CN113593393A - 一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，包括矩形箱体和普通减震筒，所述矩形箱体上方设有可调阻尼弹簧模拟机构，所述矩形箱体一侧设有多路况模拟机构。本发明的有益效果是，通过多路况模拟机构作用可使丰富空气悬挂的展示效果，能够模拟多种工况下空气悬挂应该产生的震动，使学员能够直观的看到空气悬挂内部的结构变化，便于学员理解空气悬挂的工作原理，提升教学质量。

Description

一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置

技术领域

本发明涉及可调阻尼汽车弹簧工况演示技术领域，更具体的说，涉及一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置。

背景技术

一辆汽车既要拥有舒适性又要兼顾通过性，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成，以便及时改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度，以适应各种复杂的行驶工况对悬挂特性的不同要求；

为满足教学需求，现有的空气悬挂教具是将实体的空气悬挂剖切开，放在展台上进行展示，该方式较为单一，不能够演示空气悬挂实际工作时内部结构的动态变化，导致学员不能够充分的理解空气悬挂的工作原理，教学质量较低。

发明内容

针对以上缺陷，本发明提供一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，解决上述问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，包括矩形箱体和普通减震筒，所述矩形箱体上方设有可调阻尼弹簧模拟机构，所述矩形箱体一侧设有多路况模拟机构；

所述多路况模拟机构包括安装在矩形箱体下端的气动伸缩杆一，矩形箱体下端安装有固定柱，固定柱设有两个，固定柱侧表面开有梯形槽，梯形槽一侧安装有梯形滑动块，梯形滑动块一侧设有水平架，水平架两端与梯形滑动块固定连接；所述水平架上表面安装有支撑杆，支撑杆设有两个，支撑杆上端安装有立式轴承一，立式轴承一内圈安装有水平筒一，水平筒一一端安装有圆形筒，圆形筒与水平筒一固定连接，圆形筒两侧中心处安装有卧式轴承一，卧式轴承一内圈安装有水平筒二，圆形筒侧表面开有圆形通孔，圆形通孔设有多个，圆形通孔一侧安装有滑动轴，滑动轴一端安装有连接杆，连接杆一端与水平筒二铰接，水平筒一内圈安装有矩形块一，水平筒二外圈安装有矩形块二，矩形块一与矩形块二之间安装有气动伸缩杆二，水平架一端安装有固定杆，固定杆上端安装有旋转密封阀一，旋转密封阀一与气动伸缩杆二之间安装有连接管一；

所述多路况模拟机构还包括安装在水平筒二一端的卧式轴承二，卧式轴承二设有两个，卧式轴承二内圈安装有转动轴，转动轴一端安装有转动盘，转动盘侧表面安装有销轴，销轴侧表面安装有连杆，连杆下端与销轴铰接，水平筒二侧表面开有矩形口，连杆一端伸出矩形口，水平筒二上表面安装有滑槽，滑槽设有两个且互相平行，滑槽一侧安装有滑动板，滑动板与滑槽滑动连接，滑动板下端与连杆铰接，滑动板上端安装有弧形板，圆形筒侧表面开有矩形长孔，弧形板伸出矩形长孔，转动轴一端安装有传动板，传动板与水平筒二之间安装有气动伸缩杆三，水平筒二一端安装有旋转密封阀二，旋转密封阀二与气动伸缩杆三之间安装有连接管二，矩形箱体一侧安装有L型杆，旋转密封阀二一端与L型杆固定连接，旋转密封阀二另一端与水平筒二固定连接；所述水平筒一一端安装有齿轮一，矩形箱体上端安装有旋转电机，旋转电机旋转端安装有与齿轮一互相啮合的齿轮二；所述矩形箱体下端安装有气泵，气泵输出端安装有分配阀，分配阀与旋转密封阀一、旋转密封阀二、气动伸缩杆一之间各安装有输气管一。

进一步的，所述可调阻尼弹簧模拟机构包括安装在矩形箱体上端的立柱，立柱上端安装有套筒，套筒与立柱滑动连接，套筒与立柱之间安装有压缩弹簧一，套筒上端安装有L型梁，套筒下端安装有悬架杆，普通减震筒上端与L型梁铰接，普通减震筒下端与悬架杆铰接，悬架杆一端安装有合金羊角，合金羊角一侧安装有轮胎组件；所述L型梁一端安装有顶胶，顶胶下端安装有减震器机芯，减震器机芯下端安装有回弹限位块，减震器机芯下端安装有活塞阀，顶胶下端安装有空气弹簧，空气弹簧上端与顶胶固定连接，空气弹簧下端安装有固定套，空气弹簧下端与固定套固定连接；所述悬架连杆上端安装有铰接套，铰接套上端安装有外筒，外筒与固定套固定连接，外筒上端安装有密封阀，密封阀与减震器机芯滑动连接，铰接套上端安装有内筒，内筒下端安装有底阀，活塞阀与内筒滑动连接，外筒侧表面安装有PDC阀，PDC阀一侧安装有节流阀；所述外筒、内筒、空气弹簧、固定套侧表面各开有弧形豁口。

进一步的，所述矩形箱体上表面开有方形孔，圆形筒伸出方形孔。

进一步的，水平筒一与水平筒二之间安装有拉伸弹簧一。

进一步的，滑动板侧表面开有矩形通孔，连接杆穿过矩形通孔。

进一步的，套筒下端安装有配重块。

进一步的，水平筒二与滑动板之间安装有拉伸弹簧二。

本发明的有益效果是：通过多路况模拟机构作用可使丰富空气悬挂的展示效果，能够模拟多种工况下空气悬挂应该产生的震动，使学员能够直观的看到空气悬挂内部的结构变化，便于学员理解空气悬挂的工作原理，提升教学质量。

附图说明

图1是本发明所述一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置的结构示意图；

图2是可调阻尼弹簧模拟机构的局部示意图；

图3是可调阻尼弹簧模拟机构的示意图；

图4是多路况模拟机构的示意图一；

图5是多路况模拟机构的示意图二；

图6是圆形筒的横截面示意图；

图7是水平筒二的横截面示意图；

图8是水平筒一的横截面示意图；

图9是外筒的横截面示意图；

图10是圆形筒的剖切示意图；

图中，1、矩形箱体；2、普通减震筒；3、气动伸缩杆一；4、固定柱；5、梯形槽；6、梯形滑动块；7、水平架；8、支撑杆；9、立式轴承一；10、水平筒一；11、圆形筒；12、卧式轴承一；13、水平筒二；14、圆形通孔；15、滑动轴；16、连接杆；17、矩形块一；18、矩形块二；19、气动伸缩杆二；20、固定杆；21、旋转密封阀一；22、连接管一；23、卧式轴承二；24、转动轴；25、转动盘；26、销轴；27、连杆；28、矩形口；29、滑槽；30、滑动板；31、弧形板；32、矩形长孔；33、传动板；34、气动伸缩杆三；35、旋转密封阀二；36、连接管二；37、L型杆；38、齿轮一；39、旋转电机；40、齿轮二；41、气泵；42、分配阀；43、输气管一；44、立柱；45、套筒；46、压缩弹簧一；47、L型梁；48、悬架杆；49、合金羊角；50、轮胎组件；51、顶胶；52、减震器机芯；53、回弹限位块；54、活塞阀；55、空气弹簧；56、固定套；57、铰接套；58、外筒；59、密封阀；60、内筒；61、底阀；62、PDC阀；63、节流阀；64、弧形豁口；65、方形孔；66、拉伸弹簧一；67、矩形通孔；68、配重块；69、拉伸弹簧二。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-10所示，一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，包括矩形箱体1和普通减震筒2，矩形箱体1上方设有可调阻尼弹簧模拟机构，矩形箱体1一侧设有多路况模拟机构；

多路况模拟机构包括安装在矩形箱体1下端的气动伸缩杆一3，矩形箱体1下端安装有固定柱4，固定柱4设有两个，固定柱4侧表面开有梯形槽5，梯形槽5一侧安装有梯形滑动块6，梯形滑动块6一侧设有水平架7，水平架7两端与梯形滑动块6固定连接；水平架7上表面安装有支撑杆8，支撑杆8设有两个，支撑杆8上端安装有立式轴承一9，立式轴承一9内圈安装有水平筒一10，水平筒一10一端安装有圆形筒11，圆形筒11与水平筒一10固定连接，圆形筒11两侧中心处安装有卧式轴承一12，卧式轴承一12内圈安装有水平筒二13，圆形筒11侧表面开有圆形通孔14，圆形通孔14设有多个，圆形通孔14一侧安装有滑动轴15，滑动轴15一端安装有连接杆16，连接杆16一端与水平筒二13铰接，水平筒一10内圈安装有矩形块一17，水平筒二13外圈安装有矩形块二18，矩形块一17与矩形块二18之间安装有气动伸缩杆二19，水平架7一端安装有固定杆20，固定杆20上端安装有旋转密封阀一21，旋转密封阀一21与气动伸缩杆二19之间安装有连接管一22；

多路况模拟机构还包括安装在水平筒二13一端的卧式轴承二23，卧式轴承二23设有两个，卧式轴承二23内圈安装有转动轴24，转动轴24一端安装有转动盘25，转动盘25侧表面安装有销轴26，销轴26侧表面安装有连杆27，连杆27下端与销轴26铰接，水平筒二13侧表面开有矩形口28，连杆27一端伸出矩形口28，水平筒二13上表面安装有滑槽29，滑槽29设有两个且互相平行，滑槽29一侧安装有滑动板30，滑动板30与滑槽29滑动连接，滑动板30下端与连杆27铰接，滑动板30上端安装有弧形板31，圆形筒11侧表面开有矩形长孔32，弧形板31伸出矩形长孔32，转动轴24一端安装有传动板33，传动板33与水平筒二13之间安装有气动伸缩杆三34，水平筒二13一端安装有旋转密封阀二35，旋转密封阀二35与气动伸缩杆三34之间安装有连接管二36，矩形箱体1一侧安装有L型杆37，旋转密封阀二35一端与L型杆37固定连接，旋转密封阀二35另一端与水平筒二13固定连接；水平筒一10一端安装有齿轮一38，矩形箱体1上端安装有旋转电机39，旋转电机39旋转端安装有与齿轮一38互相啮合的齿轮二40；矩形箱体1下端安装有气泵41，气泵41输出端安装有分配阀42，分配阀42与旋转密封阀一21、旋转密封阀二35、气动伸缩杆一3之间各安装有输气管一43，通过旋转电机39的转动带动齿轮二40、水平筒一10、圆形筒11同步转动，通过水平筒二13与水平筒一10同步转动，通过旋转密封阀二35、旋转密封阀一21的作用可以使气动伸缩杆三34、气动伸缩杆二19保持通气的同时可以发生转动，此时滑动轴15、弧形板31收在圆形筒11内，圆形筒11外表面处于光滑的状态，圆形筒11带动轮胎组件50转动，实现模拟正常平整路面的目的；

控制气泵41工作，通过分配阀42的控制可以使气泵41产生的气压通过输气管一43流向旋转密封阀一21、连接管一22、气动伸缩杆二19，使气动伸缩杆二19伸长，气动伸缩杆二19伸长带动水平筒一10与水平筒二13发生相对运动，通过卧式轴承一12的作用可以使水平筒二13稳定的转动，如图6所示，当水平筒二13相对于水平筒一10、圆形筒11顺时针转动时，可以使连接杆16推动滑动轴15，使滑动轴15向上移动，滑动轴15冒出圆形通孔14一部分，当圆形筒11转动时，可以使滑动轴15的一端对轮胎组件50施压，实现模拟轮胎组件50压过石子路面的工作状态。

可调阻尼弹簧模拟机构包括安装在矩形箱体1上端的立柱44，立柱44上端安装有套筒45，套筒45与立柱44滑动连接，套筒45与立柱44之间安装有压缩弹簧一46，套筒45上端安装有L型梁47，套筒45下端安装有悬架杆48，普通减震筒2上端与L型梁47铰接，普通减震筒2下端与悬架杆48铰接，悬架杆48一端安装有合金羊角49，合金羊角49一侧安装有轮胎组件50；L型梁47一端安装有顶胶51，顶胶51下端安装有减震器机芯52，减震器机芯52下端安装有回弹限位块53，减震器机芯52下端安装有活塞阀54，顶胶51下端安装有空气弹簧55，空气弹簧55上端与顶胶51固定连接，空气弹簧55下端安装有固定套56，空气弹簧55下端与固定套56固定连接；悬架连杆27上端安装有铰接套57，铰接套57上端安装有外筒58，外筒58与固定套56固定连接，外筒58上端安装有密封阀59，密封阀59与减震器机芯52滑动连接，铰接套57上端安装有内筒60，内筒60下端安装有底阀61，活塞阀54与内筒60滑动连接，外筒58侧表面安装有PDC阀62，PDC阀62一侧安装有节流阀63；外筒58、内筒60、空气弹簧55、固定套56侧表面各开有弧形豁口64。

矩形箱体1上表面开有方形孔65，圆形筒11伸出方形孔65。

水平筒一10与水平筒二13之间安装有拉伸弹簧一66。

滑动板30侧表面开有矩形通孔67，连接杆16穿过矩形通孔67。

套筒45下端安装有配重块68。

水平筒二13与滑动板30之间安装有拉伸弹簧二69。

在本实施方案中，该设备的用电器由外接控制器进行控制，该装置中的普通减震筒2其主要承重作用，可调阻尼弹簧模拟机构只起到演示结构变化的作用，不起承重作用，该装置中普通减震筒2的弹力与压缩弹簧一46的弹力处于平衡的状态，通过轮胎组件50、悬架杆48、套筒45的支撑，立柱44与套筒45之间处于相对静止的状态，配重块68可以模拟部分车身的重量；

当需要模拟正常平稳的路面观察可调阻尼弹簧模拟机构时，控制器控制旋转电机39转动，旋转电机39的转动带动齿轮二40、水平筒一10、圆形筒11同步转动，通过水平筒二13与水平筒一10同步转动，通过旋转密封阀二35、旋转密封阀一21的作用可以使气动伸缩杆三34、气动伸缩杆二19保持通气的同时可以发生转动，此时滑动轴15、弧形板31收在圆形筒11内，圆形筒11外表面处于光滑的状态，圆形筒11带动轮胎组件50转动，此时普通减震筒2不会发生较大变化，可调阻尼弹簧模拟机构也不会发生明显变化；

当需要模拟石子路面观察可调阻尼弹簧模拟机构时，控制器控制旋转电机39转动的同时，还控制气泵41工作，通过分配阀42的控制可以使气泵41产生的气压通过输气管一43流向旋转密封阀一21、连接管一22、气动伸缩杆二19，使气动伸缩杆二19伸长，气动伸缩杆二19伸长带动水平筒一10与水平筒二13发生相对运动，通过卧式轴承一12的作用可以使水平筒二13稳定的转动，如图6所示，当水平筒二13相对于水平筒一10、圆形筒11顺时针转动时，可以使连接杆16推动滑动轴15，使滑动轴15向上移动，滑动轴15冒出圆形通孔14一部分，当圆形筒11转动时，可以使滑动轴15的一端对轮胎组件50施压，最终可以模拟轮胎组件50压过石子路面的工作状态，此时普通减震筒2处于高频低幅度的震动，通过弧形豁口64的作用可以直观的观察到可调阻尼弹簧模拟机构内部的结构变化；当停止向气动伸缩杆二19供气时，通过拉伸弹簧一66的作用可以使水平筒二13复位，最终使滑动轴15复位；

当需要模拟减速带路面观察可调阻尼弹簧模拟机构时，控制器控制分配阀42工作使气泵41产生的高压通过输气管一43流向旋转密封阀一21、连接管二36、气动伸缩杆三34内，使气动伸缩杆三34伸长，气动伸缩杆三34伸长带动传动板33以转动轴24的圆心为圆心摆动，转动轴24转动并带动转动盘25转动，转动盘25驱动销轴26在竖直方向移动，将连杆27向上移动，连杆27上端带动滑动板30、弧形板31向上移动，通过滑槽29的作用可以使滑动板30稳定的滑动，弧形板31突出矩形长孔32一定距离，如图7所示，弧形板31的轮廓接近减速带的形状，弧形板31随着圆形筒11的转动，弧形板31会对轮胎组件50形成一定冲击，此时普通减震筒2会有频率较低，振幅较大，冲击力较大的震动，通过弧形豁口64的作用可以直观的观察到可调阻尼弹簧模拟机构内部的结构变化；当轮胎组件50向上移动时，通过悬架杆48、普通减震筒2的作用可以将震动产生的力量传递到L型梁47、套筒45、压缩弹簧一46内，普通减震筒2内压缩，普通减震筒2的弹力在一定时间内大于压缩弹簧一46，所以L型梁47会向上移动一定距离，此时压缩弹簧一46被压缩，随着压缩弹簧一46被压缩，压缩弹簧一46的弹力渐渐变大，最终与普通减震筒2产生的弹力平衡；当轮胎组件50向下移动时，L型梁47也会相应的向下摆动，同时产生相应的涟漪效应，弧形板31对轮胎组件50进行一次冲击，L型梁47可进行多次上下摆动，实现模拟实际工况的目的；

当需要模拟缓坡路面观察可调阻尼弹簧模拟机构时，控制器控制分配阀42工作使气泵41产生的高压通过输气管一43流向气动伸缩杆一3，使气动伸缩杆一3伸长，同时带动水平架7间接带动圆形筒11上升，可以对轮胎组件50起到缓慢顶升的作用，之后分配阀42停止向气动伸缩杆一3供气，气动伸缩杆一3自动缓慢收缩，使轮胎组件50缓慢下降；普通减震筒2产生振幅较大，但是冲击较小的震动，通过弧形豁口64的作用可以直观的观察到可调阻尼弹簧模拟机构内部的结构变化；

当可调阻尼弹簧模拟机构受到压缩时铰接套57、外筒58、内筒60、密封阀59与减震器机芯52发生相对运动，密封阀59会向顶胶51的方向移动，同时空气弹簧55的空腔将会变小；相反当可调阻尼弹簧模拟机构伸长时密封阀59会向远离顶胶51的方向移动，同时空气弹簧55的空腔将会变大，由于空气弹簧55、减震器机芯52以及其相关配件属于现有技术，故不对可调阻尼弹簧进行详细的描述；如图7所示，弧形板31一端与矩形长孔32之间具有一定的距离，防止水平筒二13与水平筒一10相对运动时，弧形板31与矩形长孔32干涉。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，包括矩形箱体（1）和普通减震筒（2），所述矩形箱体（1）上方设有可调阻尼弹簧模拟机构，其特征在于，所述矩形箱体（1）一侧设有多路况模拟机构；

所述多路况模拟机构包括安装在矩形箱体（1）下端的气动伸缩杆一（3），矩形箱体（1）下端安装有固定柱（4），固定柱（4）设有两个，固定柱（4）侧表面开有梯形槽（5），梯形槽（5）一侧安装有梯形滑动块（6），梯形滑动块（6）一侧设有水平架（7），水平架（7）两端与梯形滑动块（6）固定连接；所述水平架（7）上表面安装有支撑杆（8），支撑杆（8）设有两个，支撑杆（8）上端安装有立式轴承一（9），立式轴承一（9）内圈安装有水平筒一（10），水平筒一（10）一端安装有圆形筒（11），圆形筒（11）与水平筒一（10）固定连接，圆形筒（11）两侧中心处安装有卧式轴承一（12），卧式轴承一（12）内圈安装有水平筒二（13），圆形筒（11）侧表面开有圆形通孔（14），圆形通孔（14）设有多个，圆形通孔（14）一侧安装有滑动轴（15），滑动轴（15）一端安装有连接杆（16），连接杆（16）一端与水平筒二（13）铰接，水平筒一（10）内圈安装有矩形块一（17），水平筒二（13）外圈安装有矩形块二（18），矩形块一（17）与矩形块二（18）之间安装有气动伸缩杆二（19），水平架（7）一端安装有固定杆（20），固定杆（20）上端安装有旋转密封阀一（21），旋转密封阀一（21）与气动伸缩杆二（19）之间安装有连接管一（22）；

所述多路况模拟机构还包括安装在水平筒二（13）一端的卧式轴承二（23），卧式轴承二（23）设有两个，卧式轴承二（23）内圈安装有转动轴（24），转动轴（24）一端安装有转动盘（25），转动盘（25）侧表面安装有销轴（26），销轴（26）侧表面安装有连杆（27），连杆（27）下端与销轴（26）铰接，水平筒二（13）侧表面开有矩形口（28），连杆（27）一端伸出矩形口（28），水平筒二（13）上表面安装有滑槽（29），滑槽（29）设有两个且互相平行，滑槽（29）一侧安装有滑动板（30），滑动板（30）与滑槽（29）滑动连接，滑动板（30）下端与连杆（27）铰接，滑动板（30）上端安装有弧形板（31），圆形筒（11）侧表面开有矩形长孔（32），弧形板（31）伸出矩形长孔（32），转动轴（24）一端安装有传动板（33），传动板（33）与水平筒二（13）之间安装有气动伸缩杆三（34），水平筒二（13）一端安装有旋转密封阀二（35），旋转密封阀二（35）与气动伸缩杆三（34）之间安装有连接管二（36），矩形箱体（1）一侧安装有L型杆（37），旋转密封阀二（35）一端与L型杆（37）固定连接，旋转密封阀二（35）另一端与水平筒二（13）固定连接；所述水平筒一（10）一端安装有齿轮一（38），矩形箱体（1）上端安装有旋转电机（39），旋转电机（39）旋转端安装有与齿轮一（38）互相啮合的齿轮二（40）；所述矩形箱体（1）下端安装有气泵（41），气泵（41）输出端安装有分配阀（42），分配阀（42）与旋转密封阀一（21）、旋转密封阀二（35）、气动伸缩杆一（3）之间各安装有输气管一（43）。

2.根据权利要求1所述一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，其特征在于，所述可调阻尼弹簧模拟机构包括安装在矩形箱体（1）上端的立柱（44），立柱（44）上端安装有套筒（45），套筒（45）与立柱（44）滑动连接，套筒（45）与立柱（44）之间安装有压缩弹簧一（46），套筒（45）上端安装有L型梁（47），套筒（45）下端安装有悬架杆（48），普通减震筒（2）上端与L型梁（47）铰接，普通减震筒（2）下端与悬架杆（48）铰接，悬架杆（48）一端安装有合金羊角（49），合金羊角（49）一侧安装有轮胎组件（50）；所述L型梁（47）一端安装有顶胶（51），顶胶（51）下端安装有减震器机芯（52），减震器机芯（52）下端安装有回弹限位块（53），减震器机芯（52）下端安装有活塞阀（54），顶胶（51）下端安装有空气弹簧（55），空气弹簧（55）上端与顶胶（51）固定连接，空气弹簧（55）下端安装有固定套（56），空气弹簧（55）下端与固定套（56）固定连接；所述悬架连杆（27）上端安装有铰接套（57），铰接套（57）上端安装有外筒（58），外筒（58）与固定套（56）固定连接，外筒（58）上端安装有密封阀（59），密封阀（59）与减震器机芯（52）滑动连接，铰接套（57）上端安装有内筒（60），内筒（60）下端安装有底阀（61），活塞阀（54）与内筒（60）滑动连接，外筒（58）侧表面安装有PDC阀（62），PDC阀（62）一侧安装有节流阀（63）；所述外筒（58）、内筒（60）、空气弹簧（55）、固定套（56）侧表面各开有弧形豁口（64）。

3.根据权利要求1所述一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，其特征在于，所述矩形箱体（1）上表面开有方形孔（65），圆形筒（11）伸出方形孔（65）。

4.根据权利要求1所述一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，其特征在于，水平筒一（10）与水平筒二（13）之间安装有拉伸弹簧一（66）。

5.根据权利要求1所述一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，其特征在于，滑动板（30）侧表面开有矩形通孔（67），连接杆（16）穿过矩形通孔（67）。

6.根据权利要求1所述一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，其特征在于，套筒（45）下端安装有配重块（68）。

7.根据权利要求1所述一种可调阻尼汽车弹簧多路况模拟装置，其特征在于，水平筒二（13）与滑动板（30）之间安装有拉伸弹簧二（69）。

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