CN219474971U - 一种转向桥转向疲劳试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向桥转向疲劳试验台，包括台体、阻力模拟器和两个固定架，两个固定架相对安装在台体上，其分别可沿台体的X轴和Y轴方向同步水平移动并定位，用于水平转动连接待试验的驱动桥的两端；阻力模拟器安装在台体上，其可沿台体的X轴和Y轴方向水平移动并定位，用于转动连接待试验的驱动桥，并对驱动桥施加水平作用力。本实用新型的有益效果是结构紧凑，设计合理，可实现不同规格驱动桥的转向疲劳试验，同时模拟车辆的转向阻力以及驱动力，更加贴近真实工况，测试结果更加准确，效率高，安全可靠。

Description

一种转向桥转向疲劳试验台

技术领域

本实用新型涉及转向桥疲劳试验设备技术领域，具体涉及一种转向桥转向疲劳试验台。

背景技术

农业机械转向桥的转向系统是整机的重要组成部分，转向桥的寿命直接影响整机的使用寿命。因此，在转向桥装配完成后需对其进行转向疲劳试验，检测其各零部件的转向耐久性能，从而对强度较弱的部位进行加强。目前，国内外驱动桥生产厂家的转向疲劳试验台只能模拟原地转向所产生的阻力矩，无法模拟车辆在行驶过程中产生的驱动力，与实际整机作业工况不符，试验结果与实际偏差较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种转向桥转向疲劳试验台，旨在解决现有技术中的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种转向桥转向疲劳试验台，包括台体、阻力模拟器和两个固定架，两个所述固定架相对安装在所述台体上，其分别可沿所述台体的X轴和Y轴方向同步水平移动并定位，用于水平转动连接待试验的驱动桥的两端；所述阻力模拟器安装在所述台体上，其可沿所述台体的X轴和Y轴方向水平移动并定位，用于转动连接待试验的驱动桥，并对驱动桥施加水平作用力。

本实用新型的有益效果是：试验时，首先，根据待试验的驱动桥的规格移动两个固定架至设定位置；然后，手动将待试验的驱动桥水平安装在两个固定架上，同时使得驱动桥上的两个转向液压缸的伸缩端分别与两个固定架转动连接，并转动连接阻力模拟器与驱动桥的对应部位；最后，通过阻力模拟器对驱动桥施加对应方向的作用力，以进行转向疲劳试验；

该方案中，两个固定架可分别在台体上沿X轴和Y轴方向水平移动，以便适用于不同规格的驱动桥，通用性强。

本实用新型结构紧凑，设计合理，可实现不同规格驱动桥的转向疲劳试验，同时模拟车辆的转向阻力，以更加贴近真实工况，测试结果更加准确，效率高，安全可靠。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述阻力模拟器包括两个阻力模拟机构，两个所述阻力模拟机构相对安装在所述台体上，其位于两个所述固定架的同一侧，分别用于转动连接驱动桥的两端，并分别对驱动桥的两端施加一个水平作用力。

采用上述进一步方案的有益效果是作业时，通过两个阻力模拟机构分别对驱动桥的两端施加一个水平作用力，以模拟车辆转向时地面产生的阻力。

进一步，每个所述阻力模拟机构均包括固定座和阻力模拟液压缸，所述固定座安装在所述台体上，其可沿所述台体的X轴和Y轴方向水平移动并定位，且其上可上下滑动并定位的安装有滑块；所述阻力模拟液压缸水平设置，其一端与所述滑块连接，另一端用于转动连接待试验的驱动桥的一端，并对驱动桥的一端施加一个水平作用力。

采用上述进一步方案的有益效果是作业时，驱动桥转向过程中通过两个阻力模拟液压缸分别对驱动桥的两端适应性的施加一个水平作用力，以模拟车辆转向时地面产生的阻力，试验方便，更贴近工况。

进一步，每个所述阻力模拟机构均还包括稳定架，所述稳定架安装在所述台体上，其其可沿所述台体的X轴和Y轴方向水平移动并定位，且位于对应所述固定架和所述固定座之间，用于支撑所述阻力模拟液压缸。

采用上述进一步方案的有益效果是试验时，由于两个阻力模拟液压缸伸缩的行程较长，因此设置稳定架支撑住阻力模拟液压缸，增加阻力模拟液压缸的稳定性，进一步提高试验的精确度。

进一步，所述阻力模拟液压缸的另一端转动连接有旋转块，所述旋转块与支架沿垂直于所述阻力模拟液压缸伸缩方向的方向水平滑动连接，所述支架用于可拆卸连接待试验的驱动桥的一端。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过设计旋转块和支架使得阻力模拟液压缸可随着驱动桥的转向进行适应性的旋转和水平移动，试验更为方便。

进一步，还包括支撑架和车重模拟器，所述支撑架安装在所述台体上，其可沿所述台体的X轴和Y轴方向水平移动并定位；所述车重模拟器安装在所述支撑架上，其可水平移动并定位，且其位于两个所述固定架之间区域的上方，用于可拆卸连接驱动桥，并对驱动桥施加一个竖向作用力。

采用上述进一步方案的有益效果是试验时，通过车重模拟对驱动桥施加一个竖向作用力，以模拟整车的车重，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

进一步，所述支撑架包括横梁和两个支撑柱，两个所述支撑柱竖直相对的安装在所述台体上，其分别可沿所述台体的X轴和Y轴方向同步水平移动并定位，两个所述固定架位于两个所述支撑柱之间；所述横梁水平安装在两个所述支撑柱之间，其两端分别与两个所述支撑柱上下滑动连接并定位；所述车重模拟器安装在所述横梁上，其可沿所述横梁一端至另一端的方向水平移动并定位。

采用上述进一步方案的有益效果是试验时，可根据驱动桥的具体位置适宜性的移动两个支撑柱至设定位置，然后移动车重模拟器至驱动桥的上方，并可拆卸连接车重模拟器和驱动桥的顶部，同时通过车重模拟器对驱动桥施加一个竖向作用力，用于模拟整车的车重，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

进一步，所述车重模拟器包括车重模拟液压缸，所述车重模拟液压缸安装在所述横梁上，其可沿所述横梁水平移动并定位，且其伸缩端竖直向下，用于可拆卸连接驱动桥，并对驱动桥施加一个竖向作用力。

采用上述进一步方案的有益效果是试验时，通过车重模拟液压缸对驱动桥施加一个竖向作用力，用于模拟整车的车重，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

进一步，所述横梁上套设有框架，所述框架可沿所述横梁水平移动并定位；所述车重模拟器与所述框架固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过移动框架可改变车重模拟器的具体位置，以便适用于不同规格的驱动桥，通用性强，试验方便。

进一步，还包括驱动力模拟器，所述驱动力模拟器安装在所述台体上，其可沿所述台体的X轴和Y轴方向水平移动并定位，用于转动连接驱动桥的一侧，并对驱动桥施加一个水平驱动力。

采用上述进一步方案的有益效果是试验时，根据驱动桥的具体安装位置适应性的移动驱动力模拟器至设定位置，并通过驱动力模拟器对驱动桥施加一个水平驱动力，以模拟车辆对驱动桥的驱动力，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、台体；2、固定架；3、驱动桥；4、固定座；5、阻力模拟液压缸；6、旋转块；7、支架；8、横梁；9、支撑柱；10、车重模拟液压缸；11、框架；12、门形架；13、螺杆；14、驱动力模拟液压缸；15、转向液压缸。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例提供一种转向桥转向疲劳试验台，包括台体1、阻力模拟器和两个固定架2，两个所述固定架2相对安装在所述台体1上，其分别可沿所述台体1的X轴和Y轴方向同步水平移动并定位，用于水平转动连接待试验的驱动桥3的两端；所述阻力模拟器安装在所述台体1上，其可沿所述台体1的X轴和Y轴方向水平移动并定位，用于转动连接待试验的驱动桥3，并对驱动桥3施加水平作用力。

试验时，首先，根据待试验的驱动桥3的规格移动两个固定架2至设定位置；然后，手动将待试验的驱动桥3水平安装在两个固定架2上，同时使得驱动桥3上的两个转向液压缸15的伸缩端分别与两个固定架2转动连接，并转动连接阻力模拟器与驱动桥3的对应部位；最后，通过阻力模拟器对驱动桥3施加对应方向的作用力，以进行转向疲劳试验；

该方案中，两个固定架2可分别在台体1上沿X轴和Y轴方向水平移动，以便适用于不同规格的驱动桥3，通用性强。

优选地，本实施例中，台体1优选矩形板状结构。

优选地，本实施例中，台体1上设有呈棋盘状分布且相互连通的多条X轴倒T形槽和多条Y轴倒T形槽，多条X轴倒T形槽的上侧和多条Y轴倒T形槽的上侧分别敞口。

优选地，本实施例中，每个固定架2优选框形架，其竖直安装在台体1上，框形架的内部水平转动的安装有旋转架。试验时，驱动桥3的两端分别与两个旋转架可拆卸连接，且驱动桥3上的两个转向液压缸15的伸缩端分别与两个旋转架转动连接，两个转向液压缸15同步伸缩使得驱动桥3水平转动。

优选地，本实施例中，两个固定架2的底部分别设有多个贯穿的螺孔，每个螺孔内螺纹连接有螺栓，每个螺栓的螺帽端与对应的倒T形槽滑动连接，即每个螺栓可在多条相互连通的倒T形槽内滑动。当固定架2移动至设定位置后，可拧紧螺母以固定住固定架2，操作简便，省时省力。

本实施例结构紧凑，设计合理，可实现不同规格驱动桥3的转向疲劳试验，同时模拟车辆的转向阻力，以更加贴近真实工况，测试结果更加准确，效率高，安全可靠。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例中，所述阻力模拟器包括两个阻力模拟机构，两个所述阻力模拟机构相对安装在所述台体1上，其位于两个所述固定架2的同一侧，分别转动连接驱动桥3的两端，并分别用于对驱动桥3的两端施加一个水平作用力。

作业时，通过两个阻力模拟机构分别对驱动桥3的两端施加一个水平作用力，以模拟车辆转向时地面产生的阻力。

实施例3

在实施例2的基础上，本实施例中，每个所述阻力模拟机构均包括固定座4和阻力模拟液压缸5，所述固定座4安装在所述台体1上，其可沿所述台体1的X轴和Y轴方向水平移动并定位，且其上可上下滑动并定位的安装有滑块；所述阻力模拟液压缸5水平设置，其一端与所述滑块连接，另一端用于转动连接待试验的驱动桥3的一端，并对驱动桥3的一端施加一个水平作用力。

作业时，驱动桥3转向过程中通过两个阻力模拟液压缸5分别对驱动桥3的两端适应性的施加一个水平作用力，以模拟车辆转向时地面产生的阻力，试验方便，更贴近工况。

优选地，本实施例中，上述阻力模拟液压缸5的一端可以与滑块转动连接，也可以固定连接。

优选地，本实施例中，上述每个固定座4的安装方式为：每个固定座4的底部设有多个贯穿的螺孔，每个螺孔内螺纹连接有螺栓，每个螺栓的螺帽端与对应的倒T形槽滑动连接，即每个螺栓可在多条相互连通的倒T形槽内滑动。当固定座4移动至设定位置后，可拧紧螺母以固定住固定座4，操作简便，省时省力。

需要说明的是，上述两个固定座4在台体1上的水平移动需要随着两个固定架2的移动适应性的移动。

另外，两个阻力模拟液压缸5的水平伸缩方向垂直于驱动桥3。

优选地，本实施例中，每个滑块的定位方式可以为：滑块上设有贯穿的螺孔，螺孔内螺纹连接有螺钉，且固定座4上设有竖向滑槽，滑槽内从下至上均匀间隔设有多个螺孔，滑块上下滑动的安装在滑槽内。手动将滑块移动至设定位置，使得滑块上的螺孔与滑槽上对应的螺孔连通，然后拧动螺钉使其与两个螺孔螺纹连接，以固定住滑块。

实施例4

在实施例3的基础上，本实施例中，每个所述阻力模拟机构均还包括稳定架，所述稳定架安装在所述台体1上，其其可沿所述台体1的X轴和Y轴方向水平移动并定位，且位于对应所述固定架2和所述固定座4之间，用于支撑所述阻力模拟液压缸5。

试验时，由于两个阻力模拟液压缸5伸缩的行程较长，因此设置稳定架支撑住阻力模拟液压缸5，增加阻力模拟液压缸5的稳定性，进一步提高试验的精确度。

优选地，本实施例中，每个稳定架均为门形架12，门形架12底部的两侧分别均匀间隔设有多个贯穿的螺孔，每个螺孔内螺纹连接有螺栓，每个螺栓的螺帽端与对应的倒T形槽滑动连接，即每个螺栓可在多条相互连通的倒T形槽内滑动。当门形架12移动至设定位置后，可拧紧螺母以固定住门形架12，操作简便，省时省力。

需要说明的是，上述每个门形架12在台体1上的水平移动与对应固定座4在台体1上的水平移动保持一致。

另外，每个阻力模拟液压缸5穿过对应的门形架12，每个门形架12的顶部设有上下贯穿的螺孔，该螺孔内螺纹安装有螺杆13，螺杆13的下端竖直向下延伸至门形架12内且其上设有螺孔，该螺孔可与阻力模拟液压缸5上的螺孔连通以连接阻力模拟液压缸5；螺杆13的上端竖直向上延伸至门形架12的上方。操作时，可手动拧动螺杆13至其下端的螺孔与阻力模拟液压缸5上的螺孔连通，然后通过螺栓连接阻力模拟液压缸5和螺杆13的下端，拆装方便。

需要说明的是，每个门形架12位于对应固定架2和固定座4之间。

另外，当设置了稳定架时，固定座4上的滑块也可以不进行定位，此时依靠稳定架对阻力模拟液压缸5的定位进行定位。

实施例5

在实施例3至实施例4任一项的基础上，本实施例中，所述阻力模拟液压缸5的另一端转动连接有旋转块6，所述旋转块6与支架7沿垂直于所述阻力模拟液压缸5伸缩方向的方向水平滑动连接，所述支架7用于可拆卸连接待试验的驱动桥3的一端。

该方案结构简单，设计合理，通过设计旋转块6和支架7使得阻力模拟液压缸5可随着驱动桥3的转向进行适应性的旋转和水平移动，试验更为方便。

优选地，本实施例中，上述支架7优选板状结构，其位于对应固定架2的上方，且其通过多根竖直设置的支撑杆与该固定架2上的旋转架固定连接。

另外，支架7上设有沿驱动桥3轴向分布的导槽，旋转块6通过导块与导槽滑动连接。

需要说明的是，由于导块与导槽的槽壁贴合，需要一定的外力才能滑动导块，因此无需对导块采用额外的定位。

基于上述方案，上述支架7是连接驱动桥3，并可随着驱动桥3一起转动。因此，试验时，旋转块6和支架7随着驱动桥3一起转动，同时阻力模拟液压缸5通过旋转块6和支架7给驱动桥3施加一个水平作用力。

实施例6

在上述各实施例的基础上，本实施例还包括支撑架和车重模拟器，所述支撑架安装在所述台体1上，其可沿所述台体1的X轴和Y轴方向水平移动并定位；所述车重模拟器安装在所述支撑架上，其可水平移动并定位，且其位于两个所述固定架2之间区域的上方，用于可拆卸连接驱动桥3，并对驱动桥3施加一个竖向作用力。

试验时，通过车重模拟对驱动桥3施加一个竖向作用力，以模拟整车的车重，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

实施例7

在实施例6的基础上，本实施例中，所述支撑架包括横梁8和两个支撑柱9，两个所述支撑柱9竖直相对的安装在所述台体1上，其分别可沿所述台体1的X轴和Y轴方向同步水平移动并定位，两个所述固定架2位于两个所述支撑柱9之间；所述横梁8水平安装在两个所述支撑柱9之间，其两端分别与两个所述支撑柱9上下滑动连接并定位；所述车重模拟器安装在所述横梁8上，其可沿所述横梁8一端至另一端的方向水平移动并定位。

试验时，可根据驱动桥3的具体位置适宜性的移动两个支撑柱9至设定位置，然后移动车重模拟器至驱动桥3的上方，并可拆卸连接车重模拟器和驱动桥3的顶部，同时通过车重模拟器对驱动桥3施加一个竖向作用力，用于模拟整车的车重，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

优选地，本实施例中，上述每个支撑柱9均呈上端细、下端粗的结构，增加其安装的稳定性。

另外，每个支撑柱9的上部横截面呈工字形，且其上从上至下均匀间隔设有多对通孔一；横梁8的两端分别设有凹槽，每个凹槽的两侧从上至下相对设有多对通孔二。每个支撑柱9位于对应的凹槽内，并与横梁8的对应端滑动连接，当横梁8上的对应通孔二与支撑柱9上的对应通孔一连通，然后将螺栓穿过对应的通孔一和通孔二，以连接支撑柱9和横梁8的端部。该方案通过横梁8上对应的通孔二与支撑柱9上不同的通孔一连通，从而实现横梁8在竖向面上位置的调整，操作简便，省时省力。

每个支撑柱9的底部分别设有多个贯穿的螺孔，每个螺孔内螺纹连接有螺栓，每个螺栓的螺帽端与对应的倒T形槽滑动连接，即每个螺栓可在多条相互连通的倒T形槽内滑动。当支撑柱9移动至设定位置后，可拧紧螺母以固定住支撑柱9，操作简便，省时省力。

优选地，本实施例中，上述横梁8可以为长条形钢材，钢槽的纵截面为矩形。

需要说明的是，上述两个支撑柱9在台体1上的水平移动需要保持同步并始终相对分布，且横梁8也需要跟随两个支撑柱9的调节进行适宜性的调节，以便适用于不同规格的驱动桥3。

另外，两个支撑柱9在台体1上的移动也需要跟随两个固定架2做适应性的移动。

实施例8

在实施例7的基础上，本实施例中，所述车重模拟器包括车重模拟液压缸10，所述车重模拟液压缸10安装在所述横梁8上，其可沿所述横梁8水平移动并定位，且其伸缩端竖直向下，用于可拆卸连接驱动桥3，并对驱动桥3施加一个竖向作用力。

试验时，通过车重模拟液压缸10对驱动桥3施加一个竖向作用力，用于模拟整车的车重，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

实施例9

在实施例7至实施例8任一项的基础上，本实施例中，所述横梁8上套设有框架11，所述框架11可沿所述横梁8水平移动并定位；所述车重模拟器与所述框架11固定连接，即车重模拟液压缸10的上端与框架11固定连接。

该方案结构简单，设计合理，通过移动框架11可改变车重模拟器的具体位置，以便适用于不同规格的驱动桥，通用性强，试验方便。

优选地，本实施例中，每个框架11与横梁8的定位方式可以为：框架11上设有贯穿的螺孔一，横梁8上沿其长度方向均匀间隔设有多个螺孔二。试验时，可收到移动框架11至螺孔一与对应的螺孔二连通时，可将螺栓拧入对应的螺孔二和螺孔一内，以固定住框架11。

实施例10

在上述各实施例的基础上，本实施例还包括驱动力模拟器，所述驱动力模拟器安装在所述台体1上，其可沿所述台体1的X轴和Y轴方向水平移动并定位，用于转动连接驱动桥3的一侧，并对驱动桥3施加一个水平驱动力。

试验时，根据驱动桥3的具体安装位置适应性的移动驱动力模拟器至设定位置，并通过驱动力模拟器对驱动桥3施加一个水平驱动力，以模拟车辆对驱动桥3的驱动力，更贴近实际工况，测试结果更为准确。

优选地，本实施例中，上述驱动力模拟器包括驱动力模拟液压缸14，驱动力模拟液压缸14水平安装在台体1上，其位于两个阻力模拟液压缸5之间。

另外，驱动力模拟液压缸14两侧的边缘间隔固定安装有多个水平设置的固定板，多个固定板上分别设有螺孔，每个螺孔内螺纹连接有螺栓，每个螺栓的螺帽端与对应的倒T形槽滑动连接，即每个螺栓可在多条相互连通的倒T形槽内滑动。当驱动力模拟液压缸14移动至设定位置后，可拧紧螺母以固定住驱动力模拟液压缸14，操作简便，省时省力。

上述驱动力模拟液压缸14的伸缩端沿垂直于驱动桥3轴向的方向水平伸缩，并与驱动桥4转动连接，例如铰链连接。

本实用新型的工作原理如下：

装配时，首先，根据待试验的驱动桥3的规格移动两个固定架2至设定位置；然后，手动将待试验的驱动桥3水平安装在两个固定架2上，同时使得驱动桥3上的两个转向液压缸15的伸缩端分别与两个固定架2转动连接；

同时，将两个阻力模拟液压缸5的伸缩端分别与两个旋转块6转动连接，且将驱动力模拟液压缸14的伸缩端与驱动桥3的对应部位转动连接，并将车重模拟液压缸10的伸缩端与驱动桥3上侧固定连接的连接架可拆卸连接；

试验时，两个转向液压缸15伸缩并驱动上述驱动桥3转动，同时两个阻力模拟液压缸5以对驱动桥3的两端分别施加一个作用力，车重模拟液压缸10伸缩对驱动桥3施加一个作用力，且驱动力模拟液压缸14伸缩对驱动桥3施加一个驱动力。

本实用新型的优势在于：

1、首次在驱动桥转向疲劳试验台增加横向静加载以模拟驱动力，更贴近真实工况，测试结果更加准确；

2、首次通过更换轮辋适配器以满足不同转向桥的转向疲劳试验。

需要说明的是，本实用新型所涉及到的各个电子部件均采用现有技术，并且上述各个部件与控制器电连接，控制器与各个部件之间的控制电路为现有技术。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：包括台体(1)、阻力模拟器和两个固定架(2)，两个所述固定架(2)相对安装在所述台体(1)上，其分别可沿所述台体(1)的X轴和Y轴方向同步水平移动并定位，用于水平转动连接待试验的驱动桥(3)的两端；所述阻力模拟器安装在所述台体(1)上，其可沿所述台体(1)的X轴和Y轴方向水平移动并定位，用于转动连接待试验的驱动桥(3)，并对驱动桥(3)施加水平作用力。

2.根据权利要求1所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：所述阻力模拟器包括两个阻力模拟机构，两个所述阻力模拟机构相对安装在所述台体(1)上，其位于两个所述固定架(2)的同一侧，分别用于转动连接驱动桥(3)的两端，并分别对驱动桥(3)的两端施加一个水平作用力。

3.根据权利要求2所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：每个所述阻力模拟机构均包括固定座(4)和阻力模拟液压缸(5)，所述固定座(4)安装在所述台体(1)上，其可沿所述台体(1)的X轴和Y轴方向水平移动并定位，且其上可上下滑动并定位的安装有滑块；所述阻力模拟液压缸(5)水平设置，其一端与所述滑块连接，另一端用于转动连接待试验的驱动桥(3)的一端，并对驱动桥(3)的一端施加一个水平作用力。

4.根据权利要求3所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：每个所述阻力模拟机构均还包括稳定架，所述稳定架安装在所述台体(1)上，其其可沿所述台体(1)的X轴和Y轴方向水平移动并定位，且位于对应所述固定架(2)和所述固定座(4)之间，用于支撑所述阻力模拟液压缸(5)。

5.根据权利要求3所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：所述阻力模拟液压缸(5)的另一端转动连接有旋转块(6)，所述旋转块(6)与支架(7)沿垂直于所述阻力模拟液压缸(5)伸缩方向的方向水平滑动连接，所述支架(7)用于可拆卸连接待试验的驱动桥(3)的一端。

6.根据权利要求1-5任一项所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：还包括支撑架和车重模拟器，所述支撑架安装在所述台体(1)上，其可沿所述台体(1)的X轴和Y轴方向水平移动并定位；所述车重模拟器安装在所述支撑架上，其可水平移动并定位，且其位于两个所述固定架(2)之间区域的上方，用于可拆卸连接驱动桥(3)，并对驱动桥(3)施加一个竖向作用力。

7.根据权利要求6所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：所述支撑架包括横梁(8)和两个支撑柱(9)，两个所述支撑柱(9)竖直相对的安装在所述台体(1)上，其分别可沿所述台体(1)的X轴和Y轴方向同步水平移动并定位，两个所述固定架(2)位于两个所述支撑柱(9)之间；所述横梁(8)水平安装在两个所述支撑柱(9)之间，其两端分别与两个所述支撑柱(9)上下滑动连接并定位；所述车重模拟器安装在所述横梁(8)上，其可沿所述横梁(8)一端至另一端的方向水平移动并定位。

8.根据权利要求7所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：所述车重模拟器包括车重模拟液压缸(10)，所述车重模拟液压缸(10)安装在所述横梁(8)上，其可沿所述横梁(8)水平移动并定位，且其伸缩端竖直向下，用于可拆卸连接驱动桥(3)，并对驱动桥(3)施加一个竖向作用力。

9.根据权利要求7所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：所述横梁(8)上套设有框架(11)，所述框架(11)可沿所述横梁(8)水平移动并定位；所述车重模拟器与所述框架(11)固定连接。

10.根据权利要求1-5任一项所述的转向桥转向疲劳试验台，其特征在于：还包括驱动力模拟器，所述驱动力模拟器安装在所述台体(1)上，其可沿所述台体(1)的X轴和Y轴方向水平移动并定位，用于转动连接驱动桥(3)的一侧，并对驱动桥(3)施加一个水平驱动力。