CN113565376B - 一种扣合盖板、扣合结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种扣合盖板、扣合结构及汽车，扣合盖板用于可开合地安设于座体上的开口，扣合盖板包括盖板本体、锁止组件及驱动部，盖板本体具有安装侧，锁止组件可活动地设于安装侧，以具有在第一工作位置和第二工作位置之间来回活动的活动行程，锁止组件包括锁扣，锁止组件在第一工作位置时，锁扣用于与座体卡合，以使得盖板本体形成盖设于开口的锁止状态，锁止组件在第二工作位置时，锁扣用于与座体分离，以使得盖板本体形成能够与开口脱离的解锁状态，驱动部设于盖板本体，驱动部与锁止组件传动连接，用以驱动锁止组件在第一工作位置和第二工作位置间活动。本方案提供的扣合盖板锁止及解锁稳定，不易因长期使用而失效，降低扣合盖板脱离座体的机率。

Description

一种扣合盖板、扣合结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种扣合盖板、扣合结构及汽车。

背景技术

随着汽车越来越多的普及为出行的常规工具，人们对汽车的美观、品质也要求越来越高。汽车前部的发动机舱，由于布置的零部件非常多，各种零部件、管路、线束、卡簧一般很难布置的特别规整，美观度较差，所以会采用半覆盖或全覆盖的盖板的方式对机舱进行遮盖以提高美观度。在这些全覆盖或半覆盖的机舱盖板上会做一些单独的可开启的检修口盖，以方便客户对发动机舱一些功能及状态的检查(如冷却液、电池、机油尺、洗涤液等)。这些检修口盖一般是通过采用一个自身注塑的开启拨片+自身注塑卡扣的方式，实现与机舱盖板的装配。这种注塑拨片+自身注塑卡扣的开启紧固方式一般会有如下不良问题：拨片塑料结构的弹性开启力不稳定，且长期操作易磨损后也会导致卡接失效，使得检修口盖易因发动机舱的震动而脱落。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种扣合盖板、扣合结构及汽车，旨在改善现有技术中的拨片塑料结构的弹性开启力不稳定，且长期操作易磨损后也会导致卡接失效，使得检修口盖易因发动机舱的震动而脱落的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种扣合盖板，用于可开合地安设于座体上的开口，所述扣合盖板包括：

盖板本体，具有安装侧；

锁止组件，可活动地设于所述安装侧，以具有在第一工作位置和第二工作位置之间来回活动的活动行程，所述锁止组件包括锁扣，所述锁止组件在所述第一工作位置时，所述锁扣用于与所述座体卡合，以使得所述盖板本体形成盖设于所述开口的锁止状态，所述锁止组件在所述第二工作位置时，所述锁扣用于与所述座体分离，以使得所述盖板本体形成能够与所述开口脱离的解锁状态；以及，

驱动部，设于所述盖板本体，所述驱动部与所述锁止组件传动连接，用以驱动所述锁止组件在所述第一工作位置和所述第二工作位置间活动。

可选地，所述锁止组件包括锁止部，所述锁止部在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间延伸设置，所述锁止部的一端设有用于与所述驱动部传动配合的连接部，以使得所述锁止部在所述驱动部的驱动下在所述第一工作位置和所述第二工作位置间移动，所述锁止部远离所述安装侧的端面凸设有多个所述锁扣，多个所述锁扣在所述锁止部的延伸方向上间隔设置。

可选地，各所述锁扣包括扣合主体及扣持部，所述扣合主体自所述锁止部向远离所述安装侧的方向延伸设置，所述扣持部自所述扣合主体远离所述安装侧的一端弯折设置。

可选地，所述安装侧还凸设有固定部，所述固定部在所述锁扣朝向所述第二工作位置的一侧与所述锁扣呈间隔设置，所述固定部与所述锁扣之间设有第一弹性件，所述第一弹性件用以使所述锁扣朝向所述第一工作位置伸缩移动；

所述扣合盖板还包括第二弹性件，所述第二弹性件一端连接于所述固定部远离所述安装侧的一侧，另一端用以抵接于所述座体。

可选地，所述盖板本体上还设有限位件，所述限位件包括：

凸设于所述安装侧，且位于所述锁止部朝向所述第一工作位置的一端，且与所述锁止部间隔设置的限位凸起；以及，

凸设于所述安装侧，且位于所述锁止部的至少一侧，以与所述锁止部滑动抵接的导向凸起。

可选地，其特征在于，所述连接部为设于所述锁止部一端的传动齿条；

所述驱动部包括齿轮柱及操作部，所述齿轮柱转动安装于所述安装侧，且与所述传动齿条啮合，所述盖板本体上贯设有安装口，所述操作部可活动地穿设于所述安装口，且一端凸设于所述盖板本体外侧，另一端插设于所述安装侧，所述操作部朝向所述安装侧的一端设有与所述齿轮柱啮合的驱动齿部。

可选地，所述盖板本体外侧凹设有导向槽，所述导向槽贯通所述安装口；

所述操作部凸设于所述盖板本体外侧的一端的侧面设有导向凸筋，所述导向凸筋沿所述安装口的贯设方向延伸设置，且设于所述导向槽，在所述解锁状态时，所述导向凸筋靠近所述安装侧的一端抵接于所述导向槽靠近所述安装侧的底壁。

可选地，所述驱动齿部远离所述盖板本体外侧的一端设有导向部，所述导向部自靠近所述驱动齿部的一端至远离所述驱动齿部的一端呈向远离所述齿轮柱的方向倾斜设置以形成导向斜坡。

此外，本发明还提供一种扣合结构，包括：

座体，所述座体上形成有开口，所述座体上还设有卡接配合部；以及，

如上所述的扣合盖板，其中所述锁扣与所述卡接配合部卡合或分离，以使得所述盖板本体在所述锁止状态和所述解锁状态间切换。

此外，本发明还提供一种汽车，包括如上所述的扣合结构。

本发明提供的扣合盖板通过所述驱动部驱动所述锁止组件在所述第一工作位置及所述第二工作位置之间切换，在所述第一工作位置时，所述锁扣与所述座体卡合，使得所述盖板本体盖合于所述座体的开口以形成所述锁止状态，在所述第二工作位置时，所述锁扣与所述座体分离，使得所述盖板本体能够与所述座体的开口脱离以形成所述解锁状态。如此，所述锁止组件在所述第一位置及所述第二位置时能够对应稳定在所述锁止状态及所述解锁状态，通过所述驱动部实现所述锁止状态与所述解锁状态的切换，本方案提供的所述扣合盖板锁止及解锁稳定，不易因长期使用而失效，降低所述扣合盖板脱离所述座体的机率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的扣合结构的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中扣合盖板的立体结构示意图；

图3为图2中扣合盖板另一角度的立体结构示意图；

图4为图2中扣合盖板的剖视图；

图5为图2中扣合盖板的俯视图

图6为图2中A处的放大示意图；

图7为图5中盖板本体B处的放大示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	扣合盖板	21	锁扣
1	盖板本体	211	扣合主体
				1a	安装侧	212	扣持部
11	固定部	22	锁止部
				111	固定主体	221	抵接部
112	弯折部	23	连接部
				113	第一弹性件	231	传动齿条
114	限位凸起	3	驱动部
				115	导向凸起	31	齿轮柱
116	第二弹性件	32	操作部
				12	安装口	321	驱动齿部
121	导向槽	322	导向凸筋
				1b	盖板本体外侧	323	导向部
13	定位部	200	扣合结构
				2	锁止组件	210	座体

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。还有就是，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前的检修口盖一般是通过采用一个自身注塑的开启拨片+自身注塑卡扣的方式，实现与机舱盖板的装配。这种注塑拨片+自身注塑卡扣的开启紧固方式一般会有如下不良问题：拨片塑料结构的弹性开启力不稳定，且长期操作易磨损后也会导致卡接失效，使得检修口盖易因发动机舱的震动而脱落。

鉴于此，本发明提供一种扣合盖板、扣合结构及汽车，旨在改善现有技术中的拨片塑料结构的弹性开启力不稳定，且长期操作易磨损后也会导致卡接失效，使得检修口盖易因发动机舱的震动而脱落的技术问题。请参阅图1至图7为本发明提供的扣合盖板、扣合结构及汽车的具体实施例。

请参阅图1至图3，本发明提供的扣合盖板100，用于可开合地安设于座体210上的开口，所述扣合盖板100包括盖板本体1、锁止组件2及驱动部3，所述盖板本体1具有安装侧1a；所述锁止组件2可活动地设于所述安装侧1a，以具有在第一工作位置和第二工作位置之间来回活动的活动行程，所述锁止组件2包括锁扣21，所述锁止组件2在所述第一工作位置时，所述锁扣21用于与所述座体210卡合，以使得所述盖板本体1形成盖设于所述开口的锁止状态，所述锁止组件2在所述第二工作位置时，所述锁扣21用于与所述座体210分离，以使得所述盖板本体1形成能够与所述开口脱离的解锁状态；所述驱动部3设于所述盖板本体1，所述驱动部3与所述锁止组件2传动连接，用以驱动所述锁止组件2在所述第一工作位置和所述第二工作位置间活动。

本方案通过所述驱动部3驱动所述锁止组件2在所述第一工作位置及所述第二工作位置之间切换，在所述第一工作位置时，所述锁扣21与所述座体210卡合，使得所述盖板本体1盖合于所述座体210的开口以形成所述锁止状态，在所述第二工作位置时，所述锁扣21与所述座体210分离，使得所述盖板本体1能够与所述座体210的开口脱离以形成所述解锁状态。如此，所述锁止组件2在所述第一位置及所述第二位置时能够对应稳定在所述锁止状态及所述解锁状态，通过所述驱动部3实现所述锁止状态与所述解锁状态的切换，本方案提供的所述扣合盖板100锁止及解锁稳定，不易因长期使用而失效，降低所述扣合盖板100脱离所述座体210的机率。

为进一步地保证所述盖板本体1能够稳定牢固地卡接于所述座体210上，所述锁止组件2包括锁止部22，所述锁止部22在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间延伸设置，所述锁止部22的一端设有用于与所述驱动部3传动配合的连接部23，以使得所述锁止部22在所述驱动部3的驱动下在所述第一工作位置和所述第二工作位置间移动，所述锁止部22远离所述安装侧1a的端面凸设有多个所述锁扣21，多个所述锁扣21在所述锁止部22的延伸方向上间隔设置。如此，沿所述锁止部22延伸方向间隔设置多个所述锁扣21，以提高所述盖板本体1与所述座体210卡接的稳定性；同时所述锁止部22可在所述第一工作位置及所述第二工作位置之间移动，以使得所述锁扣21能够与所述座体210卡接及分离。可以理解的是，为提高所述盖板本体1与所述座体210卡接的牢固性，所述锁止组件2也可以设置多个，在本实施例中，实施锁止组件2设有两个，两个所述锁止组件2呈相对设置的设于所述安装侧1a两端。

进一步地，各所述锁扣21包括扣合主体211及扣持部212，所述扣合主体211自所述锁止部22向远离所述安装侧1a的方向延伸设置，所述扣持部212自所述扣合主体211远离所述安装侧1a的一端弯折设置。在本实施例中，所述锁止状态时，所述扣持部212扣持于设于所述座体210的扣槽上，所述解锁状态时，所述扣持部212脱离所述扣槽。需要说明的是，在本实施例中，所述扣持部212靠近所述扣合主体211的一端至远离所述扣合主体211的一端呈向靠近所述安装侧1a的方向倾斜设置以形成导向面。

更进一步地，所述安装侧1a还凸设有固定部11，所述固定部11在所述锁扣21朝向所述第二工作位置的一侧与所述锁扣21呈间隔设置，所述固定部11与所述锁扣21之间设有第一弹性件113，所述第一弹性件113用以使所述锁扣21朝向所述第一工作位置伸缩移动；所述扣合盖板100还包括第二弹性件116，所述第二弹性件116一端连接于所述固定部11远离所述安装侧1a的一侧，另一端用以抵接于所述座体210。如此，在将所述盖板本体1盖合于所述座体210开口时，所述扣持部212的导向面与所述扣槽滑动抵接，使得所述锁扣21朝向所述第二工作位置移动，待所述扣持部212滑入所述扣槽时，所述锁扣21在所述第一弹性件113的驱动下朝向所述第一工作位置移动，从而所述扣持部212卡接于所述座体210；在需将所述盖板本体1从所述座体210拆下时，所述驱动部3驱动所述锁止组件2朝向所述第二工作位置移动，使得所述扣持部212脱离所述扣槽，此时由于所述第二弹性件116一端与所述固定部11连接，另一端抵接于所述座体210，使得所述盖板在所述第二弹性件116的弹力下向远离所述座体210的方向弹开，以使所述盖板实现脱离所述开口。本方案，实现所述锁扣21与所述座体210的自动卡接，同时便于拆卸所述盖板本体1。

可以理解的是，所述第一弹性件113及所述第二弹性件116的形式不做限制，在本实施例中，所述第一弹性件113为弹簧，所述固定部11上设有沿所述锁止部22延伸方向延伸设置的导向柱，所述弹簧穿设于所述导向柱上，在所述扣持部212扣持于所述扣槽时，所述弹簧处于压缩状态；所述第二弹性件116为橡胶柱，在所述锁止状态时，所述橡胶柱处于压缩状态。

具体地，所述盖板本体1上还设有限位件，所述限位件包括凸设于所述安装侧1a，且位于所述锁止部22朝向所述第一工作位置的一端，且与所述锁止部22间隔设置的限位凸起114；以及，凸设于所述安装侧1a，且位于所述锁止部22的至少一侧，以与所述锁止部22滑动抵接的导向凸起115。由于所述锁扣21在所述第一弹性件113的驱动朝向所述第一工作位置伸缩设置，为避免所述锁扣21朝向所述第一工作位置过度活动，所述盖板本体1还设有所述限位凸起114；此外，所述盖板本体1还设有导向凸起115，所述导向凸起115至少设于所述锁止部22的至少一侧，以对所述锁止部22在所述第一工作位置及所述第二工作位置间的移动起导向作用。所述锁止部22的侧面对应所述导向凸起115凸设有抵接部221，在安装所述锁止部22时，将所述导向凸起115与所述抵接部221抵接，此时所述锁止部22处于所述第二工作位置。

在本实施例中，所述导向凸起115设于所述锁止部22的一侧，且沿所述锁止部22延伸方向间隔设有多个，所述固定部11与所述安装侧1a连接的一端位于所述锁止部22与所述导向凸起115相对的一侧，所述固定部11包括固定主体111及弯折部112，所述固定主体111一端连接于所述安装侧1a，所述固定主体111远离所述安装侧1a的一端形成所述弯折部112。所述弯折部112在所述锁扣21朝向所述第二工作位置的一侧与所述锁扣21呈间隔设置，所述弯折部112与所述锁扣21之间设有所述第一弹性件113。所述锁止部22位于所述弯折部112、所述固定主体111、所述安装侧1a及所述导向凸起115围设形成的导向空间内。

进一步地，请参阅图4至图6，所述连接部23为设于所述锁止部22一端的传动齿条231；所述驱动部3包括齿轮柱31及操作部32，所述齿轮柱31转动安装于所述安装侧1a，且与所述传动齿条231啮合，所述盖板本体1上贯设有安装口12，所述操作部32可活动地穿设于所述安装口12，且一端凸设于所述盖板本体外侧1b，另一端插设于所述安装侧1a，所述操作部32朝向所述安装侧1a的一端设有与所述齿轮柱31啮合的驱动齿部321。所述操作部32沿所述安装口12贯设方向活动，依次通过所述驱动齿部321、所述齿轮柱31及所述传动齿条231传动，使得所述锁止部22在所述第一工作位置与所述第二工作位置之间移动。具体地，在本实施例中，当所述操作部32自所述盖板本体外侧1b向所述安装侧1a方向活动时，所述齿轮柱31沿逆时针方向转动，带动所述锁止部22朝向所述第二工作位置移动以进入所述解锁状态；当所述操作部32自所述安装侧1a向所述盖板本体外侧1b方向活动时，所述齿轮柱31沿顺时针方向转动，带动所述锁止部22朝向所述第一工作位置方向移动以进入所述锁止状态。可以理解的是，所述盖板本体外侧1b指的是所述盖板本体1与所述安装侧1a相对的一侧。

更进一步地，请参阅图6与图7，所述盖板本体外侧1b凹设有导向槽121，所述导向槽121贯通所述安装口12；所述操作部32凸设于所述盖板本体外侧1b的一端的侧面设有导向凸筋322，所述导向凸筋322沿所述安装口12的贯设方向延伸设置，且设于所述导向槽121，在所述解锁状态时，所述导向凸筋322靠近所述安装侧1a的一端抵接于所述导向槽121靠近所述安装侧1a的底壁。如此，在需要解锁时，将所述操作部32自所述盖板本体外侧1b向所述安装侧1a方向移动，由于在所述解锁状态时所述导向凸筋322靠近所述安装侧1a的一端与所述导向槽121导向槽121靠近所述安装侧1a的底壁抵接，避免所述操作部32自所述盖板本体外侧1b向所述安装侧1a方向过度移动。

为便于所述驱动齿部321与所述齿轮柱31啮合，所述驱动齿部321远离所述盖板本体外侧1b的一端设有导向部323，所述导向部323自靠近所述驱动齿部321的一端至远离所述驱动齿部321的一端呈向远离所述齿轮柱31的方向倾斜设置以形成导向斜坡。在安装所述操作部32时，先将所述导向部323插入所述安装口12，再将所述导向部323自所述盖板本体外侧1b至所述安装侧1a的方向移动，所述导向斜坡引导所述驱动齿部321的齿条与所述齿轮柱31上的齿条啮合。

进一步地，为便于所述扣合盖板100扣合于所述座体210，所述盖板本体1与所述安装口12相对的一端的侧面凸设有定位部13，所述定位部13用以穿设于设于所述座体210上的定位孔。所述定位部13穿设于所述定位孔后，将所述盖板本体1绕所述定位部13向所述开口转动，此时所述锁扣21对应所述扣槽的位置设置，使得所述盖板本体1盖设与所述座体210的开口上。

此外，本发明还提供一种扣合结构200，包括座体210及如上所述的扣合盖板100，所述座体210上形成有开口，所述座体210上还设有卡接配合部；其中所述锁扣21与所述卡接配合部卡合或分离，以使得所述盖板本体1在所述锁止状态和所述解锁状态间切换。需要说明的是，扣合结构200中的扣合盖板100的详细结构可参照上述扣合盖板100的实施例，此处不再赘述；由于在本发明的扣合结构200中使用了上述扣合盖板100，因此，本发明的扣合结构200的实施例包括上述扣合盖板100的全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

此外，本发明还提供一种汽车，包括上所述的扣合结构200。汽车中的扣合盖板100的详细结构可参照上述扣合结构200的实施例，此处不再赘述；由于在本发明的汽车中使用了上述扣合结构200，因此，本发明的汽车的实施例包括上述扣合结构200的全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的可选地实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种扣合盖板，用于可开合地安设于座体上的开口，其特征在于，所述扣合盖板包括：

盖板本体，具有安装侧；

锁止组件，可活动地设于所述安装侧，以具有在第一工作位置和第二工作位置之间来回活动的活动行程，所述锁止组件包括锁扣，所述锁止组件在所述第一工作位置时，所述锁扣用于与所述座体卡合，以使得所述盖板本体形成盖设于所述开口的锁止状态，所述锁止组件在所述第二工作位置时，所述锁扣用于与所述座体分离，以使得所述盖板本体形成能够与所述开口脱离的解锁状态；以及，

驱动部，设于所述盖板本体，所述驱动部与所述锁止组件传动连接，用以驱动所述锁止组件在所述第一工作位置和所述第二工作位置间活动；

所述锁止组件包括锁止部，所述锁止部在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间延伸设置，所述锁止部的一端设有用于与所述驱动部传动配合的连接部，以使得所述锁止部在所述驱动部的驱动下在所述第一工作位置和所述第二工作位置间移动，所述锁止部远离所述安装侧的端面凸设有多个所述锁扣，多个所述锁扣在所述锁止部的延伸方向上间隔设置；

所述连接部为设于所述锁止部一端的传动齿条；

所述驱动部包括齿轮柱及操作部，所述齿轮柱转动安装于所述安装侧，且与所述传动齿条啮合，所述盖板本体上贯设有安装口，所述操作部可活动地穿设于所述安装口，且一端凸设于所述盖板本体外侧，另一端插设于所述安装侧，所述操作部朝向所述安装侧的一端设有与所述齿轮柱啮合的驱动齿部；

所述盖板本体外侧凹设有导向槽，所述导向槽贯通所述安装口；

所述操作部凸设于所述盖板本体外侧的一端的侧面设有导向凸筋，所述导向凸筋沿所述安装口的贯设方向延伸设置，且设于所述导向槽，在所述解锁状态时，所述导向凸筋靠近所述安装侧的一端抵接于所述导向槽靠近所述安装侧的底壁；

所述驱动齿部远离所述盖板本体外侧的一端设有导向部，所述导向部自靠近所述驱动齿部的一端至远离所述驱动齿部的一端呈向远离所述齿轮柱的方向倾斜设置以形成导向斜坡。

2.如权利要求1所述的扣合盖板，其特征在于，各所述锁扣包括扣合主体及扣持部，所述扣合主体自所述锁止部向远离所述安装侧的方向延伸设置，所述扣持部自所述扣合主体远离所述安装侧的一端弯折设置。

3.如权利要求2所述的扣合盖板，其特征在于，所述安装侧还凸设有固定部，所述固定部在所述锁扣朝向所述第二工作位置的一侧与所述锁扣呈间隔设置，所述固定部与所述锁扣之间设有第一弹性件，所述第一弹性件用以使所述锁扣朝向所述第一工作位置伸缩移动；

所述扣合盖板还包括第二弹性件，所述第二弹性件一端连接于所述固定部远离所述安装侧的一侧，另一端用以抵接于所述座体。

4.如权利要求3所述的扣合盖板，其特征在于，所述盖板本体上还设有限位件，所述限位件包括：

凸设于所述安装侧，且位于所述锁止部朝向所述第一工作位置的一端，且与所述锁止部间隔设置的限位凸起；以及，

凸设于所述安装侧，且位于所述锁止部的至少一侧，以与所述锁止部滑动抵接的导向凸起。

5.一种扣合结构，其特征在于，包括：

座体，所述座体上形成有开口，所述座体上还设有卡接配合部；以及，

如权利要求1至4中任一项所述的扣合盖板，其中所述锁扣与所述卡接配合部卡合或分离，以使得所述盖板本体在所述锁止状态和所述解锁状态间切换。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5中所述的扣合结构。

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