CN113580897A - 用于具有顶开口的车顶的顶组件 - Google Patents

Abstract

一种用于具有顶开口(102)的车顶(101)顶组件，其具有：可运动的顶元件(103)，用于选择性地封闭和至少部分地释放所述顶开口(102)；绳索式密封型材(110)，其安置在密封侧(114)上用于相对于可运动的顶元件(103)的密封并且能够在紧固侧(111)紧固在车顶(101)上，该密封型材(110)具有：沿着纵轴线(X)纵向地延展的密封软管(113)，该密封软管包围一空腔(115)；凹空(116)，该凹空横向于所述纵轴线(X)延伸穿过密封软管(113)，使得紧固侧(111)与密封软管(113)的背离紧固侧(111)的侧面(140)流体地连接。

Description

用于具有顶开口的车顶的顶组件

技术领域

本发明涉及一种用于车顶的顶组件，尤其用于具有可运动的顶元件的车顶。本发明还涉及具有这种顶开口的车顶。

背景技术

机动车的车顶能够具有顶开口，所述顶开口被可运动的顶元件封闭并且选择性地至少部分地释放。为了借助可运动的顶元件密封所述车顶例如设置有密封部。这种密封部应当避免进入的水到达车顶或者机动车的干区。

发明内容

希望的是提供一种顶组件，所述顶组件实现可靠的密封。此外希望的是提供具有这种顶组件的车顶，所述车顶能够可靠地密封。

根据一个方面，用于车顶的顶组件具有可运动的顶元件。所述车顶具有顶开口。所述可运动的顶元件设置为选择性地封闭所述顶开口或者至少部分地释放所述顶开口。所述顶元件例如被顶组件的框架保持，所述框架首先构造为独立于所述车顶。顶组件具有绳索式密封型材。密封型材安置在密封侧上，用于相对于可运动的顶元件的密封。密封型材在紧固侧能够紧固在车顶上。密封型材具有沿着纵轴线纵向地延展的密封软管。密封软管包围一内部空间，所述内部空间被称作空腔。所述密封型材具有凹空，所述凹空横向于所述纵轴线穿过所述密封软管延伸，使得紧固侧与密封侧流体地连接。

密封型材能够安置用于相对于可运动的顶元件的密封并且能够紧固在车顶上。在准备就绪的状态下，密封型材设置用于相对于车顶的密封并且紧固在车顶上。尤其所述密封型材安置为布置在车顶和在其封闭位置中的可运动的顶元件之间并且在车顶和可运动的顶元件之间进行密封。因此，密封型材在准备就绪的状态下紧固或者能够紧固在也应相对于其密封的构件上。

例如，在制成车辆时，密封型材建材粘贴到车顶上或者白车身(Rohbau)上。密封型材因此用作顶组件和车顶之间的接口和密封部。尤其在粘贴时不出现不附着的坏点，在所述坏点中例如粘接部不完全附着在车顶上。相应地可能是，在密封型材和车顶之间的这个连接区域不足以密封水。在进入水的情况下，会如下产生水路径，所述水路径会引到车辆的内部空间中。通常会是，这个水例如能到达车顶的干区中。因此，例如通常会是顶组件或者车辆的内顶棚不期望地被进入的水打湿。

根据本发明的顶组件具有凹空，进入的水能够通过所述凹空受控地被引导。由于密封型材在车顶上的不足的紧固而在运行中进入紧固侧处的水穿过所述凹空被引导向密封侧。在所述密封侧有能够将进入的水受控地在顶组件的水引导通道中引导和导流。因此，借助所述凹空避免不希望地进入密封型材的紧固侧处的水到达顶组件或者车辆的干区中。例如借助于管引入到密封型材中的凹空，因此建立从车顶或者白车身到顶组件的引导水的区域的连接或者通道。

借助于受控的、通道化的排水，穿过凹空将由于不按规定实施的密封型材紧固而带来的水有目的地导流到引导水的区域中。因此避免了所述水引到干区中并且不受限定地到达其它对水敏感的区域。因此，即使在错误地实施密封型材的紧固时也提高顶组件的总体牢固性和可靠性。

根据至少一个实施方式，所述凹空与所述空腔流体地连接。因此，借助于所述凹空同时实现所述空腔的排气，例如在密封型材或者密封软管被挤到一起时。因此，由于挤到一起产生的体积减小或者由于松弛密封软管产生的体积增大能够借助于所述凹空简单地流体地实现。因此，凹空满足双功能，一方面所述凹空用于引导进入的水，而另一方面用作空气通道，使得空气从空腔的内部排出或者将空气引进到所述空腔中。

根据至少一个实施方式，所述凹空构造为从紧固侧出发从空腔离开地倾斜。因此能够避免流下的水到达空腔中。此外，在准备就绪的状态下实现了凹空的陡峭倾斜。由此，水可靠地流向密封侧的方向。也能够仅部分地构造凹空的倾斜，并且根据实施方式，所述凹空在不同的区域中构造为不同地倾斜。也可行的是，凹空如其整个长度那样以相同的倾斜构造。

根据至少一个实施方式，密封型材在密封侧具有滴落唇部(Abtropflippe)。所述滴落唇部例如构造为纵向地向外突出，以构造到水引导通道的可靠的过渡。所述凹空构造在所述滴落唇部和所述空腔之间。进入到紧固侧处的水穿过所述凹空导流到滴落唇部的上侧上。滴落唇部设置为将进入密封侧处的水可靠地导流到水引导通道中。附加地，基于凹空在滴落唇部上方的布置，滴落唇部也适用于将来自凹空的水可靠的导流到水引导通道。

根据至少一个实施方式，密封型材在紧固侧上具有插塞区域。所述插塞区域用于将密封型材借助于插塞连接部紧固在车顶上。凹空构造在所述插塞区域和所述密封侧之间并且在插塞区域和密封侧之间延伸。插塞区域尤其如此强地被预紧，使得在运行中将进入的水沿着插塞连接部在不设有凹空的区域中引导。因此，水沿着插塞区域被引到凹空中并且在那里受控的导流。

根据至少一个实施方式，密封型材具有粘贴面。在所述粘贴面上，第一密封型材能够借助于粘接部紧固在车顶上。所述凹空在粘贴面和密封侧之间延伸。尤其是，不仅设有插塞区域而且设有粘贴面。所述密封型材在运行中能够不仅借助于插塞连接部而且借助于粘接部紧固在顶组件上。例如，所述密封型材首先借助于插塞连接部预固定在车顶上，接着借助于粘接部粘贴，例如借助于双面粘贴带或者其它粘接部。插塞连接部附加地例如用于将水沿着密封软管的纵向伸展导流到所述凹空。

根据至少一个实施方式，密封型材具有多个凹空。所述凹空尤其全部根据至少一个在这里说明的实施方式来构型。例如，所述凹空全部构型为相同类型。也能够是将各个凹空彼此不同地构型，例如根据沿着密封型材的布置或者相对于车顶所设置的布置。例如，凹空具有彼此300mm的间距。在各个凹空之间也能够是不同的间距，并且尤其也大于或者小于例如100mm的间距。例如，按照借助于挤出工序来制造密封软管能够接着钻入所述凹空。也能够是，凹空在挤出期间已经被引入，例如通过挤出工具技术上的装置(例如流动通道阻断滑块，Flieβkanalsperrschieber)。

根据至少一个实施方式，车顶具有根据至少一个在这里说明的实施方式的顶组件。绳索式密封型材紧固在车顶上，尤其粘贴在车顶上，并且将车顶的干区与湿区分隔。所述凹空在干区和湿区之间延伸。因此能够实现水在其不受控地扩散到干区中之前借助于凹空引导到湿区中。

根据至少一个实施方式，密封型材借助于粘接部紧固在车顶上。粘接部例如是在干区和湿区之间的物理分隔。粘接部构成密封型材在车顶上或者白车身上的紧固部。

替代地或者附加地，根据至少一个实施方式的密封型材借助于插塞连接部紧固在车顶上。所述插塞连接部也用于干区和湿区之间的密封，并且用于将水从干区受控地引导到湿区中。

附图说明

其它优点、特征和扩展方案从管下面的与附图关联的实施例得出。

相同的、同类的和相同作用的元件在附图中能够设有相同的附图标记。

其示出了：

图1根据一个实施例的车顶的示意性示图，

图2根据一个实施例的顶组件的示意性截面视图，

图3根据一个实施例的顶组件的示意性立体示图，和

图4至9根据不同实施例的顶组件的相应示意性截面视图。

具体实施方式

图1示出机动车200的车顶101。车顶101尤其是车辆固定的顶部，所述顶部也称为顶壳(Dachhaut)并且例如是机动车200的白车身的一部分。车顶101包围一顶开口102。顶开口102借助于能够沿着x方向移动的可运动的顶元件103选择性地被封闭或者能够至少部分地释放。

可运动的顶元件103(也称作盖)被一框架104保持。所述框架104例如具有引导轨，所述引导轨紧固在车顶101上的顶开口102的两侧。框架尤其具有其它元件，所述其它元件例如横向于x方向沿着顶开口102的前侧布置。所述框架104尤其用于引导顶元件103的运动以及保持其它元件(例如驱动马达和/或线缆)。顶元件103和框架104尤其是顶组件100的一部分，所述顶组件能够作为与车顶101独立的组件使用。

图2示出根据一个实施例的顶组件100的示意性截面视图。附加于顶元件103和框架104，顶组件100还具有绳索式密封型材110。密封型材110具有主延展方向，所述主延展方向纵向地延伸，并且密封型材110沿着所述主延展方向比横向与此的两个方向明显较长地构造。例如，纵向地延展的密封型材110沿着顶开口102的前侧沿着y方向比在z方向和x方向上明显较长地延展。x、y和z方向尤其分别彼此垂直。

第一密封型材110用于可运动的顶元件113相对于车顶101的密封。在车顶101封闭的情况下，即当顶元件103完全布置在顶开口102中时，密封型材110将在车顶101和顶元件103之间的过渡部最大程度地密封。

密封型材110具有密封软管113。密封软管113包围一空腔115。空腔115例如被空气或者其它的流体填充。密封软管113在顶元件113的封闭位置中例如与顶元件103和车顶101接触。密封软管具有紧固侧111，所述紧固侧面向车顶101。密封软管113具有密封侧114，所述密封侧面向顶元件103。紧固侧111和密封侧114彼此相反并且对置地布置。密封侧114构造在密封软管113的背离紧固侧111的侧面140上。密封型材110在紧固侧111上的区域例如由实心体105构成。示例性的材料是EPDM、海绵橡胶、NBR或者硅橡胶。密封型材在密封侧114上由较软的材料构成，例如由海绵橡胶106构成。也能够使用其它的橡胶材料、橡胶类或者类橡胶材料，例如发泡材料。

密封型材110在紧固侧111上借助于粘接部120紧固在车顶101上。粘接部尤其构造在密封型材110的粘贴面119上并且在车顶101的相对置的对应接触面上。粘接部例如借助于粘贴带或者其它的粘贴部构造。粘接部120尤其构造在下述平面中，所述平面具有其在z方向上的主延展方向。

密封型材110具有插塞区域117。借助于插塞区域117能够构造与车顶101的插塞连接部118。因此，密封型材能够不仅借助于插塞连接部118而且借助于粘接部120紧固在车顶101上。例如，插塞连接部118用于预固定，直到密封型材110被粘贴上。在车辆101的常规运行位置中，粘接部120构造为在z方向上在插塞连接部118上方。

沿着x方向或者y方向，根据密封型材110在顶开口102侧面是沿着前侧还是沿着x方向布置，将凹空116引入到密封型材110中并且尤其引入到密封软管113中。根据实施方式，引入多个同类地构造的凹空116，所述凹空彼此间隔开(也参见图3)。

凹空116例如借助于钻孔制造或者已经在密封软管113的挤出期间重复地构造。凹空被密封软管113包围，使得所述凹空由密封侧114伸展直至插塞区域117并且也直至粘接部120。凹空构成粘贴面119和密封侧114之间的通道，所述通道构造用于粘贴面119和密封侧114之间的流体连通。凹空116构造为使得液体和气体能够穿过所述凹空16到达，尤其从车顶101和紧固侧111到达密封侧114和水引导通道130。凹空116构型为使得水能够穿过所述凹空从粘贴面119或者紧固侧111到达密封侧114。凹空例如具有大于0.1mm直至5mm的直径，尤其是1mm、1.5mm或者2mm的直径。

凹空116构造为至少区段地相对于水平平面倾斜。凹空116面向紧固侧111的一侧在z方向上布置地比凹空116面向密封侧114的一侧更高。因此，凹空116朝向密封侧114向下倾斜地构造。

沿着z方向从上面看首先布置粘接部120。接着布置插塞连接部118并且接着布置凹空116。凹空116沿着z方向布置在空腔115下方。

在密封侧上，在凹空116下方设置有滴落唇部112。滴落唇部112用于将水受控地滴落到水引导通道130中。所述水引导通道130例如构造在顶元件113的盖框架112上，例如盖泡沫垫

。水引导通道130也能够构造在框架104上。

在运行中，密封软管113的自由端部122将密封型材110在上侧相对于车顶101密封。在此，密封型材110与车顶101的正确粘贴是必要的。如果在自由端部122处的密封不是百分百密封，则水107会到达车顶101和密封型材110之间。所述水在此会沿着紧固侧111和粘贴面119到达插塞连接部118。在那里然后将水引导向凹空116。

水穿过凹空116从插塞连接部118到达滴落唇部112。然后水从那里受控地到达水引导通道130中并且能够继续受控地导流。不希望地到达干区108中的水107因此借助于凹空116受控地导流到湿区109中。尤其插塞连接部118处的密封如此牢固，使得水不能穿过插塞连接部118，而是沿着插塞连接部118导流向凹空116。在插塞连接部118处将密封型材110牢固地挤压到车顶101上。在凹空116处，水也能够穿过插塞连接部118导流。进入的水107分流到滴落唇部112上方并且有秩序地引向顶组件100的常规水管理系统。

凹空116在密封软管113的滴落唇部112与空腔115之间沿着z方向构造。凹空116例如安置为使得在空腔115和凹空116之间具有连接。因此，流体(例如空气)能够穿过凹空116从空腔115排出或者吹入到空腔115中。在封闭的顶元件103的情况下密封软管113被挤到一起时，这尤其能够是有利的。

根据实施例，密封型材110能够具有另外的密封软管或者密封元件，例如另外的密封软管125。所述另外的密封软管例如也由软的海绵橡胶构成并且用于相对于框架104在车顶101下方的密封。在另外的密封软管125处构造有鼻部126，所述鼻部是插塞连接部118的一部分。在示出的实施例中，鼻部126由实心体105构成并且比海绵橡胶106更硬地构成。与此对照地，在插塞区域117处在第一密封软管113上构造另外的鼻部124。鼻部124、126分别是插塞连接部118的一部分。在示出的实施例中，鼻部124由较硬的实心体105构造并且比海绵橡胶106更硬。

图3示出顶组件100的立体示图。密封软管113借助于粘接部120和插塞连接部118紧固在车顶101上。沿着密封软管113的纵向伸展安置所述凹空116，所述凹空将紧固侧111与密封侧114连接，使得到达粘接部120的水107能够受控地穿过密封软管113导流向滴落唇部112。在各个凹空116之间分别布置有贯通区域123，在所述贯通区域中没有构造凹空116。在所述贯通区域123中，密封软管113在横截面中完全包围空腔115并且在紧固侧111和密封侧114之间没有构造穿过密封软管113的连接。

在凹空116之间的各个间距例如是在300mm(或者更多或更少，例如500mm，400mm，300mm，200mm或者100mm)的区域中。所述间距也能够是不同的，使得各个凹空116相对于直接相邻的凹空116比相对于其它的布置得更多。

图4示出根据另一实施例的顶组件100。根据图4的实施例基本上基于与图2关联地说明的顶组件。不同的是，第二密封软管125上的鼻部126由更软的海绵橡胶106构造。这例如对于相对于车顶101的更高的密封是有用的。

图5示出根据另一实施例的顶组件100。根据图5的顶组件100基本上相应于与图2关联地说明的实施例。然而没有设置第二密封软管125。所述滴落唇部112为此更长地构造并且尤其沿着z方向从凹空116直到至少框架104的上边沿上地伸展。因此，水从凹空116可靠地通过所述滴落唇部112引导到水引导通道113中并且也能够在没有第二密封软管125的情况下避免进入到框架104上的干区108中。插塞连接部118的两个鼻部124、126由硬的实心体105构成。

如在图6中示出的，在根据图5的实施例中也能够将在z方向上从下压向车顶101的鼻部126由较软的海绵橡胶106构造。

在根据图7的实施例中，附加于图6的由海绵橡胶106将制成的鼻部126构造有附加的密封区域127。所述附加的密封区域127也由海绵橡胶106构成。附加的密封区域127构造在鼻部126和滴落唇部112之间。附加的密封区域127也从下方相对车顶101密封。

根据图8的实施例，附加于图7的海绵橡胶密封部106也能够将鼻部124由较软的海绵橡胶106构造，所述鼻部从上方压到车顶101上。因此，插塞连接部108完全由海绵橡胶106构成。这引起相对于车顶101的白车身的更高的密封。因此，水可靠地沿着插塞连接部并且尤其沿着鼻部124直至凹空116地引导。根据另一实施例，省去鼻部127并且将插塞连接部118构造有鼻部124和126。

图8示出根据另一实施例的顶组件100。根据图8的实施例基本上基于与图2关联地说明的顶组件。不同的是，凹空116构造在插塞区域116中。所述凹空116沿着z方向竖直地钻孔入密封软管113中。凹空116不与空腔115流体地连接。因此能够降低水107回流到空腔115中的风险。凹空116例如布置在第二密封软管125和滴落唇部112之间。凹空116例如布置在粘接部120和滴落唇部112之间。凹空116例如布置在鼻部126和滴落唇部112之间。凹空116沿着x方向或者y方向布置在滴落唇部112的背离密封侧114的一侧上。滴落唇部112布置在凹空116和密封侧114之间。

凹空116在鼻部124的区域中竖直地沿着竖方向z延伸。所述凹空竖直地在顶框架101和盖框架121之间在示出的位置中延伸。凹空116构造在鼻部124下方。凹空116构造在密封型材110的粘贴面119下方。凹空116构造在粘接部120下方。凹空构造密封软管113的紧固侧111和下侧141之间的流体连接。所述下侧141背离车顶101并且在示出的位置中面向盖框架121。下侧141构造在密封软管113的背离紧固侧111的侧面140上。凹空116构造在密封软管113的由实心体105构成的区域中。

根据不同实施例的密封型材110分别具有至少一个凹空116，所述凹空用于通道化的排水。因此，由于不规则地实施的粘接部120沿着粘贴面119直至插塞区域117进入的水107有目的地导流到水导出区域中，例如导流到水引导通道130中。因此，不希望地到达插塞区域117的水避免到达干区108并且在那里不受限地扩散。因此降低了顶组件100的整体系统的易错性，因为即使在错误地实施粘接部120的情况下，进入的水也受控地导流走。

本发明不由于根据实施例的说明书而受限于此。而是本发明包括全部新的特征以及特征的全部组合，尤其包括权利要求书中的特征的全部组合，即使这个特征或这个组合没有详细地在权利要求书中或实施例中说明。例如能够是，将来自各个附图的具有不同鼻部的插塞连接部118的不同构型与来自其它附图的特征进行组合。附加地或者替代地，例如能够将凹空116的不同构型互相地并且与其它特征(例如不同的插塞连接部118)进行组合。例如，密封型材110不仅具有至少一个倾斜地延伸的凹空116(如在图2至8中示出)，也具有至少一个竖直地延伸的凹空116(如在图9中示出)。也能够是，密封型材110仅仅具有倾斜地延伸的凹空116，如在图2至8中示出。也能够是，密封型材110仅仅具有竖直地延伸的凹空116，如在图9中示出。

附图标记列表

100 顶组件

101 车顶

102 顶开口

103 顶元件

104 框架

105 实心体

106 海绵橡胶

107 水

108 干区

109 湿区

110 绳索式密封型材

111 紧固侧

112 滴落唇部

113 密封软管

114 密封侧

115 空腔

116 凹空

117 插塞区域

118 插塞连接部

119 粘贴面

120 粘接部

121 盖框架

122 自由端部

123 贯通区域

124、126 鼻部

125 另外的密封软管

127 附加的密封区域

130 水引导通道

140 背离的侧面

141 下侧

200 机动车

X、Y、Z 方向

Claims (15)

1.一种用于具有顶开口(102)的车顶(101)的顶组件，其具有：

-可运动的顶元件(103)，用于选择性地封闭和至少部分地释放所述顶开口(102)，

-绳索式密封型材(110)，所述密封型材安置在密封侧(114)上用于相对于所述可运动的顶元件(103)的密封并且能够在紧固侧(111)紧固在所述车顶(101)上，其中，所述密封型材(110)具有：

-沿着纵轴线(X)纵向地延展的密封软管(113)，所述密封软管包围一空腔(115)，

-凹空(116)，所述凹空横向于所述纵轴线(X)穿过所述密封软管(113)延伸，使得所述紧固侧(111)与所述密封软管(113)的背离所述紧固侧(111)的侧面(140)流体地连接。

2.根据权利要求1所述的顶组件，在所述顶组件中，所述紧固侧(111)借助于所述凹空(116)与所述密封侧(114)流体地连接。

3.根据权利要求2所述的顶组件，在所述顶组件中，所述凹空(116)与所述空腔(115)流体地连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的顶组件，在所述顶组件中，所述凹空(116)构造为从所述紧固侧(111)出发从所述空腔(115)离开地倾斜。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的顶组件，在所述顶组件中，所述密封型材(110)在所述密封侧(114)具有滴落唇部(112)，其中，所述凹空(116)构造在所述滴落唇部(112)和所述空腔(115)之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的顶组件，在所述顶组件中，所述密封型材(110)在所述紧固侧(111)具有插塞区域(117)，以便将所述密封型材(110)借助于插塞连接部(118)紧固在所述车顶(101)上，其中，所述凹空(116)在所述插塞区域(117)和所述密封侧(114)之间延伸。

7.根据权利要求6所述的顶组件，在所述顶组件中，在所述插塞连接部(118)上构造有密封部，使得水沿着所述插塞连接部(118)被导向所述凹空(116)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的顶组件，在所述顶组件中，所述密封型材(110)具有粘贴面(119)，在所述粘贴面上，所述第一密封型材(110)能够借助于粘接部(120)紧固在所述车顶(101)上，其中，所述凹空(116)在所述粘贴面(119)和所述密封侧(114)之间延伸。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的顶组件，在所述顶组件中，所述密封型材(110)具有在所述紧固侧(111)的所述插塞区域(117)，以便将所述密封型材(110)借助于所述插塞连接部(118)紧固在所述车顶(101)上，其中，所述凹空(116)构造在所述插塞区域(117)中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的顶组件，在所述顶组件中，所述密封型材(110)在所述密封侧(114)具有所述滴落唇部(112)，其中，所述凹空(116)在所述滴落唇部(112)旁背离所述密封侧(114)的下侧(141)上。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的顶组件，在所述顶组件中，所述凹空(116)在在准备就绪的状态下沿着竖方向(z)定向。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的顶组件，其中，所述密封型材(110)具有多个凹空(116)，所述凹空构造为沿着所述密封型材(110)的所述纵轴线(X)彼此间隔开。

13.一种具有顶开口(102)的车顶，其具有：

-根据权利要求1至12中任一项所述的顶组件(100)，其中，绳索式密封型材(110)紧固在所述车顶(101)上并且将所述车顶(101)的干区(108)与湿区(109)间隔开，其中，所述凹空(116)在所述干区(108)和所述湿区(109)之间延伸。

14.根据权利要求13所述的车顶，在所述车顶中，所述密封型材(110)借助于粘接部(120)紧固在所述车顶(101)上，其中，所述凹空(116)在所述粘接部(120)和所述湿区(109)之间延伸。

15.根据权利要求13或14所述的车顶，在所述车顶中，所述密封型材(110)借助于插塞连接部(118)紧固在所述车顶(101)上，其中，所述插塞连接部(118)布置在所述粘接部(120)和所述凹空(116)之间。

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