CN220910341U - 一种混动发动机测试用支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混动发动机测试用支撑装置，包括底座，用于将装置配合螺栓固定在指定地点，该底座安装在支撑柱的底部，该底座的两端呈对称式开设有两个用于连接螺栓的通槽；本实用新型，设置有弹簧片和伸缩杆，弹簧片的两端分别安装有两个滑块且与安装板底部开设的两个滑槽一一对应，当安装在安装板上的发动机在测试的过程中发生剧烈震动的时候，导致安装板向下挤压弹簧片，同时弹簧片依靠自身的弹性，向外伸展，从而带动弹簧片两端的滑块分别沿着滑槽向外滑动。

Description

一种混动发动机测试用支撑装置

技术领域

本实用新型具体涉及支撑装置相关技术领域，具体是一种混动发动机测试用支撑装置。

背景技术

用于发动机测试的支撑装置通常被称为发动机测试支架或发动机台架。这种装置是为了支持发动机在没有车辆底盘的情况下进行测试和调整。发动机测试支架通常由坚固的金属架构构成，可以承受发动机的重量和产生的力和振动。它通常具备可调节的支撑点，以适应不同类型和尺寸的发动机。此外，发动机测试支架还可能包括液压或机械系统，以模拟发动机在工作状态下的各种负载和运行条件。这些支撑装置为开发和测试发动机提供了稳定的平台，并允许工程师对其性能进行评估和优化，参考公开号“CN114199578A”公开的“一种发动机测试用可调倾角式液压台架装置”，包括支撑台架装置、液压动力装置和倾角显控装置。该液压动力装置为支撑台架装置提供动力，支撑台架装置上的位置传感器与倾角显控装置信号连接；所述倾角显控装置控制液压动力装置的动作，三者共同实现发动机测试台架装置倾角的调节。本发明针对发动机实际运行状态，提供了一种发动机测试用可调倾角式液压台架装置，可以实现发动机在不同倾角下的运行状态，模拟了真实的环境条件，为发动机研发和测试提供了必要的环境条件。

目前使用的发动机测试用的支撑装置，一般是为了支持发动机在没有车辆底盘的情况下进行测试和调整，以模拟发动机在工作状态下的各种负载和运行条件，支撑装置为开发和测试发动机提供了稳定的平台，但是发动机在工作状态下会产生较为剧烈的震动和偏移，但是传统的发动机测试用的支撑装置，一般是将待测的发动机牢固的固定在支架上，对于测试中的发动机产生的剧烈震动和偏移的缓冲效果不明显，进而发动机的震动带动整个支撑装置的抖动，不能为发动机的测试提供一个稳定的环境，因此存在使用弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混动发动机测试用支撑装置，以解决上述背景技术中提出的目前使用的发动机测试用的支撑装置，一般是为了支持发动机在没有车辆底盘的情况下进行测试和调整，以模拟发动机在工作状态下的各种负载和运行条件，支撑装置为开发和测试发动机提供了稳定的平台，但是发动机在工作状态下会产生较为剧烈的震动和偏移，但是传统的发动机测试用的支撑装置，一般是将待测的发动机牢固的固定在支架上，对于测试中的发动机产生的剧烈震动和偏移的缓冲效果不明显，进而发动机的震动带动整个支撑装置的抖动，不能为发动机的测试提供一个稳定的环境，因此存在使用弊端的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种混动发动机测试用支撑装置，包括

底座，用于将装置配合螺栓固定在指定地点，该底座安装在支撑柱的底部，该底座的两端呈对称式开设有两个用于连接螺栓的通槽；

顶座，顶座安装在调节杆的顶端，顶座可以在调节杆的顶端自由旋转；

作为本实用新型的进一步方案：所述的支撑柱的顶部开设有锁止孔，且支撑柱的顶部与调节杆的底部相连接，同时调节杆的上端一侧开设有调节孔；锁止孔与支撑柱的内部相连通；

作为本实用新型的进一步方案：所述的锁止孔的内部安装有紧固螺栓，且紧固螺栓与锁止孔的连接方式为螺纹连接；紧固螺栓的顶端呈六角结构；

作为本实用新型的进一步方案：所述的顶座的顶部安装有减震橡胶，且减震橡胶的顶部安装有防尘罩，同时防尘罩的上方设有安装板；

作为本实用新型的进一步方案：所述的支撑柱的顶部呈中空结构，且支撑柱与调节杆的连接方式为螺纹连接，同时调节杆配合支撑柱组成升降结构；所述的支撑柱的竖直轴心线和调节杆的竖直轴心线在同一条直线上。

作为本实用新型的进一步方案：所述的调节杆的顶端与顶座转动连接，且顶座的一侧焊接有手柄，同时手柄的末端开设有通孔结构。

作为本实用新型的进一步方案：所述的防尘罩的内侧底部安装有弹簧片，且弹簧片配合螺栓与防尘罩的底部固定连接，同时防尘罩的底部配合螺栓与减震橡胶的顶部固定连接；该弹簧片的两端呈向上弯曲状，且弹簧片的竖直轴心线和防尘罩的竖直轴线在同一条直线上。

作为本实用新型的进一步方案：所述的防尘罩的内侧底部安装有伸缩杆，且伸缩杆设有若干个，同时每个伸缩杆的顶端均配合一个螺栓与安装板相连接；该伸缩杆设有四个，且四个伸缩杆关于防尘罩的竖直轴心线呈对称式分布。

作为本实用新型的进一步方案：所述的安装板的底部开设有两个滑槽，且两个滑槽呈对称式分布，同时每个滑槽的内部均安装有一个滑块；所述的滑槽和滑块的连接方式为滑动连接，且两个滑块分别与弹簧片的两端焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，设置有弹簧片和伸缩杆，弹簧片的两端分别安装有两个滑块且与安装板底部开设的两个滑槽一一对应，当安装在安装板上的发动机在测试的过程中发生剧烈震动的时候，导致安装板向下挤压弹簧片，同时弹簧片依靠自身的弹性，向外伸展，从而带动弹簧片两端的滑块分别沿着滑槽向外滑动，以此来抵消安装板向下的压力，提高安装板的稳定性，增加支撑装置的使用寿命；并且安装板底部的四个伸缩杆随着弹簧片的伸展均同步向下收缩，给安装板上的发动机提供一个稳定的支撑力，避免安装板发生倾斜。

2.本实用新型，设置有减震橡胶，在使用时，当发动机在测试的状态下，负荷运转导致发动机发生剧烈的偏移的时候，减震橡胶依靠自身的弹性能力，可以有效的抵消发动机因震动而发生左右偏移，保证发动机在测试过程中的稳定性。

3.本实用新型，设置有手柄，在使用时，当需要调节发动机测试支撑装置的高度时，可以使用铁杆插入调节杆上的调节孔，并根据需要一手左右转动铁杆以驱动调节杆沿着支撑柱进行升降运动，与此同时另一只手可以握住手柄确保上方的减震橡胶和安装板不会随着调节杆的转动而发生转动，提高支撑装置的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型图1的仰视图。

图3是本实用新型图1的平面正视结构示意图。

图4是本实用新型图3中弹簧片的立体结构示意图。

图5是本实用新型图4-A处放大立体结构示意图。

图中：1-底座，2-支撑柱，3-锁止孔，4-调节杆，5-调节孔，6-顶座，7-手柄，8-减震橡胶，9-防尘罩，10-安装板，11-弹簧片，12-滑块，13-滑槽，14-伸缩杆，15-紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种混动发动机测试用支撑装置，包括底座1，用于将装置配合螺栓固定在指定地点，该底座1安装在支撑柱2的底部，该底座1的两端呈对称式开设有两个用于连接螺栓的通槽；顶座6，用于将减震橡胶8不会随着调节杆4的转动而转动，该顶座6的底部呈中空结构；所述的支撑柱2的顶部开设有锁止孔3，且支撑柱2的顶部与调节杆4的底部相连接，同时调节杆4的上端一侧开设有调节孔5；调节孔5贯穿调节杆4的上端。所述的锁止孔3的内部安装有紧固螺栓15，且紧固螺栓15与锁止孔3的连接方式为螺纹连接；锁止孔3贯穿支撑柱2的顶部一侧，延伸至支撑柱2的内部；所述的顶座6的顶部安装有减震橡胶8，且减震橡胶8的顶部安装有防尘罩9，同时防尘罩9的上方设有安装板10；减震橡胶8与防尘罩9的连接方式由螺栓固定连接。在使用前，将装置整体移动至指定位置，随后在地面根据所需安装位置钻孔，随后配合螺栓与底座1将装置稳定地固定安装在地面上。

具体一点的，底座1的竖直轴心线和支撑柱2的竖直轴心线在同时一条直线上，确保装置整体重心保持在同一条竖直直线上，以便保证整个支撑装置的稳定性。

作为本实施例的进一步说明，锁止孔3与支撑柱2的内部相连通，在使用时，当调节杆4旋转到合适的位置是，使用螺钉与锁止孔3螺纹连接将调节杆4夹持住，保证装置的稳定性。

在本实施例中，所述的支撑柱2的顶部呈中空结构，且支撑柱2与调节杆4的连接方式为螺纹连接，同时调节杆4配合支撑柱2组成升降结构；支撑柱2的竖直轴心线和调节杆4的竖直轴心线在同一条直线上；首先将铁杆插入调节杆4顶部的调节孔5的内部，使用一只手转动铁杆，另一只手握住顶座6一侧的手柄7然后转动铁杆驱动调节杆4底部的螺纹旋进支撑柱2顶部的螺纹口内部，直至合适的位置。

具体一点的，调节杆4的一端设有螺纹，可以根据需要将调节杆4旋进支撑柱2顶部的螺纹口进行高度的调节，提高支撑装置的便捷性。

作为本实施例的进一步说明，在使用时，使用铁杆插入调节杆4另一端的调节孔5中，转动铁杆驱动调节杆4沿着支撑柱2的螺纹孔转动，即可完成高度的调节。

在本实施例中，所述的调节杆4的顶端与顶座6转动连接，且顶座6的一侧焊接有手柄7，同时手柄7的末端开设有通孔结构；手柄7末端的通孔在使用时，可以插入铁杆以便保持顶座6的稳定；使用紧固螺栓15旋进支撑柱2顶部的锁止孔3的内部，进而将旋进支撑柱2内部的调节杆4夹持住，即可完成支撑装置高度的调节。

具体一点的，调节杆4上的调节孔5贯穿调节杆4，可以同时从两侧插入铁杆进行旋转，提高操作的便捷性。

作为本实施例的进一步说明，在使用时，将铁杆插入调节孔5中，根据需要一只手旋转铁杆，驱动调节杆4底部的螺纹旋进支撑柱2的内部，另一只手握住转动装置6一侧的手柄7确保转动装置6顶部的减震橡胶和安装板10不会随着调节杆4的转动而转动，保证装置的稳定性。

在本实施例中，所述的防尘罩9的内侧底部安装有弹簧片11，且弹簧片11配合螺栓与防尘罩9的底部固定连接，同时防尘罩9的底部配合螺栓与减震橡胶8的顶部固定连接；弹簧片11的两端呈向上弯曲状，且弹簧片11的竖直轴心线和防尘罩9的竖直轴线在同一条直线上；发动机在安装板10上测试的过程中，产生抖动和震动，进而带动安装板10做同步的震动，与此同时安装板10在震动的同时挤压底部的弹簧片11，弹簧片11依靠自身的弹性向外伸展。

具体一点的，减震橡胶8与转动装置6的连接方式为法兰连接，方便拆卸更换新的减震橡胶，提高装置的便捷性。

作为本实施例的进一步说明，防尘罩9的材质为橡胶材质，可以随着安装板10的升降进行拉伸和收缩，保证防尘罩9内部的弹簧片11和伸缩杆14的整洁。

在本实施例中，所述的防尘罩9的内侧底部安装有伸缩杆14，且伸缩杆14设有若干个，同时每个伸缩杆14的顶端均配合一个螺栓与安装板10相连接；伸缩杆14设有四个，且四个伸缩杆14呈对称式分布；弹簧片11两端的滑块沿着安装板10底部的滑槽13向两侧滑动，以此来抵消发动机震动带来的压力。

具体一点的，安装板10与伸缩杆14的连接方式为螺栓连接，可以根据需要更换不同规格的安装板，提高装置的便捷性。

作为本实施例的进一步说明，在使用时，测试中的发动机产生震动，从而挤压安装板10，同时安装板10向下挤压弹簧片11，弹簧片11两端的滑块12在安装板10的挤压下沿着滑槽13想两侧滑动，弹簧片11依靠自身的弹性以此来抵消向下的压力。

在本实施例中，所述的安装板10的底部开设有两个滑槽13，且两个滑槽13呈对称式分布，同时每个滑槽13的内部均安装有一个滑块12；两个所述的滑块12的底部分别紧贴弹簧片11的两端；滑槽13和滑块12的连接方式为滑动连接，且两个滑块12分别焊接在弹簧片11的两端；发动机在抖动的同时发生偏移，安装在转动装置上的减震橡胶8依靠材质的特殊性能，减少因抖动带来的左右偏移，即可完成发动机的测试。

具体一点的，每个伸缩杆14均随着安装板10的升降进行同步伸缩，确保安装板10在升降的过程中的稳定性。

作为本实施例的进一步说明，在使用时，当弹簧片11依靠自身的弹性进行向外伸展的时候，每个伸缩杆14均随着弹簧片11的伸展和收缩进行升降。

本实用新型的工作原理是：在使用时，接通外部电源，使用螺栓将底座1固定在其他固定架上，然后将待测试的发动机安装在安装板10上，根据测试的目的以及场地进行发动机支撑装置高度的调节，首先将铁杆插入调节杆4顶部的调节孔5的内部，使用一只手转动铁杆，另一只握住转动装置6一侧的手柄7然后转动铁杆驱动调节杆4底部的螺纹旋进支撑柱2顶部的螺纹口内部，直至合适的位置，接着使用螺钉旋进支撑柱2顶部的锁止孔3的内部，进而将旋进支撑柱2内部的调节杆4夹持住，即可完成支撑装置高度的调节；接着启动发动机进行测试阶段，发动机在安装板10上测试的过程中，产生抖动和震动，进而带动安装板10做同步的震动，与此同时安装板10在震动的同时挤压底部的弹簧片11，弹簧片11依靠自身的弹性向外伸展，从而弹簧片11两端的滑块沿着安装板10底部的滑槽13向两侧滑动，以此来抵消发动机震动带来的压力；此时发动机在抖动的同时发生偏移，安装在转动装置上的减震橡胶8依靠材质的特殊性能，减少因抖动带来的左右偏移，即可完成发动机的测试。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种混动发动机测试用支撑装置，其特征在于：包括

底座(1)，用于将装置配合螺栓固定在指定地点，该底座(1)安装在支撑柱(2)的底部，该底座(1)的两端呈对称式开设有两个用于连接螺栓的通槽；

顶座(6)，顶座(6)安装在调节杆(4)的顶端，顶座(6)可以在调节杆(4)的顶端自由旋转；

所述的支撑柱(2)的顶部开设有锁止孔(3)，且支撑柱(2)的顶部与调节杆(4)的底部相连接，同时调节杆(4)的上端一侧开设有调节孔(5)；

所述的锁止孔(3)的内部安装有紧固螺栓(15)，且紧固螺栓(15)与锁止孔(3)的连接方式为螺纹连接；

所述的顶座(6)的顶部安装有减震橡胶(8)，且减震橡胶(8)的顶部安装有防尘罩(9)，同时防尘罩(9)的上方设有安装板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种混动发动机测试用支撑装置，其特征在于：所述的支撑柱(2)的顶部呈中空结构，且支撑柱(2)与调节杆(4)的连接方式为螺纹连接，同时调节杆(4)配合支撑柱(2)组成升降结构。

3.根据权利要求1所述的一种混动发动机测试用支撑装置，其特征在于：所述的调节杆(4)的顶端与顶座(6)转动连接，且顶座(6)的一侧焊接有手柄(7)，同时手柄(7)的末端开设有通孔结构。

4.根据权利要求1所述的一种混动发动机测试用支撑装置，其特征在于：所述的防尘罩(9)的内侧底部安装有弹簧片(11)，且弹簧片(11)配合螺栓与防尘罩(9)的底部固定连接，同时防尘罩(9)的底部配合螺栓与减震橡胶(8)的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种混动发动机测试用支撑装置，其特征在于：所述的防尘罩(9)的内侧底部安装有伸缩杆(14)，且伸缩杆(14)设有若干个，同时每个伸缩杆(14)的顶端均配合一个螺栓与安装板(10)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种混动发动机测试用支撑装置，其特征在于：所述的安装板(10)的底部开设有两个滑槽(13)，且两个滑槽(13)呈对称式分布，同时每个滑槽(13)的内部均安装有一个滑块(12)。