CN113525239A - 一种客车逃生梯 - Google Patents

Abstract

本发明为一种客车逃生梯，包括厢体，所述厢体的左右两侧安装有固定机构，所述固定机构内分别安装有左逃生梯和右逃生梯，所述左逃生梯和右逃生梯能够拼接形成长梯，所述左逃生梯和右逃生梯上转动有若干挡板，且所述挡板转动角度为0°‑90°，所述左逃生梯和右逃生梯上还设有限制所述挡板转动角度的限制机构，所述左逃生梯和右逃生梯的一端均转动有转动块。本发明将左逃生梯和右逃生梯拼接成长梯，通过驱动机构带动挡板转动，可使挡板在0度至90度之间的任意角度变换。当所有挡板转动至与地面平行，电机停止工作，车内人员便可借助梯子通过天窗上到车顶。

Description

一种客车逃生梯

技术领域

本发明涉及逃生技术领域，尤其涉及一种客车逃生梯。

背景技术

随着城市化的推进，城市居民对城市公共基础设施的依赖度越来越大，城市公共交通系统因此得到了快速发展。但近些年，关于公交车安全事故的发生次数明显增多，因而设计出能够在紧急情况下实现车内人员快速逃生的安全防护装置具有重要的现实意义。

目前，公交车逃生装置多集中在逃生梯、安全锤、逃生门、逃生窗等方面的设计，能否在危急时刻使车内人员及时逃生以及如何避免造成对乘客的二次伤害成为设计者考虑的重点。安全锤具有体积小，不会影响车内空间布局以及操作简便的优点，但由于车窗本身较为狭小以及考虑到破碎的车窗玻璃具有一定的危险性，并且车窗外侧距地面仍有一定的高度，不利于老人和儿童的逃生。逃生门虽然在紧急情况下打开可以最大效率地实现车内乘客的快速疏散逃生，但一旦发生逃生门由于机械故障或外部物体阻碍导致无法打开的状况，将使乘客无法实现逃生。

相比于上述车内逃生装置可能遇到的一系列问题，车辆逃生梯在关键时刻往往可以发挥更好的作用。在逃生梯设计方面，关于可折叠天窗逃生梯的研究比较广泛，例如将多个可折叠梯节和两个相互平行布置且有梯蹬连接的中空梯杆组合而成折叠梯。但折叠梯在展开时需要较长时间且容易造成梯节卡死，从而影响乘客的逃生速度，因而具有一定的弊端。

此外，还有不可折叠的逃生梯设计，但由于逃生梯本身的体积较为庞大，因而如何妥善处理逃生梯的安装摆放问题显得较为重要。现有技术多将逃生梯装置安装在车顶，这样很容易因为受到各种外界物质的腐蚀作用而损坏。当车辆发生紧急情况需要使用置于车顶逃生梯时，一是不方便取用，延长逃生时间；二是很可能梯子已损坏严重无法正常使用，危及乘客生命安全；三是增加车辆的高度，给行车安全带来隐患。现有技术也有将逃生梯放在车内的方案，但这样很容易影响车内空间布局，占用车内空间，给乘客带来较差的乘车体验。

发明内容

本发明为了解决目前逃生梯体积庞大，占用空间较大，不方便取用，延长逃生时间的问题，本发明提供了一种客车逃生梯，包括厢体，所述厢体的左右两侧安装有固定机构，所述固定机构内分别安装有左逃生梯和右逃生梯，所述左逃生梯和右逃生梯能够拼接形成长梯，所述左逃生梯和右逃生梯上转动有若干挡板，且所述挡板转动角度为0°-90°，所述左逃生梯和右逃生梯上还设有限制所述挡板转动角度的限制机构，所述左逃生梯和右逃生梯的一端均转动有转动块。

作为优选，所述固定机构包括上固定架和下固定架，所述上固定架和下固定架上均开设有固定槽，所述上固定架通过连杆固定在所述厢体的顶部，所述下固定架固定在所述厢体的底部。当需要将左逃生梯或右逃生梯安装在固定机构内时，将左逃生梯或右逃生梯移入固定槽内，即完成了左逃生梯或右逃生梯的安装。

进一步地，所述上固定架和下固定架的两侧开有通孔，所述通孔内安装有插销用于固定所述左逃生梯或右逃生梯。插销防止左逃生梯或右逃生梯在汽车行驶的过程中移除固定槽，起到了限位的作用，提高了安全性。

作为优选，所述左逃生梯和右逃生梯均包括支架和转动设置在所述支架上的所述挡板，所述限制机构包括与所述挡板一端连接的齿轮和设置在所述支架内的齿条，所述齿轮延伸至所述支架内与所述齿条啮合，所述齿条与驱动机构传动连接。挡板可以转动的角度为0度到90度，即与地面平行或垂直设置。本逃生梯设置在客车后门处，在不需要使用逃生梯的时候，挡板竖直设置，起到了保护作用，防止汽车在急刹时，乘客由于惯性掉落至后门处，同时，乘客可以利用逃生梯上的支架当做扶手，节省了客车内部的空间；当需要使用逃生梯时，取下逃生梯，启动驱动机构，驱动机构带动齿条移动，齿条带动齿轮转动，齿轮带动挡板转动，挡板转动到与地面垂直90度时，驱动机构停止。这个时候，乘客就可以使用逃生梯。挡板上可以设置显示屏，显示屏具有警报和宣传作用。

进一步地，所述驱动机构为电机。

作为优选，所述左逃生梯的支架底部开设有安装槽，所述右逃生梯的支架底部延伸有安装块，所述安装块与所述安装槽配合安装。当左逃生梯和右逃生梯需要拼接呈长梯时，只需要将安装块插入到安装槽内，就完成了拼接工作。

进一步地，为了保证左逃生梯和右逃生梯拼接的安全性，所述安装块上开设有插孔一，所述安装槽上开设有插孔二，所述插孔一和插孔二内插接插销。

作为优选，所述插销包括销钉轴、拉环、半球头和弹簧，所述销钉轴上开设有凹槽，所述凹槽内固定有弹簧，所述弹簧另一端与所述半球头固定连接，所述拉环设置在所述销钉轴远离所述半球头的一端。

有益效果：1、本发明将左逃生梯和右逃生梯拼接成长梯，通过驱动机构带动挡板转动，可使挡板在0度至90度之间的任意角度变换。当所有挡板转动至与地面平行，电机停止工作，车内人员便可借助梯子通过天窗上到车顶。

2、本发明设置了转动块，使得逃生梯与地面的接触面积更大，提高了安全性。

3、本发明安装在客车后门处，不使用时，逃生梯可以当做挡板，逃生梯上的支架可以作为扶手，使用时，可以拼接成长梯，既节约了车内空间，又能方便车内乘客，实用性强。

4、在车辆正常行驶情况时挡板可以作为广告宣传板块或实时显示到站信息板块等；固定机构和长梯拼接时共用一种插销，不仅结构简单，一物多用。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明左逃生梯结构示意图；

图3为本发明右逃生梯结构示意图；

图4为本发明固定机构结构示意图；

图5为本发明长梯结构放大图；

图6为本发明转动块结构放大图；

图7为本发明挡板转动结构示意图；

图8为本发明插销结构示意图；

图中：1、厢体；2、连杆；3、上固定架；4、右逃生梯；5、左逃生梯；6、下固定架；7、固定槽；8、插销；9、支架；10、转动块；11、转动轴；12、齿条；13、齿轮；14、挡板；15、销钉轴；16、半球头；17、拉环；18、插孔二；19、插孔一；20、安装块；21、安装孔；22、通孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1

一种客车逃生梯，包括厢体1，所述厢体1的左右两侧安装有固定机构，所述固定机构内分别安装有左逃生梯5和右逃生梯4，所述左逃生梯5和右逃生梯4能够拼接形成长梯，所述左逃生梯5和右逃生梯4上转动有若干挡板14，且所述挡板14转动角度为0°-90°，所述左逃生梯5和右逃生梯4上还设有限制所述挡板14转动角度的限制机构，所述左逃生梯5和右逃生梯4的一端均转动有转动块10。转动块10可以随意的转动，满足不同地形的需求，增大与地面的接触面，提高安全性。

所述固定机构包括上固定架3和下固定架6，所述上固定架3和下固定架6上均开设有固定槽7，所述上固定架3通过连杆2固定在所述厢体1的顶部，所述下固定架6固定在所述厢体1的底部。当需要将左逃生梯5或右逃生梯4安装在固定机构内时，将左逃生梯5或右逃生梯4移入固定槽7内，即完成了左逃生梯5或右逃生梯4的安装。

所述上固定架3和下固定架6的两侧开有通孔22，所述通孔22内安装有插销8用于固定所述左逃生梯5或右逃生梯4。插销8防止左逃生梯5或右逃生梯4在汽车行驶的过程中移除固定槽7，起到了限位的作用，提高了安全性。

所述左逃生梯5和右逃生梯4均包括支架9和转动设置在所述支架9上的所述挡板14，所述限制机构包括与所述挡板14一端连接的齿轮13和设置在所述支架9内的齿条12，所述齿轮13延伸至所述支架9内与所述齿条12啮合，所述齿条12与电机传动连接。挡板14可以转动的角度为0度到90度，即与地面平行或垂直设置。本逃生梯设置在客车后门处，在不需要使用逃生梯的时候，挡板14竖直设置，起到了保护作用，防止汽车在急刹时，乘客由于惯性掉落至后门处，同时，乘客可以利用逃生梯上的支架9当做扶手，节省了客车内部的空间；当需要使用逃生梯时，取下逃生梯，启动电机，电机带动齿条12移动，齿条12带动齿轮13转动，齿轮13带动挡板14转动，挡板14转动到与地面垂直90度时，电机停止。这个时候，乘客就可以使用逃生梯。

所述左逃生梯5的支架9底部开设有安装槽21，所述右逃生梯4的支架9底部延伸有安装块20，所述安装块20与所述安装槽21配合安装。当左逃生梯5和右逃生梯4需要拼接呈长梯时，只需要将安装块20插入到安装槽21内，就完成了拼接工作。

为了保证左逃生梯5和右逃生梯4拼接的安全性，所述安装块20上开设有插孔一19，所述安装槽21上开设有插孔二18，所述插孔一19和插孔二18内插接插销8。

所述插销8包括销钉轴15、拉环17、半球头16和弹簧，所述销钉轴15上开设有凹槽，所述凹槽内固定有弹簧，所述弹簧另一端与所述半球头16固定连接，所述拉环17设置在所述销钉轴15远离所述半球头16的一端。半球头16活动设置在凹槽内，插销8插入到通孔22内时，插销8的半球头16抵住上固定架3和下固定架6，插销8的拉环17抵住上固定架3和下固定架6，使得插销8无法脱离通孔22；插销8插入到插孔一19和插孔二18内时，插销8的半球头16抵住安装槽21的外壁，插销8的拉环17抵住安装槽21的另一侧外壁，从而插销8无法脱离插孔一19和插孔二18，起到了锁紧作用。

工作原理：当不需要使用逃生梯时，将逃生梯安装在客车后门处，此时挡板14与地面垂直，起到了保护作用，防止汽车在急刹时，乘客由于惯性掉落至后门处，逃生梯上的支架9可以当做扶手，节约了车内空间，又能方便了车内乘客。

当需要使用逃生梯时，按压半球头16，然后拉动拉环17，将拉环17抽出，然后将左逃生梯5和右逃生梯4移出，启动电机，电机带动齿条12转动，齿条12带动齿轮13转动，齿轮13带动挡板14转动，挡板14转动到与地面平行的状态，电机停止转动。当只需要单个逃生梯的时候，将逃生梯底部的转动块10平放在地面上，然后乘客就可以使用逃生梯；当需要使用长梯时，将右逃生梯4的安装块20插入到左逃生梯5的安装槽21内，然后在插孔一19和插孔二18内插入插销8，完成左逃生梯5和右逃生梯4的固定作用，然后将右逃生梯4底部的转动块10平放在地面上，左逃生梯5顶部的转动块10贴紧客车车壁，保持最大的接触面积以使得长梯保持良好的稳定性，乘客可以借助长梯逃生至车顶，然后将长梯取出放在客车外侧，启动电机，电机带动挡板14转动，使得挡板14与地面垂直状态，车顶的乘客便可通过逃生梯迅速从车顶滑落至地面。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种客车逃生梯，其特征在于：包括厢体(1)，所述厢体(1)的左右两侧安装有固定机构，所述固定机构内分别安装有左逃生梯(5)和右逃生梯(4)，所述左逃生梯(5)和右逃生梯(4)能够拼接形成长梯，所述左逃生梯(5)和右逃生梯(4)上转动有若干挡板(14)，且所述挡板(14)转动角度为0°-90°，所述左逃生梯(5)和右逃生梯(4)上还设有限制所述挡板(14)转动角度的限制机构，所述左逃生梯(5)和右逃生梯(4)的一端均转动有转动块(10)。

2.根据权利要求1所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述固定机构包括上固定架(3)和下固定架(6)，所述上固定架(3)和下固定架(6)上均开设有固定槽(7)，所述上固定架(3)通过连杆(2)固定在所述厢体(1)的顶部，所述下固定架(6)固定在所述厢体(1)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述上固定架(3)和下固定架(6)的两侧开有通孔(22)，所述通孔(22)内安装有插销(8)用于固定所述左逃生梯(5)或右逃生梯(4)。

4.根据权利要求1所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述左逃生梯(5)和右逃生梯(4)均包括支架(9)和转动设置在所述支架(9)上的所述挡板(14)，所述限制机构包括与所述挡板(14)一端连接的齿轮(13)和设置在所述支架(9)内的齿条(12)，所述齿轮(13)延伸至所述支架(9)内与所述齿条(12)啮合，所述齿条(12)与驱动机构传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述驱动机构为电机。

6.根据权利要求4所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述左逃生梯(5)的支架(9)底部开设有安装槽(21)，所述右逃生梯(4)的支架(9)底部延伸有安装块(20)，所述安装块(20)与所述安装槽(21)配合安装。

7.根据权利要求6所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述安装块(20)上开设有插孔一(19)，所述安装槽(21)上开设有插孔二(18)，所述插孔一(19)和插孔二(18)内插接插销(8)。

8.根据权利要求4所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述转动块(10)的截面为长方形，所述转动块(10)通过转动轴(11)转动设置在所述支架(9)上。

9.根据权利要求3或7所述的一种客车逃生梯，其特征在于：所述插销(8)包括销钉轴(15)、拉环(17)、半球头(16)和弹簧，所述销钉轴(15)上开设有凹槽，所述凹槽内固定有弹簧，所述弹簧另一端与所述半球头(16)固定连接，所述拉环(17)设置在所述销钉轴(15)远离所述半球头(16)的一端。

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