CN113550807A - 发动机 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种发动机，属于汽车领域。发动机包括缸体、曲轴、两个缸盖、多个凸轮轴和润滑系统；曲轴可转动地插接在缸体内；两个缸盖罩盖在缸体的顶部，且相互间隔；一部分凸轮轴可转动地插接在两个缸盖中的一个内，另一部分凸轮轴可转动地插接在两个缸盖中的另一个内，凸轮轴与曲轴相互平行布置；润滑系统包括机油泵和主油道，机油泵与缸体的外侧壁连接，主油道的第一部分位于缸体的侧壁内，主油道的第二部分位于其中一个缸盖的侧壁内，主油道的第三部分位于另一个缸盖的侧壁内。本公开通过发动机润滑系统，可以降低成发动机润滑系统的成本，同时又能够使得油道的布置不占用发动机的体积。

Description

发动机

技术领域

本公开属于汽车领域，特别涉及一种发动机。

背景技术

发动机润滑系统的主要作用是将润滑油输送到发动机的各个所需部位，润滑零件表面，减少运动部件的磨损损失，同时冷却和清洗零件表面，对某些部位、部件进行防腐等等。不同发动机的类型，对应的润滑系统的布置方式不尽相同。

相关技术中，由于V型发动机的结构更紧凑、体积更小、重要更轻，所以广受厂家欢迎。V型发动机的润滑系统一般包括机油泵和外接油管，机油泵将润滑油泵送至外接油管内，通过外接油管将润滑油引入到发动机内所需润滑的部位。

然而，由于发动机外部结构往往比较复杂，所以固定和安装外接油管的成本也会比较高，而且还受发动机本身的空间限制，导致外接油管布置困难。

发明内容

本公开实施例提供了一种发动机，可以降低成发动机的成本，同时又能够使得油道的布置不占用发动机的体积。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种发动机，所述发动机包括缸体、曲轴、两个缸盖、多个凸轮轴和润滑系统；

所述曲轴可转动地插接在所述缸体内；

两个所述缸盖罩盖在所述缸体的顶部，且相互间隔；

一部分所述凸轮轴可转动地插接在两个所述缸盖中的一个内，另一部分所述凸轮轴可转动地插接在两个所述缸盖中的另一个内，所述凸轮轴与所述曲轴相互平行布置；

所述润滑系统包括机油泵和主油道，所述机油泵与所述缸体的外侧壁连接，所述主油道的第一部分位于所述缸体的侧壁内，且所述主油道的第一部分的第一端与所述机油泵的出油口连通，第二端用于向所述曲轴输送润滑油，所述主油道的第二部分和第三部分均与所述主油道的第一部分连通，所述主油道的第二部分和第三部分分别位于两个所述缸盖的侧壁内，以分别润滑位于两个所述缸盖内的所述凸轮轴。

在本公开的又一种实现方式中，所述主油道包括进油道、曲轴油道、两个连接油道和两组凸轮轴油道；

所述进油道位于所述缸体的侧壁内，且所述进油道的第一端与所述机油泵的出油口连通；

所述曲轴油道位于所述缸体的侧壁内，且所述曲轴油道的延伸方向与所述曲轴的轴向相同，所述曲轴油道与所述进油道的第二端连通；

所述连接油道所述缸盖一一对应，且所述连接油道的第一部分位于所述缸体的侧壁内，且端部与所述进油道连通，所述连接油道的第二部分位于对应的所述缸盖的侧壁内，且端部与所述连接油道的第一部分连通；

所述凸轮轴油道与所述缸盖一一对应，且各所述凸轮轴油道位于对应的所述缸盖的侧壁内，所述凸轮轴油道与对应的所述连接油道连通，所述凸轮轴油道的延伸方向与所述曲轴油道的延伸方向相同。

在本公开的又一种实现方式中，所述连接油道包括第一连接段和第二连接段；

所述第一连接段的第一部分位于所述缸体的侧壁内，所述第一连接段的第二部分位于对应的所述缸盖的侧壁内，所述第二连接段的位于对应的所述缸盖的侧壁内；

两个所述第一连接段的第一端均与所述进油道连通，两个所述第一连接段之间相互倾斜，且两个所述第一连接段之间的夹角与两个所述缸盖的夹角相同；

所述第二连接段的第一端与所述第一连接段的第二端连通，所述第二连接段的第二端与对应的凸轮轴油道连通。

在本公开的又一种实现方式中，两个所述第一连接段之间的夹角为60°-90°。

在本公开的又一种实现方式中，所述连接油道包括第一连接段和第二连接段；

所述第一连接段的第一端与所述进油道连通，两个所述第一连接段之间的夹角与两个所述缸盖的夹角相同；

所述第二连接段的第一端与所述第一连接段的第二端连通，所述第二连接段的第二端与对应的每组所述凸轮轴油道连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述连接油道的直径小于所述进油道的直径。

在本公开的又一种实现方式中，所述发动机还包括机滤模块；

所述机滤模块与所述缸体的外壁连接；

所述进油道包括第一进油道和第二进油道，所述第一进油道的第一端与所述机油泵的出油口连通，所述第一进油道的第二端与所述机滤模块的进油口连通；

所述第二进油道的第一端与所述机滤模块的出油口连通，所述第二进油道的第二端与所述曲轴油道和所述连接油道连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述机滤模块包括滤清器本体和机油开关；

所述滤清器本体与所述缸体的外壁连接；

所述机油开关与所述滤清器本体的外壁连接，且所述机油开关的感应端位于所述机滤模块的出油口处。

在本公开的又一种实现方式中，所述发动机还包括平衡轴润滑腔，所述平衡轴润滑腔位于所述缸体内；

所述主油道还包括平衡轴油道；

所述平衡轴油道位于所述缸体的侧壁内，所述平衡轴油道的延伸方向与所述曲轴油道的延伸方向相同，所述平衡轴油道的第一端与所述机滤模块的出油口连通，所述平衡轴油道的第二端与所述平衡轴润滑腔连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述发动机还包括涨紧器润滑腔，所述涨紧器润滑腔位于所述缸体内；

所述主油道还包括涨紧器油道，所述涨紧器油道位于所述缸体的侧壁内，所述涨紧器油道的第一端与所述机滤模块的出油口连通，所述涨紧器油道的第二端与所述涨紧器润滑腔连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述发动机还包括油底壳和收集器；

所述油底壳与所述缸体的底部连接；

所述收集器与所述机油泵的外壁连接，所述收集器的进油口与所述油底壳连通，所述收集器的出油口与所述机油泵的进油口连通。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本公开实施例提供的发动机在使用时，润滑油通过机油泵的进油口进入机油泵，机油泵将润滑油通过机油泵的出油口输出给主油道内，润滑油再通过主油道对曲轴、凸轮轴进行润滑和冷却。

由于该主油道的第一部分位于缸体的侧壁内，主油道的第二部分位于其中一个缸盖的侧壁内，主油道的第三部分位于另一个缸盖的侧壁内，所以能够避免使用外接油管对润滑油进行输送，大大降低成本。并且，由于油道的布置不占用发动机的体积，所以使得发动机整体结构更为紧凑，从而减小整个发动机的体积。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的缸体的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的缸盖的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的润滑系统的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的油底壳的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

1、缸体；2、曲轴；3、缸盖；4、凸轮轴；

5、润滑系统；51、机油泵；52、主油道；521、进油道；5211、第一进油道；5212、第二进油道；

522、曲轴油道；5221、曲轴出油管；5222、曲轴轴径；523、连接油道；5231、第一连接段；5232、第二连接段；524、凸轮轴油道；5241、进气侧凸轮轴油道；52411、进气侧凸轮轴出油管；52412、进气侧凸轮轴出油板；52413、进气侧液压挺柱出油管；5242、排气侧凸轮轴油道；5243、凸轮轴连通油道；52431、凸轮轴轴承径；52432、OCV阀；525、平衡轴油道；526、涨紧器油道；

6、机滤模块；61、滤清器本体；62、机油开关；

7、平衡轴润滑腔；

8、涨紧器润滑腔；

9、油底壳；

10、收集器。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的缸体的结构示意图，图2是本公开实施例提供的缸盖的结构示意图，结合图1和图2，发动机包括缸体1、曲轴2、两个缸盖3、多个凸轮轴4和润滑系统5。曲轴2可转动地插接在缸体1内。两个缸盖3罩盖在缸体1的顶部，且相互间隔。一部分凸轮轴4可转动地插接在两个缸盖3中的一个内，另一部分凸轮轴4可转动地插接在两个缸盖3中的另一个内，凸轮轴4与曲轴2相互平行布置。

图3是本公开实施例提供的润滑系统的结构示意图，如图3所示，润滑系统5包括机油泵51和主油道52，机油泵51与缸体1的外侧壁连接，主油道52的第一部分位于缸体1的侧壁内，且主油道52的第一部分的第一端与机油泵51的出油口连通，第二端用于向曲轴2输送润滑油，主油道52的第二部分和第三部分均与主油道52的第一部分连通，主油道52的第二部分和第三部分分别位于两个缸盖3的侧壁内，以分别润滑位于两个缸盖3内的凸轮轴4。

本公开实施例提供的发动机在使用时，润滑油通过机油泵51的进油口进入机油泵51，机油泵51将润滑油通过机油泵51的出油口输出给主油道52内，润滑油再通过主油道52对曲轴2、凸轮轴4进行润滑和冷却。

由于该主油道52的第一部分位于缸体1的侧壁内，主油道52的第二部分位于其中一个缸盖3的侧壁内，主油道52的第三部分位于另一个缸盖3的侧壁内，所以能够避免使用外接油管对润滑油进行输送，大大降低成本。并且，由于油道的布置不占用发动机的体积，所以使得发动机整体结构更为紧凑，从而减小整个发动机的体积。

本实例中，发动机为V型发动机，其中两个缸盖3呈V型结构位于缸体1的顶部。

V型发动机相比同缸数的直列发动机，长度大大缩短，这样能够明显减少引擎舱的长度，以便使得节省下来的空间可以利用在增加乘员舱长度上，方便前舱的布置。

继续参见图3，可选地，主油道52包括进油道521、曲轴油道522、两个连接油道523和两组凸轮轴油道524。进油道521位于缸体1的侧壁内，且进油道521的第一端与机油泵51的出油口连通。

曲轴油道522位于缸体1的侧壁内，且曲轴油道522的延伸方向与曲轴2的轴向相同，曲轴油道522与进油道521的第二端连通。连接油道523缸盖3一一对应，且连接油道523的第一部分位于缸体1的侧壁内，且端部与进油道521连通，连接油道523的第二部分位于对应的缸盖3的侧壁内，且端部与连接油道523的第一部分连通。

凸轮轴油道524与缸盖3一一对应，且各凸轮轴油道524位于对应的缸盖3的侧壁内，凸轮轴油道524与对应的连接油道523连通，凸轮轴油道524的延伸方向与曲轴油道522的延伸方向相同。

在上述实现方式中，进油道521用于将润滑油从机油泵51中输送至曲轴油道522和连接油道523中，再通过曲轴油道522将润滑油输送至曲轴2所在的润滑腔中，同时，通过连接油道523将润滑油输送至凸轮轴油道524中，以通过凸轮轴油道524将将润滑油输送至凸轮轴4所在的润滑腔中。

可选地，连接油道523包括第一连接段5231和第二连接段5232。第一连接段5231的第一部分位于缸体1的侧壁内，第一连接段5231的第二部分位于对应的缸盖3的侧壁内，第二连接段5232的位于对应的缸盖3的侧壁内。

两个第一连接段5231的第一端均与进油道521连通，两个第一连接段5231之间相互倾斜，且两个第一连接段5231之间的夹角与两个缸盖3的夹角相同。

第二连接段5232的第一端与第一连接段5231的第二端连通，第二连接段5232的第二端与对应的凸轮轴油道524连通。

在上述实现方式中，第一连接段5231用于将润滑油输送至第二连接段5232中，以便通过第二连接段5232使得润滑油进入到凸轮轴油道524中。

由于两个连接油道523分别与不同缸盖3上的凸轮轴油道524连通，所以，将两个第一连接段5231的延长线之间的夹角与两个缸盖3的夹角相同，这样能够使得两个第一连接段5231在与对应的凸轮轴油道524连通时，尽可能的减小第一连接段5231的长度，以便降低连接油道523的设计成本，同时可以减少发动机的引擎舱的长度，使得发动机的重心相对较低，发动机较为平稳。

可选地，两个第一连接段5231之间的夹角为60度-90度，当然，两个缸盖3的夹角也为60度-90度。

可选地，连接油道523的直径小于进油道521的直径。

减小连接油道523的直径，可以减小连接油道523的体积，进而减小连接油道523在缸盖3中占用的体积，从而能够将缸盖3制作的更小，最终减小整个发动机的体积。同时，连接油道523的直径小于进油道521的直径，也可以使得进入到连接油道523内的润滑油由于流通口径变小而增大油压，进而能够确保润滑油能够快速流道到凸轮轴油道524中对凸轮轴4的各个部位进行润滑。

继续参见图3，示例性地，曲轴油道522的侧壁上具有多个与曲轴油道522内腔连通的曲轴出油管5221，曲轴油道522中的润滑油通过曲轴出油管5221进入曲轴2所在的润滑腔中，对曲轴2进行润滑。

示例性地，多个曲轴出油管5221均匀间隔布置在曲轴油道522的侧壁上，这样使得润滑油能够均匀地进入到同一个曲轴2所在的润滑腔中。

继续参见图3，示例性地，曲轴出油管5221上连接有环形的曲轴轴径5222，曲轴轴径5222中均具有供润滑油流动的流通孔。曲轴轴径5222将润滑油输送至曲轴2的外壁，在曲轴2转动的过程中，通过曲轴轴径5222中的流通孔对曲轴2的主轴颈进行润滑，减小曲轴2与套接在曲轴外部的轴瓦之间的摩擦力。

本实施例中，每个缸盖3上设有两个凸轮轴4，一个凸轮轴4称为进气侧凸轮轴，另一个凸轮轴为排气侧凸轮轴。对应的，每组凸轮轴油道524包括进气侧凸轮轴油道5241、排气侧凸轮轴油道5242。进气侧凸轮轴油道5241和排气侧凸轮轴油道5242相互平行且相对布置，进气侧凸轮轴油道5241、排气侧凸轮轴油道5242的延伸方向与曲轴油道522的延伸方向相同。进气侧凸轮轴油道5241和排气侧凸轮轴油道5242分别与连接油道523中的第二连接段5232的两端连通。

凸轮轴4在发动机中顺畅地转动，才能够保证发动机的正常运转。通过进气侧凸轮轴油道5241向进气侧凸轮轴输送润滑油，通过排气侧凸轮轴油道5242向排气侧凸轮轴输送润滑油，这样才能使得两个凸轮轴4同时顺畅地转动。

本实施例中，进气侧凸轮轴油道5241和排气侧凸轮轴油道5242结构相同，这里仅仅简单介绍一下进气侧凸轮轴油道5241的具体结构。

可选地，进气侧凸轮轴油道5241的侧壁上具有多个与进气侧凸轮轴油道5241内腔连通的进气侧凸轮轴出油管52411，进气侧凸轮轴油道5241中的润滑油通过进气侧凸轮轴出油管52411进入到进气侧凸轮轴所在的润滑腔中，对进气侧凸轮轴进行润滑。

本实施例中，多个进气侧凸轮轴出油管52411均匀间隔布置进气侧凸轮轴油道5241的侧壁上，这样能够使得润滑油能够均匀地进入到进气侧凸轮轴所在的润滑腔中。

进气侧凸轮轴出油管52411上连接有弧形的进气侧凸轮轴出油板52412，进气侧凸轮轴出油板52412能够将润滑油输送至进气侧凸轮轴的侧壁上。在进气侧凸轮轴转动的过程中，这样便可以减小进气侧凸轮轴与缸盖3之间的摩擦力。

进气侧凸轮轴油道5241的侧壁上具有多个与进气侧凸轮轴油道5241内腔连通的进气侧液压挺柱出油管52413，进气侧凸轮轴油道5241中的润滑油通过进气侧液压挺柱出油管52413输送到液压挺柱处，对进气侧的液压挺柱进行润滑。

示例性地，任一个凸轮轴连通油道5243侧壁上具有与凸轮轴连通油道5243内腔连通的凸轮轴轴承径52431，凸轮轴轴承径52431中均具有供润滑油流动的通孔。

凸轮轴轴承径52431将润滑油输送至凸轮轴的轴承。这样可以在凸轮轴转动的过程中，减小凸轮轴的轴承与凸轮轴之间的摩擦力。

本实施例中，发动机还包括轴承盖，轴承盖与缸盖的顶部连接。轴承盖与缸盖之间设有轴承，且该轴承套接在凸轮轴上。轴承盖上设有凸轮轴相位器。凸轮轴相位器上连接有OCV阀(Oil control valve，油门控制阀)。每组凸轮轴油道524还包括凸轮轴连通油道5243，凸轮轴连通油道5243的第一端与第二连接段5232连通，凸轮轴连通油道5243的第二端与OCV阀的进油口连通，这样便可通过OCV阀控制凸轮轴相位器内部不同油腔的油路。

继续参见图3，可选地，发动机还包括机滤模块6。机滤模块6与缸体1的外壁连接。

进油道521包括第一进油道5211和第二进油道5212，第一进油道5211的第一端与机油泵51的出油口连通，第一进油道5211的第二端与机滤模块6的进油口连通。第二进油道5212的第一端与机滤模块6的出油口连通，第二进油道5212的第二端与曲轴油道522和连接油道523连通。

第一进油道5211用于将润滑油输送至机滤模块6内，以通过机滤模块6对润滑油进行清洁、冷却等，第二进油道5212用于将机滤模块6处理后的润滑油输送至曲轴油道522和连接油道523中。

本实施例中，机滤模块6是由机油冷却器和机油滤清器集成一体形成的部件，本公开实施例提供的发动机润直接把机油冷却器和机油滤清器集成一体，这不仅有效降低了减少了发动机的成本，而且使得发动机的布置更加紧凑。

可选地，机滤模块6包括滤清器本体61和机油开关62。滤清器本体61与缸体1的外壁连接。

机油开关62与滤清器本体61的外壁连接，且机油开关62的感应端位于机滤模块6的出油口处。

滤清器本体61用于对润滑油进行过滤、冷却。润滑油在流动的过程中油压会减小，润滑油刚从滤清器本体61的出油口处流出时，必须具有一定的油压，也就是此处油压最大，通过机油开关62将滤清器本体61的出油口处的油压进行监测，可以确保整个发动机润滑系统的正常工作。当机油开关62检测到滤清器本体61的出油口处的油压为0或者低于实际需求的最低值一般根据实际工况进行设定，则机油开关62自动发出警报，提示工作人员，同时将滤清器本体61的出油口处的油压以电信号的形式反馈给机油泵51，机油泵51接收电信号，根据电信号所指示的油压，重新控制机油泵51的出油口的油压，以便重新调整润滑油的油压，从而对发动机的各个部分进行润滑，实现发动机润滑系统的油压的实时调整。

继续参见图3，可选地，发动机还包括平衡轴润滑腔7，平衡轴润滑腔7位于缸体1内。主油道52还包括平衡轴油道525。平衡轴油道525位于缸体1的侧壁内，平衡轴油道525的延伸方向与曲轴油道522的延伸方向相同，平衡轴油道525的第一端与机滤模块6的出油口连通，平衡轴油道525的第二端与平衡轴润滑腔7连通。

平衡轴油道525用于将润滑油输送至平衡轴润滑腔7内，以便对平衡轴进行润滑。由于平衡轴油道525的润滑油取自机滤模块6过滤后的润滑油，这样可以保证发动机机润滑油的清洁性，防止平衡轴的轴径被异物拉伤。

本实施例中，为了保证平衡轴油道525的可靠密封，在该平衡轴油道525与机滤模块6的出油口之前增加O型密封圈进行密封连接。

继续参见图3，可选地，发动机还包括涨紧器润滑腔8，涨紧器润滑腔8位于缸体1内。主油道52还包括涨紧器油道526，涨紧器油道526位于缸体1的侧壁内，涨紧器油道526的第一端与机滤模块6的出油口连通，涨紧器油道526的第二端与涨紧器润滑腔8连通。

涨紧器油道526用于将润滑油输送至涨紧器润滑腔8内，以便对涨紧器进行润滑。由于涨紧器油道526中的润滑油经过机滤模块6过滤，使得进入到涨紧器中的润滑油干净，防止杂物对涨紧器进行破坏拉伤等。

图4是本公开实施例提供的油底壳的结构示意图，结合图4，可选地，发动机还包括油底壳9和收集器10。油底壳9与缸体1的底部连接。收集器10与机油泵51的外壁连接，收集器10的进油口与油底壳9连通，收集器10的出油口与机油泵51的进油口连通。

收集器10用于油底壳9内的润滑油。收集器10与机油泵51的进油口连通，使得机油泵51能够将油底壳9内的润滑油输出，再次进行润滑，这样发动机润滑系统形成一个循环系统。另外，收集器10集成在机油泵51上，这样减小发动机的体积。

本实施例中，以上所说的油道均是通过铸造的方式开设在缸体1以及缸盖3的侧壁内。

在本公开实施例中，为了减少加工成本，以上所说的油道分别采用铸造方式处理，这样一方面能够使得油路设计的更加灵活自如，另一方面减少了油道加工的成本。

与此同时，各个油道的末端需要密封时，均可以通过拉铆工艺进行密封。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括缸体(1)、曲轴(2)、两个缸盖(3)、多个凸轮轴(4)和润滑系统(5)；

所述曲轴(2)可转动地插接在所述缸体(1)内；

两个所述缸盖(3)罩盖在所述缸体(1)的顶部，且相互间隔；

一部分所述凸轮轴(4)可转动地插接在两个所述缸盖(3)中的一个内，另一部分所述凸轮轴(4)可转动地插接在两个所述缸盖(3)中的另一个内，所述凸轮轴(4)与所述曲轴(2)相互平行布置；

所述润滑系统(5)包括机油泵(51)和主油道(52)，所述机油泵(51)与所述缸体(1)的外侧壁连接，所述主油道(52)的第一部分位于所述缸体(1)的侧壁内，且所述主油道(52)的第一部分的第一端与所述机油泵(51)的出油口连通，第二端用于向所述曲轴(2)输送润滑油，所述主油道(52)的第二部分和第三部分均与所述主油道(52)的第一部分连通，所述主油道(52)的第二部分和第三部分分别位于两个所述缸盖(3)的侧壁内，以分别润滑位于两个所述缸盖(3)内的所述凸轮轴(4)。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述主油道(52)包括进油道(521)、曲轴油道(522)、两个连接油道(523)和两组凸轮轴油道(524)；

所述进油道(521)位于所述缸体(1)的侧壁内，且所述进油道(521)的第一端与所述机油泵(51)的出油口连通；

所述曲轴油道(522)位于所述缸体(1)的侧壁内，且所述曲轴油道(522)的延伸方向与所述曲轴(2)的轴向相同，所述曲轴油道(522)与所述进油道(521)的第二端连通；

所述连接油道(523)所述缸盖(3)一一对应，且所述连接油道(523)的第一部分位于所述缸体(1)的侧壁内，且端部与所述进油道(521)连通，所述连接油道(523)的第二部分位于对应的所述缸盖(3)的侧壁内，且端部与所述连接油道(523)的第一部分连通；

所述凸轮轴油道(524)与所述缸盖(3)一一对应，且各所述凸轮轴油道(524)位于对应的所述缸盖(3)的侧壁内，所述凸轮轴油道(524)与对应的所述连接油道(523)连通，所述凸轮轴油道(524)的延伸方向与所述曲轴油道(522)的延伸方向相同。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述连接油道(523)包括第一连接段(5231)和第二连接段(5232)；

所述第一连接段(5231)的第一部分位于所述缸体(1)的侧壁内，所述第一连接段(5231)的第二部分位于对应的所述缸盖(3)的侧壁内，所述第二连接段(5232)的位于对应的所述缸盖(3)的侧壁内；

两个所述第一连接段(5231)的第一端均与所述进油道(521)连通，两个所述第一连接段(5231)之间相互倾斜，且两个所述第一连接段(5231)之间的夹角与两个所述缸盖(3)的夹角相同；

所述第二连接段(5232)的第一端与所述第一连接段(5231)的第二端连通，所述第二连接段(5232)的第二端与对应的凸轮轴油道(524)连通。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，两个所述第一连接段(5231)之间的夹角为60°-90°。

5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述连接油道(523)的直径小于所述进油道(521)的直径。

6.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括机滤模块(6)；

所述机滤模块(6)与所述缸体(1)的外壁连接；

所述进油道(521)包括第一进油道(5211)和第二进油道(5212)，所述第一进油道(5211)的第一端与所述机油泵(51)的出油口连通，所述第一进油道(5211)的第二端与所述机滤模块(6)的进油口连通；

所述第二进油道(5212)的第一端与所述机滤模块(6)的出油口连通，所述第二进油道(5212)的第二端与所述曲轴油道(522)和所述连接油道(523)连通。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述机滤模块(6)包括滤清器本体(61)和机油开关(62)；

所述滤清器本体(61)与所述缸体(1)的外壁连接；

所述机油开关(62)与所述滤清器本体(61)的外壁连接，且所述机油开关(62)的感应端位于所述机滤模块(6)的出油口处。

8.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括平衡轴润滑腔(7)，所述平衡轴润滑腔(7)位于所述缸体(1)内；

所述主油道(52)还包括平衡轴油道(525)；

所述平衡轴油道(525)位于所述缸体(1)的侧壁内，所述平衡轴油道(525)的延伸方向与所述曲轴油道(522)的延伸方向相同，所述平衡轴油道(525)的第一端与所述机滤模块(6)的出油口连通，所述平衡轴油道(525)的第二端与所述平衡轴润滑腔(7)连通。

9.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括涨紧器润滑腔(8)，所述涨紧器润滑腔(8)位于所述缸体(1)内；

所述主油道(52)还包括涨紧器油道(526)，所述涨紧器油道(526)位于所述缸体(1)的侧壁内，所述涨紧器油道(526)的第一端与所述机滤模块(6)的出油口连通，所述涨紧器油道(526)的第二端与所述涨紧器润滑腔(8)连通。

10.根据权利要求1至9任一项所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括油底壳(9)和收集器(10)；

所述油底壳(9)与所述缸体(1)的底部连接；

所述收集器(10)与所述机油泵(51)的外壁连接，所述收集器(10)的进油口与所述油底壳(9)连通，所述收集器(10)的出油口与所述机油泵(51)的进油口连通。

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