CN113565653B - 燃油通气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃油通气系统，其包括：炭罐、炭罐吸附管路、循环管和加油限量组合阀，炭罐在入口处设置有积液腔，积液腔用于接收凝结汽油，炭罐吸附管路包括第一炭罐吸附分管、第二炭罐吸附分管和积液器，第一炭罐吸附分管与加油限量组合阀连接，第二炭罐吸附分管与炭罐和循环管连接，积液器设置在第一炭罐吸附分管和第二炭罐吸附分管之间。本发明的燃油通气系统，通过积液器贮存从加油限量组合阀泄漏出来的燃油，避免油液进入炭罐；循环管油液凝结后，通过第二炭罐吸附分管流入积液腔，积液腔内的油液不会超过有效容积，因此不会造成炭罐堵塞，在加油主管液封时，有效解决了循环管因U型结构导致油液凝结堵塞循环管存在漏诊断区域的问题。

Description

燃油通气系统
技术领域
本发明涉及燃油系统技术领域，尤其涉及一种燃油通气系统。
背景技术
因车体边界原因，部分车型循环管设计时无法避免U型结构(如图1所示)，循环管内部会因油气凝结成油液堵住管口，因负压式燃油诊断机理为发动机炭罐电磁阀抽取负压，通常负压仅能达到-1.5kPa～-2.5kPa之间，无法将油液从管路内带走，在加油主管内部存在油液形成液封时，加油主管的油液上方到循环管的油液堆积处之间的管路被封闭，从而导致在进行负压式燃油泄漏诊断时无法对该段管路进行诊断，因此，U型结构的循环管存在油液凝结堵塞管路的风险。
因此，亟需一种燃油通气系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种燃油通气系统，以解决上述现有技术中的问题，能够有效避免燃油系统通气管路被燃油封堵。
本发明提供了一种燃油通气系统，其中，包括：
炭罐、炭罐吸附管路、循环管和加油限量组合阀，其中，所述炭罐在入口处设置有积液腔，所述积液腔用于接收凝结汽油，所述炭罐吸附管路包括第一炭罐吸附分管、第二炭罐吸附分管和积液器，所述第一炭罐吸附分管与所述加油限量组合阀连接，所述第二炭罐吸附分管与所述炭罐和所述循环管连接，所述积液器设置在所述第一炭罐吸附分管和所述第二炭罐吸附分管之间，用于贮存从所述加油限量组合阀泄漏的燃油。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述第二炭罐吸附分管包括第二炭罐吸附分管本体和三通快插组件，所述第二炭罐吸附分管本体通过所述三通快插组件与所述炭罐和所述循环管连接。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述燃油通气系统还包括与所述炭罐连接的燃油箱。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述炭罐包括壳体，并且所述壳体围设成腔室，所述腔室中填充有活性炭。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述炭罐还包括设置在所述壳体外部的吸附口、脱附口和通大气口，存在于所述燃油箱中的油蒸汽通过所述吸附口进入到所述腔室中，新鲜的空气通过所述通大气口进入到所述腔室中，油蒸汽在空气的作用下通过所述脱附口流动到发动机中。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述积液腔设置在所述吸附口与所述壳体之间。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述燃油通气系统还包括燃油蒸汽压力传感器，用于读取燃油系统的压力。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述燃油通气系统还包括加油主管，与所述循环管连接。
如上所述的燃油通气系统，其中，优选的是，所述燃油通气系统还包括炭罐截止阀，与所述通大气口连接。
本发明提供一种燃油通气系统，通过积液器贮存因油液晃动从加油限量组合阀泄漏出来的燃油，避免油液进入炭罐；通过积液腔接收炭罐的入口处的凝结汽油，防止凝结汽油进入炭罐，导致炭罐失效，循环管油液凝结后，通过第二炭罐吸附分管流入积液腔，积液腔内的油液不会超过有效容积，因此不会造成炭罐堵塞，在加油主管液封时，有效解决了循环管因U型结构导致油液凝结堵塞循环管存在漏诊断区域的问题。
附图说明
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
图1为现有技术中燃油通气系统的示意图；
图2为现有技术中燃油通气系统的诊断缺失区域的示意图；
图3为本发明提供的燃油通气系统的实施例的示意图；
图4为本发明提供的炭罐吸附管路的结构示意图；
图5为本发明提供的第二炭罐吸附分管的结构示意图；
图6为本发明提供的炭罐的结构示意图；
图7为本发明提供的燃油通气系统在加油主管形成液封时的诊断空间示意图。
附图标记说明：
1-炭罐截止阀 2-燃油蒸汽压力传感器 3-炭罐
4-炭罐吸附管路 5-循环管 6-加油限量组合阀
7-加油主管 8-燃油箱 31-吸附口
32-脱附口 33-通大气口 34-积液腔
35-壳体 41-第一炭罐吸附分管 42-第二炭罐吸附分管
43-积液器 421-第二炭罐吸附分管本体 422-三通快插组件
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
如图1所示，采用现有技术一燃油系统通气系统，炭罐吸附管路与循环管通常一起从加油限量组合阀出来，在炭罐前分开，炭罐吸附管路连接炭罐，再连接到炭罐截止阀，循环管连接到加油主管。U型结构的循环管存在油液凝结堵塞管路的风险，在循环管有油液凝结后，加油主管的油液上方到循环管的油液堆积处之间的管路被封闭，无法诊断图2所示区域是否存在泄漏。
如图3所示，本发明实施例提供了一种燃油通气系统，其包括：炭罐3、炭罐吸附管路4、循环管5和加油限量组合阀6，其中，如图6所示，所述炭罐3在入口处设置有积液腔34，所述积液腔34用于接收凝结汽油，如图4所示，所述炭罐吸附管路4包括第一炭罐吸附分管41、第二炭罐吸附分管42和积液器43，所述第一炭罐吸附分管41与所述加油限量组合阀6连接，所述第二炭罐吸附分管42与所述炭罐3和所述循环管5连接，所述积液器43设置在所述第一炭罐吸附分管41和所述第二炭罐吸附分管42之间，用于贮存从所述加油限量组合阀6泄漏的燃油。
其中，通过积液器43可以贮存因油液晃动从加油限量组合阀6泄漏出来的燃油，避免油液进入炭罐3；通过积液腔34接收炭罐3的入口处的凝结汽油，防止凝结汽油进入炭罐3，导致炭罐3失效。
在本发明中，积液腔34的有效容积为15mL-20mL，优选地为20mL。需要说明的是，本发明对积液腔34和积液器43的有效容积不作具体限定。
如图3所示，所述燃油通气系统还包括与所述炭罐3连接的燃油箱8、与所述循环管5连接的加油主管7，与所述通大气口33连接的炭罐截止阀1，燃油蒸汽压力传感器2，用于读取燃油系统的压力。
在工作中，燃油系统油液较多时，使得加油主管7存在油液形成液封时，循环管5油液凝结后，通过炭罐吸附管路4的第二炭罐吸附分管42流入炭罐3的积液腔34，因冷凝油本身较少，在工作中会再次挥发，炭罐3的积液腔34内的油液不会超过有效容积，因此不会造成炭罐3堵塞；而因油液晃动从加油限量组合阀6泄漏出来的燃油会进入积液器43。本发明的燃油通气系统在加油主管7液封时，诊断空间如图7所示，无漏诊断区域。
由此，相对于现有技术而言，本实施例提供的燃油通气系统，通过积液器贮存因油液晃动从加油限量组合阀泄漏出来的燃油，避免油液进入炭罐；通过积液腔接收炭罐的入口处的凝结汽油，防止凝结汽油进入炭罐，导致炭罐失效，循环管油液凝结后，通过第二炭罐吸附分管流入积液腔，积液腔内的油液不会超过有效容积，因此不会造成炭罐堵塞，在加油主管液封时，有效解决了循环管因U型结构导致油液凝结堵塞循环管存在漏诊断区域的问题。
如图6所示，所述炭罐3包括壳体35，并且所述壳体35围设成腔室，所述腔室中填充有活性炭。所述炭罐3还包括设置在所述壳体35外部的吸附口31、脱附口32和通大气口33，存在于所述燃油箱8中的油蒸汽通过所述吸附口31进入到所述腔室中，新鲜的空气通过所述通大气口33进入到所述腔室中，油蒸汽在空气的作用下通过所述脱附口32流动到发动机中。进一步地，所述积液腔34设置在所述吸附口31与所述壳体35之间。通过积液腔34接收吸附口31处的凝结汽油，防止凝结汽油进入炭罐3，导致炭罐3失效。
如图5所示，所述第二炭罐吸附分管42包括第二炭罐吸附分管本体421和三通快插组件422，所述第二炭罐吸附分管本体421通过所述三通快插组件422与所述炭罐3和所述循环管5连接。因此，炭罐吸附管路4通过三通快插组件422连接炭罐3及循环管5，循环管5油液凝结后，通过三通快插组件422流入炭罐3的积液腔34中。
负压式燃油泄漏诊断系统工作机理为发动机的炭罐电磁阀打开，炭罐截止阀1关闭，此时燃油系统呈负压状态，压力达到设定压力-1.5kPa～-2.5kPa后，炭罐电磁阀关闭，系统进入保压状态，此时燃油蒸汽压力传感器2读取燃油系统压力，如压力时间曲线与设定曲线相符，则系统无泄漏，如压力时间曲线与设定相差较大，则系统存在泄漏。
本发明实施例提供的燃油通气系统，通过积液器贮存因油液晃动从加油限量组合阀泄漏出来的燃油，避免油液进入炭罐；通过积液腔接收炭罐的入口处的凝结汽油，防止凝结汽油进入炭罐，导致炭罐失效，循环管油液凝结后，通过第二炭罐吸附分管流入积液腔，积液腔内的油液不会超过有效容积，因此不会造成炭罐堵塞，在加油主管液封时，有效解决了循环管因U型结构导致油液凝结堵塞循环管存在漏诊断区域的问题。
至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种燃油通气系统，其特征在于，包括：
炭罐、炭罐吸附管路、循环管和加油限量组合阀，其中，所述炭罐在入口处设置有积液腔，所述积液腔用于从所述循环管接收凝结汽油，所述炭罐吸附管路包括第一炭罐吸附分管、第二炭罐吸附分管和积液器，所述第一炭罐吸附分管与所述加油限量组合阀连接，所述第二炭罐吸附分管与所述炭罐和所述循环管连接，所述积液器设置在所述第一炭罐吸附分管和所述第二炭罐吸附分管之间，用于贮存从所述加油限量组合阀泄漏的燃油，所述第一炭罐吸附分管接收的介质是从所述加油限量组合阀泄漏的燃油，介质去向是所述积液器；所述第二炭罐吸附分管接收的介质是所述循环管内的凝结油液，介质去向是与所述循环管连接的积液腔；所述第二炭罐吸附分管包括第二炭罐吸附分管本体和三通快插组件，所述第二炭罐吸附分管本体通过所述三通快插组件与所述炭罐和所述循环管连接。
2.根据权利要求1所述的燃油通气系统，其特征在于，所述燃油通气系统还包括与所述炭罐连接的燃油箱。
3.根据权利要求2所述的燃油通气系统，其特征在于，所述炭罐包括壳体，并且所述壳体围设成腔室，所述腔室中填充有活性炭。
4.根据权利要求3所述的燃油通气系统，其特征在于，所述炭罐还包括设置在所述壳体外部的吸附口、脱附口和通大气口，存在于所述燃油箱中的油蒸汽通过所述吸附口进入到所述腔室中，新鲜的空气通过所述通大气口进入到所述腔室中，油蒸汽在空气的作用下通过所述脱附口流动到发动机中。
5.根据权利要求4所述的燃油通气系统，其特征在于，所述积液腔设置在所述吸附口与所述壳体之间。
6.根据权利要求1所述的燃油通气系统，其特征在于，所述燃油通气系统还包括燃油蒸汽压力传感器，用于读取燃油系统的压力。
7.根据权利要求1所述的燃油通气系统，其特征在于，所述燃油通气系统还包括加油主管，与所述循环管连接。
8.根据权利要求5所述的燃油通气系统，其特征在于，所述燃油通气系统还包括炭罐截止阀，与所述通大气口连接。
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