧壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种市政公交站牌安装结构，其特征在于：所述限位槽（34）内设有拦挡组件（5），拦挡组件（5）包括弹性件（51）和卡接柱（52），限位槽（34）的顶壁开设有滑移槽（53），卡接柱（52）的一端位于滑移槽（53）中，另一端露出滑移槽（53）且用于封堵滑动槽（33），弹性件（51）位于滑移槽（53）中且用于驱动卡接柱（52）移进或者移出滑移槽（53）中，连接柱（11）的侧壁开设有解固槽（54），解固槽（54）与滑移槽（53）连通，卡接柱（52）的侧壁固定连接有滑动杆（55），滑动杆（55）在解固槽（54）中与连接柱（11）滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种市政公交站牌安装结构，其特征在于：所述连接柱（11）的外部设有盖板（6），盖板（6）用于盖设解固槽（54），盖板（6）的一端与连接柱（11）铰接，另一端与连接柱（11）之间设有第二固定件（7）。

6.根据权利要求5所述的一种市政公交站牌安装结构，其特征在于：所述第二固定件（7）包括卡环（72）和卡柱（71），卡柱（71）与连接柱（11）外壁固定连接，卡环（72）与盖板（6）的侧壁固定连接，卡柱（71）位于卡环（72）中且与卡环（72）柔性卡接。

7.根据权利要求1所述的一种市政公交站牌安装结构，其特征在于：所述连接基垫（2）与连接柱（11）之间设有第三固定件（8），第三固定件（8）包括第三磁铁（81）和第四磁铁（82），第三磁铁（81）与连接基垫（2）的顶壁固定连接，第四磁铁（82）与连接柱（11）的外壁固定连接，第三磁铁（81）和第四磁铁（82）磁性相吸。

8.一种权利要求1-7任一所述的市政公交站牌安装结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤，

S1、预制连接基垫（2）和公交站牌本体（1）；

S2、开挖预埋坑，放置连接基垫（2）；

S3、将连接柱（11）置于放置槽（21）中，并转动连接柱（11），使连接柱（11）与连接基垫（2）固定。

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